Tranvia Novara-Vigevano-Ottobiano
# Tranvia Novara-Vigevano-Ottobiano

La tranvia Novara-Vigevano-Ottobiano era una delle linee gestite dalla Società anonima Ferrovie del Ticino, in esercizio per mezzo secolo, fra il 1881 e il 1934.

Realizzata con capitali privati secondo uno schema comune per l'epoca, la tranvia costituiva il prolungamento dell'originario tronco Novara-Galliate e risultava integrata con la Mortara-Ottobiano-Pieve del Cairo con la quale condivise materiale rotabile e destino.

## Storia

I lavori di costruzione di una tranvia fra Novara, Galliate e Vigevano lungo la strada della Lomellina, iniziarono nel 1880; la gestione della linea venne affidata alla Società anonima Ferrovie del Ticino, con sede a Novara, legata a un gruppo belga attivo nel settore ed era rappresentata in Italia dall'ingegner Giuseppe Provasi (Arconate 1840 - Modica 1891).

* Tromello, anno 1920

La prima tratta, tra Novara e Galliate, aprì domenica 16 gennaio 1881. Il 1º gennaio 1883 la gestione della linea passò alle Ferrovie del Ticino; nel mentre era già stato completato, ma non aperto al pubblico, il tratto Galliate-Cerano. L'11 luglio 1884 fu dunque attivata la tratta Novara-Galliate-Trecate-Vigevano di 32 km, mentre il successivo 16 dicembre, contestualmente alla Mortara-Ottobiano-Pieve del Cairo, fu la volta del prolungamento di 19 km verso Ottobiano, che consentiva il collegamento fra le due linee.

L'importanza dell'impianto era testimoniata dal fatto che la tratta Vigevano-Ottobiano risultava fra le linee tranviarie impiegate regolarmente per l'inoltro della corrispondenza.

La Novara-Vigevano era servita da quattro coppie di corse al giorno che impiegavano 2 ore e 23 minuti per compiere i 32 chilometri del percorso; cinque corse giornaliere univano Vigevano con Tromello e richiedevano 50 minuti per completare il tragitto di 12 chilometri.

Un significativo fatto di cronaca interessò la tranvia il 27 ottobre 1929 allorché si verificò uno scontro fra due tram a Gambolò in cui morirono 7 persone e 50 rimasero ferite.

Sopravvissuta indenne alla prima guerra mondiale, la crisi economica del 1929 e l'avvento del trasporto su gomma comportarono per la tranvia un periodo difficile anche a causa della necessità di investimenti per il rinnovo di materiale e impianti a causa della vetustà del sistema con trazione a vapore: in mancanza di essi la Vigevano-Ottobiano fu chiusa alla fine del 1933, mentre la Novara-Vigevano sopravvisse fino al 1 novembre 1934

## Caratteristiche

Principali fermate :

| | | per Biandrate | per Biandrate |
| - | - | - | - |
| | 0 | Novara Stazione P.T. | Novara Stazione P.T. |
| | 1 | Novara Stazione | Novara Stazione |
| | | Ferrovia Torino-Milano | Ferrovia Torino-Milano |
| | 6 | Pernate | Pernate |
| | 9 | Galliate | Galliate |
| | 11 | Romentino | Romentino |
| | 15 | Trecate Stazione | Trecate Stazione |
| | | Ferrovia Torino-Milano | Ferrovia Torino-Milano |
| | 19 | Cerano | Cerano |
| | 22 | Lubrino | Lubrino |
| | 25 | Cassolnovo | Cassolnovo |
| | 27 | Molino del Conte | Molino del Conte |
| | 32 | Vigevano | Vigevano |
| | | Ferrovia Milano-Mortara | Ferrovia Milano-Mortara |
| | 36 | Cattabrega | Cattabrega |
| | 39 | Gambolò | Gambolò |
| | 42 | Giarre | Giarre |
| | | Ferrovia Mortara-Pavia | Ferrovia Mortara-Pavia |
| | 44 | Tromello (Ferrovia) | Tromello (Ferrovia) |
| | 44 | Tromello (Piazza) | Tromello (Piazza) |
| | 47 | Cascina Verdura | Cascina Verdura |
| | | per Mortara | per Mortara |
| | 52 | Ottobiano | Ottobiano |
| | | per Pieve del Cairo | per Pieve del Cairo |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||

Realizzata con lo scartamento di 1445 mm, la tranvia era lunga complessivamente 51,077 km. Le pendenze erano contenute al 29 per mille, mentre il raggio minimo di curvatura risultava pari a 80 metri, che scendevano a 70 fra Novara e Vigevano.

### Percorso

Partita dal capolinea (situato presso il Rondò di San Bernardo), la linea imboccava viale Dante, servendo la stazione ferroviaria di Novara, quindi proseguiva parallelamente alla ferrovia Torino-Milano lungo viale Alessandro Manzoni per poi intersecare la stessa immettendosi su viale Trieste, attraversando percorrendola e raggiungendo il centro di Galliate.

* Il bivio a Ottobiano

La tranvia prendeva dunque il suo tipico andamento nord sud, servendo Romentino e la Stazione in corrispondenza di un nuovo attraversamento con la citata ferrovia. Da qui erano seguite le strade provinciali 4 e 206 attraversando Cerano, Cassolnovo e Molino del Conte, fino a giungere a Vigevano. Qui, davanti a un'osteria di corso Genova situata a lato della linea, per segnalare al macchinista la presenza di viaggiatori in attesa veniva posta una scopa, cosicché il locale assunse il nome di osteria della scopa.

Oltrepassati i binari della ferrovia Milano-Mortara, erano poi servite Cattabrega, Gambolò e Giarre fino a giungere a Tromello, presso la cui stazione avveniva l'attraversamento della ferrovia Mortara-Pavia.

Piegando infine verso sud ovest, l'ultima tratta della linea serviva la Cascina Verdura per giungere a Ottobiano, stazione intermedia della tranvia Mortara-Ottobiano-Pieve del Cairo.

## Materiale rotabile

Per il servizio sulle proprie linee sociali del Vercellese e Novarese le SFT disponevano di diversi gruppi di locomotive tranviarie a vapore a due assi. In particolare, per l'originaria tratta Novara-Galliate tre unità, classificate come 1-3 nel parco SFT, furono acquistate direttamente dal Provasi. Si trattava di unità costruite dalla SLM nel 1880 pesanti 8 t, che presentavano una velocità massima di 25 km/h. Una di esse fu successivamente ceduta alla Società Italiana Ferrovie e Tramvie.

Ad esse si aggiunsero, anche per l'esercizio sulla Mortara-Ottobiano-Pieve del Cairo, 19 unità realizzate dalla belga Société Energie nel 1882, classificate 61-79, che pesavano 2,3 t ed erano omologate per la velocità massima di 30 km/h. Alle stesse fecero seguito due ulteriori unità di costruzione St. Léonard del 1909 numerate 81-82, da 2,4 t e 40 km/h di velocità.

