Volo Flagship Airlines 3379
# Volo Flagship Airlines 3379

Il volo Flagship Airlines 3379 era un volo di linea con il marchio American Eagle partito dall'Aeroporto Internazionale Piedmont Triad e diretto all'Aeroporto Internazionale di Raleigh-Durham durante il quale un Jetstream della British Aerospace si schiantò mentre eseguiva un mancato avvicinamento la sera di martedì 13 dicembre 1994. I due piloti e 13 passeggeri morirono nello schianto, mentre cinque passeggeri sopravvissero, nonostante le gravi ferite.

La rotta di volo da Greensboro a Raleigh è di circa 70 miglia (110 km). Gli osservatori sulla scena dell'incidente parlarono della presenza di nebbia e nevischio. L'aeroporto riportò una temperatura di 37°F (3°C) con pioggerellina costante.

## L'incidente

L'equipaggio del volo 3379 era composto dal comandante Michael Hillis, 29 anni, e dal primo ufficiale Matthew Sailor, 25.

Alle 18:03, il volo Flagship Airlines 3379 decollò da Greensboro in ritardo a causa del carico bagagli. L'aereo salì ad un'altitudine di crociera di 9.000 piedi (2.700 m) e contattò il controllo di avvicinamento a Raleigh alle 18:14, ricevendo istruzioni per ridurre la velocità a 180 nodi (330 km/h; 210 mph) e scendere a 6.000 piedi (1.800 m). Il controllo radar di Raleigh venne contattato alle 18:25 e ricevettero istruzioni per ridurre la velocità a 170 nodi (310 km/h; 200 mph) e scendere a 3.000 piedi (910 m). Alle 18:30, al volo è stato consigliato di svoltare a sinistra e collegarsi al localizzatore di rotta a una quota pari o superiore a 2.100 piedi (640 m) per un avvicinamento alla pista 5L tramite l'ILS.

Poco dopo aver ricevuto l'autorizzazione all'atterraggio, la spia di accensione del motore n. 1 si accese a seguito di una momentanea condizione di asimmetria di spinta quando le leve della velocità di una delle eliche erano passate al 100% di spinta mentre l'altra passò al minimo. Il capitano Hillis sospettava che il motore si stesse spegnendo e alla fine decise di eseguire un mancato avvicinamento. La velocità era scesa a 122 nodi (226 km/h; 140 mph) e due momentanei allarmi di stallo risuonarono quando il pilota ordinò la massima potenza. L'aereo stava effettuando una virata a sinistra a 1.800 piedi (550 m), mentre la velocità continuava a diminuire fino a 103 nodi (191 km/h; 119 mph), seguita da avvisi di stallo. Di conseguenza la velocità di discesa aumentò rapidamente a più di 10.000 piedi al minuto (3.000 m/min). L'aereo alla fine colpì alcuni alberi e si schiantò a circa 4 miglia (6,4 km) a sud-ovest della soglia 5L della pista alle 18:34.

L'aereo era stato prodotto nel 1991 e aveva registrato 6.577 ore di volo.

## L'indagine

Il 24 ottobre 1995, il National Transportation Safety Board (NTSB) pubblicò il rapporto sull'incidente. L'incidente è stato attribuito al capitano Hillis, presumendo erroneamente che un motore si fosse guastato. Hillis inoltre non riuscì a seguire le procedure approvate per l'avvicinamento, la riattaccata e il recupero dallo stallo su un singolo motore in caso di avaria dello stesso. La direzione di Flagship Airlines venne accusata di non aver identificato, documentato, monitorato e rimediato alle carenze nelle prestazioni e nell'addestramento dei piloti.

## Nei media

L'incidente del volo 3379 della Flagship Airlines è stato analizzato nel nono episodio della ventiduesima stagione del documentario Indagini ad alta quota, intitolato "Problemi di sicurezza" e trasmesso dal National Geographic Channel il 12 febbraio 2022.

