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La première pierre posée le 4 avril 2007 (fête de l’indépendance du Sénégal) et inauguré le 7 décembre 2017, l’Aéroport International Blaise Diagne est construit à proximité du village de Diass qui abrite l’une des plus grandes communautés rurales du département de Mbour et dans la région administrative de Thiès. L’actuel gouvernement et bailleurs représentent la construction de cet aéroport comme une « nécessité » pour désengorger la ville de Dakar, devenue « saturée » à cause de l’urbanisation galopante. D’après le Groupe de la Banque africaine de développement, l’aéroport « sera considéré comme un hub régional et favorisera le développement économique et touristique du pays ». Définie dans le schéma d’aménagement et de développement territorial de la zone comprise entre Dakar et Mbour, la décision technocrate d’implanter un aéroport international à plus que 40km de Dakar, se heurte à des réalités de deux communautés rurales, composées des communautés Sereer, particulièrement les sous-groupes de Paloor et de Saafeen. Cela engendre une transformation et une reconfiguration socio-spatiale radicale de la zone et au sein des populations.Deux décrets sont au centre du conflit. Le premier est le décret n°2002-435 du 29 avril 2002 qui se prononce sur la désaffectation d’un terrain du domaine national situé à Diass, d’une superficie de 1350 ha servant d’assiette à la réalisation d’un aéroport international. Pour les populations de Diass, ce décret n’aurait pas causé de problèmes. Cependant, un deuxième décret a été publié. C’est le décret n°2010-894 du 30 juin 2010, qui impose la création d’une zone d’extension de l’Aéroport International Blaise Diagne d’une superficie de 4000 ha, notamment pour l’aire de sécurité, mais fortement contesté par les communautés Sereer concernées (cf. Diouf, 2014). Cela produit un litige foncier qui va créer une division au sein des communautés riveraines. Hors que les uns rappellent leur attachement socio-culturel à la terre, les autres se lancent dans la spéculation.Ma recherche ne porte pas surl’aéroport en question mais je me sers de lui pour mieux comprendre lesrésiliences des communautés riveraines et surtout les litiges fonciers quel’aménagement territorial a déclenchés. L’étude de l’impact de l’AéroportInternational Blaise Diagne sur les communautés riveraines permettra d’explorerde manière empirique les interactions sociales des acteurs dans le processusd’insertion urbaine et la transformation socio-culturelle. Dans ce billet, jem’intéresse à la question suivant : quel impact le nouvel aéroport a surla communauté riveraine et vice versa? Le but de ce texte est la préparationd’une recherche de terrain à l’aide de méthodes ethnographiques. Différentes perspectives sur le nouvel aéroportLa zone de la région de Thiès etplus précisément Diass et Keur Moussa fut d’abord habitée par des Sereer duNord-Ouest. Leur histoire est marquée par leur résilience par rapport à l’influencedes Wolof du Kajoor et Bawol de la confédération du Djoloff et par leur rejetdes rapports de dominations politiques, des tentatives d’islamisation et larésistance à la pénétration coloniale française. Ainsi, ces populations seretiraient dans une aire de vie difficilement accessible à cause de son reliefaccidenté[1]constitué de plateau et vallée dépressive. Du coup, cette position favorisa lemaintien de leur organisation sociale peu hiérarchisée et matrilinéaire. Leurlangue est caractérisée par une variété de dialecte entrainant des fois uneincompréhension entre des sous-groupes (Ousmane Diouf, 2014). Bien que, d’aprèsIsmaïla Ciss (2000), les Sereer du Nord-Ouest étaient historiquement (XIVèmesiècle) des peuples allogènes au terroir qu’ils occupent actuellement, ils ontpu s’imposer comme des « autochtones », très attachés à leur terroir.Il est important de prendre encompte ce contexte socio-culturel et historique pour mieux saisir lesdynamiques conflictuelles autour de l’emplacement du nouvel aéroport. Saconstruction devait conditionner le déplacement de trois villages de lacommunauté rurale de Keur Moussa, notamment les villages de Kessouk-hatt, deKathialick et de Mbadatt. Les populations de ces trois villages viventd’agriculture et d’élevage, ce qui renforce davantage leur attachement auterroir. De plus, elles ont des lieux de cultes dans leur terroir que lesmembres fréquentent et pratiquent régulièrement. Ainsi, elles aperçoivent leurdépossession comme injustice et certains se sont organisés en Collectif pour ladéfense des intérêts des villages riverains de l’Aéroport International BlaiseDiagne (AIBD). Le 13 avril 2014, le collectif des habitants de ces villagesriverains a adressé une lettre ouverte au président sénégalais, Macky Sall.Dans cette lettre, Abdoulaye Diouf, secrétaire général de l’association pour ladéfense des intérêts des villages de la communauté rurale de Keur Moussariverains de l’AIBD, affirme que les riverains étaient en parti expropriées deleur terre « sans fondement légal », surtout les habitants du villagede Mbadatt qui ont été déplacées de force en mars 2014. Selon Abdoulaye Diouf,le village de Mbadatt « est rayé de la carte du Sénégal »,« sans respect des droits fondamentaux de la personne humaine » etentrainant un « traumatisme psychologique » chez les personnes âgées.[2]Dans un entretien, Abdoulaye Diouf m’a rappelé que son père, chef coutumier deKathialick, fut amené en garde à vue lors du déguerpissement.  Photo des ménages qui ont quitté Kathialick prise au mois de mai 2018 Son village se trouve en ce momentdans un état où une partie des habitants a accepté d’aller au site derecasement aménagé par l’Etat et l’autre partie a décidé de rester dans levillage parce que, argumentent-ils, l’aire de sécurité de l’aéroport qui estavancée comme raison de leur délocalisation ne tient pas. Ainsi, la lettre duCollectif dénonce : « Il a été annoncé partout que le site de l’aéroport est dans la communauté rurale de Diass alors que ce sont les habitants de la communauté rurale de Keur Mousseu que nous sommes qui sont inquiétés. D’ailleurs certaines concessions du village de Diass Louboug sont dans les périmètres de l’aéroport et pourtant aucun dégât n’a été causé à ces populations.Aussi, est-il logique que si besoin en était, que les trois villages sont visés par le décret n°2002-435 du 29 avril 2002 qui prévoit en son article 2 une indemnité totale de 15.258.700 francs [CFA] pour l’ensemble des occupants du terrain de l’aéroport. Ceci démontre à suffisance que la surface concernée a été dépassée ». En effet, le secrétaire général de l’association s’approprie le décret de 2002 pris par le président Abdoulaye Wade pour argumenter et réclamer à l’État la faveur de rester sur son site même si la compensation du déguerpissement fut décrétée. Pourtant, le rapport du groupe de la Banque africaine de développement mentionne que les populations de la communauté rurale de Diass sont les plus affectées mais certaines de la communauté rurale de Keur Moussa aussi[3], en raison du respect de la zone de sécurité aéroportuaire.Quelques jours après l’ouverture del’aéroport, les communautés continuaient de protester contre le fait d’avoirperdu leurs sites hérités des ancêtres avec les rites et cultes à l’aéroport.Un habitant Mbadatt s’exclame dans le journal sénégalais « Lequotidien »: « Nous avons cédé nos terres héritées de nos ancêtres. Ce n’était pas du tout facile surtout avec la délocalisation du cimetière de Mbadatt (le site qui abrite actuellement le pavillon présidentiel). Nous tenons beaucoup à notre tradition ! »[4]En analysant les différentes interventions des représentants des villages riverains à l’aéroport et ayant été sur le terrain, on peut induire comment une décision de réaménagement territorial en vue d’urbanisation et de construction d’infrastructures modernes, peut entrainer des sentiments de victimisations, mais aussi l’émergence d’une nouvelle forme de citoyenneté urbaine[5]. Cette nouvelle forme de citoyenneté s’explique par le fait que les habitants s’engagent à participer activement aux processus de prises de décisions socio-politiques. D’un côté, l’organisation technocrate du schéma d’aménagement urbain et du développement territorial, instituée par des décrets et lois, pousse les acteurs du commun, de l’autre côté, à se réorganiser en collectif pour la défense des intérêts des villages de la communauté rurale de Keur Moussa riverains de l’AIBD. En même temps, les éléments d’identification culturelle jouent un rôle dans l’appréhension de la lutte militante et engagent des communautés rurales dans leurs interactions avec les acteurs de l’aéroport[6]. L’aéroport représente un enjeu important de transformation sociale, mais aussi une arène dans laquelle nous retrouvons non seulement les technocrates de l’État sénégalais mais aussi les communautés rurales qui jouent sur différentes formes de résilience.Cependant, il faut mentionner que lechangement du statut de la terre, à travers la déconcentration desinfrastructures urbaines, à savoir l’industrie et l’habitat, engendre un champd’énormes spéculations. Sachant bien que, de nos jours, la valeur de la terrese hisse proportionnellement à des montants d’argent énormes, des acteursSereer de la zone font preuve de double résilience. Dans la dynamiqued’urbanisation, Diass et Keur Moussa deviennent d’un coup un sited’investissement très important. Les enjeux fonciers suscitent beaucoup decommentaires et d’intérêts. Les surfaces sont de plus en plus construites etles jeunes ont des opportunités d’emplois d’ouvriers et de manœuvres dans leschantiers de constructions. D’ailleurs la fin des travaux de construction del’aéroport en avait désœuvré un grand nombre. Les communautés rurales de Diasset de Keur Moussa sont dans le processus d’une rapide urbanisation etindustrialisation depuis l’insertion du schéma d’aménagement et dedéveloppement territorial et la construction du nouvel aéroport. De villages,ces zones sont devenues des mairies en 2014. Ce qui inspire ce billet, c’est quel’Aéroport International Blaise Diagne est un facteur de transformation àplusieurs dimensions à savoir les dimensions socio-spatiales, politiques,économiques, etc. qui engendre en même temps une reconfiguration sociale. Leshabitants des villages riverains à l’aéroport, ont-ils été déguerpis de forceou ont-ils volontairement cédé le site pour cause d’utilité publique en ayanten tête le décret d’indemnisation et les avantages potentiels de l’aéroportmoderne ? L’attachement à la terre nous fait croire à un processus deforce, mené par une logique néolibérale et imposé par des technocrates.Cependant, les fortunes de ceux qui profitent de la spéculation rappellentaussi que la terre n’est plus seulement porteuse des valeurs culturelles, maisse laisse transformer aussi en terrain à commodifier (Le Roy 1997 ; Kluteet Fernandes 2011). Dans le terrain que je suis en train de mener, jem’intéresse aux litiges occasionnés par ces dynamiques controverses.RéférencesBenga, Ndiouga(2013) : Lesmurs-murs sur nos murs. Quête de citoyenneté et culture urbaine à Dakar,In : DIOUF Mamadou, FREDERICKS Rosalind (eds.), Les arts de la citoyennetéau Sénégal, espaces contestés et civilités urbaines, Paris, Karthala.Ciss, Ismaila (2000) : Lacolonisation et mutations des sociétés seereer du nord-ouest, du milieu du XIXesiecle à la deuxième guerre mondiale, [Thèse du doc. troisième cycle], DakarLTH801Ciss, Ismaila (2012) :Dynamique atlantique et transformations des sociétés sereer du Nord-Ouest, del’ère de la traite négrière à la post colonie, Dakar, UCAD, [Thèse de doc.d’Etat d’histoire].Diouf, Ousmane (2014) :Dynamiques urbaines et transformations des sociétés sereer du Nord-Ouest, de laseconde guerre à nos jours, Mémoire de master II, Histoire des ModernitésAfricaines, DakarKlute, Georgund Fernandes, Raúl (2011) : Globalisierung Süd. Globale Herausforderungen und die(Wieder-)Entstehung neo-traditioneller Landrechte. RechtsanthropologischeUntersuchungen in Guinea-Bissau. In: Globalisierung Süd. Enligne : http://www.worldcat.org/oclc/862554031Le Roy, Étienne (1997) : Lasécurisation foncière dans un contexte africain de marchandisation imparfaitede la terre, horizon/documentation, IRD :http://horizon.documentation.ird.fr/exl-doc/pleins_textes/pleins_textes_6/colloques2/42965.pdf[1] Benga, Ndiouga (2013) : Les murs-murs sur nos murs. Quête decitoyenneté et culture urbaine à Dakar, in : Diouf, Mamadou et RosalindFredericks (eds.), Les arts de la citoyenneté au Sénégal, espaces contestés etcivilités urbaines, Paris, Karthala.[2] Je remercie Ousmane Diouf et Abdoul Aziz Diagne pour leséclaircissements. [3] https://www.lequotidien.sn/impact-de-laibd-sur-la-communaute-diass-attend-son-decollage/ (accédé le 13 avril 2018).[4] https://www.afdb.org/fileadmin/uploads/afdb/Documents/Environmental-and-Social-Assessments/AIBD%20ESIA%20-%20FR%20-%2015102010.pdf ( accédé le 13 avril 2018 ). [5] Keur Moussa a un relief accidenté avec le plateau géologique et des vallées (Plan local de développement de la communauté de Keur Moussa – 2010 – 2015).[6] Source de la lettre: http://www.rewmi.com/situation-des-habitants-des-villages-riverains-de-laibd-lettre-ouverte-a-monsieur-le-president-de-la-republique-par-abdoulaye-diouf.html (accédé le 13 avril 2018).