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Ladri di biciclette: FahrraddiebeAutorin: Vera GötzAls Ausgangspunkt dieses Beitrages diente das Meisterwerk des italienischen Neorealismus - der 1948 erschienene Film von Vittorio De Sica „Ladri di biciclette“ - „Fahrraddiebe“, der 1949 mit einem Oskar nominiert wurde. Der Hauptdarsteller des Films, Antonio, findet unter schwierigen Verhältnissen eine Arbeit als Plakatkleber und wird als Tagelöhner bezahlt. Für seine Arbeit braucht er unbedingt ein Fahrrad. Sein Fahrrad wird am ersten Arbeitstag gestohlen und er macht sich auf die Suche nach dem Dieb. Da er ohne Fahrrad seinen Job nicht behalten kann und seine Familie dann nicht mehr ernähren kann, entschloss er sich, selber ein fremdes Fahrrad zu stehlen und wird somit selbst zum Fahrraddieb. Eine bewegende Lebensgeschichte, die nicht nur für die Nachkriegszeit Italiens typisch gewesen sein dürfte.Sicherlich ein nicht uninteressantes Thema für unser Seminar. Als neues Fortbewegungsmittel war das Fahrrad seit dem letzten Drittel des 19. Jahrhunderts ein begehrtes Gut. Meine Fragestellung ist, wie und womit haben die Radfahrer ihre Fahrräder befestigt bzw. sie vor Diebstählen gesichert? An sich eine klare einfache Frage. Jedoch stellte ich während der Recherchen heraus, dass es so gut wie nichts zu diesem Thema gibt. Die Reise nach der Fahrradsicherheit führte mich bis ins Deutschen Technikmuseum. Auch dort war ich leider nicht fündig, nicht weil das Museum und das Archiv nichts zum Thema haben, nein, sie haben sicherlich interessante Sachen dort zu finden. Das Problem ist die Suche - viele Bestände sind noch nicht erschlossen, die Suchmaschine der Bibliothek ist nicht optimal und neu (es wird nur nach genauen Titel gesucht...), es fehlt am Personal, Geldern…Die für diesen Beitrag benutzten Tourenbücher (s. Quelle) haben auch kaum etwas geliefert, bis auf eine Anzeige über eine neue Schließtechnik - „Fortschritt“ - ein patentierter Apparat, der auf der Fahrrad-Ausstellung in Leipzig 1890 präsentiert wurde und eine Anzeige der Allianz, dass die Allianz eine Versicherung gegen Fahrraddiebstahl gewährt. Bis zu 80% des Wertes konnte für eine Prämie von 240 Mark versichert werden.[caption id="attachment_435" align="alignleft" width="215"] Festschrift des Radfahr-Humor zum XVI. Bundestage des D.R.B. zu München 1899, Bild-Nr. 122.[/caption]Verzweifelt schrieb ich an Herrn Hartmann, der seine Dissertation über Hochgaragen und Parkhäuser in Deutschland schrieb und fragte nach „Garagen für kleine Fahrzeuge“. Herr Hartmann hat mich glücklicherweise auf das Buch „Garagen“ von Georg Müller aufmerksam gemacht, das 1935 erschienen ist.Laut Müller waren in den Mietskasernen die Fahrräder in den Hausfluren, Kellern, Bodenräumen und Kleinwohnungen abgestellt. Die Fabriken hatten geschützte Abstellmöglichkeiten für die Fahrräder der Arbeiter geschaffen. Die Lehranstalten boten in ihren Kellerräumen eine gesicherte Abstellung der Kinderräder. Am Bahnhof hatten die Arbeitersiedler die Möglichkeit, gegen eine geringe Gebühr von 2 RM pro Monat ihr Fahrrad wie ein Garderobenstück einzustellen.Auf Märkten waren sorgfältig angelegte Fahrradstände für 300 bis 500 Fahrräder vorgesehen. Sie wurden entweder angeschlossen oder bewacht. Wie viele Wächter und wie gut das Bewachen von 500 Fahrrädern funktioniert hat, bleibt an dieser Stelle offen.Heute werden die Fahrräder auf den Märkten nicht mehr bewacht, nur angeschlossen. Zum 150. Jubiläum von BASF haben Studenten der Akademie der Bildenden Künste Stuttgart Alltagsgegenstände des 19. Jahrhunderts neu interpretiert. Da griff man auch auf das Thema Fahrradsicherheit zurück. Vor 150 Jahren benötigten Radfahrer eiserne Schlösser, die schwer und groß waren. Jan Cafu entwarf für das Projekt „Inspired by History“ ein Schloss aus einem Seil aus reißfesten leichten Kunststofffasern: „Wayatt Earp“.Quellen und Literatur:Festschrift des Radfahr-Humor zum XVI. Bundestage des D.R.B. zu München 1899 Festgabe, allen Bundestagsbesuchern zu freundlicher Erinnerung zugeeignet, München 1899, 4 Gymn. 53 n, urn:nbn:de:bvb:12-bsb00073210-0.Festschrift des „Radfahr-Humor“ zum VII. Bundestag des Deutschen Radfahrer-Bundes und zum V. Kongress der Allgemeinen Radfahrer-Union August 1890, München 1890, 4 Gymn. 53 mt, urn:nbn:de:bvb:12-bsb00073211-5.Scherms, Reisehandbuch für wandernde Arbeiter, Tourenbuch für Radfahrer, 7. umgearb. Aufl., Stuttgart 1911, Bibliothek der Friedrich-Ebert-Stiftung.Schmitt, Peter-Philipp: Alltagsdesign. Alt und Gut. Stuttgarter Studenten lassen sich von 150 Jahren alten Alltagsprodukten inspirieren. Herausgekommen sind Entwürfe aus besonderen High-Tech-Materialen, (letzter Abruf am 01.02.2016).Uni-Projekt „1865 - Inspired by History“ zum 150. Jubiläum von BASF, in: Architektur&#38;Wohnen, (letzter Abruf am 02.02.2016).