Coppa Andrea Brezzi
# Coppa Andrea Brezzi

La Coppa Andrea Brezzi è un evento collaterale al Gran Premio di Torino 1946 tenutosi due giorni dopo di esso, il 3 settembre 1946 come gara aperta ai veicoli di Formula 2, all'epoca aperta a vetture di cilindrata 750-1100 cm³ sovralimentati e 1100-1500 cm³ atmosferici. La gara si è svolta su un circuito quasi identico a quello del Gran Premio, con lunghezza aumentata a 4,720 km, con percorrenza dimezzata a 30 giri per una distanza totale di km. 141,6.

Vide l'esordio vittorioso della Cisitalia D46 con il suo proprietario Piero Dusio, seguito dai suoi amici Franco Cortese e Louis Chiron, nonostante la partecipazione di un certo numero di Simca-Gordini 508C, allestite appositamente dal preparatore italiano naturalizzato francese Amedeo Gordini. Erano presenti inoltre la Auto Avio Costruzioni 815, la prima vettura costruita indipendentemente da Enzo Ferrari e la 1100 Sport Internazionale della Stanguellini, che di lì a breve diventeranno le scuderie nazionali a darsi battaglia nella nascente Formula 1. Non mancavano le rappresentanti delle due storiche case torinesi in versioni da corsa: Lancia Aprilia 1500 Spl e Fiat 1100 Spl.

Questa gara è stata in seguito ricordata per l'episodio in cui è stato coinvolto Tazio Nuvolari che, alla guida di una Cisitalia D46, nel quale il volante si staccò dal piantone dello sterzo dopo pochissimi giri. Nonostante ciò continuò a guidare aggrappandosi direttamente al piantone, concludendo comunque la gara con 6 giri di distacco dal vincitore.

A detta di Dante Giacosa è la gara che permise all'automobilismo sportivo italiano di rinascere, dato il fatto che è stata la prima gara in cui si confrontarono diversi prototipi che avevano avuto scarse possibilità o non avevano mai gareggiato prima della seconda guerra mondiale, gara impreziosita dalla portata internazionale dell'evento.

## Risultato

| Pos | N° | Pilota | Team | Auto | Giri | Tempo/Ritiro | Note |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1 | 54 | Piero Dusio | Cisitalia | 'Cisitalia D46' | 30 | 1:22'07" 103.273 km/h | Giro Veloce 1'38.8" (22) 107.200 km/h |
| 2 | | Franco Cortese | Cisitalia | 'Cisitalia D46' | 30 | +31.4" | |
| 3 | 12 | Louis Chiron | Cisitalia | 'Cisitalia D46' | 30 | +59" | |
| 4 | | Ugo Puma Discoride Lanza | Privato | Maserati 6CM | 30 | +2'31.5" | Squalificati per cambio pilota |
| 5 | 6 | Raymond Sommer | Cisitalia | Cisitalia D46 | 29 | +1 Giro | Giro Veloce 1'38.8" (20) 107.200 km/h |
| 6 | | Franco Bertani | Stanguellini | 1100 Sport Internazionale | 29 | +1 Giro | |
| 7 | | Guido Scagliarini | Stanguellini | 1100 Sport Internazionale | 28 | +2 Giri | |
| 8 | | Alberto Comirato | Stanguellini | 1100 Sport Internazionale | 28 | +2 Giri | |
| 9 | | José Scaron | Simca-Gordini (Equipe Gordini) | Simca 508C | 27 | +3 Giri | |
| 10 | | Giovanni Quintavalla | Fiat | Fiat 1100 Spl | 27 | +3 Giri | |
| 11 | | Pietro Torelli | Fiat | Fiat 1100 Spl | 26 | +4 Giri | |
| 12 | | Enrico Beltracchini | Auto Avio Costruzioni' (Ferrari)' | Auto Avio Costruzioni 815 | 25 | +5 Giri | |
| 13 | 56 | Tazio Nuvolari | Cisitalia | Cisitalia D46 | 24 | +6 Giri | |
| Ret | | Maurice Mestivier | Simca-Gordini (Equipe Gordini) | Simca 508C | 20 | | |
| Ret | | Raymond de Saugé Destrez | Simca-Gordini (Equipe Gordini) | Simca 508C | 20 | | |
| Ret | | Clemente Biondetti | Cisitalia | 'Cisitalia D46' | 18 | | |
| Ret | | Amedeo Gordini | Simca-Gordini (Equipe Gordini) | Simca-Gordini T11 | 18 | Motore | |
| Ret | | Eugenio Minetti | Lancia | Lancia Aprilia 1500 Spl | 11 | | |
| Ret | | Enrico Adanti | Lancia | Lancia Aprilia 1500 Spl | 9 | | |
| Ret | | Franco Mosters | Fiat | Fiat 1100 Spl | 8 | | |
| Ret | | Giovanni Bracco | Lancia | Lancia Aprilia 1500 Spl | 8 | | |
| Ret | | Pietro Taruffi | Cisitalia | 'Cisitalia D46' | 6 | Freni | |
