Ferrovia Civitanova Marche-Fabriano
# Ferrovia Civitanova Marche-Fabriano

La ferrovia Civitanova Marche-Fabriano è una linea ferroviaria italiana di interesse regionale, posta nel territorio della regione Marche. Essa unisce l'entroterra marchigiano con la costa adriatica. Inizia come diramazione della ferrovia Adriatica presso Civitanova Marche e prosegue nella provincia di Macerata confluendo poi nella linea Roma-Ancona – presso Albacina – giungendo infine a Fabriano.

## Storia

Il primo progetto della Civitanova Marche-Fabriano come parte del tracciato della progettata trasversale Roma-Ancona venne sviluppato nel 1846 nello Stato Pontificio (di cui faceva parte il territorio delle Marche) quando venne eletto papa Pio IX (al secolo Giovanni Mastai Ferretti), che era di Senigallia.

Già nel 1845 Carlo Ilarione Petitti di Roreto aveva ipotizzato ben tre alternative per il percorso da seguire: quella della Valle del Chienti, quella per le valli dell'Esino, del Sentino e del Chiascio e infine quella per le valli del Potenza, del Giano e del Chiascio. La Segreteria di Stato studiò infatti un piano generale di ferrovie da costruire contenuto nella Notificazione del 7 novembre 1846 che comprendeva una linea trasversale destinata a collegare Roma con Napoli e linee che corrono i luoghi più popolosi dell'Umbria come Foligno e le valli del fiume Potenza fino Ancona. Il percorso si snodava per Terni, Foligno, Nocera Umbra e attraverso la valle del fiume Potenza in cui si trovavano Castelraimondo, San Severino, Macerata e fino al mare Adriatico in prossimità di Porto Recanati risalendo ad Ancona. Questa ultima tratta era in pratica il tracciato dell'attuale Civitanova Marche-Albacina.

A partire dal 1848 si manifestò la preferenza dei progettisti in favore del valico di Fossato di Vico tra Gualdo e Fabriano scendendo verso la valle dell'Esino fino a Falconara a nord di Ancona. Questo progetto, approvato dal Governo Pontificio con un Decreto del 1856, fu poi recepito dal Governo Italiano e nel 1866 la linea Roma-Ancona era ormai realizzata con l'attuale tracciato.

| Tratto | Inaugurazione |
| - | - |
| Fabriano-Albacina | 29 aprile 1866 |
| Albacina-Matelica | 25 ottobre 1884 |
| Corridonia-Civitanova Marche | 25 novembre 1884 |
| Matelica-Castelraimondo | 15 settembre 1885 |
| Macerata-Corridonia | 22 maggio 1886 |
| Castelraimondo-San Severino Marche | 24 giugno 1886 |
| San Severino Marche-Macerata | 24 dicembre 1888 |
| Manuale |||

Perso il collegamento con Roma, nel 1861 la Provincia di Macerata commissionò al Genio Civile l'incarico di studiare un progetto per la realizzazione di una linea che subito dopo Fabriano (ad Albacina) piegasse a sud-est per congiungersi poi con la ferrovia Adriatica, allo scopo di avere un collegamento ferroviario con Roma, e con l'Adriatica, da cui la linea doveva staccarsi a Civitanova Marche, toccare Macerata, seguire il Chienti fino a Tolentino e proseguire lungo il fiume Potenza congiungendo San Severino, Castelraimondo, Matelica e Albacina.

Approvato dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici il 12 novembre 1864, il progetto venne rimesso nelle mani del Consiglio Provinciale al quale competeva l'onere della spesa ma, per mancanza di risorse sufficienti, si dovette attendere fino al 1879 quando la legge Baccarini n. 5002 del 1879, accollando allo Stato l'onere della costruzione delle ferrovie complementari, consentì di por mano ai lavori iniziati nel 1884 e ultimati nel 1888.

La linea venne incorporata nella Rete Adriatica e gestita dalla Società Italiana per le strade ferrate meridionali fino al 1905 quando passò a Ferrovie dello Stato.

La linea ebbe una tranquilla vita da secondaria fino alla seconda guerra mondiale quando gli alleati in avanzata distrussero la tratta Castelraimondo-San Severino per utilizzare la sede ferroviaria al posto della strada impraticabile per la distruzione di due ponti.

La linea venne ripristinata già nell'ottobre 1945 nel tratto Civitanova Marche-Macerata e nel dicembre successivo l'intera linea.

Nel 1985, a seguito del decreto ministeriale n.90/T del 4 luglio 1985, venne istituita un'apposita commissione col compito di svolgere un'indagine conoscitiva sulle linee ferroviarie a scarso traffico. Tale commissione inserì in un primo momento la tratta Civitanova-Albacina tra le linee da sopprimere, ma l'opposizione della Regione Marche ne evitò la chiusura. Venne quindi finanziato un corposo piano di ammodernamento che terminò a metà degli anni 1990 con l'installazione del controllo centralizzato del traffico CTC, del blocco elettrico conta-assi e della dismissione della Dirigente Unico in favore del sistema con Dirigente Centrale Operativo.

Il 10 gennaio 2005 entrò in funzione la fermata di Macerata Fontescodella.

### Interventi di potenziamento ed elettrificazione

Il giorno 8 agosto 2017 è stato approvato dal CIPE il Contratto di Programma 2017-2021 – parte investimenti tra Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e Rete Ferroviaria Italiana che ha finanziato con € 40 milioni la prima fase di lavori di potenziamento ed elettrificazione della linea ferroviaria. Il 27 luglio 2021, con l'approvazione del CIPESS dell'aggiornamento 2020-2021 al Contratto di Programma, sono stati stanziati ulteriori € 70 milioni per la realizzazione della seconda fase.

I lavori di potenziamento ed elettrificazione prevedono: l'ampliamento della sagoma delle gallerie per permettere l'installazione delle linea elettrica, miglioramento sismico dei ponti, velocizzazione di tratti di linea, velocizzazione degli itinerari di stazione a 60 km/h, trasformazione della fermata di Urbisaglia in stazione, realizzazione di nuovi sottopassi e marciapiedi nelle stazioni, soppressione di 10 passaggi a livello, dismissione del sistema SSC e attivazione del sistema SCMT, attivazione del sistema computerizzato ACC-M, elettrificazione della linea con la realizzazione di 3 sottostazioni elettriche. La conclusione dei lavori è prevista per il 2026.

Il 26 marzo 2019 è stato stipulato un accordo tra Regione Marche, Comune di Macerata, Università degli Studi di Macerata e Rete Ferroviaria Italiana per la realizzazione di una nuova fermata ferroviaria a servizio del campus universitario. Denominata Macerata Università, venne inaugurata il 29 luglio 2020 ed entrò in funzione il 4 ottobre dello stesso anno.

Il 22 dicembre 2021 è stato stipulato un accordo tra Regione Marche, Comune di Tolentino e Rete Ferroviaria Italiana per realizzazione di una nuova fermata ferroviaria denominata "Tolentino Campus" che verrà realizzata al km 43+940. L'entrata in funzione è prevista per il 2024.

Il 20 luglio 2022 Rete Ferroviaria Italiana pubblica il nuovo piano commerciale nel quale anticipa, per il tratto Civitanova Marche-Albacina, all'anno 2023 la sostituzione del SCMT con il più evoluto ERTMS.

Il 2 agosto 2022 il CIPESS approva il progetto definitivo per la soppressione del passaggio a livello sulla strada statale 16 Adriatica a Civitanova Marche con la realizzazione di un sottopasso ferroviario.

## Caratteristiche

Stazioni e fermate :

| | | per Ancona | per Ancona |
| - | - | - | - |
| | 0+000 | Civitanova Marche-Montegranaro | 5 m s.l.m. |
| | | per Lecce | per Lecce |
| | | Autostrada A14 - Strada europea E55 | Autostrada A14 - Strada europea E55 |
| | 7+452 | Montecosaro | 47 m s.l.m. |
| | 12+811 | Morrovalle-Monte San Giusto | 63 m s.l.m. |
| | 17+021 | San Claudio * 1938 | 82 m s.l.m. |
| | 21+723 | Corridonia-Mogliano | 118 m s.l.m. |
| | 25+470 | Macerata Università * 2020 | 210 m s.l.m. |
| | | viadotto di Macerata (90 m) | viadotto di Macerata (90 m) |
| | 27+182 | Macerata | 258 m s.l.m. |
| | 29+050 | Macerata Fontescodella * 2005 | 235 m s.l.m. |
| | 34+145 | Urbisaglia-Sforzacosta | 141 m s.l.m. |
| | 38+626 | Pollenza | 178 m s.l.m. |
| | 45+605 | Tolentino | 226 m s.l.m. |
| | 48+570 | galleria Della Bura (1.027 m) | galleria Della Bura (1.027 m) |
| | 49+597 | | |
| | | viadotto vallone San Bartolomeo (180 m) | viadotto vallone San Bartolomeo (180 m) |
| | 55+593 | San Severino Marche | 236 m s.l.m. |
| | | viadotto sul fiume Potenza (17 m) | viadotto sul fiume Potenza (17 m) |
| | 65+061 | Gagliole | 289 m s.l.m. |
| | | viadotto vallone San Giuseppe (160 m) | viadotto vallone San Giuseppe (160 m) |
| | 67+119 | Castelraimondo-Camerino | 306 m s.l.m. |
| | | per Camerino † 1956 | per Camerino † 1956 |
| | 74+246 | Matelica | 359 m s.l.m. |
| | 82+742 | Cerreto d'Esi | 266 m s.l.m. |
| | | viadotto sul fiume Esino (15 m) | viadotto sul fiume Esino (15 m) |
| | | viadotto sul fiume Giano (15 m) | viadotto sul fiume Giano (15 m) |
| | | per Ancona | per Ancona |
| | 86+588 232+018 | Albacina (inizio elettrificazione) | 240 m s.l.m. |
| | 228+054 228+208 | P.M. 228 (inizio doppio binario) | 276 m s.l.m. |
| | | vecchio tracciato † 2009 | vecchio tracciato † 2009 |
| | 227+237 | galleria Fabriano (1.717 m) | galleria Fabriano (1.717 m) |
| | 225+520 | | |
| | | vecchio tracciato † 2009 | vecchio tracciato † 2009 |
| | 223+903 | Fabriano | 325 m s.l.m. |
| | | per Urbino | per Urbino |
| | | per Roma | per Roma |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||

La linea, lunga complessivamente 94,85 km, è a binario semplice non elettrificato per gran parte del percorso. Il tronco Albacina-Fabriano, in comune alla ferrovia Roma-Ancona, è elettrificato in corrente continua a 3000 volt e tra il P.M. 228 e Fabriano è presente il doppio binario banalizzato. La gestione dell'infrastruttura è affidata a RFI.

È esercita con Dirigente Centrale Operativo, attrezzata con il sistema di controllo marcia treno SCMT e con il controllo centralizzato del traffico CTC ed è armata con binari 50 UNI (precedentemente di tipo RA.36, in opera dal 1908).

La pendenza massima è del 35 per mille nel tratto compreso tra Corridonia e Macerata e presenta curve con raggio di curvatura minimo di 230 m.

Sulla linea sono presenti 20 viadotti, 9 gallerie e 45 passaggi a livello, di cui 23 tra Civitanova Marche e Macerata, 21 tra Macerata e Albacina e 1 tra Albacina e Fabriano. Le opere d'arte principali sono i viadotti sui valloni di San Bartolomeo (180 m) e di San Giuseppe (160 m) e le gallerie Bura (1.027 m) e di Fabriano (1.717 m).

## Traffico

Nella tratta circolano treni, tutti regionali, che possono essere limitati sia ai due capolinea che a Macerata che proseguire successivamente sulle tratte Civitanova Marche-Ancona e Civitanova Marche-Ascoli Piceno. I nodi di interscambio con altre linee sono nelle stazioni di Fabriano, Albacina e Civitanova Marche.

