Rete filoviaria di Como
# Rete filoviaria di Como

La rete filoviaria di Como fu in esercizio nella città lariana dal 1938 al 1978. Subentrata alla rete tranviaria cittadina, era costituita di 2 linee urbane e 2 linee extraurbane (per Cantù e per Cernobbio-Maslianico).

## Storia

In seguito all'obsolescenza degli impianti tranviari della città di Como, la società esercente (Società Trazione Elettrica Comense Alessandro Volta, in breve STECAV) iniziò dal 1935 a progettare la sostituzione delle tranvie con una rete di filovie, analogamente ad altre città italiane.

L'esercizio filoviario ebbe inizio il 18 agosto 1938 con l'inaugurazione della filovia extraurbana piazza Cavour-Cernobbio-Maslianico, in sostituzione della vecchia tranvia; dopo qualche mese venne attivata anche la linea per Ponte Chiasso.

Dopo la seconda guerra mondiale, nel 1947 si attivò la linea piazza Cavour-Camerlata, nel 1951 l'extraurbana Camerlata-Cantù, sostitutiva della tranvia Como-Cantù-Asnago, e nel 1952 la linea urbana staz. San Giovanni-piazza Cavour-San Martino, ponendo fine all'esercizio tranviario urbano.

Le due tranvie interurbane superstiti (per Appiano Gentile e per Erba) cessarono l'esercizio nel 1955, sostituite da autobus; nello stesso anno fu attivato l'ultimo prolungamento filoviario, da Camerlata a Breccia.

A partire dagli anni sessanta, le estensioni della rete furono servite da autobus; così la linea staz. San Giovanni-San Martino venne trasformata in autolinea nel 1964, e la tratta Camerlata-Breccia nel 1971.

Nel 1974 il trasporto urbano passò dalla STECAV all'Azienda Comasca Trasporti (ACT), municipalizzata, che trasformò in autolinea l'ultima linea urbana, la Ponte Chiasso-Camerlata.

Rimasero alla STECAV le filovie extraurbane per Cernobbio-Maslianico e per Cantù; la prima fu trasformata in autolinea nel 1976, con il passaggio all'ACT, la seconda nel 1978, con il passaggio al Consorzio Provinciale Trasporti (CPT).

## Linee

Alla massima estensione (dal 1955 al 1964) la rete era costituita di 2 linee urbane e 2 suburbane. Curiosamente, le linee non erano numerate.

* staz. San Giovanni - piazza Cavour - staz. FNM - San Martino
* Ponte Chiasso - villa Salazar - piazza Cavour - Camerlata - Breccia
* piazza Cavour - villa Salazar - Cernobbio - Maslianico (extraurbana)
* piazza Cavour - Camerlata - Albate - Cantù (extraurbana)

## Mezzi

| Numeri sociali | Costruzione | Radiazione | Telaio | Carrozzeria | Equipaggiamento elettrico | Note |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 1-8 | 1938 | 1970-1974 | Isotta Fraschini TS40 | Stanga | TIBB | I mezzi 1, 2, 3, 4, 5 e 7 furono ricarrozzati dalla Macchi nel 1961 |
| 11-18 | 1944-1947 | 1976 | Alfa Romeo 800AF | Garavini | Marelli | |
| 31-34 | 1947-1948 | 1971 | Isotta Fraschini | Caproni | TIBB | |
| 81-82 | 1951 | 1978 | Alfa Romeo 140AF | SIAI-Marchetti | Marelli | |
| 83-86 | 1951-1954 | 1978 | Alfa Romeo 140AF | Macchi | Marelli | |
| 87-88 | 1955 | 1978 | Alfa Romeo 140AF | Pistoiesi | Marelli | |
| 89-90 | 1956 | 1978 | Alfa Romeo 140AF | Macchi | TIBB | |
| 91-94 | 1951 | 1978 | Fiat 668F/111 | Stanga | TIBB | |
