{"word_count": 638, "character_count": 4544}
Making THE (Transport, Health and Environment) Link / Oana Arseni and Francesca Racioppi. World Health Organization, 2018, 60 p. http://www.euro.who.int/en/publications/abstracts/making-the-transport,-health-and-environment-link-2018Transport plays an essential role in our societies and economies. It provides access to jobs, education, services, amenities and leisure, while contributing to economic growth, jobs and trade. At the same time, it has an impact on the environment and human health. Healthy and sustainable transport policies can make a major contribution to the attainment of many of the Sustainable Development Goals and fulfilment of the 2030 Agenda for Sustainable Development. Since 2002, the Transport, Health and Environment Pan-European Programme (THE PEP), jointly serviced by the WHO Regional Office for Europe and the United Nations Economic Commission for Europe, has provided a unique intersectoral policy platform for Member States, and other stakeholders active in the pan-European region, to collaborate to integrate environment and health considerations into transport policies, and improve the integration of transport and urban planning. This publication presents an analysis of how Member States, working through THE PEP, can advance the 2030 Agenda on multiple fronts; and provides examples of how THE PEP can help.Un prix élevé du carbone c'est bon (aussi) pour les pays en développement ? / Jacques Percebois, Liaison énergie francophonie, n° 107, 2018 https://www.mediaterre.org/international/actu,20180625130351.htmlLa planète devrait compter près de 9,8 milliards d’habitants en 2050 contre 7,4 milliards en 2015 et le continent africain en représentera le cinquième contre 16 % aujourd’hui. C’est dire qu’il faut s’attendre à une forte pression démographique, en Afrique subsaharienne en particulier. Certes l’Asie demeurera la zone la plus peuplée avec ses 5,2 milliards d’habitants soit 52 % de la population du monde contre 59 % aujourd’hui. Le poids relatif de la Chine et de l’Inde devrait baisser un peu tandis que celui de l’Afrique augmentera. Cette pression démographique aura des conséquences sur la consommation d’énergie et donc sur les émissions de gaz à effet de serre, de CO2 notamment. L’Afrique ne consomme actuellement que 3,6 % de l’énergie primaire utilisée dans le monde et n’émet donc qu’une faible part des gaz à effet de serre qui provoquent le réchauffement climatique. Mais sa part devrait croître avec l’augmentation des besoins en énergie. Rappelons que 78 % des gaz à effet de serre ont été en 2016 émis par seulement 20 pays, la Chine en tête, suivie des États-Unis, de l’Inde, de la Russie et du Japon. L’Union européenne des 28 contribue au total à 10 % environ de ces émissions...National policies and measures on climate change mitigation in Europe in 2017. Copenhaen : European Environment Agency, 2018, 76 p. (EEA Report No 9/2018) https://www.eea.europa.eu/publications/national-policies-and-measures-on-climate-change-mitigationTechnical overview of the information reported by Member States under the European Union's climate Monitoring Mechanism Regulation.  The 2018 edition of the European Environment Agency (EEA) report National policies and measures on climate mitigation in Europe presents an overview of the information on 1 513 national policies and measures (PaMs) on climate change mitigation reported in 2017 by Member States under the European Union (EU)'s climate Monitoring Mechanism Regulation (MMR). It also takes stock of the progress made at national level to plan, adopt and implement new policies since the 2015 reporting exercise.Commerce international et environnement sont-ils (in)conciliables ? / Lisa Rolland, Regards croisés sur l'économie, n° 21, 2017, pp. 77-85 https://www.cairn.info/revue-regards-croises-sur-l-economie-2017-2-p-77.htmLes relations entre commerce international et environnement sont empreintes de complexité. Tandis que l’Organisation Mondiale du Commerce promeut une ouverture des marchés nationaux encourageant le développement durable, les confrontations de valeurs et de logiques sous-tendues par le commerce mondial et la protection de l’environnement restent toujours d’actualité. Le solde net des effets du commerce international sur l’environnement reste encore mal déterminé, les politiques environnementales nationales ne se substituant pas aux politiques commerciales. Dans ce contexte, les discours se multiplient sur la mise en place d’un commerce durable : est-ce possible et selon quelles modalités ?