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L’EUROPE ET LES METIERS DE LA MERJournée maritime européenne 2015: conclusions et enjeuxAris-Georges Marghélis - doctorant au CDMOLa journée maritime européenne (EMD 2015) qui s'est déroulée à Athènes les 28 et 29 mai est désormais close. Près de 150 locuteurs en deux jours ont échangé sur une multitude de thématiques; pléthore de stands ont présenté et représenté organismes, institutions et projets; un grand nombre de participants, parmi lesquels les ressortissants des pays nordiques qui semblent, de paire avec les hôtes de l'évènement, avoir une place prépondérante, ont animé ces processus. La stratégie maritime européenne est-elle néanmoins plus claire? Pour commencer, existe-t-elle?Il serait difficile, voire inutile de présenter ici tous les sujets qui ont été traités: les métiers de la mer et leurs enjeux, l'environnement, l'industrie, le développement des ports et leur relation à la ville, la science marine, la sécurité maritime, les communautés côtières, l'entreprenariat, le développement durable, l'économie et la croissance bleues… Ce sont les conclusions qu'il est possible de tirer de ces deux jours qui importent. Et il y en a une principale: l'Europe souhaite se tourner de façon résolue vers la mer. Elle y voit - non sans raison - des opportunités formidables de développement durable. Mais entre la volonté et la réalisation il existe plusieurs étapes, sinon obstacles.Le premier obstacle concerne l'élément indispensable de cette stratégie: les travailleurs qui vont mener cette maritimisation de l'Europe. Dans une Europe qui souffre du chômage, les travailleurs de la mer manquent! Cela est particulièrement vrai pour les pays de l'Europe méditerranéenne qui sont à la fois naturellement maritimes et frappés par le manque d'emploi. Comment rendre attractif un emploi sur un navire? Pourquoi un jeune européen ferait-il aujourd'hui le choix de vie de s'engager sur un navire alors qu'il peut gagner autant voire mieux à terre sans les contraintes de la vie en mer? Quelles ont été les erreurs du passé qui ont conduit à des situations incohérentes et que faire pour y remédier? Voilà autant de questions et de défis auxquels l'Europe va devoir répondre sans plus tarder si elle désire se donner les moyens de ses ambitions.Les métiers relatifs à la mer deviennent également plus compliqués. Les avancées technologiques et l'informatisation des systèmes de navigation ont affecté la distribution du travail à bord et altéré le rôle séculaire du capitaine. L'accroissement du commerce entraine un accroissement et une variation des activités et du besoin de gestion à terre. La régulation juridique de plus en plus envahissante de tous les domaines pose de nouvelles limitations et crée une nécessité de formation et d'information continue du personnel concerné pour assurer le respect des nouvelles normes. La multiplication des anomalies liées aux aléas politiques, économiques et sécuritaires internationaux comme la chute brutale du prix du pétrole, l'instabilité de zones géographiques productrices d'hydrocarbures, et le déficit sécuritaire d'aires de transit d'importance centrale pour le commerce maritime ont créé de nouveaux besoins en matière de veille stratégique afin de pouvoir prévoir certaines évolutions et adopter des stratégies adéquates. Enfin, l'ouverture de nouvelles routes maritimes et l'exploitation de nouveaux sites de ressources naturelles créent également de nouvelles opportunités qu'il faut pouvoir et savoir saisir. Tous ces éléments récents ont fait de la navigation une opération plus complexe qu'autrefois.Cette nouvelle complexité entraine au moins deux défis. D'une part, pour suivre et intégrer ces évolutions, il faut une main d'œuvre qualifiée, et donc une formation adéquate. Or, le monde du travail, de l'industrie et du commerce évolue beaucoup plus rapidement que le monde académique. Les besoins nouveaux, nombreux et pressants, ne peuvent plus attendre une adaptation des programmes académiques qui, par nature, tarde à porter ses fruits. Là se trouve un des plus grands enjeux: comment harmoniser le monde de la formation avec le monde du travail? Et comment pallier les besoins d'ici à ce que cette harmonisation, qui pourrait prendre dix voire vingt ans, s'achève? D'autre part, la multiplicité et l'extension des domaines concernés nécessitent la création d'un système établissant des liens de communication et de complémentarité entre ces domaines. Nous retrouvons ici le défi perpétuel de l'enchevêtrement de toutes les activités liées à la mer et du besoin de trouver un mode d'harmonisation de tous ces aspects. A cette fin, nous assistons à un phénomène de multiplication des programmes et projets visant à centraliser, coordonner et relier ces différentes branches des activités maritimes et à faire interagir leurs acteurs. Il s'agit certainement d'un élément de réponse à ce défi, mais cette multiplication des efforts de centralisation et de coordination doit se faire de façon organisée et cohérente car, ironiquement, on risquerait à terme de créer un besoin de coordination de ces mêmes programmes et institutions.Si la conclusion principale de la journée maritime européenne est que l'Europe veut et doit se tourner vers la mer, l'enjeu principal qu'elle a fait ressortir est que, pour atteindre ses objectifs et être à la hauteur de ses ambitions, il faut un travail profond et systématique de rationalisation et d'harmonisation entre toutes les facettes, nombreuses et complexes, du monde maritime. Cela passe nécessairement par un processus d'harmonisation de la formation avec les besoins réels du terrain et par la création d'un mode cohérent et fonctionnel de coordination, de complémentarité et d'ajustement entre tous les domaines et acteurs impliqués directement ou moins directement dans le transport maritime. Là est une stratégie ambitieuse, mais claire, réaliste et nécessaire pour développer une Europe maritime et peut-être pallier le déclassement de plus en plus pesant du Vieux Continent.La journée maritime européenne 2016 qui se déroulera dans la ville finlandaise de Turku sera-t-elle l'occasion de présenter des premiers résultats allant dans ce sens ou de présenter une nouvelle fois ces mêmes problèmes et les défis ?