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La logística y lospuertos secos del corredor bioceánico central fueron protagonistas en el IColoquio IDEHESILos días 5, 6 y 7 de setiembrese llevó a cabo en la Facultad de Filosofía y Letras de la UNCuyo el I ColoquioIDEHESI “El Estado: problemas, debates yperspectivas. Encuentro multidisciplinario de investigación”. Este evento albergóuna serie de actividades propuestas por el Núcleo de Historia de las CiudadesPortuarias Regionales.El Núcleo de Historia de las Ciudades PortuariasRegionales, continuando con su propósito de generar espacios de discusiónacadémica y política de las principales tendencias del sector logístico yportuario, se reunió en la Provincia de Mendoza en busca de lograr las mejoresperformances de agencias estatales, normas y políticas públicas orientadas aunir la dinámica del comercio exterior con el desarrollo económico, la equidadsocial y la sustentabilidad territorial.En este sentido, tuvieron lugar dos actividades decorte académico-institucional. Por un lado, la mesas temáticas titulada Perspectivas y aproximaciones al estudio delos “Puertos secos” en la dinámica del desarrollo regional: Pasado, presente yfuturo, en el que se hizo justicia a la importancia que tiene el CorredorBioceánico Central en el tránsito logístico entre el Pacífico y elAtlántico.  El director del Núcleo, Miguel De Marco (h), luego dehacer un conceptuoso recorrido por el objeto de estudio “Ciudades PortuariasRegionales” y la inserción de los Puertos Secos en este objeto, concentró suexposición en el conector Mendoza-Santa Fe. Por su parte, Antonio Martino y Sebastián Carrizo enfatizaronsobre las articulaciones necesarias entre el conector La Plata-Mendoza,centrando su análisis en el transporte ferroviario. Los investigadoresconcluyeron que Mendoza le ofrece al puerto marítimo un gran valor agregado propiode las economías regionales, mientras que La Plata le brinda al Puerto Seco la conectividadnecesaria con el mundo.Cerró la mesa José Luis Jofré, quien destacó que Mendozafuncionó en la época de la colonia como la interfaz natural entre las misionesjesuitas localizadas en derredor de la cuenca de los ríos Paraná y Uruguay, elvirreinato del Río de la Plata y la Capitanía General de Chile. Así, desde sufundación, Mendoza fue el principal puerto seco bioceánico del Cono Sur. Pese aeste pasado portuario, recién a mediados de la década de 1980 y con la habilitaciónde la zona primeria aduanera, se ha producido una re significación de laprovincia como Ciudad Portuaria.Por la tarde tuvo lugar el Panel: Políticas públicasde desarrollo portuario y logístico. Perspectivas y aproximaciones al estudiode los “puertos secos”, allí, Miguel de Marco (h) realizó una presentación del Núcleode Historia de las Ciudades Portuarias Regionales, señalando las ventajas del trabajoen red entre especialistas de distintos puntos del país y la cooperacióninternacional. Asimismo, destacó la importancia del Puerto Seco de Mendoza, porser una pieza clave en la configuración del corredor bioceánico entre ciudadesportuarias de ultramar.El Ing. Darío Herrera, Jefe de Logística de TrenesArgentina Cargas, insistió sobre la necesidad de fortalecer la multimodalidaden el transporte de carga, incrementando el exiguo 4% que actualmente usa elferrocarril como alternativa logística. También destacó el potencial que tieneel distrito sanmartiniano de Palmira para constituirse en nodo logísticoregional, en tanto que cuenta con un depósito fiscal y playa de cargas. Encuanto a los desafíos, advirtió sobre las inmensas inversiones necesarias,tanto para recuperación de vías en desuso como para el tendido de nuevas víasférreas. Cerró el panel Sabah Zrari, quien puso el acento en losinstrumentos de gobernanza en las ciudades puerto, en el que destacó laconformación de Consejos Portuarios como instancias de articulación deintereses generados en diferentes sectores, públicos y privados. Tambiéncompartió su experiencia en la consolidación de un observatorio de políticaslogísticas como herramienta central en la toma de decisiones. 