Moto Guzzi V1000 I-Convert
# Moto Guzzi V1000 I-Convert

La V1000 I-Convert è una motocicletta costruita dalla Moto Guzzi tra il 1975 e il 1984.

## Il contesto

La moto nacque da un'idea di Lino Tonti, capo dell'ufficio progetti della Casa di Mandello, che propose nei primi anni Settanta la costruzione di una maximoto a cambio automatico. Approvato il progetto da Alejandro de Tomaso, proprietario della Guzzi, la moto fu presentata a Modena nel 1974, pochi giorni prima del Salone di Colonia.

La produzione della I-Convert, che si pose come ammiraglia della Guzzi per cilindrata, prezzo ed equipaggiamento, partì nel 1975, ma la moto non riscosse grande successo, sia per il prezzo (2.694.900 lire nel 1975) che per la trasmissione automatica, poco gradita dai motociclisti sia in Europa che negli USA. La produzione terminò nel 1984 dopo 5.452 esemplari prodotti, di cui 1.376 esportate negli USA, un migliaio in Francia e circa 60 vendute al corpo dei Corazzieri.

## La tecnica

Caratteristica principale della I-Convert è la trasmissione, realizzata in collaborazione con la Sachs: è un convertitore progressivo idraulico di coppia, accoppiato ad un cambio ad ingranaggi a due rapporti (uno corto, che permette velocità fino a 130 km/h, e uno lungo, che permette velocità fino a 170 km/h) azionato da un pedale. Resta comunque la leva della frizione, mantenuta come dispositivo di sicurezza.

La mancanza dell'effetto frenante in staccata tipico del motore a quattro tempi, dovuto alla presenza della trasmissione automatica, portò la Guzzi a installare un sistema di frenata integrale, realizzato in collaborazione con la Brembo, che permetteva di ridurre gli spazi d'arresto. Per ridurre l'assorbimento di potenza del cambio automatico del bicilindrico a V mandellese fu inoltre aumentata la cilindrata rispetto alle contemporanee 850 T, portandola a 948,8 cm³.

## Le competizioni

Al Bol d'Or 1976 l'importatore francese della Guzzi schierò una delle 850 che avevano corso l'edizione 1972 della maratona transalpina equipaggiata con la trasmissione della I-Convert. Affidata all'equipaggio Raimondo Riva-Daniel Levieux, terminò la gara al sedicesimo posto.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :

| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2200 × 870 × 1090 mm | 2200 × 870 × 1090 mm | 2200 × 870 × 1090 mm | 2200 × 870 × 1090 mm | 2200 × 870 × 1090 mm |
| - | - | - | - | - | - |
| Altezze | Sella: 810 mm - Minima da terra: 150 mm - Pedane: 290 mm | Sella: 810 mm - Minima da terra: 150 mm - Pedane: 290 mm | Sella: 810 mm - Minima da terra: 150 mm - Pedane: 290 mm | Sella: 810 mm - Minima da terra: 150 mm - Pedane: 290 mm | Sella: 810 mm - Minima da terra: 150 mm - Pedane: 290 mm |
| Interasse: 1470 mm | Interasse: 1470 mm | Massa a vuoto: 261 kg | Massa a vuoto: 261 kg | Serbatoio: 24 litri | Serbatoio: 24 litri |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: bicilindrico a V di 90° frontemarcia a quattro tempi | Tipo motore: bicilindrico a V di 90° frontemarcia a quattro tempi | Tipo motore: bicilindrico a V di 90° frontemarcia a quattro tempi | Tipo motore: bicilindrico a V di 90° frontemarcia a quattro tempi | Raffreddamento: ad aria | Raffreddamento: ad aria |
| Cilindrata | 948,8 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 78 mm) | 948,8 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 78 mm) | 948,8 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 78 mm) | 948,8 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 78 mm) | 948,8 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 78 mm) |
| Distribuzione: ad aste e bilancieri | Distribuzione: ad aste e bilancieri | Distribuzione: ad aste e bilancieri | Alimentazione: due carburatori Dell'Orto VHB 30 C | Alimentazione: due carburatori Dell'Orto VHB 30 C | Alimentazione: due carburatori Dell'Orto VHB 30 C |
| Potenza: 71 CV a 6.500 giri/min | Potenza: 71 CV a 6.500 giri/min | Coppia: | Coppia: | Rapporto di compressione: 9,2:1 | Rapporto di compressione: 9,2:1 |
| Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Cambio: a 2 marce in blocco con comando a pedale | Cambio: a 2 marce in blocco con comando a pedale | Cambio: a 2 marce in blocco con comando a pedale |
| Accensione | a batteria con due ruttori ed anticipo automatico | a batteria con due ruttori ed anticipo automatico | a batteria con due ruttori ed anticipo automatico | a batteria con due ruttori ed anticipo automatico | a batteria con due ruttori ed anticipo automatico |
| Trasmissione | primaria a ingranaggi; secondaria ad albero cardanico | primaria a ingranaggi; secondaria ad albero cardanico | primaria a ingranaggi; secondaria ad albero cardanico | primaria a ingranaggi; secondaria ad albero cardanico | primaria a ingranaggi; secondaria ad albero cardanico |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella telescopica con ammortizzatori idraulici incorporati / Posteriore: forcellone oscillante e due ammortizzatori teleidraulici | Anteriore: forcella telescopica con ammortizzatori idraulici incorporati / Posteriore: forcellone oscillante e due ammortizzatori teleidraulici | Anteriore: forcella telescopica con ammortizzatori idraulici incorporati / Posteriore: forcellone oscillante e due ammortizzatori teleidraulici | Anteriore: forcella telescopica con ammortizzatori idraulici incorporati / Posteriore: forcellone oscillante e due ammortizzatori teleidraulici | Anteriore: forcella telescopica con ammortizzatori idraulici incorporati / Posteriore: forcellone oscillante e due ammortizzatori teleidraulici |
| Freni | Anteriore: a doppio disco ø 300 mm / Posteriore: a disco ø 240 mm | Anteriore: a doppio disco ø 300 mm / Posteriore: a disco ø 240 mm | Anteriore: a doppio disco ø 300 mm / Posteriore: a disco ø 240 mm | Anteriore: a doppio disco ø 300 mm / Posteriore: a disco ø 240 mm | Anteriore: a doppio disco ø 300 mm / Posteriore: a disco ø 240 mm |
| Pneumatici | anteriore e posteriore: 4.10H18 oppure 110/90H18 | anteriore e posteriore: 4.10H18 oppure 110/90H18 | anteriore e posteriore: 4.10H18 oppure 110/90H18 | anteriore e posteriore: 4.10H18 oppure 110/90H18 | anteriore e posteriore: 4.10H18 oppure 110/90H18 |
| Fonte dei dati: Motociclismo d'Epoca 10/2006, p. 60 ||||||
