Ferrovia Porto San Giorgio-Amandola
# Ferrovia Porto San Giorgio-Amandola

La ferrovia Porto San Giorgio-Amandola è una linea ferroviaria italiana, dismessa nel 1956, che attraversava la valle del Tenna collegando Porto San Giorgio, Fermo e Amandola nelle Marche, fino al 1928 esercitata con trazione a vapore, dal 1928 a trazione elettrica.

## Storia

Il primo progetto, risalente al 1877, prevedeva una ferrovia di collegamento tra la linea Adriatica e Amandola e un suo prolungamento attraverso il valico di Visso per la Val Nerina fino a raggiungere Terni e la linea delle Strade Ferrate Romane. Nel 1879 venne stipulata una convenzione tra Governo e Deputazione della Provincia di Ascoli Piceno nella quale si stabiliva che la spesa sarebbe stata ripartita in ragione di 2/3 a carico dello Stato e 1/3 a carico della'amministrazione provinciale e di un consorzio dei 45 comuni interessati, in ragione del 50% ciascuno. Il 30 aprile 1881 fu approvato il progetto, ma non poté essere realizzato a causa di vertenze giudiziarie tra l'appaltante, Ditta Anaclerio di Napoli e la Provincia che, nel 1885, portarono alla decadenza della concessione e nel 1892 al suo abbandono.

Il progetto venne ripreso nel 1903 e la sua realizzazione venne affidata all'ingegnere Ernesto Besenzanica(lo stesso progettista della Ferrovia Sangritana), che ne adeguò le caratteristiche, iniziando infine i lavori di costruzione nel 1905.

Il 21 dicembre 1906 l'ingegnere Besenzanica costituiva, intanto, la Società Anonima per le Ferrovie Adriatico Appennino (FAA), divenendone anche direttore.

La linea per Amandola venne inaugurata, con trazione a vapore, il 14 dicembre 1908 e la sua diramazione, di poco meno di 2,5 km, per Fermo Città venne aperta l'anno dopo, all'inizio di agosto del 1909. Il percorso di quest'ultima era molto impegnativo, date le elevate pendenze fino al 70 per mille, e impose l'utilizzo della frenatura a pattini per una migliore sicurezza. Sulla linea venne anche tentato l'impiego di due tipi di automotrice a vapore della nota fabbrica di materiale ferroviario ungherese Ganz, senza avere tuttavia dei risultati concreti. La tratta iniziale Porto San Giorgio-Fermo, che era percorsa da numerose coppie di treni giornalieri, venne attrezzata con il blocco a bastone pilota per regolarne in sicurezza la circolazione. Nel 1921 la società esercente, la FAA, chiese al Ministero dei Lavori Pubblici l'autorizzazione a prolungare la linea nelle direzioni di Ascoli Piceno e Tolentino, senza ottenerla, e a elettrificare la linea esistente. Nel 1927 giunse infine l'autorizzazione per la conversione alla trazione elettrica, per cui a partire dall'estate del 1928 venne abbandonato l'esercizio a vapore. Il periodo bellico portò anche su questa linea distruzione e devastazione, ma il servizio riprese nel 1945 . La linea venne dismessa il 27 agosto 1956 a causa delle forti passività (nel 1954 il coefficiente d'esercizio, ovvero il rapporto tra costi e ricavi, era pari a 2,10). Sul tratto Porto San Giorgio-Fermo la FAA costruì una linea filoviaria, attiva dal 1958 al 1977. Nell'ultimo decennio del XX secolo diverse iniziative sono state prospettate per la rinascita, a scopo turistico, del trenino dei Monti Sibillini.

## Caratteristiche

La linea, della lunghezza di 56,92 km, era a scartamento ridotto da 950 mm , armata con rotaie da 21 kg/m su traversine di rovere, e, all'attivazione, con trazione a vapore; vi erano utilizzate delle locomotive Mallet di costruzione Borsig. A partire dal 1928 venne convertita a trazione elettrica a corrente continua alla tensione di 2 600 volt a cura del Tecnomasio Italiano Brown Boveri.

A Servigliano era presente l'unica sottostazione della linea, dove per la prima volta in Italia, vengono impiegati i raddrizzatori a vapori di mercurio, per rendere l'erogazione dell'elettricità automatica.

## Percorso

Stazioni e fermate :

| | | linea per Ancona | linea per Ancona |
| - | - | - | - |
| | 0+000 | Porto San Giorgio (FS) | 3 m s.l.m. |
| | | linea per Lecce | linea per Lecce |
| | 0+602 | Porto San Giorgio Transito | 5 m s.l.m. |
| | 1+193 | Casello 1 | Casello 1 |
| | | Casello 2 | Casello 2 |
| | 5+595 | Castiglione (Casello 3) | 112 m s.l.m. |
| | 8+911 | Casello 4 Biforcazione | Casello 4 Biforcazione |
| | | linea per Fermo Città | linea per Fermo Città |
| | | San Francesco | San Francesco |
| | | La Torretta | La Torretta |
| | | Galleria Vinci | Galleria Vinci |
| | | galleria Vinci | galleria Vinci |
| | | Fermo Città | Fermo Città |
| | 10+313 | Fermo Santa Lucia | 217 m s.l.m. |
| | | Casello 5 Madonna del Ferro | Casello 5 Madonna del Ferro |
| | | Casello 6 San Giuliano | Casello 6 San Giuliano |
| | 15+967 | Monturano-Rapagnano | 77 m s.l.m. |
| | 19+072 | Girola Scuole (Casello 7) | Girola Scuole (Casello 7) |
| | 21+315 | Casello 8 Girola Valtenna | Casello 8 Girola Valtenna |
| | 24+192 | Grottazzolina | 135 m s.l.m. |
| | 25+102 | ponte sul fiume Tenna (153 m) | ponte sul fiume Tenna (153 m) |
| | 25+987 | Magliano di Tenna | 140 m s.l.m. |
| | 27+863 | Montegiorgio | 160 m s.l.m. |
| | 29+983 | Belmonte Piceno | 168 m s.l.m. |
| | | Monteverde (Casello 9) | Monteverde (Casello 9) |
| | 33+627 | Falerone | 211 m s.l.m. |
| | | Casello 10 | Casello 10 |
| | 35+504 | ponte sul fiume Tenna (278 m) | ponte sul fiume Tenna (278 m) |
| | | Casello 11 | Casello 11 |
| | 36+924 | Servigliano | 228 m s.l.m. |
| | 40+590 | Casello 12 Parapina | Casello 12 Parapina |
| | 43+380 | Santa Vittoria in Matenano | 263 m s.l.m. |
| | 44+881 | Monte San Martino | 287 m s.l.m. |
| | | Casello 13 San Ruffino | Casello 13 San Ruffino |
| | 48+983 | Montefalcone Appennino | 344 m s.l.m. |
| | 51+259 | viadotto Fosso Villa Basso (111 m) | viadotto Fosso Villa Basso (111 m) |
| | 52+772 | Marnacchia (Casello 14) | 390 m s.l.m. |
| | 55+097 | viadotto Fosso Callugo (117 m) | viadotto Fosso Callugo (117 m) |
| | | Casello 15 S. Maria a Pié d'Agello | Casello 15 S. Maria a Pié d'Agello |
| | 56+964 | Amandola | 457 m s.l.m. |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||

Il tracciato partiva da un raccordo di circa 600 m su sede stradale che iniziava di fronte alla stazione delle FS di Porto San Giorgio e giungeva alla stazione vera e propria munita di deposito locomotive e officina. Fermava poi al casello di Castiglione e alla progressiva 8+911 si biforcava per Fermo e per Amandola giungendo poi alla stazione di Santa Lucia; seguiva per buona parte la vallata del fiume Tenna giungendo alle stazioni di Monte Urano-Rapagnano, poi di Grottazzolina, Magliano di Tenna, Montegiorgio, Belmonte Piceno, fermata Monteverde, Falerone, Servigliano, Santa Vittoria, Monte San Martino, Montefalcone, inerpicandosi infine fino ai 550 m di Amandola. Le curve avevano il raggio minimo di 80 m e venivano raggiunte pendenze massime del 30 per mille. Dal casello Biforcazione, poco prima di Fermo Santa Lucia, si diramava un breve tratto di collegamento, di 2,31 km con pendenza del 70 per mille, fino al centro urbano ascolano raggiungendolo nella stazione terminale di Fermo Città.

### Le stazioni

Tutte le stazioni della linea oggi sono conservate o abbandonate, ad eccezione della stazione di Monte San Martino (in prossimità della Strada Provinciale 113), che è stata demolita per far posto ad una abitazione civile.

### Le fermate

Delle quattro fermate della ferrovia, oggi ne sono rimaste solo due:

* La fermata di Girola, situata in via Contrada Girola di Fermo 7
* La fermata di Marnacchia, situata vicino alla Strada Provinciale 239.

Le due fermate di Castiglione e di Monteverde sono state demolite.

### I caselli

Quasi tutti i caselli sono ancora presenti (o abbandonati o trasformati in abitazione), tranne i caselli 2, 8, 10, 12 e 13 che sono stati demoliti.

I caselli superstiti si trovano:

* Casello 1: a Porto San Giorgio in via Fratelli Rosselli 110
* Casello 4 Biforcazione (dove si diramava per Fermo Città): a Fermo in via Arturo Toscanini 1
* Casello 5: a Fermo in via Massimo D'Azeglio 8-34
* Casello 6: a Fermo in via XXV Aprile 95
* Casello 8: era situato a Grottazzolina in via Alcide de Gasperi; è stato demolito nel 2017
* Casello 9: a Montegiorgio in Contrada Piane di Monteverde 45
* Casello 11: a Servigliano in via Amendola, 5
* Casello 15: ad Amandola sopra la Strada Provinciale 239.

## Materiale rotabile

### Locomotive a Vapore

Per la ferrovia furono ordinate alla Borsig alcune locomotive a vapore; avevano una livrea verde vescica, per cabina e casse d'acqua, e rossa per il rodiggio.

Munite del sistema frenante Boecker per affrontare le forti pendenze della linea, fecero servizio costante fino all'elettrificazione della linea avvenuta nel 1928.

Le unita impiegate per la linea principale erano:

| Numerazione FAA | Officina e numeri | Data di consegna | Rodiggio | Potenza (indicata) | Tipo | Note |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 1 | Borsig n°5900 | 30 agosto 1906 | B'B n4vt | 185 Kw | Locotender Mallet | Smantellata alla fine degli anni '60 |
| 2 | Borsig n°5901 | 8 dicembre 1906 | B'B n4vt | 185 Kw | Locotender Mallet | Locomotiva N°2, posta sotto collaudo a Fermo, 1906/7Smantellata nel 1956 a Lanciano |
| 3 | Borsig n°7145 | 28 dicembre 1908 | C n2t | 118 Kw | Locotender a tre assi | Locomotive molto simili a quelle ordinate per la ferrovia tedesca Mosbach-Mudau. |
| 4 | Borsig n°7146 | 29 dicembre 1908 | C n2t | 118 Kw | Locotender a tre assi | Locomotive molto simili a quelle ordinate per la ferrovia tedesca Mosbach-Mudau. |
| 7 | Borsig n°7610 | 10 agosto 1910 | B'B n4vt | 185 Kw | Locotender Mallet | |
| 9 | Borsig n°8106 | 6 ottobre 1911 | B'B n4vt | 185 Kw | Locotender Mallet | Smantellata alla fine degli anni '60 |
| 10 | Borsig n°8105 | 30 ottobre 1911 | B'B n4vt | 185 Kw | Locotender Mallet | Oggi accantonata a MonserratoLocomotiva N°10 accantonata a Monserrato, 1989 |

Per il servizio tra il tronchetto di Fermo e quello di Porto San Giorgio:

| Numerazione FAA | Officina e numeri | Data di consegna | Rodiggio | Tipo |
| - | - | - | - | - |
| 5 | Borsig n°7231 | 7 giugno 1909 | B | Locotender a due assi |
| 6 | Borsig n°7232 | 12 giugno 1909 | B | Locotender a due assi |
| 8 | Borsig n° | | B | Locotender a due assi |

### Carrozze e carri merci

Per il trasporto passeggeri furono inizialmente ordinate 16 carrozze, dotate anche queste del sistema frenante Boecker:

| Denominazioni | Numero di carrozze | Officine di costruzione | Anno di costruzione | Posti di I classe | Posti di III classe | Note |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 'Napoletane' | 4 | Officine Ferroviarie Meridionali | 1907 | 16 | 18 | Facenti parte della dotazione originale del 1908 |
| 'Napoletane' | 10 | Officine Ferroviarie Meridionali | 1907 | - | 34 | Facenti parte della dotazione originale del 1908 |
| 'Giardiniere' o 'Napoletane' | 2 | Officine Ferroviarie Meridionali | 1907 | - | - | Facenti parte della dotazione originale del 1908 |
| 'Carminati' | 2 | Carminati & Toselli | 1910 | 8 | 16 | Dotate di scompartimento postale |
| 'Carminati' o 'Giardiniere' | 6 | Carminati & Toselli | 1912 | - | 20 | |
| 'Carminati' | 2 | Carminati & Toselli | 1928 | - | 32 | |
| 'Carminati' | 1 | Officina ferroviaria di Fermo | Anni '30 | 8 | 32 | Autocostruita nelle officine ferroviarie di Fermo. |

Per il trasporto merci risultavano 83 carri, suddivisi in:

| Tipo | Numero di carri | Portata (tonnellate) | Note |
| - | - | - | - |
| Carri chiusi (Tipo G.) | 38 | 10 | |
| Carri a sponde alte (Tipo M.) | 26 | 10/12 | Due tipi, uno con superficie di 12mq e uno da 12,5mq |
| Carri a sponde basse (Tipo V.) | 6 | 10 | |
| Carri a bilico (Tipo VB.) | 9 | 10 | |
| Carro longherone (Tipo W.) | 1 | 25 | |
| Bagagliaio (Tipo D.) | 3 | 10 | Con scompartimento per capotreno e sacchi postali |

### Automotrici a Vapore

Nel 1907 vennero ordinate 5 automotrici a vapore dalle officine Ganz, di cui 2 da impiegare sulla linea principale e 3 sul Tronchetto.

Queste non diedero buoni risultati, e dopo qualche miglioria furono trasferite in Sangritana per poi essere vendute alla SFV per il servizio come rimorchiate sulla ferrovia Roma-Fiuggi-Frosinone, che le utilizzò sino al 1921 prima di trasformarle in carri pianale.

### Elettromotrici e Locomotori

A partire dal 1928, con l'elettrificazione della ferrovia a corrente continua a 2600 Volt, vennero messe in servizio oltre alle nuove locomotive elettriche, altre vetture viaggiatori, di stampo più moderno, costruite dall'officina di Milano Carminati & Toselli.

Per il servizio merci/passeggeri sulla linea principale vennero trasferiti 5 locomotori dalla Ferrovia Adriatico Sangritana, mentre per il servizio sul tronchetto furono ordinate 3 elettromotrici, che negli anni '50 verranno usate anche sull'intera tratta ferroviaria.

| Numerazione FAA | Officina(e) | Anno di Costruzione | Potenza | Posti | Rodiggio | Note |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 21-23 | Carminati & Toselli TIBB | 1928 | 188 kW | di I - 8, di III - 24 | Bo'Bo' | Avevano una livrea bianca-verde veronese; L'unità n°21 rimase completamente distrutta nel disastro del 26 novembre 1930 |
| 30-34 | Carminati & Toselli TIBB | 1924 | 263kW | Vano merci | Bo'Bo' | Queste locomotive erano originarie della Ferrovia Sangritana |
