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Climate policy: When starting with the most expensive option makes sense / Adrien Vogt-Schilb, Guy Meunier, Stéphane Hallegatte, Vox,28/03/2018Traditional climate economics models recommend capturing the cheapest opportunities to reduce emissions first and keeping the most difficult options for later. This column argues that when the fact that reducing emissions takes time and requires investments in long-lived goods and assets is taken into account, the most cost efficient strategy overall is to act immediately in the sectors that are the most expensive and difficult to decarbonise, even if this means investing in options that have a higher cost right now than available alternatives. Actions on urban planning and urban transport systems are especially urgent... lireEolien offshore : la France peut-elle rattraper son retard ? / Daniel Averbuch, Program Manager, Wind Energy, Energy storage, IFP Énergies nouvelles et Pierre Marion, ingénieur en études économiques, IFP Énergies nouvelles, the Conversation, 9/04/2018Longtemps cantonnée aux installations sur la terre ferme, l’énergie éolienne investit désormais le territoire marin. Si la plupart des éoliennes en mer sont posées sur des fonds à moins de 30 kilomètres des côtes, les éoliennes offshore flottantes prennent le large pour bénéficier de vents plus puissants et plus réguliers... lireReflections on Economics and Policy Making in the Environmental Domain / Robert Stavins, An economic view of the environment, 8/04/2018This past week, I was privileged to participate in a workshop, “Climate Science in a Time of Political Disruption,” sponsored by the Harvard Program on Science, Technology and Society.  The workshop began with a keynote address by former U.S. Environmental Protection Agency Administrator Gina McCarthy, now Professor of Practice at the Harvard T. H. Chan School of Public Health... lireLe temps est venu d’adopter le véhicule électrique / François Lévêque, la concurrence, ni dieu ni maître, 2/04/2018Il y a encore 10 ans le moteur thermique semblait une citadelle imprenable. Non pas faute d’initiatives de constructeurs en place à l’instar de GM dans les véhicules 100 % électriques, Toyota dans les hybrides ou Daimler dans l’hydrogène. Ou encore d’initiatives de nouveaux entrants, comme Tesla, bien sûr, et son modèle de voiture de sport. Mais elles semblaient alors impuissantes à enclencher l’adoption massive de véhicules électriques. Ce n’est plus le cas aujourd’hui... lire