Honda RS 250 R
# Honda RS 250 R

La sigla RS 250 R (spesso indicata anche come NSR 250) ha caratterizzato le motociclette da competizione della casa Honda a partire dal motomondiale 1985 e ha contraddistinto vari modelli molto diversi tra loro nell'arco di più di un ventennio.

## Il contesto

Il mondiale del 1985 vide il debutto ufficiale in gara di questa nuova motocicletta, curata dalla divisione HRC e affidata a Freddie Spencer, che segnava il ritorno della Honda nella classe 250 dopo quasi due decenni di assenza. La caratteristica principale che la differenziava dai modelli precedenti della casa nipponica era quella di essere dotata di un motore a due tempi bicilindrico in configurazione a V raffreddato a liquido. Già nell'anno del debutto riuscì ad aggiudicarsi il titolo mondiale piloti e anche il secondo posto in classifica fu appannaggio della Honda, grazie ad Anton Mang.

Nello sviluppo della moto vennero utilizzate le esperienze già maturate in classe 500 nei due anni precedenti, con la presentazione e lo sviluppo della NSR 500 di cui la sorella minore riprendeva l'architettura di base con cilindrata dimezzata.

Da quel primo anno fino al motomondiale 1997 fu una continua serie di titoli costruttori conquistati, con le poche eccezioni dei mondiali 1990 e 1995; in aggiunta furono appannaggio di piloti Honda anche i titoli individuali 1987 con Mang, 1988 e 1989 con Sito Pons, 1991 e 1992 con Luca Cadalora, 1997 con Max Biaggi.

Bisognò attendere poi il motomondiale 2001 per vedere un'altra affermazione della RS 250, sia tra i costruttori che tra i piloti, grazie a Daijirō Katō; in seguito fu il turno di Daniel Pedrosa a conquistare per due anni consecutivi il titolo, nel 2004 e 2005, entrambe le volte accompagnato dal titolo marche.

Il termine del motomondiale 2008 vide il progressivo disimpegno della Honda dallo sviluppo ulteriore del modello, visto anche l'imminenza della sostituzione della classe 250 con la nuova Moto2; ciò non ha però impedito la conquista dell'undicesimo e ultimo titolo mondiale piloti nella stagione 2009 con il pilota Hiroshi Aoyama su una RS 250 gestita dal Team Scot.

Per quanto riguarda i titoli costruttori ottenuti da Honda con questo modello, il ciclo di vita si è chiuso con 14 successi.

Derivata in parte ed esteticamente simile al modello da competizione, Honda mise in produzione per circa un decennio anche un modello omologato per la circolazione stradale, la Honda NSR 250 R.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :

| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 1954 × 640 × 1090 mm | 1954 × 640 × 1090 mm | 1954 × 640 × 1090 mm | 1954 × 640 × 1090 mm | 1954 × 640 × 1090 mm |
| - | - | - | - | - | - |
| Interasse: 1340 mm | Interasse: 1340 mm | Massa a vuoto: 101 kg | Massa a vuoto: 101 kg | Serbatoio: 21 litri | Serbatoio: 21 litri |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Bicilindrico a 2 tempi a V da 75° | Tipo motore: Bicilindrico a 2 tempi a V da 75° | Tipo motore: Bicilindrico a 2 tempi a V da 75° | Tipo motore: Bicilindrico a 2 tempi a V da 75° | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 249 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm) | 249 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm) | 249 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm) | 249 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm) | 249 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm) |
| Distribuzione: Valvola lamellare | Distribuzione: Valvola lamellare | Distribuzione: Valvola lamellare | Alimentazione: Carburatori Keihin PJ 38, con sensore di posizione e power jet | Alimentazione: Carburatori Keihin PJ 38, con sensore di posizione e power jet | Alimentazione: Carburatori Keihin PJ 38, con sensore di posizione e power jet |
| Potenza: 98 cv a 12.900 rpm | Potenza: 98 cv a 12.900 rpm | Coppia: | Coppia: | Rapporto di compressione: | Rapporto di compressione: |
| Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Cambio: a 6 rapporti | Cambio: a 6 rapporti | Cambio: a 6 rapporti |
| Accensione | Digitale CDI con batteria | Digitale CDI con batteria | Digitale CDI con batteria | Digitale CDI con batteria | Digitale CDI con batteria |
| Trasmissione | a catena | a catena | a catena | a catena | a catena |
| Avviamento | a spinta | a spinta | a spinta | a spinta | a spinta |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | doppia trave inclinata, in alluminio | doppia trave inclinata, in alluminio | doppia trave inclinata, in alluminio | doppia trave inclinata, in alluminio | doppia trave inclinata, in alluminio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella a steli rovesciati da 42mm completamente regolabile / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile | Anteriore: forcella a steli rovesciati da 42mm completamente regolabile / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile | Anteriore: forcella a steli rovesciati da 42mm completamente regolabile / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile | Anteriore: forcella a steli rovesciati da 42mm completamente regolabile / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile | Anteriore: forcella a steli rovesciati da 42mm completamente regolabile / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile |
| Freni | Anteriore: disco doppio in acciaio al carbonio da 296 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini di diametro differenziato / Posteriore: disco singolo da 198 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: disco doppio in acciaio al carbonio da 296 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini di diametro differenziato / Posteriore: disco singolo da 198 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: disco doppio in acciaio al carbonio da 296 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini di diametro differenziato / Posteriore: disco singolo da 198 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: disco doppio in acciaio al carbonio da 296 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini di diametro differenziato / Posteriore: disco singolo da 198 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: disco doppio in acciaio al carbonio da 296 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini di diametro differenziato / Posteriore: disco singolo da 198 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini |
| Pneumatici | anteriore da 17 con canale da 3,5"; posteriore da 17 con canale da 5,75" | anteriore da 17 con canale da 3,5"; posteriore da 17 con canale da 5,75" | anteriore da 17 con canale da 3,5"; posteriore da 17 con canale da 5,75" | anteriore da 17 con canale da 3,5"; posteriore da 17 con canale da 5,75" | anteriore da 17 con canale da 3,5"; posteriore da 17 con canale da 5,75" |
| Fonte dei dati: ||||||

Dimensioni e pesi :

| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 1954 × 640 × 1090 mm | 1954 × 640 × 1090 mm | 1954 × 640 × 1090 mm | 1954 × 640 × 1090 mm | 1954 × 640 × 1090 mm |
| - | - | - | - | - | - |
| Altezze | Sella: 785 mm - Minima da terra: 110 mm | Sella: 785 mm - Minima da terra: 110 mm | Sella: 785 mm - Minima da terra: 110 mm | Sella: 785 mm - Minima da terra: 110 mm | Sella: 785 mm - Minima da terra: 110 mm |
| Interasse: 1340 mm | Interasse: 1340 mm | Massa a vuoto: 101 kg | Massa a vuoto: 101 kg | Serbatoio: 21 litri | Serbatoio: 21 litri |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Bicilindrico a 2 tempi a V da 75° | Tipo motore: Bicilindrico a 2 tempi a V da 75° | Tipo motore: Bicilindrico a 2 tempi a V da 75° | Tipo motore: Bicilindrico a 2 tempi a V da 75° | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 249 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm) | 249 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm) | 249 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm) | 249 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm) | 249 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm) |
| Distribuzione: Valvola lamellare | Distribuzione: Valvola lamellare | Distribuzione: Valvola lamellare | Alimentazione: Carburatori Keihin PJ 38, con sensore di posizione e power jet | Alimentazione: Carburatori Keihin PJ 38, con sensore di posizione e power jet | Alimentazione: Carburatori Keihin PJ 38, con sensore di posizione e power jet |
| Potenza: 67,7 Kw (92 cv) a 12.500 rpm | Potenza: 67,7 Kw (92 cv) a 12.500 rpm | Coppia: 52,3 N·m (5,33 kgm) a 12.000 rpm | Coppia: 52,3 N·m (5,33 kgm) a 12.000 rpm | Rapporto di compressione: | Rapporto di compressione: |
| Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Cambio: a 6 rapporti | Cambio: a 6 rapporti | Cambio: a 6 rapporti |
| Accensione | Digitale CDI con batteria | Digitale CDI con batteria | Digitale CDI con batteria | Digitale CDI con batteria | Digitale CDI con batteria |
| Trasmissione | a catena | a catena | a catena | a catena | a catena |
| Avviamento | a spinta | a spinta | a spinta | a spinta | a spinta |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | doppia trave inclinata, in alluminio | doppia trave inclinata, in alluminio | doppia trave inclinata, in alluminio | doppia trave inclinata, in alluminio | doppia trave inclinata, in alluminio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella a steli rovesciati da 41mm completamente regolabile / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile | Anteriore: forcella a steli rovesciati da 41mm completamente regolabile / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile | Anteriore: forcella a steli rovesciati da 41mm completamente regolabile / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile | Anteriore: forcella a steli rovesciati da 41mm completamente regolabile / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile | Anteriore: forcella a steli rovesciati da 41mm completamente regolabile / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile |
| Freni | Anteriore: disco doppio in acciaio al carbonio da 296 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini di diametro differenziato / Posteriore: disco singolo da 198 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: disco doppio in acciaio al carbonio da 296 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini di diametro differenziato / Posteriore: disco singolo da 198 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: disco doppio in acciaio al carbonio da 296 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini di diametro differenziato / Posteriore: disco singolo da 198 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: disco doppio in acciaio al carbonio da 296 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini di diametro differenziato / Posteriore: disco singolo da 198 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: disco doppio in acciaio al carbonio da 296 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini di diametro differenziato / Posteriore: disco singolo da 198 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini |
| Pneumatici | cerchi "Marchesini" in magnesio anteriore da 17 con canale da 3,5"; posteriore da 17 con canale da 5,5" | cerchi "Marchesini" in magnesio anteriore da 17 con canale da 3,5"; posteriore da 17 con canale da 5,5" | cerchi "Marchesini" in magnesio anteriore da 17 con canale da 3,5"; posteriore da 17 con canale da 5,5" | cerchi "Marchesini" in magnesio anteriore da 17 con canale da 3,5"; posteriore da 17 con canale da 5,5" | cerchi "Marchesini" in magnesio anteriore da 17 con canale da 3,5"; posteriore da 17 con canale da 5,5" |
| Fonte dei dati: http://www.flashmotor.it/Italiano/SchedaRS250R.htm ||||||
