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Sidy Cissokho&#160;a réalisé une thèse de sciencepolitique à l’Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne intitulée Le contrat social sénégalais au ras du bitume (1985-2014) : de laformation du groupe professionnel des chauffeurs au renforcement desinstitutions politiques. Son travail s’appuie principalement sur unensemble de données mêlant des matériaux d’archives et des descriptionsethnographiques consacrées au fonctionnement quotidien des gares routières auSénégal. Jusqu’ici ses recherches lui ont permis d’aborder des thématiquestelles que la construction des identités professionnelles, le syndicalisme, letravail dit «&#160;informel&#160;» ainsi que les pratiques de courtageadministratif et politique au Sénégal. Depuis l’obtention de son doctorat en2016, Sidy Cissokho a continué d’approfondir sa réflexion sur la formation desidentités professionnelles en s’intéressant à des objets tel que le permis deconduire au sein du projet Papierd’Identité en Afrique (PIAF). Il est jusqu’en octobre 2019 post-doctorant à l’Université d’Edimbourgdans le cadre de l’ERC&#160;AfricanGouvernance and Space (AFRIGOS)&#160;au sein duquel il étudie la formation des standards internationaux degestion des transports à travers un terrain multi-situé.Il a récemment publié&#160;différentsarticles abordant la thématique syndicale&#160;: «&#160;Êtreofficiel ou faire officiel&#160;? Sur deux styles de barrages routiers enAfrique de l’Ouest (Ghana/ Sénégal)&#160;», Critique internationale,vol. 83, no. 2, 2019, pp. 167-189 ; «&#160;Culture professionnelle etculture de l’État. Notes sur l’institution du permis de conduire auSénégal&#160;»,&#160;Genèses, vol. 112, no. 3, 2018, pp. 37-57&#160;; ouencore «&#160;La compétition syndicale à la loupe. Débats, affrontements etarbitrages autour de la question de la représentation dans les gares routièresau Sénégal&#160;»,&#160;Revue Tiers Monde, vol. 224, no. 4, 2015, pp.83-102. Coordonnées&#160;:Email:&#160;sidy.cissokho[at]hotmail.frLien vers sa page Academia : https://edinburgh.academia.edu/SidyCissokhoQuelques questions à Sidy Cissokho sur sa  thèse, soutenue en décembre 2016 à l'Université Panthéon-Sorbonne, et intitulée « Le contrat social sénégalais au ras du bitume (1985-2014) : de la formation du groupe professionnel des chauffeurs au renforcement des institutions politiques ». Dans ce travail mêlant histoire et ethnographie, il interroge la formation et le rapport à l’État des professionnels du transport de passagers au Sénégal. Le point de départ de votre thèse est d’abord larencontre avec un lieu&#160;: les gares routières. Cela peut sembler un peusaugrenu, pourriez-vous nous en dire plus ?Depuis la décolonisation, les gouvernements de la plupartdes pays africains, et avec eux les bailleurs de fonds internationaux, ontconcentré leurs investissements sur les infrastructures routières. Parailleurs, seul un très faible pourcentage de la population dispose d’unvéhicule privé. Une part importante des trajets s’effectuent donc par route, entransport en commun. Cette situation fait des gares routières des lieuxhautement stratégiques. Mais ce n’est pas tout. Ces espaces sont aussi, etavant tout, des lieux de travail où se regroupent les chauffeurs de transporten commun entre deux trajets. Elles permettent d’observer très finement desphénomènes sociaux tels que le travail, les activités syndicales ou encore laformation des identités professionnelles, soit autant de thématiques largementdélaissées depuis 20, voire 30 ans, au sein des études africaines. Peut-on vraiment dire cela ? La question du travail a étéabordée ces dernières décennies, notamment à travers la question de l’informel.Bien sûr, il y a eu énormément de travaux sur lesactivités économiques composant cette catégorie relativement insaisissabledurant les années&#160;1990-2000. La notion s’est même construite à partir del’exemple de l’industrie du transport, qu’ils s’agissent des travaux de KeithHart sur le Ghana des années&#160;1970 ou des réflexions d’Hernando de Soto unpeu plus tard sur le Pérou. Mais, à la différence des travaux d’inspirationmarxiste qui les précédaient, les travaux sur l’informel ont en quelque sortedépolitisé la question du travail. Ce que je veux dire par là, c’est qu’ilsn’ont que rarement posé la question de la formation des différents groupsprofessionnels qui composent cette catégorie fourre-tout, ou encore lesmodalités de représentation de ces groupes. Autant de questions pourtant aucentre de l’étude du travail ailleurs qu’en Afrique. Qu’est-ce que cette grille de lecture vous a permis decomprendre ?Tout le poids des transformations sociales qu’a connu lasociété sénégalaise depuis ces 30 ou 40 dernières années. Plus précisément, lafaçon dont la mise en place des politiques d’ajustements structurels aprofondément bouleversé la stratification sociale dans ce pays, en provoquantl’émergence de nouveaux groupes sociaux. Cette hypothèse avait déjà étéformulée dans certains travaux de chercheurs sénégalais dès la fin desannées&#160;1990, sans pour autant faire l’objet d’une réelle démonstration.Jusqu’à la fin des années&#160;1980, la population des chauffeurs étaitreprésentée par les fédérations des grands propriétaires de véhicules aussi appeléstransporteurs. La mise en place des ajustements dans le secteur du transports’est manifestée par la libéralisation des licences nécessaires pour devenirpropriétaire de véhicule commercial et par celle des importations de véhicules.Ces mesures ont permis l’émergence d’une nouvelle strate de petits propriétairesexerçant aussi, parfois, une activité de conduite commerciale. C’est principalementleur action qui a mené à l’autonomisation des organisations représentatives deschauffeurs de la tutelle de celle des transporteurs, et à la formation des« regroupements de chauffeurs » tels qu’on les connait aujourd’hui dans lesgares. Certains travaux ont opposé ce type d’associations mutualistesaux organisations syndicales classiques dans le secteur industriel. Est-ce lecas dans celui du transport ?Ce ne sont pas les conclusions auxquelles je suis arrivé,bien au contraire. Avant ce bouleversement, il existait un syndicatreprésentant les chauffeurs. Celui-ci était rattaché à la Confédération Nationaledu Travailleur Sénégalais (CNTS), la confédération syndicale historique auSénégal, affiliée au Parti Socialiste qui a dominé la vie politique pendant les40 premières années du Sénégal indépendant. L’audience de ce syndicat étaitcependant très faible et se limitait à Dakar. L’émergence des regroupementscorrespond à un moment où la place acquise par la CNTS aux côtés de l’Etatsénégalais depuis la fin des années&#160;1960 est remise en cause. Dans cecontexte, les regroupements ont fourni à la branche transport de la CNTSl’ancrage social qui lui manquait dans les régions. Ils lui ont permis des’affirmer à travers de grandes grèves nationales durant les années&#160;1990et de reconquérir sa place d’interlocuteur privilégiée de l’État à travers cesdémonstrations de force. Les relations entre la branche transport de la CNTS etles regroupements sont certes plus lâches aujourd’hui qu’à l’époque, mais leursliens restent indéniables. Il me semble que vous liez aussi ces réflexions sur laformation des groupes sociaux et le syndicalisme à d’autres recherches sur lesrapports individuels à l’État ? Oui, exactement. C’est en quelques sortes le second tempsde ma thèse. L’émergence de ce groupe social correspond aussi à celle denouveaux intermédiaires — les présidents de regroupement et leur entourage —qui se sont imposés comme les représentants des chauffeurs à l’échelle municipaleet régionale, à la fois auprès de l’administration et des partis politiques.Leurs pratiques d’intermédiations dessinent des chemins d’accès au politique età l’administration qui sont propres à cette profession. En outre, ce qui relèved’une culture professionnelle génère aussi des rapports individuelsparticuliers à l’État. L’exemple le plus probant est le rapport entretenu parla profession à un document tel que le permis de conduire. L’existence d’unevéritable filière de passage réservée aux professionnels du transport ne reposepas que sur les pratiques d’intermédiation des représentants de la professionauprès des différentes autorités en charge de délivrer ce document. Elle estaussi le produit d’une socialisation particulière, d’une certaine conception dece qu’est l’apprentissage, de ce qu’est le savoir légitime de la conduite, ainsique de la place qu’occupe ce document dans l’imaginaire de cette profession.C’est tout cela qui fait du groupe professionnel une instance qui produit unrapport à l’Etat et au politique singulier, ou autrement dit une forme à part de« citoyenneté ». Vous semblez dire que ces réflexions prennent unedimension particulière dans le contexte sénégalais, pourquoi ? Parce qu’au Sénégal, plus qu’ailleurs, les relationsentre l’État et la société ont souvent été analysées à l’aune du religieux.C’est cette fameuse idée selon laquelle il existe un « contrat socialsénégalais » de type religieux depuis l’époque coloniale entre l’État et lesconfréries soufies, et que ce contrat aurait garanti au Sénégal une certainestabilité politique. C’est d’ailleurs de là que vient le titre de ma thèse. Lereligieux est effectivement une dimension importante au Sénégal. Mais, à tropse concentrer sur cette seule dimension, on a perdu de vue d’autres réalitéssociales. On n’a par exemple peu ou pas exploré la possibilité que ce qui avaitété documenté à propos des confréries n’était en fait que l’un des fragmentsd’un maillage plus grand offrant aux institutions politiques sénégalaises unancrage social allant au-delà des simples groupes religieux. Dans ce point devue, au Sénégal, les questionnements sur la formation et la représentation desgroupes sociaux sont indissociables de ceux sur le processus de légitimationdes institutions politiques. 