Yamaha RD 500
# Yamaha RD 500

La Yamaha RD 500 LC è una motocicletta prodotta dall'azienda giapponese Yamaha Motor dal 1984 al 1987

## Il contesto

Al salone di Tokio del 1983 la Yamaha presentò il modello "RZV 500R", nel quale l'architettura del motore a V e del telaio in alluminio ricordava il modello da Gran Premio "YZR500 - OW61", derivata dalla OW60 dello stesso anno, ovvero la prima a utilizzare il quattro cilindri a V in sostituzione di quello in quadrato utilizzato fino al 1981 sulla OW54, portato al debutto nel Motomondiale 1982 da Kenny Roberts.

Anche se molto diversi nella sostanza, l'apparente similitudine tecnica tra i modelli conferiva alla "RVZ" un'aura di moto direttamente derivata dalle competizioni, contribuendo ad incentivare la sua appetibilità sul mercato internazionale.

Prima ancora di porre il nuovo modello in vendita, venne realizzata la versione "RD 500 LC", destinata al mercato europeo che, al fine di ridurre i costi, era dotata di telaio in acciaio e forcella anteriore senza regolazione di precarico. La "RD 500 LC" fu consegnata ai concessionari in Europa nella seconda metà del 1984, mentre per la "RZV 500R", destinata al solo mercato giapponese, le vendite iniziarono nel 1985.

## Descrizione

La moto riprende il modello da motomondiale, con l'uso delle valvole allo scarico YPVS (Yamaha Power Valve System) che consentivano di ottimizzare la curva di erogazione del motore a tutti i regimi, garantendo prestazioni paragonabili a quelle dei modelli da 750 cm³ con motore a quattro tempi; caratteristiche le quattro espansioni, due di esse si portavano sotto la carenatura, ai lati della sella, mentre le altre due spuntavano dalla parte inferiore sino a raggiungere la coda.

Assieme alla Suzuki RG 500 Gamma ed alla Honda NS 400 R ha rappresentato il più alto livello della produzione sportiva a due tempi, tipologia di motori che, per strategie di mercato, hanno ceduto il passo a quelli a quattro tempi.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :

| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2085 × 705 × 1135 mm | 2085 × 705 × 1135 mm | 2085 × 705 × 1135 mm | 2085 × 705 × 1135 mm | 2085 × 705 × 1135 mm |
| - | - | - | - | - | - |
| Altezze | Sella: 780 mm | Sella: 780 mm | Sella: 780 mm | Sella: 780 mm | Sella: 780 mm |
| Interasse: 1375 mm | Interasse: 1375 mm | Massa a vuoto: a secco 200 kg | Massa a vuoto: a secco 200 kg | Serbatoio: 22 l di cui 5 di riserva | Serbatoio: 22 l di cui 5 di riserva |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Quadricilindrico due tempi a V di 50º, con cilindri superiori a 5 luci e inferiori a 4 luci e lubrificazione separata con pompa trocoidale | Tipo motore: Quadricilindrico due tempi a V di 50º, con cilindri superiori a 5 luci e inferiori a 4 luci e lubrificazione separata con pompa trocoidale | Tipo motore: Quadricilindrico due tempi a V di 50º, con cilindri superiori a 5 luci e inferiori a 4 luci e lubrificazione separata con pompa trocoidale | Tipo motore: Quadricilindrico due tempi a V di 50º, con cilindri superiori a 5 luci e inferiori a 4 luci e lubrificazione separata con pompa trocoidale | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 499 cm³ (Alesaggio 56,4 × Corsa 50,0 mm) | 499 cm³ (Alesaggio 56,4 × Corsa 50,0 mm) | 499 cm³ (Alesaggio 56,4 × Corsa 50,0 mm) | 499 cm³ (Alesaggio 56,4 × Corsa 50,0 mm) | 499 cm³ (Alesaggio 56,4 × Corsa 50,0 mm) |
| Distribuzione: lamellare mista con ammissione superiore nei cilindri e inferiore nel carter | Distribuzione: lamellare mista con ammissione superiore nei cilindri e inferiore nel carter | Distribuzione: lamellare mista con ammissione superiore nei cilindri e inferiore nel carter | Alimentazione: 4 carburatori Mikuni VM 26SS | Alimentazione: 4 carburatori Mikuni VM 26SS | Alimentazione: 4 carburatori Mikuni VM 26SS |
| Potenza: all'albero 87,17 CV a 10.250 g/min | Potenza: all'albero 87,17 CV a 10.250 g/min | Coppia: all'albero 6,17 kgm a 9.250 g/min | Coppia: all'albero 6,17 kgm a 9.250 g/min | Rapporto di compressione: 6,6:1 (a luci chiuse) | Rapporto di compressione: 6,6:1 (a luci chiuse) |
| Frizione: Dischi multipli in bagno d'olio | Frizione: Dischi multipli in bagno d'olio | Frizione: Dischi multipli in bagno d'olio | Cambio: a 6 rapporti in cascata e innesti frontali 1° 15/36 (2,400) 2° 19/32 (1,684) 3° 22/30 (1,363) 4° 24/28 (1,166) 5° 23/24 (1,043) 6° 24/23 (0,958) | Cambio: a 6 rapporti in cascata e innesti frontali 1° 15/36 (2,400) 2° 19/32 (1,684) 3° 22/30 (1,363) 4° 24/28 (1,166) 5° 23/24 (1,043) 6° 24/23 (0,958) | Cambio: a 6 rapporti in cascata e innesti frontali 1° 15/36 (2,400) 2° 19/32 (1,684) 3° 22/30 (1,363) 4° 24/28 (1,166) 5° 23/24 (1,043) 6° 24/23 (0,958) |
| Trasmissione | primaria con ingranaggi a denti dritti 31/69 (2.225); secondaria con catena autolubrificata a giunti torici 15/38 (2.533) | primaria con ingranaggi a denti dritti 31/69 (2.225); secondaria con catena autolubrificata a giunti torici 15/38 (2.533) | primaria con ingranaggi a denti dritti 31/69 (2.225); secondaria con catena autolubrificata a giunti torici 15/38 (2.533) | primaria con ingranaggi a denti dritti 31/69 (2.225); secondaria con catena autolubrificata a giunti torici 15/38 (2.533) | primaria con ingranaggi a denti dritti 31/69 (2.225); secondaria con catena autolubrificata a giunti torici 15/38 (2.533) |
| Avviamento | a pedale sulla dx | a pedale sulla dx | a pedale sulla dx | a pedale sulla dx | a pedale sulla dx |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | Doppio trave e doppia culla chiusa scomponibile in tubi d'acciaio a sezione rettangolare, con telaietto saldato. | Doppio trave e doppia culla chiusa scomponibile in tubi d'acciaio a sezione rettangolare, con telaietto saldato. | Doppio trave e doppia culla chiusa scomponibile in tubi d'acciaio a sezione rettangolare, con telaietto saldato. | Doppio trave e doppia culla chiusa scomponibile in tubi d'acciaio a sezione rettangolare, con telaietto saldato. | Doppio trave e doppia culla chiusa scomponibile in tubi d'acciaio a sezione rettangolare, con telaietto saldato. |
| Sospensioni | Anteriore: Forcella teleidraulica Kaiaba con foderi in alluminio e steli ∅ 37 mm con sistema anti-affondamento / Posteriore: Forcellone oscillante in acciaio e monoamortizzatore oleopneumatico regolabile con 5 posizioni di precarico | Anteriore: Forcella teleidraulica Kaiaba con foderi in alluminio e steli ∅ 37 mm con sistema anti-affondamento / Posteriore: Forcellone oscillante in acciaio e monoamortizzatore oleopneumatico regolabile con 5 posizioni di precarico | Anteriore: Forcella teleidraulica Kaiaba con foderi in alluminio e steli ∅ 37 mm con sistema anti-affondamento / Posteriore: Forcellone oscillante in acciaio e monoamortizzatore oleopneumatico regolabile con 5 posizioni di precarico | Anteriore: Forcella teleidraulica Kaiaba con foderi in alluminio e steli ∅ 37 mm con sistema anti-affondamento / Posteriore: Forcellone oscillante in acciaio e monoamortizzatore oleopneumatico regolabile con 5 posizioni di precarico | Anteriore: Forcella teleidraulica Kaiaba con foderi in alluminio e steli ∅ 37 mm con sistema anti-affondamento / Posteriore: Forcellone oscillante in acciaio e monoamortizzatore oleopneumatico regolabile con 5 posizioni di precarico |
| Freni | Anteriore: doppio freno a disco ∅ 267 mm / Posteriore: a disco ∅ 245 mm | Anteriore: doppio freno a disco ∅ 267 mm / Posteriore: a disco ∅ 245 mm | Anteriore: doppio freno a disco ∅ 267 mm / Posteriore: a disco ∅ 245 mm | Anteriore: doppio freno a disco ∅ 267 mm / Posteriore: a disco ∅ 245 mm | Anteriore: doppio freno a disco ∅ 267 mm / Posteriore: a disco ∅ 245 mm |
| Pneumatici | anteriore 120/80V16 su cerchio con canale da 2.75"; posteriore 130/80V18 su cerchio con canale da 3.00" | anteriore 120/80V16 su cerchio con canale da 2.75"; posteriore 130/80V18 su cerchio con canale da 3.00" | anteriore 120/80V16 su cerchio con canale da 2.75"; posteriore 130/80V18 su cerchio con canale da 3.00" | anteriore 120/80V16 su cerchio con canale da 2.75"; posteriore 130/80V18 su cerchio con canale da 3.00" | anteriore 120/80V16 su cerchio con canale da 2.75"; posteriore 130/80V18 su cerchio con canale da 3.00" |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | 227 km/h | 227 km/h | 227 km/h | 227 km/h | 227 km/h |
| Accelerazione | sui 400 m da fermo 11,955 s | sui 400 m da fermo 11,955 s | sui 400 m da fermo 11,955 s | sui 400 m da fermo 11,955 s | sui 400 m da fermo 11,955 s |
| Consumo | medio 11,5 km/l | medio 11,5 km/l | medio 11,5 km/l | medio 11,5 km/l | medio 11,5 km/l |
| Fonte dei dati: Motociclismo, n. 10, 1984. ||||||
