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HILFE, meine Bremse brennt!Autor: M. G.Historische Rücktrittbremsen hatten große Nachteile wie bereits im Blogeintrag "Pflegen, Fahren, Reparieren" von Robert Schurig beschrieben. Dies begann bei unzureichender Bremsleistung und endete manchmal beim Versagen der Bremse – ob Still &#38; Leise oder mit Knall &#38; Rauch. Die Tourenbücher illustrieren, was für kreative, heute bereits wieder verworfene Lösungen die damaligen Fahrradkonstrukteure für diese Probleme ersonnen haben.Wurde der Rücktritt als wartungsfreie Dauerbremse eingesetzt, machte er kaum Probleme. Allerdings waren die alten Rücktrittbremsen weder in der Lage, starke Bremskräfte zu erzeugen, noch haben sie eine dauerhafte Nutzung überstanden - und sie überhitzten sehr schnell. Da die Reibbeläge oder Rollen gekapselt in der Nabe verbaut wurden, konnten sie Wärme nur schwer abführen, was zum Schmieren der Bremse führte. Wurde über einen längeren Zeitraum gebremst, ließ sich auch die Gleitreibung kaum noch dosieren, was zu spontanem Blockieren des Laufrades führen konnte. Auch war das verzögernde Drehmoment aufgrund der Zentrumsnähe der Bremse zum Laufrad enorm hoch – ein Grund für die hohen Belastungen der Bremse. So war die Rücktritt-, Rollen- oder Trommelbremse nicht die erste Wahl bei Not- und Vollbremsungen, und auch bei der Bergabfahrt sollte mensch sie besser nicht verwenden. Hierbei erhitzten die Naben so stark, dass sie ihr Schmiermittel verloren, was bei der nächsten Bremsung zum Totalausfall führte.Dieser konstruktiven Schwäche wurde mit vielen neuen Ideen entgegengewirkt, zum Beispiel mit dem Bremshalter „Fortschritt“:[gallery link="file" columns="2" size="medium" ids="368,369"]Dieser „Fortschritt“, ein spezieller Handbremshebel mit Rastfunktion, wurde auch in den von uns untersuchten Tourenbüchern beworben. Das Einrasten des Hebels sorgt für eine dauerhafte Bremswirkung „zum anhaltenden Bergabfahren ohne die Hand zu ermüden“[1]. Diese Bremshebel waren für Felgenbremsen konzipiert, die deutlich robuster gebaut werden konnten. Es waren stärkere Bremskräfte möglich und die Hitze, die durch die Reibung zwischen Bremsbelag und Felge entstand, konnte effektiver abgeführt werden. Dies wurde mit größerem Wartungsaufwand bezahlt, und auch musste mehr auf Sauberkeit geachtet werden: Die Beläge liegen offen am Reifen, und Dreck kann schnell an den Bremsbelag gelangen.Aus den Tourenbücher lassen sich unterschiedliche Stadien der Fahrradbremsenentwicklung ablesen, die aufzeigen, was für eine große Bandbreite an kreativen Bremsmodellen es auch schon früher gab. Warum sich welches Modell durchsetzte, und es ob dabei wirklich immer nur um „funktioniert perfekt“ ging, gilt es zu untersuchen.[1] Festschrift des „Radfahrer-Humor“ zum VII. Bundestag des Deutschen Radfahrer-Bundes und zum V. Kongreß der Allgemeinen Radfahrer-Union, August 1890, Seite 127, Bayerische Staatsbibliothek, 4 Gymn. 53  mt, urn:nbn:de:bvb:12-bsb00073211-5.