Moto Guzzi GT "Norge"
# Moto Guzzi GT "Norge"

La Moto Guzzi GT è una motocicletta sottocanna costruita alla fine degli anni 1920 dalla casa motociclistica di Mandello del Lario.

Chiamata anche "la moto dell'impresa" la Moto Guzzi GT è stata la protagonista del celebre raid compiuto nel 1928 da Giuseppe Guzzi, partito da Mandello e arrivato al circolo polare artico in 28 giorni, consumando 182 litri di benzina e tre pneumatici; in onore appunto del raid a Capo Nord coronato da successo il modello acquisì il nome Norge in ricordo del famoso dirigibile omonimo che aveva esplorato la regione artica.

La GT fu anche la prima moto ad essere dotata di telaio elastico che offre più comfort al pilota, senza compromettere le doti di stabilità. Il motore era un monocilindrico a 4 tempi da 498,4cm³ di cilindrata alimentato a carburatore e il cambio era a tre marce.

Il modello e la sua impresa sono stati anche ricordati con la rievocazione del 2006 effettuata a bordo delle nuove Norge 1200.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :

| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2100 × 730 × 960 mm | 2100 × 730 × 960 mm | 2100 × 730 × 960 mm | 2100 × 730 × 960 mm | 2100 × 730 × 960 mm |
| - | - | - | - | - | - |
| Altezze | Sella: 780 mm - Pedane: 300 mm | Sella: 780 mm - Pedane: 300 mm | Sella: 780 mm - Pedane: 300 mm | Sella: 780 mm - Pedane: 300 mm | Sella: 780 mm - Pedane: 300 mm |
| Interasse: 1540 mm | Interasse: 1540 mm | Massa a vuoto: a vuoto 200 kg | Massa a vuoto: a vuoto 200 kg | Serbatoio: olio 2 litri, benzina 10 litri | Serbatoio: olio 2 litri, benzina 10 litri |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: monocilindrico orizzontale, 4 tempi con lubrificazione a carter secco | Tipo motore: monocilindrico orizzontale, 4 tempi con lubrificazione a carter secco | Tipo motore: monocilindrico orizzontale, 4 tempi con lubrificazione a carter secco | Tipo motore: monocilindrico orizzontale, 4 tempi con lubrificazione a carter secco | Raffreddamento: ad aria | Raffreddamento: ad aria |
| Cilindrata | 498,4 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 82 mm) | 498,4 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 82 mm) | 498,4 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 82 mm) | 498,4 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 82 mm) | 498,4 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 82 mm) |
| Distribuzione: a valvola d'aspirazione laterale da 42 mm e contrapposta valvola di scarico in testa da 45 mm, comandate da aste, bilancieri e punterie | Distribuzione: a valvola d'aspirazione laterale da 42 mm e contrapposta valvola di scarico in testa da 45 mm, comandate da aste, bilancieri e punterie | Distribuzione: a valvola d'aspirazione laterale da 42 mm e contrapposta valvola di scarico in testa da 45 mm, comandate da aste, bilancieri e punterie | Alimentazione: carburatore Amac | Alimentazione: carburatore Amac | Alimentazione: carburatore Amac |
| Potenza: 13 CV a 3800 giri/min | Potenza: 13 CV a 3800 giri/min | Coppia: | Coppia: | Rapporto di compressione: 4,5:1 | Rapporto di compressione: 4,5:1 |
| Frizione: multidisco in acciaio e bronzo, a bagno d'olio | Frizione: multidisco in acciaio e bronzo, a bagno d'olio | Frizione: multidisco in acciaio e bronzo, a bagno d'olio | Cambio: a 3 rapporti con comando manuale | Cambio: a 3 rapporti con comando manuale | Cambio: a 3 rapporti con comando manuale |
| Accensione | magnete dinamo Bosch da 30 Watt | magnete dinamo Bosch da 30 Watt | magnete dinamo Bosch da 30 Watt | magnete dinamo Bosch da 30 Watt | magnete dinamo Bosch da 30 Watt |
| Trasmissione | primaria a ingranaggi elicoidali, secondaria a catena | primaria a ingranaggi elicoidali, secondaria a catena | primaria a ingranaggi elicoidali, secondaria a catena | primaria a ingranaggi elicoidali, secondaria a catena | primaria a ingranaggi elicoidali, secondaria a catena |
| Avviamento | a pedale | a pedale | a pedale | a pedale | a pedale |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | doppia culla chiusa | doppia culla chiusa | doppia culla chiusa | doppia culla chiusa | doppia culla chiusa |
| Sospensioni | Anteriore: forcella a parallelogramma con 3 molle in trazione / Posteriore: forcellone oscillante con aste e molloni orizzontali e ammortizzatori laterali a compasso regolabili a frizione | Anteriore: forcella a parallelogramma con 3 molle in trazione / Posteriore: forcellone oscillante con aste e molloni orizzontali e ammortizzatori laterali a compasso regolabili a frizione | Anteriore: forcella a parallelogramma con 3 molle in trazione / Posteriore: forcellone oscillante con aste e molloni orizzontali e ammortizzatori laterali a compasso regolabili a frizione | Anteriore: forcella a parallelogramma con 3 molle in trazione / Posteriore: forcellone oscillante con aste e molloni orizzontali e ammortizzatori laterali a compasso regolabili a frizione | Anteriore: forcella a parallelogramma con 3 molle in trazione / Posteriore: forcellone oscillante con aste e molloni orizzontali e ammortizzatori laterali a compasso regolabili a frizione |
| Freni | Anteriore: a tamburo / Posteriore: a tamburo | Anteriore: a tamburo / Posteriore: a tamburo | Anteriore: a tamburo / Posteriore: a tamburo | Anteriore: a tamburo / Posteriore: a tamburo | Anteriore: a tamburo / Posteriore: a tamburo |
| Pneumatici | anteriore e posteriore 3.50-19" | anteriore e posteriore 3.50-19" | anteriore e posteriore 3.50-19" | anteriore e posteriore 3.50-19" | anteriore e posteriore 3.50-19" |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | 100 km/h | 100 km/h | 100 km/h | 100 km/h | 100 km/h |
| Consumo | 22,2 km/l | 22,2 km/l | 22,2 km/l | 22,2 km/l | 22,2 km/l |
| Fonte dei dati: Motociclismo d'Epoca, gennaio 1999 ||||||
