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[caption id="attachment_806" align="aligncenter" width="492"] Mise en place du galbord. © Ph. Groscaux, CCJ-CNRS/AMU[/caption]Cette expérimentation a porté sur une portion de 6 m de la charpente axiale et sur des éléments d'environ 4,5 m des deux premières virures du bordé (galbord et ribord).La charpente axiale[caption id="attachment_808" align="alignleft" width="300"] Assemblage de la charpente axiale. © L. Damelet, CCJ-CNRS/AMU[/caption][caption id="attachment_817" align="alignright" width="150"] L'étrave, le brion et la quille. © L. Damelet, CCJ-CNRS/AMU[/caption]L'expérimentation a commencé par le façonnage des éléments de la charpente axiale sélectionnés précédemment (voir l'article "La sélection des bois pour la charpente axiale").La réalisation des écarts a révélé leur grande résistance avant même la mise en place des clefs de blocage et leur vérouillage.A la suite de l’assemblage des éléments (quille, brion, étrave) la charpente axiale a été dressée et mise en place.[caption id="attachment_852" align="alignright" width="300"] Sélection des bois. © Ph. Groscaux, CCJ-CNRS/AMU[/caption]Le bordéDans un même temps, les pièces de bois nécessaires à la réalisation des éléments de virure du bordé (galbord et ribord) pour l'expérimentation ont été sélectionnées et pré-débitées.Leur débitage a été effectué à partir du plan de bordé développé réalisé par modélisation 3D. Cette méthode s’est révélée précise et efficace et a permis de respecter le principe de construction bordé premier tout en respectant les contraintes de forme imposées par la construction d’une réplique.Une fois débité, le galbord a été étuvé puis ajusté à la flamme afin de faciliter son ployage et sa mise en forme. Un chalumeau a été utilisé à cette fin pour éviter de préparer un foyer in situ (problème de sécurité et gain de temps).Etuvage du galbord puis ajustement de cette pièce au chalumeau. © Ph. Groscaux, CCJ- CNRS/AMULa réalisation des éléments d'assemblage du galbord sur la quille (chevilles de pré-assemblage, percements des canaux obliques, taille des tétraèdres) et de l’ensemble de la pièce s'est révélée satisfaisante.Cependant, compte-tenu du phénomène de facettage du bordé particulièrement sensible dans les fonds, la longueur des chevilles de pré-assemblage a dû être réduite en raison d'un risque de percement de la coque. Elles pourront retrouver leur longueur, observée sur les vestiges, lors de la mise en place des virures dans les parties plus hautes du bateau.[caption id="attachment_853" align="alignleft" width="300"] La longueur des chevilles de pré-assemblage a été réduite. © Ph. Groscaux, CCJ-CNRS/AMU[/caption]La mise en place du ribord a révélé un problème dans le façonnage de la râblure qui n’existe qu’à partir de ce niveau. Grâce à l’expérimentation, une solution a pu être trouvée qui se révèle en adéquation avec les observations réalisés sur les vestiges qui, à l’époque, n’avaient pu être correctement interprétées.[caption id="attachment_882" align="alignright" width="150"] La râblure sur l'étrave. © L. Damelet, CCJ-CNRS/AMU[/caption]&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;L'assemblage par ligaturesL'expérimentation a également permis de tester et de valider les méthodes de marquage, de perçage des canaux de ligatures et de réalisation des tétraèdres.Des abaques ont été fabriquées pour guider le marquage. Celui-ci a été fait avec une pointe sèche dans un premier temps. Puis, les tracés ont été réalisés au stylo de différentes couleurs pour distinguer les différents percements et ainsi éviter toute erreur. Le procédé est aussi plus rapide.Une cale a également été réalisée, à l'initiative des charpentiers de marine, pour guider la mèche de percement des canaux obliques et obtenir une bonne précision de l'angle d’incidence.&#160; Méthode de perçage des canaux de ligatures et évidements des tétraèdes. © Ph. Groscaux, CCJ-CNRS:AMULes tétraèdres de la charpente axiale ont été réalisés avec plusieurs types de ciseaux. En fin de compte, le ciseau à pointe triangulaire s'est révélé le plus efficace et c'est donc celui-ci qui sera utilisé lors de la construction.Des essais de ligaturage ont permis de valider le mode de passage de la cordelette de lin et de vérifier si les matériaux utilisés - notamment le tissus d’étanchéité - sont bien adaptés. Les résultats sont concluants et pourront être réévalués au cours de la vie du bateau en fonction de son utilisation.Le temps de réalisation des ligatures s'est, en revanche, révélé assez long. Le principe initial d’un triple passage des ligatures a été modifié. Ces dernières sont maintenant réalisées avec deux passages, le premier étant effectué en double et le second en simple. Outre un important gain de temps, les ligatures gagnent en régularité.[caption id="attachment_856" align="aligncenter" width="468"] Essai de ligatures. © L. Damelet, CCJ-CNRS/AMU[/caption]ConclusionL'expérimentation a permis de tester et de valider le processus opératoire et les techniques utilisées (débitage, façonnage des pièces, mise en forme, pré-assemblage et assemblage, marquage, percement des canaux et réalisation des évidement tétraédriques, ligatures), dans le cadre d'une conception et d'une construction du bateau sur bordé premier.La mise en place de la charpente axiale, du galbord et du ribord  lors de l'expérimentation a permis d'aborder et de résoudre l'ensemble des problèmes pouvant se poser lors de la construction du Gyptis.Le recours à des expérimentations préalables à grande échelle conduit à un gain de temps considérable dans la construction proprement dite du navire grâce au retour d’expérience permettant de valider et de se familiariser avec les procédures.