Stanguellini-Guzzi Colibrì
# Stanguellini-Guzzi Colibrì

La Stanguellini-Guzzi Colibrì è un'autovettura da record prodotta in esemplare unico dalla Stanguellini nel 1963.

## Il contesto

La vettura, costruita su telaio progettato da Stanguellini, è dotata di carrozzeria aerodinamica disegnata da Franco Scaglione e realizzata dalla "Gransport" di Modena. Inizialmente avrebbe dovuto essere equipaggiata con il propulsore "8C" da 500 cm³ della Moto Guzzi, accantonato qualche anno prima, dopo il ritiro della Moto Guzzi dal Motomondiale. I costi per lo sviluppo automobilistico di un motore tanto complesso e la maggiore convenienza pubblicitaria per la quarto di litro, fecero preferire l'impiego del monociclindrico bialbero da 248 cm³ raffreddato ad aria con cambio a 5 marce, derivato dalla "Gambalunghino", e messo a punto dalla casa motociclistica di Mandello del Lario per il tentativo di record..

La notevole potenza di 29 CV, la curata profilatura e la leggerezza strutturale della "Colibrì", permisero ai piloti Angelo Poggio e Pietro Campanella di conquistare 6 record mondiali di classe sulla media distanza, il 9 ottobre 1963, sull'anello di alta velocità dell'Autodromo di Monza.

L'esemplare, spesso protagonista di varie manifestazioni e mostre, è conservato nel Museo Stanguellini di Modena.

## Record stabiliti

Record sulla distanza

| Distanza | Tempo | Velocità Media |
| - | - | - |
| 50 km | 18'26'4 | 162,63 km/h |
| 100 km | 36'27'4 | 164,58 km/h |
| 200 km | 72'55'3 | 164,54 km/h |
| 50 miglia | 29'33'1 | 164,29 km/h |
| 100 miglia | 58'38'4 | 164,64 km/h |

Record sul tempo

| Tempo | Distanza Percorsa |
| - | - |
| 1 ora | 164,63 km/h |

## Scheda tecnica

Configurazione :

| Carrozzeria: monoposto chiusa in alluminio | Carrozzeria: monoposto chiusa in alluminio | Posizione motore: posteriore centrale | Posizione motore: posteriore centrale | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
| - | - | - | - | - | - |
| Dimensioni e pesi ||||||
| Interasse: 2.300 mm | Interasse: 2.300 mm | Carreggiate: anteriore 1.100 - posteriore 1.050 mm | Carreggiate: anteriore 1.100 - posteriore 1.050 mm | Altezza minima da terra: | Altezza minima da terra: |
| Masse | a vuoto: 310 kg | a vuoto: 310 kg | a vuoto: 310 kg | a vuoto: 310 kg | a vuoto: 310 kg |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: 1 cilindro orizzontale Moto Guzzi Raffreddamento: ad aria mediante condutture dinamiche | Tipo motore: 1 cilindro orizzontale Moto Guzzi Raffreddamento: ad aria mediante condutture dinamiche | Tipo motore: 1 cilindro orizzontale Moto Guzzi Raffreddamento: ad aria mediante condutture dinamiche | Cilindrata: (Alesaggio x corsa: 68,0 x 68,0 mm), 248 cm³ | Cilindrata: (Alesaggio x corsa: 68,0 x 68,0 mm), 248 cm³ | Cilindrata: (Alesaggio x corsa: 68,0 x 68,0 mm), 248 cm³ |
| Distribuzione: 2 alberi a camme in testa azionati da albero verticale e coppie coniche | Distribuzione: 2 alberi a camme in testa azionati da albero verticale e coppie coniche | Distribuzione: 2 alberi a camme in testa azionati da albero verticale e coppie coniche | Alimentazione: 1 carburatore Dell'Orto SS 32 | Alimentazione: 1 carburatore Dell'Orto SS 32 | Alimentazione: 1 carburatore Dell'Orto SS 32 |
| Prestazioni motore | Potenza: 29cv a 8.400 giri/minuto | Potenza: 29cv a 8.400 giri/minuto | Potenza: 29cv a 8.400 giri/minuto | Potenza: 29cv a 8.400 giri/minuto | Potenza: 29cv a 8.400 giri/minuto |
| Accensione: singola con magnete | Accensione: singola con magnete | Accensione: singola con magnete | Impianto elettrico: | Impianto elettrico: | Impianto elettrico: |
| Frizione: | Frizione: | Frizione: | Cambio: 5 rapporti; trasmissione finale a catena | Cambio: 5 rapporti; trasmissione finale a catena | Cambio: 5 rapporti; trasmissione finale a catena |
| Telaio ||||||
| Corpo vettura | tubolare a traliccio | tubolare a traliccio | tubolare a traliccio | tubolare a traliccio | tubolare a traliccio |
| Sospensioni | anteriori: a ruote indipendenti con bracci triangolari, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici idraulici coassiali, barra trasversale stabilizzatrice / posteriori: a ruote indipendenti con bracci quadrangolari trasversali, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici idraulici coassiali | anteriori: a ruote indipendenti con bracci triangolari, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici idraulici coassiali, barra trasversale stabilizzatrice / posteriori: a ruote indipendenti con bracci quadrangolari trasversali, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici idraulici coassiali | anteriori: a ruote indipendenti con bracci triangolari, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici idraulici coassiali, barra trasversale stabilizzatrice / posteriori: a ruote indipendenti con bracci quadrangolari trasversali, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici idraulici coassiali | anteriori: a ruote indipendenti con bracci triangolari, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici idraulici coassiali, barra trasversale stabilizzatrice / posteriori: a ruote indipendenti con bracci quadrangolari trasversali, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici idraulici coassiali | anteriori: a ruote indipendenti con bracci triangolari, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici idraulici coassiali, barra trasversale stabilizzatrice / posteriori: a ruote indipendenti con bracci quadrangolari trasversali, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici idraulici coassiali |
| Altro ||||||
| Lubrificazione | forzata con pompe di mandata e recupero | forzata con pompe di mandata e recupero | forzata con pompe di mandata e recupero | forzata con pompe di mandata e recupero | forzata con pompe di mandata e recupero |
| Fonte dei dati: stanguellini.it ||||||
