Jodel D.11
# Jodel D.11

Lo Jodel D.11 è un aereo da turismo biposto sviluppato dall'azienda francese Jodel come evoluzione dello Jodel D.9 Bébé e costruito su licenza da diversi costruttori.

## Storia del progetto

I due progettisti, Édouard Joly e Jean Délémontez, basarono il disegno del nuovo aereo su due dei loro progetti precedenti. Il nuovo D.11 combinava una versione allargata e allungata della fusoliera del D.9 con l'ala del D.10, prototipo mai entrato in produzione. Il primo esemplare volò il 4 aprile 1950. Il carrello d'atterraggio aveva una configurazione tradizionale e pilota e passeggero sedevano fianco a fianco nella cabina di pilotaggio. Le semiali avevano un diedro positivo molto marcato. L'aereo dotato di una gamma di motorizzazioni piuttosto diversificata, tipicamente Salmson 9, Continental O-170 o Continental O-200. Il velivolo aveva una struttura completamente lignea.

Il D.11 fu costruito su licenza da numerosi produttori, tra cui la francese Wassmer, la spagnola Aero Difusión e la canadese Falconar Avia. Molti esemplari sono stati autocostruiti da privati coi piani forniti dalla Falconar Avia.

## Varianti

### D.11

    Prima versione, motore Salmson 9Adb da 55 hp (41 kW)

### D.111

    D.11 con motore Minié 4.DC da 75 hp (56 kW), costruito dalla Jodel

### D.112

    D.11 con motore Continental A65 da 65 hp (48 kW), costruito da: Wassmer, Société Aéronautique Normande (SAN), Valledeau, Denize e costruttori amatoriali. Le versioni autocostruite potevano essere motorizzate con motori da 65 a 120 hp (da 48 a 89 kW). Alcune erano equipaggiate con un Continental O-200 da 90 hp.
      ### D.112A
      ### D.112D
      ### D.112V

### D.113

    D.11 con motore Continental O-200-A da 100 hp (75 kW), solo autocostruzioni.

### D.114

    D.11 con motore Minié 4.DA.28 da 70 hp (52 kW), solo autocostruzioni

### D.115

    D.11 con motore Mathis 4G-F-60 da 75 hp (56 kW), solo autocostruzioni.

### D.116

    D.11 con motore Salmson 9ADr da 60 hp (45 kW), solo autocostruzioni

### D.117

    D.11 con motore Continental O-200 da 90 hp (67 kW) ed elettronica rivisitata, 223 esemplari costruiti dalla SAN
   ### D.117A
       Versione costruita dalla Alpavia

### D118

    D11 con motore Walter Mikron II da 60 hp (45 kW), solo autocostruzioni

### D119

    Versione amatoriale del D.117
      ### D.119D
         ### D.119DA
      ### D.119V

### D.120 Paris-Nice

    D.112 costruito dalla Wassmer con motore Continental O-200, 337 esemplari costruiti. Prende il nome dalla Parigi-Nizza.
      ### D.120A
          Con aerofreni
      ### D.120R
          Versione per traino alianti. La "R" sta per Remorqueur, ovvero rimorchiatore, trainatore
      ### D.120AR
          Versione trainatore con aerofreni

### D.121

    D.11 con motore Continental A75 da 75 hp (56 kW), solo autocostruzioni

### D.122

    D.11 con motore Praga da 75 hp (56 kW), solo autocostruzioni

### D.123

    D.11 con motore Salmson 5Ap.01 da 85 hp (63 kW), solo autocostruzioni

### D.124

    D.11 con motore Salmson 5Aq.01 da 80 hp (60 kW), solo autocostruzioni

### D.125

    D.11 con motore Kaiser da 90 hp (67 kW), solo autocostruzioni

### D.126

    D.11 con motore Continental A85 da 85 hp (63 kW), solo autocostruzioni

### EAC D.127

    D.112 con cupolino scorrevole e carrello d'atterraggio del DR.100, costruito dalla EAC - Société d'Etudes Aéronautiques et Commerciales

### EAC D.128

    D.119 con cupolino scorrevole e carrello d'atterraggio del DR.100, costruito dalla EAC - Société d'Etudes Aéronautiques et Commerciales

### Falconar F11 Sporty

    Disegno modificato per l'autocostruzione, sviluppato dalla Falconar Avia

### Uetz U2V

    D.119 con ali dritte, costruito in Svizzera da Walter Uetz Flugzeugbau

### Aero Difusión D-1190S Compostela

    68 esemplari costruiti

### Blenet RB.01 Jozé

    Sviluppato dal D.112 da Roger Blenet con motore Continental A65-8F, 2 esemplari noti
