Cessna 180
# Cessna 180

Il Cessna 180 è un monomotore da turismo e da trasporto utility ad ala alta sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Cessna Aircraft nei primi anni cinquanta.

Prodotto dal 1953 al 1981 in numerose versioni da trasporto per 4-6 passeggeri che si succedettero nel tempo, sebbene questo modello non sia più in produzione, sono ancora molti i Cessna 180 ancora utilizzati da privati o da agenzie di turismo.

## Storia del progetto

Cessna sviluppò il più pesante e potente 180 per creare un'alternativa al Cessna 170. Il 180 è spesso chiamato Skywagon.

Considerando tutte le versioni, sono stati prodotti in totale 6.139 esemplari del 180.

## Tecnica

La struttura del 180 è interamente metallica, costruita in lega di alluminio. La struttura della fusoliera è a semi-monoscocca, con i pannelli esterni rivettati ai longheroni. Anche le ali, rinforzate con puntoni, sono costituite da pannelli esterni rivettati ai longheroni e alle centine.

Il carrello d'atterraggio è convenzionale: all'anteriore una barra di acciaio elastico collegata alla ruota; al posteriore un ruotino orientabile montato su tubo rastremato.

Gli esemplari prodotti tra il 1953 e il 1981 erano dotati di due soli finestrini laterali, mentre gli esemplari successivi presentavano tre finestrini, poiché utilizzavano la stessa fusoliera del 185. A tutti i modelli di Cessna 180 sono applicabili sci per l'atterraggio sulla neve o galleggianti per l'uso del 180 come idrovolante.

## Versioni

### 180

    Versione base quattro posti, con il motore Continental O-470-A, O-470-J da 225 cavalli, o un O-470-K da 230 cavalli, peso 1.157 kg; certificato il 23 dicembre 1952.

### 180A

    Simile al 180 ma con motore Continental O-470-K, peso 2 650 kg; certificato il 17 dicembre 1956.

### 180B

    Molto simile al 180A; certificato il 22 agosto del 1958.

### 180C

    Sempre quattro posti, spinto da un motore differente, il Continental O-470-L o il O-470-R, certificato l'8 luglio 1959.

### 180D

    Simile al 180C, sempre con il motore Continental O-470-L or O-470-R, certificato il 14 giugno 1960.

### 180E

    Simile al 180D, sempre con il motore Continental O-470-L o il O-470-R, certificato il 21 settembre 1961.

### 180F

    Sempre quattro posti, ma con il motore Continental O-470-L o il O-470-R, certificato il 25 giugno 1962.

### 180G

    Sei posti, con un Continental O-470-L o un O-470-R, certificato il 19 luglio 1963.

### 180H

    Sempre sei posti, con un Continental O-470-L o un O-470-R, certificato il 17 giugno 1964.

### 180J

    Sempre sei posti, con un Continental O-470-L o un O-470-S, certificato il 13 ottobre 1972.

### 180K

    Sempre sei posti, ma con un Continental O-470-U, certificato il 19 agosto 1976.

## Utilizzatori

### Civili

Il Cessna 180 è utilizzato da civili, compagnie turistiche e piccole-medie aziende.

### Militari

**Australia**

19 Cessna 180 furono in servizio nell'Australian Army e nella RAAF dal 1959 al 1974.

* Royal Australian Air Force
   * No. 16 Air Observation Post Flight RAAF
* Australian Army Aviation
   * No. 16 Army Light Aircraft Flight
   * No. 161 Independent Reconnaissance Flight - L'Australian Army impiegò un numero non meglio precisato di Cessna 180 nel ruolo di osservatori nel 161 Reconnaissance Flight (reparto denominato "Possum") durante la guerra del Vietnam.

**Birmania**

* Tatmdaw Lei

    14 Cessna 180D consegnati, 6 in.servizio al dicembre 2016.

**El Salvador**

* Fuerza Aérea Salvadoreña

    nel 1996 risultavano in servizio 3 tra Cessna 180 e 185 impiegati nel ruolo di aereo da collegamento.

**Guatemala**

* Fuerza Aérea Guatemalteca

**Honduras**

* Fuerza Aérea Hondureña

**Israele**

* Heyl Ha'Avir

    almeno un esemplare utilizzato come aereo da addestramento nel 1982.

**Nicaragua**

* Fuerza Aérea Sandinista

    Nel 1996 risultavano in servizio 4 Cessna 180 impiegati nel ruolo di aereo da collegamento.
