Bugatti Tipo 251
# Bugatti Tipo 251

La Bugatti Tipo 251, chiamata anche Bugatti Type 251 o Bugatti T251, è una monoposto utilizzata nelle gare di Formula 1 costruita dalla scuderia francese Bugatti per partecipare al Campionato mondiale di Formula 1 1956.

## Profilo e storia

### Caratteristiche

La vettura fu sviluppata per volere di Roland Bugatti da Gioacchino Colombo, già autore di capolavori dell'automobilismo sportivo come l'Alfa Romeo 158 (vincitrice del primo Mondiale di Formula 1 della storia). Il motore, un otto cilindri in linea da 2431 cm³, era costituito da due blocchi quadricilindrici ed era dotato di due alberi a camme in testa, doppia accensione ed era montato in posizione centrale trasversale. Con una potenza di 250 CV (184 kW) (ma varie fonti dichiarano valori diversi compresi fra 230 e 275 CV), l'auto raggiungeva una velocità massima di 260 km/h grazie al suo peso a vuoto inferiore ai 7,5 quintali.

Il telaio era di tipo tubolare, mentre il cambio a 5 marce era in blocco con il differenziale. Per quanto riguarda la meccanica telaistica, l'impianto frenante era costituito da freni a tamburo, mentre le sospensioni erano ad assale rigido. Tale soluzione adottata anche all'avantreno fu voluta dallo stesso Roland Bugatti nonostante Gioacchino Colombo non fosse d'accordo. Ciò avrebbe causato problemi di stabilità e un eccessivo nervosismo della vettura nelle curve veloci, anche se la distribuzione delle masse fra avantreno e retrotreno era piuttosto bilanciata, con i quattro serbatoi montati lateralmente, due per lato.

## Attività sportiva

Per i collaudi in pista vennero ingaggiati un campione come Maurice Trintignant e un veterano come Stefano Meazza, forte di 26 anni di esperienza a fianco di Enzo Ferrari, dapprima nell'omonima scuderia e in seguito a Maranello. Proprio Trintignant prese parte al Gran Premio di Francia il 18 giugno 1956 a Reims con la vettura avente numero di telaio 251-002, ma non riuscì a ottenere alcun successo: alle qualificazioni il pilota francese riuscì a classificarsi appena penultimo.

La vettura si dimostrò assai nervosa a causa del passo molto corto in rapporto alla larghezza. Inoltre anche l'avantreno ad assale rigido non rendeva l'auto particolarmente domabile in pista. L'avventura della Bugatti in Formula 1 durò pertanto solo un Gran Premio, durante il quale la vettura dove peraltro abbandonare a causa della rottura del comando dell'acceleratore.

## Scheda tecnica

| Carrozzeria | Monoposto sport |
| - | - |
| Anni di produzione | 1956 |
| Motore | Bugatti 251 biblocco in lega leggera |
| Posizione | Posteriore trasversale |
| Numero e disposizione dei cilindri | 8 in linea |
| Cilindrata (cm³) | 2421 |
| Alesaggio e corsa (mm) | 75×68,5 mm |
| Distribuzione | Due assi a camme in testa |
| Alimentazione | Quattro carburatori doppio corpo Weber |
| Rapporto di compressione | 9,1:1 |
| Raffreddamento | Ad acqua |
| Potenza massima (CV/rpm) | 230-275 CV a 9000 giri/min |
| Frizione | Multidisco a secco |
| Trazione | Posteriore |
| Cambio | Manuale a 5 marce |
| Struttura | Traliccio di tubi |
| Sospensioni | Ad assale rigido su entrambi gli assi, retrotreno con ponte De Dion |
| Impianto frenante | Tamburi sulle quattro ruote |
| Massa in ordine di marcia (kg) | 743 |
| Velocità massima (km/h) | 260 |

## Risultati in Formula 1

| Anno | Team | Motore | Gomme | Piloti | | Punti | Pos. |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1956 | Automobiles Bugatti | Bugatti 251 I8 2500 cm³ | E | Trintignant | Rit | 0 | — |
