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ArgumentaireLe projet &#171;&#160;Afrique Atlantique&#160;&#187; vise &#224; entrer en compr&#233;hension de l&#8217;Afrique autrement que par les grilles habituelles de lecture, fond&#233;es sur des constats d&#233;pass&#233;s ou entach&#233;s par des pr&#233;suppos&#233;s p&#233;joratifs aujourd&#8217;hui d&#233;nonc&#233;s. Il s&#8217;agit de d&#233;montrer que l&#8217;Afrique est un continent en mouvement, continent de mobilit&#233;s humaines et de flux de biens, de capitaux, d&#8217;informations, un continent de circulation, beaucoup plus &#224; l&#8217;aise dans les processus de mondialisation que ne le laissent supposer certaines statistiques et certaines repr&#233;sentations culturelles dominantes. Il est manifeste que l&#8217;Afrique ne tourne plus le dos &#224; la mer. Sur un plan plus th&#233;orique, il s&#8217;agit aussi de tirer les le&#231;ons des exp&#233;riences africaines, afin de mieux comprendre les m&#233;canismes de la mondialisation, tout autant dans ses dimensions techniques et &#233;conomiques que dans ses dimensions environnementales, g&#233;opolitiques et culturelles. Pr&#233;c&#233;dant ce colloque, se sont d&#233;j&#224; tenus un colloque &#224; Dakar en octobre 2015, et deux colloques &#224; Cotonou, Marport 1 en 2015 et Marport 2 en 2016. Un ouvrage Le port dans la ville, pilot&#233; par des coll&#232;gues d&#8217;Abidjan, est en cours de publication.Probl&#233;matique et objectif g&#233;n&#233;ralL&#8217;entr&#233;e choisie pour parvenir &#224; cet objectif est la ville portuaire, &#224; la fois maillon des cha&#238;nes logistiques mondialis&#233;es, interface entre l&#8217;ext&#233;rieur et l&#8217;int&#233;rieur de l&#8217;Afrique, foyers dynamiques des configurations territoriales m&#233;tamorphos&#233;es par les processus productifs et le d&#233;ploiement urbain. Quand bien m&#234;me ces villes portuaires sont aussi reli&#233;es au monde par le transport a&#233;rien et par la r&#233;volution num&#233;rique, la mer demeure toutefois ce par quoi adviennent une p&#233;n&#233;tration accrue des produits manufactur&#233;s venus d&#8217;ailleurs et une sortie des ressources naturelles convoit&#233;es par tous. Les littoraux se sont ainsi progressivement constitu&#233;s en des lieux majeurs de la croissance d&#233;mographique, spatiale et &#233;conomique. Ils sont aussi le lieu o&#249; s&#8217;&#233;labore une conscience environnementale active, posant la question du d&#233;veloppement humain et durable de l&#8217;Afrique. Les villes portuaires et leurs proximit&#233;s littorales sont des lieux fragiles o&#249; le d&#233;bordement acc&#233;l&#233;r&#233; des activit&#233;s humaines rend urgente une r&#233;flexion scientifique sur les effets de l&#8217;importation de mod&#232;les &#233;conomiques peu soucieux des milieux humains et des milieux naturels. Pour des raisons essentiellement pratiques, seuls les littoraux atlantiques de l&#8217;Afrique seront trait&#233;s, offrant aussi une singularit&#233; li&#233;e &#224; l&#8217;histoire mais aussi &#224; l&#8217;&#233;mergence d&#8217;un monde atlantique qui ne se r&#233;duit pas &#224; l&#8217;Atlantique Nord.Axes th&#233;matiques propos&#233;sLes contributions attendues s&#8217;inscrivent dans le cadre des th&#233;matiques suivantes&#160;:I. Mondialisation, logistique, transportLes villes portuaires africaines sont situ&#233;es sur des routes maritimes qui desservent ou longent les c&#244;tes atlantiques de l&#8217;Afrique. C&#8217;est par ces routes et par les ports qu&#8217;elles desservent que l&#8217;Afrique est reli&#233;e &#224; la mondialisation &#233;conomique. Les ports sont des n&#339;uds de transports de par leur situation d&#8217;interface entre l&#8217;espace maritime et l&#8217;espace terrestre.&#160; Les mutations des villes portuaires sont en grande partie d&#233;termin&#233;es par les &#233;volutions et les transformations du transport qu&#8217;il soit maritime ou terrestre. Sont attendues des propositions qui traitent des ports, de leurs trafics, de leurs &#233;quipements, de la concurrence/compl&#233;mentarit&#233; qui les relie, de l&#8217;attractivit&#233; qu&#8217;ils exercent sur les grands groupes mondialis&#233;s, de leurs impacts sur les aires urbaines qui les abritent, des modalit&#233;s de leur organisation et de leur fonctionnement.Sont attendues &#233;galement des propositions qui traitent des corridors et des ports secs, projection vers l&#8217;int&#233;rieur des activit&#233;s maritimes mondialis&#233;es. Les villes portuaires sont des n&#339;uds sur les r&#233;seaux et leur d&#233;veloppement consonnent avec l&#8217;expansion des flux continentaux qui configurent les nouvelles compositions spatiales africaines.II. Territoires productifsLes villes portuaires africaines sont les lieux majeurs d&#8217;implantation des industries mais &#233;galement des activit&#233;s tertiaires li&#233;es au d&#233;veloppement des activit&#233;s &#233;mergentes. Des propositions sont attendues pour analyser les conditions de cette implantation et poser les probl&#232;mes que soul&#232;ve la transformation des productions primaires, agricoles, mini&#232;res, &#233;nerg&#233;tiques. Il en va &#233;galement du d&#233;couplage entre les activit&#233;s &#233;conomiques selon qu&#8217;elles participent ou non &#224; la mondialisation productive. Les politiques mises en &#339;uvre, et singuli&#232;rement autour des programmes de zones franches, appellent des contributions. Il s&#8217;agit des interrogations relatives &#224; la revalorisation touristique des littoraux, aux &#233;conomies productives, mati&#232;res premi&#232;res et sources d&#8217;&#233;nergie, p&#234;che et surp&#234;che etc., la gestion des impacts environnementaux li&#233;s &#224; la logistique et aux efforts de planification et d&#8217;industrialisation.III. La question environnementaleLes nuisancesli&#233;es &#224; la gestion des activit&#233;s existantes et suscit&#233;es par les projets d&#8217;implantation d&#8217;activit&#233;s tout au long du littoral, &#224; partir des m&#233;galopoles maritimes, appellent des approfondissements. Sont attendues des propositions abordant la question des am&#233;nagements portuaires perturbateurs des courants littoraux et destructeurs de milieux naturels vuln&#233;rables. Sont attendues aussi des propositions traitant des impacts environnementaux li&#233;s &#224; la logistique, &#224; l&#8217;industrialisation et &#224; l&#8217;urbanisation. Seront bienvenues les contributions portant sur les efforts de planification entrepris pour contrer la d&#233;gradation d&#233;j&#224; avanc&#233;e des milieux littoraux.IV. G&#233;opolitique et g&#233;ostrat&#233;gieLes villes portuairessont sinon en droit du moins dans les faits les capitales des Etats littoraux et sont inscrites dans les calculs g&#233;opolitiques qui pr&#233;sident &#224; la d&#233;finition des politiques mondiales des grandes puissances. L&#8217;ouverture &#224; la mer des Etats suppose une compr&#233;hension des enjeux de la ma&#238;trise des oc&#233;ans. Les Etats ont peu de moyens face aux puissances mondiales dominant les mers. Les richesses halieutiques, les gisements littoraux, les routes d&#8217;&#233;vacuation des ressources naturelles appellent une mobilisation des pouvoirs face aux actes de piraterie de plus en plus inqui&#233;tants. Il en va &#233;galement de la ma&#238;trise territoriale des espaces maritimes littoraux. Des contributions sur cette th&#233;matique sont attendues avec int&#233;r&#234;t.V. Ports et soci&#233;t&#233;s africainesLa r&#233;flexion sur les villes portuaires en tant qu&#8217;elles sont les lieux d&#8217;une mutation sociale et culturelle profonde impose que les chercheurs se penchent sur le rapport des soci&#233;t&#233;s africaines &#224; la mer. De la s&#233;dentarit&#233; et du nomadisme continentaux, se pose la question du passage &#224; la fluidit&#233; maritime dans toutes ses dimensions. Certes il y a toujours eu des soci&#233;t&#233;s littorales et maritimes mais leur poids dans la construction de l&#8217;Afrique n&#8217;a jamais &#233;t&#233; d&#233;cisif. D&#233;sormais les villes portuaires sont les lieux o&#249; s&#8217;&#233;laborent les d&#233;cisions majeures. Ce sont les modalit&#233;s de ce passage qu&#8217;il serait souhaitable d&#8217;approfondir pour mieux comprendre les interpellations pr&#233;c&#233;dentes.Modalit&#233;s de soumissionLes propositions de r&#233;sum&#233;s de 250 mots maximum (plus le titre et les mots clefs) sont &#224; d&#233;poser &#224; l&#8217;adresse mail suivante&#160;: africatlantickribi@yahoo.comau plus tard le 31 mars 2017CalendrierLe comit&#233; scientifique op&#233;rera une lecture critique des propositions.Les r&#233;ponses parviendront aux chercheurs le 15 mai 2017.Les inscriptions sont ouvertes jusqu&#8217;au 31 ao&#251;t 2017 pour le versement int&#233;gral des frais d&#8217;inscription.Les textes des communications accept&#233;es doivent &#234;tre envoy&#233;s au plus tard le 30 septembre 2017, sous forme &#233;lectronique, &#224; l&#8217;adresse africatlantickribi@yahoo.com.Une publication des communications est pr&#233;vue, selon les modalit&#233;s d&#8217;une expertise en double aveugle qui se d&#233;roulera jusqu&#8217;au 31 janvier 2018.Dates du colloque : 15-17 novembre 2017, Kribi (Cameroun)Frais de participationLes frais de participation s&#8217;&#233;l&#232;vent &#224; 30&#160;000 FCFA ou 45 euros (50 dollars US) pour les &#233;tudiants et &#224; 100&#160;000 FCFA ou 150 euros (165 dollars US) pour les enseignants chercheurs. Pour les repr&#233;sentants des institutions et des entreprises les frais s&#8217;&#233;l&#232;vent &#224; 150&#160;000 FCFA ou 225 euros (240 dollars US). Pour les &#233;tudiants qui ne pourraient pas s&#8217;acquitter des droits, ils seront autoris&#233;s &#224; participer au colloque mais sans pourvoir b&#233;n&#233;ficier des repas ni des documents distribu&#233;s ni des visites de terrain. Le paiement des frais de participation donne droit aux r&#233;sum&#233;s des communications pr&#233;sent&#233;es, aux d&#233;jeuners et &#224; la visite.Programme de visiteUn programme de visite &#224; la fois scientifique et touristique sera propos&#233; aux participants, en particulier une visite du port de Douala et une visite du site historique de Bimbia, ancien port n&#233;grier. Le co&#251;t sera &#224; la charge des participants&#160;: 100&#160;000 FCFA soit 150 euros / 165 dollars (tous frais compris&#160;: transport, h&#233;bergement, restauration, nuit&#233;e), pour un groupe d&#8217;au moins 20-25 personnes.Conseil scientifique&#160;Daniel ABWA, universit&#233; de Yaound&#233; 1, CamerounYann ALIX, Fondation SEFACIL, FranceBenjamin ALLAGBE, universit&#233; d&#8217;Abomey-Calavi, B&#233;ninC&#233;line BIKPO, universit&#233; F&#233;lix Houphou&#235;t-Boigny, C&#244;te d&#8217;IvoireAthanase BOPDA, universit&#233; du Havre, FranceEsther BOUPDA, universit&#233; de Douala, CamerounJacques CHARLIER, universit&#233; de Louvain-la-Neuve, BelgiqueAndr&#233; Denamsekete, universit&#233; de Bangui, RCAPhilippe Blaise ESSOMBA, universit&#233; de Yaound&#233; 1, CamerounBabacar FALL, universit&#233; Cheikh Anta Diop, S&#233;n&#233;galJacques GUILLAUME, universit&#233; de Nantes, FranceJoseph KABLAN, universit&#233; F&#233;lix Houphou&#235;t-Boigny, C&#244;te d&#8217;IvoireJean-Fran&#231;ois KLEIN, universit&#233; du Havre, FranceCornelius Mbifung LAMBI, universit&#233; de Buea, CamerounBruno LECOQUIERRE, universit&#233; du Havre, FranceMichel LESOURD, universit&#233; de Rouen, FranceMessan LIHOUSSOU, universit&#233; d&#8217;Abomey-Calavi, B&#233;ninGourmo LO, universit&#233; du Havre, FranceJ&#233;r&#244;me LOMBARD, IRD, FranceAurore Sara MBOCK MINLEND, universit&#233; de Douala, CamerounL&#233;andre Edgard NDJAMBOU, universit&#233; Omar Bongo, GabonAlexis Ats&#233; N&#8217;GUESSAN, universit&#233; F&#233;lix Houphou&#235;t-Boigny, C&#244;te d&#8217;IvoireVincent NTUDA EBODE, universit&#233; de Yaound&#233; II, CamerounGabriel NYASSOMGBO, universit&#233; de Lom&#233;, TogoLouis Martin ONGUENE ESSONO, universit&#233; de Yaound&#233; 1, CamerounRoger ONOMO ETABA, universit&#233; Omar Bongo, Gabon,Louis Marc ROPIVIA, universit&#233; Omar Bongo, GabonBenjamin STECK, universit&#233; du Havre, FrancePaul TCHAWA, universit&#233; de Yaound&#233; 1, CamerounMesmin TCHINDJANG, universit&#233; de Yaound&#233;, CamerounMame Demba THIAM, IFAN, universit&#233; Cheikh Anta Diop, S&#233;n&#233;galToussaint VIGNINOU, universit&#233; d&#8217;Abomey-Calavi, B&#233;ninMessan VIMENYO, universit&#233; de Lom&#233;, TogoAlphonse YAPI-DIAHOU, universit&#233; de Paris 8, France.Comit&#233; d&#8217;organisationLouis Martin ONGUENE ESSONOPaul TCHAWAMesmin TCHINDJANGEsther BOUPDAJoseph Pascal MBAHAMarcel Hugues ETOGAEric VOUNDIFr&#233;d&#233;ric SAHA, Mbevo PhilippeSt&#233;phane C&#233;leste SOKENG PIEWO &#160; &#160; &#160;