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Entwicklung/Stationen/Innovationen des FahrradsAutorin: Kristin BohmAn meinen ersten Blogeintrag anschließend, möchte ich jetzt auf einen Text aus dem Buch „Das Fahrrad: Kultur, Technik, Mobilität“ eingehen. Dieser ist 2014 im Junius-Verlag begleitend zu einer Ausstellung im Hamburger Museum für Arbeit zum Thema „Das Fahrrad“ erschienen und liefert einen kurzen Abriss über die Verbreitung und Bedeutung des Fahrrads von 1900 bis zur Gegenwart.Stationen dieser Entwicklung waren:Vom günstigen Fortbewegungsmittel um 1900 (Automobile waren zu diesem Zeitpunkt noch Luxusgegenstände), über eine größere Verbreitung aufgrund der neuen Fließbandproduktion, die Zurückdrängung durch das Auto nach dem Zweiten Weltkrieg, das Überleben der Fahrradindustrie durch Produktion von Kinder- und Jugendfahrrädern und Klapprädern, den neuen Bedeutungsgewinn gegenüber dem Auto durch die Ölkrise in den 70-iger Jahren und das Aufkommen der Umweltbewegung und einhergehend damit einen Gesinnungswandel in vielen Ländern Europas bis hin zum Fahrrad als Statussymbol und Lifestyle-Produkt der Gegenwart. Für das Fahrrad gab es in all der Zeit Höhen und Tiefen. Um 1900 war es für viele Menschen ein interessantes Mittel sich fortzubewegen. Aufgrund der großen Nachfrage sind viele Fahrradfabriken entstanden. Man hatte vieles probiert, doch allein der Diamantrahmen hat sich durchgesetzt. Er ist die am meisten verwendete Rahmenform bei Fahrrädern. Der Diamantrahmen wurde nach seiner Form benannt. Das Oberrohr, Unterrohr, die Sitzstrebe und die Kettenstrebe sehen fast aus wie eine Raute. Bei der Betrachtung muss man aber das kurze Steuerrohr weg lassen. Zudem bedeutet Diamond im Englischen nicht nur Diamant, sondern auch Raute. Um 1888 gab es die erste Luftbereifung und im Jahr 1903 die erste Freilaufbremsnarbe.Durch die immer fortschrittlicheren Produktionsmethoden nach dem Ersten Weltkrieg sowie die Fließbandfertigung hatte sich das Fahrrad immer mehr verbreitet. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich das Fahrrad infolge des Wirtschaftswunders und der damit verbundenen Erfolgswelle des Automobils , welches das Fahrrad als Verkehrsmittel verdrängte, zum "Fahrzeug des armen Mannes".  In Ost- und Westdeutschland bauten die Verkehrsplaner eher auf eine autogerechte Stadt. Daraufhin wurden mehrere Fahrradfabriken geschlossen, so dass die gebeutelte Fahrradindustrie um ihr Dasein kämpfen musste.  Fahrradherstellen konzentrierten sich auf die Produktion von Kinder- und Jugendfahrrädern und Klapprädern. Sehr beliebt bei Kindern und Jugendlichen war zum Beispiel das Bonanza-Rad. Dieses Modell schwappte in den 1970er Jahren von der amerikanischen Westküste nach Deutschland und ist ein speziell für Kinder und Jugendliche entwickeltes Rad.[caption id="attachment_489" align="alignnone" width="2560"] Bonanzarad, Wikimedia Commons, EvaK, CC-BY-SA 2.5[/caption]Typisch für ein Bonanza-Rad ist der "Bananensattel" mit dazugehöriger Rückenlehne sowie der Nachbildung einer Federung an der Vordergabel und dem zweiteiligem Hirschgeweih-Lenker. Ein weiteres typisches Merkmal des Bonanza-Rades sind die nur 20 Zoll kleinen Räder. Zusätzliche Verschönerungen wie ein Fuchsschwanz oder Katzenaugen waren (uns sind?) bei diesem Modell sehr beliebt. Vor allem durch diese Details war das Rad bei Kindern und Jugendlichen so populär. Um Erwachsenen das Radfahren wieder schmackhaft zu machen, fokussierte man sich beim Design auf Klappräder. Ein Klapprad-Modell des Herstellers "Hercules" wurde im Hartschalenkoffer geliefert. Diesen konnte man praktischerweise im Kofferraum des PKWs verstauen. Das wiederum erhöhte die Mobilität.Man hat sich also schon damals für die Weiterentwicklung des Fahrrads eingesetzt und versucht, auf verschiedene Nutzergruppen einzugehen. Durch Liebe zum Detail personalisierte man sein Fahrrad. Auch heute werden die Fahrräder vom Benutzer personalisiert.Quelle:Mario Bäumer/Museum der Arbeit (Hg.): Das Fahrrad: Kultur, Technik, Mobilität, Hamburg 2014.