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ArgumentaireLe colloque DEVPORT est interdisciplinaire (g&#233;ographie, histoire, am&#233;nagement, urbanisme, &#233;conomie, transport international de marchandises en g&#233;n&#233;ral&#8230;). Au cours de ce colloque, il s&#8217;agira de comparer les diff&#233;rentes approches disciplinaires et m&#233;thodologiques. Ainsi, les auteurs sont invit&#233;s &#224; soumettre leurs articles en relation avec les th&#232;mes suivants (liste non exhaustive)&#160;:Ports moyens, petits ports et port p&#233;riph&#233;riquesLe d&#233;veloppement du syst&#232;me portuaire semble &#234;tre concentr&#233; dans les grands ports, qui attirent un important trafic conteneuris&#233;. Ces grands ports traitent une &#233;crasante majorit&#233; des marchandises transport&#233;es. D&#232;s lors, ils constituent une unit&#233; pertinente pour analyser les points de rencontre des diff&#233;rentes &#233;chelles, du local au global. Les &#233;tudes des grands ports dominent la recherche sur le transport maritime.Toutefois, le monde portuaire se caract&#233;rise &#233;galement par la permanence de ports moyens qui desservent souvent des arri&#232;re-pays moins &#233;tendus, notamment dans des espaces consid&#233;r&#233;s comme p&#233;riph&#233;riques. Ces ports sont peu &#233;tudi&#233;s par la g&#233;ographie maritime et encore moins par les approches &#233;conomiques. Il s&#8217;y joue pourtant des questions de d&#233;veloppement territorial qui justifient un regard plus approfondi sur l&#8217;inscription de ces ports dans un syst&#232;me maritime globalis&#233; et dans leur territoire.D&#8217;ailleurs, les maritimistes savent que les tonnages importants ne sont pas synonymes automatiquement de puissance et de rayonnement portuaire. Ce proc&#233;d&#233; poss&#232;de &#233;galement ses propres limites comme l&#8217;absence de prise en compte de la valeur ajout&#233;e d&#8217;une marchandise. En effet, d'autres crit&#232;res que les tonnes de marchandises manutentionn&#233;es peuvent &#234;tre examin&#233;s pour mesurer l'activit&#233; et la vigueur des ports, c'est le cas par exemple des lignes r&#233;guli&#232;res ou de l&#8217;emploi li&#233; &#224; l&#8217;activit&#233; maritime. Aussi, il convient de relativiser la notion de grandeur en fonction de la diversit&#233; des fa&#231;ades maritimes (un petit port chinois apparaitrait tel un grand port sud-am&#233;ricain) ou encore d&#8217;analyser comment la concentration peut engendrer des difficult&#233;s pour les ports &#171; mineurs &#187; du r&#233;seau.Gouvernance, acteurs, territoires et institutionsLes questions autour du statut institutionnel des ports, les enjeux et cons&#233;quences des choix privil&#233;gi&#233;s, seront d&#233;battus. Au-del&#224; des particularit&#233;s propres &#224; chaque &#201;tat et &#224; chaque port, il existe une profonde convergence mondiale dans l&#8217;adaptation des r&#233;gimes de gestion portuaire &#224; un environnement &#233;conomique et juridique lib&#233;ralis&#233;. Toutefois, les ports &#233;voluent selon deux dynamiques compl&#233;mentaires. La premi&#232;re, d&#8217;ordre organisationnel, appelle une coordination de diff&#233;rentes fonctions de nature logistique, industrielle, marchande ou administrative afin de capter et d&#8217;optimiser les flux. La seconde, d&#8217;ordre d&#233;cisionnel, met en &#339;uvre l&#8217;exercice de l&#8217;autorit&#233;, li&#233; &#224; l&#8217;encadrement des activit&#233;s et &#224; l&#8217;&#233;laboration de strat&#233;gies pour d&#233;velopper l&#8217;organisme portuaire et l&#8217;adapter au changement. Dans ce cadre, la notion de communaut&#233; portuaire nous int&#233;resse particuli&#232;rement ; voire celle de &#171; place portuaire &#187;. Les logiques d&#8217;acteurs priv&#233;s et publics doivent &#234;tre prises en consid&#233;ration. L&#8217;&#233;tude des processus d&#233;cisionnels permettra de mettre en lumi&#232;re des dynamiques de coop&#233;ration, mais &#233;galement des logiques antagoniques. L&#8217;objectif est de mieux comprendre les pratiques collaboratives qui peuvent ou non exister, de saisir en quoi les mutations r&#233;centes de l&#8217;&#233;conomie maritime affectent localement ces communaut&#233;s d&#8217;acteurs, d&#8217;interroger le r&#244;le de l&#8217;autorit&#233; publique dans les ports.Changement climatique, environnement et durabilit&#233;Les liens entre transport maritimes et environnement sont duals. En effet, les transports maritimes ont des cons&#233;quences environnementales parfois fortes, notamment en termes de rejets. L&#8217;adaptation des transports maritimes passe tout aussi bien par un d&#233;ploiement r&#233;glementaire que par une adaptation technique. Le d&#233;veloppement du GNL comme carburant et l&#8217;apparition de nouveaux types de motorisations en sont des illustrations.D&#8217;un autre c&#244;t&#233;, le r&#233;chauffement climatique participe &#224; la cr&#233;ation d&#8217;un nouveau cadre impactant les circulations maritimes et les infrastructures portuaires. Ainsi, la fonte des glaces dans l&#8217;Arctique amorc&#233;e avec le changement climatique pourrait ouvrir de nouvelles routes maritimes qui permettraient d&#8217;&#233;viter le passage par le canal de Suez ou le canal de Panama, et de raccourcir consid&#233;rablement les trajets.Intermodalit&#233; et prolongements terrestresLes ports, v&#233;ritables &#171; n&#339;uds fonctionnels &#187;, sont en situation de concurrence. Ils sont confront&#233;s aux exigences des armateurs, eux-m&#234;mes mis en concurrence par les chargeurs &#224; la recherche d&#8217;un service de transport &#171; porte-&#224;-porte &#187; rapide, s&#233;curis&#233; et moins co&#251;teux. Dans ce contexte, La question du renforcement des relations intermodales entre le port et son arri&#232;re-pays, voire son avant-pays, est primordiale pour la comp&#233;titivit&#233; de celui-ci. Cette intermodalit&#233; qui doit garantir un cheminement porte &#224; porte passe par la mise en &#339;uvre d&#8217;infrastructures tels les corridors et ports secs. Elle vise &#233;galement &#224; int&#233;grer les strat&#233;gies des entreprises de transport et/ou logistiques afin de garantir l&#8217;int&#233;gration des r&#233;seaux et des services.N&#233;anmoins, la concurrence modale routi&#232;re freine le d&#233;veloppement du transport maritime &#224; courte distance. Les possibilit&#233;s pour le d&#233;velopper sont multiples, mais les conditions de sa comp&#233;titivit&#233; doivent &#234;tre &#233;tudi&#233;es de pr&#232;s, notamment en analysant le contexte g&#233;ographique, &#233;conomique et g&#233;opolitique de chaque projet. Aussi les politiques et strat&#233;gies portuaires sont de plus en plus complexes et n&#233;cessitent des angles d&#8217;approche divers et multidisciplinaires.&#160;Approche r&#233;gionale normandeLa Normandie concentre sur son territoire le plus important complexe portuaire fran&#231;ais et le quatri&#232;me d&#8217;Europe. Celui-ci est concurrenc&#233; sur son hinterland proche par les ports du &#171; Range Nord&#160;&#187;. Cette dynamique repr&#233;sente un enjeu, un d&#233;fi, auquel se confrontent les ports normands, mais &#233;galement l&#8217;ensemble du territoire r&#233;gional. Les relations entre ports et territoires sont en effet nombreuses. Le territoire doit constituer une ressource dans le d&#233;veloppement &#233;conomique portuaire. R&#233;ciproquement, le port doit participer au d&#233;veloppement urbain/r&#233;gional.&#160; Il ne s&#8217;agit plus de traiter deux processus distincts, qui entreraient en interaction de fa&#231;on &#233;pisodique et indirecte, mais d&#8217;identifier les ressorts d&#8217;un enrichissement mutuel. Les grands ports (Rouen et Le Havre) traitent une &#233;crasante majorit&#233; des marchandises transport&#233;es par voie maritime. Ils constituent une unit&#233; pertinente pour analyser les points de rencontre des diff&#233;rentes &#233;chelles, du local au global. Toutefois, malgr&#233;&#160;le processus de concentration portuaire, l&#8217;&#233;cosyst&#232;me portuaire normand se caract&#233;rise aussi par la permanence de petits ports qui assument des fonctions plus locales et desservent des arri&#232;re-pays moins &#233;tendus. Cette dimension territoriale trouve une r&#233;sonnance particuli&#232;re dans le contexte de r&#233;organisation de la r&#233;gion (fusion) et d&#8217;affirmation de cet &#233;chelon dans la gouvernance portuaire.&#160;&#160;Modalit&#233;s de soumissionLes propositions de communication (en fran&#231;ais ou en anglais) doivent &#234;tre envoy&#233;esavant le 1er mars 2020&#224; l&#8217;adresse suivante&#160;: devportconference@gmail.comen respectant les consignes suivantes&#160;:r&#233;sum&#233; d&#8217;une page A4 maximum, Times New Roman 12 points,titre, auteur(s), fonction(s), affiliation(s),mots-cl&#233;s (maximum cinq),Les communications retenues seront annonc&#233;es avant le 1er juin 2020.La date limite de remise de l&#8217;article complet est le 30 aout 2020.Les pr&#233;sentations seront limit&#233;es &#224; 20 minutes afin de valoriser le d&#233;bat et la discussion.&#160;Les articles en fran&#231;ais pourront &#234;tre soumis aux Cahiers Scientifiques du Transport dans le cadre d'un num&#233;ro sp&#233;cial.Les articles en anglais pourront &#234;tre soumis &#224; la revue Regional Formation and Development Studies dans le cadre d'un num&#233;ro sp&#233;cial.&#160;Appel &#224; posterA l&#8217;occasion de la 3&#232;me conf&#233;rence DEVPORT, aura lieu une exposition de posters scientifiques r&#233;alis&#233;s par de jeunes chercheurs.Si vous souhaitez d&#233;poser votre projet, l&#8217;appel &#224; candidature est ouvert jusqu&#8217;au 1er mars 2020.Les jeunes chercheurs int&#233;ress&#233;s soumettront leurs projets de posters en faisant figurer&#160;:Le nom et le pr&#233;nom du jeune chercheur et son adresse &#233;lectronique&#160;;Le titre de sa th&#232;se et le(s) nom(s) de sa/son/ses directeur/rice(s) de recherche&#160;;Le titre du poster ainsi que quatre mots cl&#233;s.Un prix du meilleur poster sera remis &#224; l&#8217;issue du colloque.Comit&#233; d&#8217;organisationArnaud Serry, Maitre de conf&#233;rences (G&#233;ographie)Universit&#233; Le Havre Normandie (France)Lilian&#160; Loubet,&#160; Maitre&#160; de&#160; conf&#233;rences&#160; (Am&#233;nagement&#160; &#38;&#160; Urbanisme)Universit&#233;&#160; Le Havre Normandie (France)Ronan Kerbiriou, Ing&#233;nieur d&#8217;&#233;tudes-Universit&#233; Le Havre Normandie (France)Fran&#231;ois Raulin, Ing&#233;nieur de recherche-Universit&#233; Le Havre Normandie (France)Cl&#233;ment M&#233;jane, Ing&#233;nieur d&#8217;&#233;tudes -Universit&#233; Le Havre Normandie (France)Comit&#233; scientifiqueAntoine Beyer, Professeur -Universit&#233; de Cergy-Pontoise (France)Arnaud Banos, Directeur de Recherche -UMR CNRS IDEES (France)Yves Boquet, Professeur -Universit&#233; de Bourgogne (France)Yann Bouchery,Professeur Associ&#233;, KedgeBusiness School (France)Joachim Daduna, Professeur -&#201;cole de Droit et d'Economie de Berlin (Allemagne)Dimitrios Dalaklys, Associate Professor -World Maritime University(Su&#232;de)Olivier Faury, Professeur assistant -Ecole de Management de Normandie (France)Antoine Fr&#233;mont, Directeur scientifique adjoint, IFSTTAR (France)Esa H&#228;m&#228;l&#228;inen, Professeur -Universit&#233; de Turku (Finlande)Olivier Joly, Maitre de conf&#233;rences -Universit&#233; Le Havre Normandie (France)Estelle&#160; Kabran,&#160; Enseignant-chercheur, Universit&#233;&#160; F&#233;lix Houphou&#235;t-Boigny(C&#244;te d'Ivoire)Bruno Lecoquierre, Professeur -Universit&#233; Le Havre Normandie (France)Sabine Limbourg, Professeure -HEC Li&#232;ge (Belgique)Lilian Loubet, Maitre de conf&#233;rences-Universit&#233; Le Havre Normandie (France)Xavier Martinez deOs&#233;s, Professeur -Universit&#233;deCatalogne (Espagne)Adolf K.Y. Ng, Professeur -Universit&#233; of Manitoba (Canada)Catalin Popa,Maitre de conf&#233;rences-Acad&#233;mie Navale de Roumanie(Roumanie)John Preston, Professeur -Universit&#233; de Southampton(Angleterre)Arnaud Serry, Maitre de conf&#233;rences -Universit&#233; Le Havre Normandie (France)Ligita &#352;imanskienė, Professeure-Universit&#233; de Klaipeda (Lituanie)Elen Twrdy, Professeure -Universit&#233; de Ljubjana (Slov&#233;nie)Adam Weintrit, Professeur -Universit&#233; Maritime de Gdynia (Pologne)