Ponte della Magliana
# Ponte della Magliana

Il ponte della Magliana si trova a Roma e scavalca il fiume Tevere tra via del Cappellaccio e la riva di Pian due Torri, collegando i quartieri Portuense ed Ostiense.

Terminato nel 1948, è costituito da sette arcate in cemento armato rivestito di travertino ed è lungo circa 223 metri, ha 2 corsie per senso di marcia (senza corsia di emergenza) delimitate da guard rail e barriere Jersey, e su ambo i lati è presente una pista ciclopedonale (ma solo quella lato nord è adeguatamente raccordata con la viabilità ciclopedonale locale).

Dal 1961 è parte del tracciato dell'autostrada A91 che collega la Capitale all'Aeroporto di Fiumicino partendo dalla zona Tre Fontane.

## Storia

Il ponte fu progettato nel 1930 da Romolo Raffaelli come ingresso occidentale all'area della prevista Esposizione Universale di Roma del 1942 (oggi quartiere EUR). Con l'entrata dell'Italia nella seconda guerra mondiale (1940) l'Esposizione saltò e i lavori del ponte rallentarono. Nei giorni immediatamente seguenti la proclamazione dell'armistizio (8 settembre 1943), il cantiere subì la distruzione delle centine da parte delle truppe tedesche in ritirata. La costruzione riprese nel 1945 e fu completata nel 1948.

Dal 1959 il ponte divenne parte del tratto urbano di Roma della strada statale 201 dell'Aeroporto di Fiumicino, futura autostrada A91 Fiumicino-Roma.

Nel 1976, una relazione tecnica disposta dal comune di Roma rilevò un «inaccettabile» deterioramento di alcuni elementi strutturali del ponte. Il progetto del 2001 per la costruzione del "Ponte dei Congressi" nelle vicinanze prevedeva, fra l'altro, la definitiva chiusura al traffico del ponte della Magliana. Tale progetto fu abbandonato per alcuni anni per poi riemergere, a partire dal 2015, all'interno del piano urbanistico per la realizzazione dello stadio dell'A.S. Roma a Tor di Valle: in tale circostanza si ipotizzò tuttavia di mantenere il traffico sul ponte della Magliana, sebbene in una sola direzione di marcia.

Nel dicembre 2017, una nuova relazione presentata dal prof. Remo Calzona a un convegno presso l'università di Roma "La Sapienza" affermò l'impossibilità di restaurare l'opera a causa dell'avanzato stato di degrado e ne auspicò con urgenza «la messa fuori servizio» a tutela della sicurezza dei cittadini. Nell'agosto 2018 lo stesso Calzona riportava al Corriere della Sera che il ponte dalla sua inaugurazione non era stato mai sottoposto a collaudo; il Comune di Roma Capitale replicò che erano già stati messi a bilancio per il 2018 una serie di interventi di manutenzione straordinaria per 2 milioni di euro, con conseguente restringimento delle carreggiate ma senza interruzione del traffico, fatta eccezione per il tempo di allestimento iniziale dei cantieri. All'inizio del 2019 partì il bando per i lavori straordinari che terminarono nel primo trimestre dell'anno seguente: il ponte riaprì al traffico in ambo i sensi di marcia il 3 aprile 2020.

