Rete filoviaria di Perugia
# Rete filoviaria di Perugia

La rete filoviaria di Perugia era una linea filoviaria in esercizio dal 1943 al 1975.

## Storia

A Perugia il filobus arrivò nel 1943, anno in cui la SAER costruì e inaugurò la prima linea, tra la piazza d'Armi e la stazione FS di Fontivegge, in sostituzione della preesistente tranvia. Aperta all'esercizio il 28 ottobre 1943, la filovia fu attiva fino al successivo 2 novembre, quando la Wehrmacht requisì i mezzi.

Il servizio riprese il 16 giugno 1946, con l'acquisto di sei filobus Fiat (cui si aggiunsero tra il 1949 e il 1950 tre Breda) e l'apertura di due linee:

* 1 Stazione-via Pellas-Centro
* 2 Porta San Costanzo-Centro-Policlinico

Negli anni sessanta si procedette ad acquistare tre nuovi filobus Fiat e a trasformare in filoviario il tratto tra il policlinico e Sant'Erminio (costruito dalla svizzera Kummler & Matter): in questo decennio la rete si componeva di tre linee:

* 1 Stazione-Centro
* 2 Elce-Porta San Costanzo
* 3 Sant'Erminio-via F.lli Pellas

Il 6 novembre 1968 la neonata municipalizzata ATAM subentrò alla SAER nella gestione della rete filoviaria. Ad inizio anni settanta, constatata la vetustà del bifilare e delle vetture, si decise di smantellare la rete, operazione conclusa entro il 1975, anno in cui chiuse l'ultima linea ancora in esercizio, la 1.

## Caratteristiche tecniche

La filovia era alimentata a 550 V corrente continua. Il percorso, sinuoso e caratterizzato da forti pendenze a causa della morfologia della città, comprendeva lunghi tratti a singolo bifilare, in particolare sulle linee 2 e 3. Il deposito si trovava nei pressi della stazione FS.

## Mezzi

Le varie fonti sono discordanti al riguardo dei mezzi che prestarono servizio sulla filovia perugina nel 1943: alcune sostengono che sulla linea furono impiegati sei Fiat 635/580 carrozzati Breda, acquisiti di seconda mano, oltre a due rimorchi furgonati adibiti al servizio postale; altre che furono impiegati cinque filobus Breda ceduti dalla romana ATAG. Non è nota la sorte toccata ai filobus requisiti dall'esercito tedesco.

L'elenco dei mezzi che prestarono servizio dopo il conflitto è contenuto nella seguente tabella:

| Numeri sociali | Costruzione | Radiazione | Telaio | Carrozzeria | Equipaggiamento elettrico | Note |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 51-56 | 1946-1947 | 1971 | Fiat 635 | Varesina | Breda | Il mezzo n. 51 è stato ceduto nel 1987 al Museo Nazionale dei Trasporti |
| 101-103 | 1949-1950 | 1971 | Breda 2G | Breda | Breda | Il mezzo n. 101 è stato ceduto nel 1987 al Museo Nazionale dei Trasporti |
| 121 | 1938 | 1970 | Breda G80 | Breda | Breda | Proveniente da Roma, in servizio dal 1951 |
| 201-202 | 1962 | 1975 | Fiat 2404 F | Menarini | CGE | Il mezzo n. 201 è stato ceduto nel 1987 al Museo Nazionale dei Trasporti |
| 211 | 1964 | 1975 | Fiat 2411 F | Menarini | CGE | |
