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The new EU Electricity Package, repackaged as a Six Hands Christmas Wish List... / Daniel Dobbeni, EIT InnoEnergy, Jean-Michel Glachant, Florence School of Regulation, Jean-Arnold Vinois, Honorary Director, European Commission. European University Institute, November 2017, 10 p. (Policy Brief) http://fsr.eui.eu/publications/new-eu-electricity-package-repackaged-six-hands-christmas-wish-list/ The eight legislative proposals in the “Clean energy for all Europeans” Package are the answer of the European Commission to ultimately deliver an affordable, sustainable and reliable European Power System for present and future generations. As electricity is to become – by far – ‘The’ energy driver for the decades to come, Europe’s experience in this industry is a major asset to (re) take a leadership position. We, the three authors with six hands, jointly believe that this package provides an excellent proposal to achieve a significant step forward for the Internal Energy Market, empowering and servicing energy consumers, improving energy markets to optimise European resources, increasing shares of renewable energy and reducing energy consumption. For this to happen, it should not come as a surprise that some principles, rules, processes and, as a matter of consequence, decade-old procedures have to be revamped or replaced. Some of the proposed changes in this Package are of this nature. Not surprisingly, Member States and many interest groups from the traditional industry oppose some of the changes, especially the ones that reduce national and company control over ‘their’ Power System. Seeing the danger of ending with a watered down version of the Clean Energy for All Europeans package, we have taken the initiative to give you our 2017 Christmas Wish List made with four electricity topics taken from the 2016 Winter Package: (1) Security of Supply, (2) Demand Response, (3) Energy Communities, and (4) Regional Operation Centres Modélisation et prospective de la demande de mobilité / Hugo Bois. Thèse de doctorat Université Paris Nanterre - EconomiX, soutenue le  6 novembre 2017, 333 p. https://www.chaireeconomieduclimat.org/theses/theses-soutenues/modelisation-et-prospective-de-la-demande-de-mobilite-hugo-bois/Aujourd'hui, essentiellement dans les pays développés, nous passons de la propriété à l’usage et donc du transport à la mobilité. La mobilité est au coeur de la vie des gens et la structure ; elle est source d’externalités positives (activité économique, gain de temps, accessibilité géographique) mais aussi négatives concernant l’environnement (pollutions locales, gaz à effet de serre), le social (inégalités face à la mobilité) et l’économie (perte de temps dans les embouteillages). Il convient alors de s’intéresser aux conséquences sur les attentes des individus, des politiques publiques permettant de réduire ces externalités négatives.Cette thèse, financée par le Groupe PSA, vise à étudier la demande de mobilité à travers la construction des préférences modales. A cette fin, le Processus d’Analyse Hiérarchique est utilisé pour analyser l’importance des attributs caractérisant les modes de transport et les perceptions de ces attributs pour chaque mode de transport. Un traitement économétrique est alors réalisé concernant les attitudes et les perceptions et différents modèles sont comparés entre eux avec et sans contraintes d’accessibilité. Enfin, une taxe carbone est introduite dans notre modèle à travers un choc de perceptions à court terme pour analyser les changements de préférences modales. Un nouveau moyen de transport est également introduit. La combinaison de ces deux éléments est ensuite analysée sous l’angle des parts modales et des émissions de CO2. Le cadre d’analyse ainsi construit permet de simuler des changements à plus long terme. En d’autres termes, il permet de modéliser l’impact de scénarios prospectifs sur les préférences modales. Ce modèle a été délivré au Groupe PSA afin de lui permettre d’affiner la construction de ses scénarios prospectifs ainsi que leurs connaissances sur la demande de mobilité.Les résultats principaux sont qu’il faut introduire une taxe carbone suffisamment élevée pour impacter significativement et positivement sur la baisse des émissions de gaz à effet de serre provenant des déplacements. Parallèlement, un nouveau mode de transport situé entre le vélo et le véhicule électrique implique une augmentation de la satisfaction des individus. Au global, si l’objectif est de réduire les émissions de CO2 dues au transport tout en maximisant la satisfaction des individus, notre modèle nous dit qu’une taxe carbone assez élevée incite à l’innovation et permet donc de faire émerger de nouveaux moyens de transports plus propres et mieux adaptés aux différentes attentes des individus.Boosting global PV markets: The role of quality infrastructure: handbook / Francisco Boshell, Alessandra Salgado and Paul Raats. Abu Dhabi : Irena, Sept. 2017, 144 p. ISBN 978-92-9260-034-1 http://www.irena.org/publications/2017/Sep/Boosting-solar-PV-markets-The-role-of-quality-infrastructureAs solar photovoltaic (PV) power systems become increasingly competitive, continued market growth depends on assurances of performance and durability. Quality assurance protects and accelerates future PV investments, lowers capital costs, improves performance, extends module lifespans and lowers the resulting electricity costs.From less than 10 gigawatts (GW) worldwide in 2006, installed solar PV capacity reached nearly 300 GW in 2016. More than 71 GW was added in 2016, with over USD 113 billion invested in solar energy technologies.However, comprehensive quality assurance requires physical and institutional infrastructure. This so-called, Quality Infrastructure (QI), comprises the total institutional network and legal framework that formulates and implements standards. It also includes testing, certification, metrology and accreditation.US Crude Exports - Gaining Ground / Dominic Haywood. Oxford Institute for Energy Studies, November 2017, 4 p. (Oxford energy comment) https://www.oxfordenergy.org/publications/us-crude-exports-gaining-ground/US crude oil exports surged to a record high of 1.8 mb/d in October 2017, 1.2 mb/d higher y/y. A few months earlier, the market had fervently questioned the ability of the US to export more than 1.2 mb/d, suggesting capacity constraints would cap departures at this level and result in large inventory builds on the US Gulf Coast. The viability of export arbitrage given the prevailing economics at the time and the international market’s appetite for ‘low quality’ US oil also came under scrutiny. But the reality on the ground was different, as physical players re-affirmed their belief in the adequacy of US dock capacity and the combination of wide WTI-Brent spreads and strong cash differentials in Asia and the North Sea lubricated the gears of arbitrage. Indeed, at the end of October, US exports topped 2 mb/d, exceeding even the most bullish of expectations and impacting prices, time spreads and key price differentials. This comment argues that US export volumes are dependent on several factors including US production growth, global balances, existing infrastructure and the quality of US crude oil. It also argues that there will be high level of variability in both export volumes as well as destinations each month as arbitrage economics shift and the oil market gyrates within seasonal patterns.