Ferrovia Rosenheim-Kufstein
# Ferrovia Rosenheim-Kufstein

La ferrovia Rosenheim-Kufstein (in tedesco Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein) è un'importante tratta di 32 km a doppio binario delle Deutsche Bahn. Essa connette, nella stazione di Rosenheim, la linea Monaco di Baviera – Salisburgo con la Unterinntalbahn in Austria occidentale e tramite essa alla Ferrovia del Brennero (unendo Germania e Italia) e Germania e Svizzera attraverso la Ferrovia dell'Arlberg. La linea è parte del corridorio 1 Berlino–Palermo del Trans European Transport Networks (TEN-T). È a scartamento normale, ed elettrificata a 15 kV, corrente alternata monofase a 16,7 Hz.

## Storia

La linea nacque in seguito ad un trattato tra Austria e Baviera stipulato il 21 giugno del 1851 per regolare l'accesso reciproco dei trasporti mediante ferrovie da costruire. Non esistendo al quel tempo ancora una linea diretta tra la capitale Vienna e il Tirolo venne stabilito che la Baviera avrebbe provveduto alla realizzazione di una linea tra Monaco e la frontiera in direzione di Salisburgo e da Rosenheim alla frontiera in direzione di Kufstein. L'Austria stabilì che da parte sua avrebbe connesso Salisburgo a Bruck an der Mur e Kufstein ad Innsbruck. La linea fu aperta al traffico il 5 agosto 1858.

## Percorso

La linea corre da Rosenheim in direzione sud immettendosi nella vallata del fiume Inn. Tra Kiefersfelden e Kufstein attraversa la frontiera con l'Austria. Dalla stazione di Raubling si dirama la linea a scartamento normale per Nicklheim; dalla stazione di Brannenburg fino al 1961 aveva origine la Wendelsteinbahn a scartamento ridotto (la linea esiste ancora ma parte dalla stazione di Waching, a 2 km dall'attuale stazione di Brannenburg). Poco pima della stazione di Rosenheim, vi è un binario di raccordo che collega questa linea con quella per Salisburgo, senza quindi dover effettuare il regresso alla stazione di Rosenheim.

| | da Monaco di Baviera | da Monaco di Baviera |
| - | - | - |
| | da Mühldorf am Inn | da Mühldorf am Inn |
| | Mangfalltalbahn da Holzkirchen | Mangfalltalbahn da Holzkirchen |
| 0,0 | Rosenheim | Rosenheim |
| | per Salisburgo | per Salisburgo |
| | da Salisburgo | da Salisburgo |
| 2,0 | Rosenheim Sud | Rosenheim Sud |
| 6,1 | Pfraundorf | Pfraundorf |
| 7,9 | Raubling | Raubling |
| | per Nicklheim | per Nicklheim |
| 13,4 | Brannenburg Wendelsteinbahn († 1961) | Brannenburg Wendelsteinbahn († 1961) |
| 15,8 | Flintsbach | Flintsbach |
| 17,6 | Fischbach | Fischbach |
| 24,7 | Üst Oberaudorf | Üst Oberaudorf |
| 25,0 | Oberaudorf | Oberaudorf |
| 30,5 | Kiefersfelden (Wachtl-Express) Ferrovia Museo Wachtl (Scartamento ridotto) | Kiefersfelden (Wachtl-Express) Ferrovia Museo Wachtl (Scartamento ridotto) |
| 31,9 | Confine Germania–Austria | Confine Germania–Austria |
| | A12 Inntalautobahn | A12 Inntalautobahn |
| | Kufstein | Kufstein |
| | per Innsbruck | per Innsbruck |

## Progetti di sviluppo

In vista dell'apertura del traforo ferroviario di base del Brennero è previsto il quadruplicamento della linea per far fronte al prevedibile incremento di traffico.

Nei pressi di Niederaudorf, è prevista l'interconnessione con la futura variante che, abbandonata la ferrovia Monaco-Rosenheim poco prima della stazione di Grafing e dopo l'interconnessione di Ostermünchen, a nord-ovest della stazione di Rosenheim, si immetterà nella ferrovia Kufstein-Innsbruck presso la cittadina austriaca di Schaftenau, by-passando così la stazione di Kufstein. Il tracciato si svilupperà prevalentemente in galleria e sarà dedicato soprattutto ai treni merci.

