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ArgumentaireLes m&#233;thodes d&#8217;enqu&#234;te et d&#8217;analyse des comportements de mobilit&#233; se multiplient, s&#8217;affinent ou se complexifient. Les derni&#232;res ann&#233;es ont d&#8217;ailleurs &#233;t&#233; d&#8217;une grande cr&#233;ativit&#233; de ce point de vue. Sans pr&#233;tendre &#224; l&#8217;exhaustivit&#233;, citons quelques-uns des bouleversements m&#233;thodologiques &#224; l&#8217;&#339;uvre&#160;:Le changement d&#8217;&#233;chelle de certaines pratiques nous am&#232;nent parfois &#224; repenser les m&#233;thodologies et &#224; imaginer des protocoles d&#8217;enqu&#234;tes plus appropri&#233;s.&#160;On pense ici aux nouvelles pratiques de consommation et d&#8217;approvisionnement (achats en ligne) qui bouleversent les programmes d&#8217;activit&#233;s conventionnels (Belton-Chevallier, De Coninck, Motte-Baumvol, 2016). On pense aussi &#224; la grande pendularit&#233; qui tient &#224; des injonctions d&#8217;ordre professionnel mais t&#233;moigne aussi d&#8217;un &#171;&#160;attachement social, sensible ou culturel au lieu de vie&#160;&#187; (Vincent-Geslin, 2012) et pousse paradoxalement &#224; penser la mobilit&#233; comme &#171;&#160;modalit&#233; de l&#8217;ancrage&#160;&#187; (Feildel, Martouzet, 2012). En effet, la grande pendularit&#233; implique la volont&#233; de rendre cette mobilit&#233; &#171;&#160;r&#233;versible&#160;&#187; (Ravalet, Vincent-Geslin, Kaufmann, Viry, Dubois, 2015). D&#232;s lors, une enqu&#234;te de mobilit&#233; peut-elle encore faire l&#8217;impasse sur les ressorts de l&#8217;immobilit&#233;&#160;?La m&#233;thode des&#160;parcours comment&#233;s&#160;parfois &#233;galement d&#233;nomm&#233;e&#160;m&#233;thode des itin&#233;raires&#160;(Petiteau, Pasquier, 2001) interroge le passager-passant (Miaux, 2008). Il s'agit de suivre l'individu au milieu de la multitude des acteurs (autres passants) et des objets (modes de transport, mobilier urbain...) avec lesquels il interagit au cours de son cheminement urbain routinier. On utilise ici la technique du &#171;&#160;penser tout haut&#160;&#187; imagin&#233;e par Alan Newell et Herbert Simon (1972). En France, la m&#233;thode a &#233;t&#233; port&#233;e par des sociologues, architectes et urbanistes (laboratoire CRESSON) dans l&#8217;intention d&#8217;&#233;tudier les ambiances urbaines (Thibaud, 2001). Or, plusieurs chercheurs ont soulign&#233; l&#8217;int&#233;r&#234;t de la m&#233;thode pour l&#8217;analyse des comportements de d&#233;placements et la d&#233;cline &#224; cet effet. Emmanuelle L&#233;vy r&#233;alise des&#160;trajets-voyageurs comment&#233;s&#160;(L&#233;vy, 2001)&#160;; Damien Masson entreprend des&#160;voyages comment&#233;s et recomment&#233;s avec observation r&#233;currente, des&#160;voyages post-comment&#233;s, ou des&#160;entretiens sur &#233;coute r&#233;activ&#233;e avec analyse sonore&#160;(Masson, 2009). On passe du d&#233;placement comme analyseur au d&#233;placement comme objet d&#8217;analyse afin d&#8217;acc&#233;der &#224; l&#8217;expertise de l&#8217;exp&#233;rience d&#8217;une mobilit&#233; quotidienne routini&#232;re (Meissonnier, Dejoux, 2016).Ces travaux ont inspir&#233; des g&#233;ographes qui r&#233;alisent des entretiens &#171; embarqu&#233;s &#187; (Pradel, Chardonnel, Cailly, Fourny, 2015) pour mieux cerner les formes circulatoires de l&#8217;habiter&#160;; mais aussi des anthropologues qui entament des&#160;parcours comment&#233;s&#160;pour subitement les interrompre, &#224; l&#8217;aide d&#8217;un sc&#233;nario fictif, afin de passer &#224; des&#160;parcours du combattant&#160;(Chevrier, Juguet, 2003).&#160;L'id&#233;e d'analyser l'acc&#232;s aux espaces publics par le truchement de sc&#233;narii est n&#233;e dans les ann&#233;es 1990 d'un programme de recherche coordonn&#233; par Anni Borzeix (2001) consacr&#233; aux espaces et aux services publics en gare. Les&#160;parcours du combattant&#160;explorent ainsi les comportements de mobilit&#233; moins routiniers, hors des territoires connus et les comp&#233;tences d&#8217;ajustement &#224; des environnements moins ma&#238;tris&#233;s.Imagin&#233;e dans le champ disciplinaire de la psychologie environnementale et d&#233;velopp&#233;e au laboratoire &#171;&#160;Image et Ville&#160;&#187; de Strasbourg, la m&#233;thode du jeu de reconstruction spatiale (JRS) vise &#224; saisir la dynamique sociale des enjeux spatiaux et &#224; produire une analyse des repr&#233;sentations cognitives spatiales originale. Comme la carte mentale, l&#8217;int&#233;r&#234;t du JRS est d&#8217;&#233;viter de passer par les mots (qui peuvent &#234;tre mal ma&#238;tris&#233;s dans leur sens et r&#233;interpr&#233;t&#233;s par le chercheur tels quels, posant l&#224; de nombreux biais m&#233;thodologiques). Avec ce jeu, on est en mesure, tant pour les pratiques que pour les repr&#233;sentations spatiales, de qualifier les deux dimensions du rapport &#224; l&#8217;espace des individus sans passer par leur discours. (Ramadier, 2010)Du c&#244;t&#233; des&#160;big&#160;data,&#160;relevons &#233;galement de nombreuses tentatives, conceptualis&#233;es par Boullier (2015) comme relevant de m&#233;thodes de recherches empiriques de 3&#232;me&#160;g&#233;n&#233;ration. Celles-ci sont encore exploratoires&#160;mais il faut souligner leur puissance de description puisqu&#8217;elles ne proc&#232;dent pas par &#233;chantillon mais visent l&#8217;exhaustivit&#233; des donn&#233;es. Les flux de donn&#233;es issues de diff&#233;rentes sources (t&#233;l&#233;phones portables, GPS, abonnements, etc.), aussi bien que les r&#233;seaux sociaux (twitter, facebook) sont mis &#224; profit pour analyser la mobilit&#233;. Ces m&#233;thodes mettent en &#233;vidence des informations d&#8217;une nature nouvelle en ce sens qu&#8217;elles mesurent avant tout des pulsations et des rythmes, qu&#8217;elles permettent de spatialiser (Louail, 2016).Du c&#244;t&#233; de la recherche-action en prise avec les probl&#233;matiques des collectivit&#233;s, on peut souligner des tentatives d&#8217;&#233;laboration d&#8217;une &#171;&#160;&#233;chelle de marchabilit&#233; &#187; (walkability scale) permise par la participation directe des usagers de l&#8217;espace urbain &#224; la d&#233;marche d&#8217;&#233;valuation des am&#233;nagements qui les concernent et aboutissant, par cons&#233;quent, &#224; des d&#233;cisions de planification plus en phase avec les besoins exprim&#233;s par les usagers et &#224; une meilleure ad&#233;quation des am&#233;nagements aux usages effectifs de l&#8217;espace urbain observ&#233;s sur le terrain (Lavadinho, Pini, 2005). Ce type de m&#233;thode suppose la ma&#238;trise et l&#8217;adaptation de techniques d&#8217;animation de groupes (Baribeau, 2009).Enfin, les enqu&#234;tes dites &#171;&#160;m&#233;nages&#160;&#187;, classiquement sollicit&#233;es en France pour d&#233;crire l&#8217;exhaustivit&#233; des d&#233;placements des membres d&#8217;un m&#233;nage la veille de l&#8217;enqu&#234;te, se renouvellent. Le protocole standard se modernise et, par ailleurs, si ces enqu&#234;tes ne permettaient jusqu&#8217;&#224; maintenant d&#8217;autres exploitation que &#171;&#160;locales&#160;&#187; (la zone d&#8217;enqu&#234;te &#233;tant l&#8217;agglom&#233;ration, la m&#233;tropole et au mieux la r&#233;gion), depuis la cr&#233;ation d&#8217;une base de donn&#233;es unifi&#233;e (Guilloux, Rabaud, Richer, 2014), elles permettent d&#233;sormais, d&#8217;explorer des comportements de d&#233;placement quantitativement plus rares (usage du v&#233;lo, du taxi...) tout en conservant une bonne significativit&#233; statistique.Dans un contexte o&#249; les moyens de transports et leurs usages se multiplient, les analyses qui peuvent &#234;tre faites des mobilit&#233;s se complexifient. Dans une p&#233;riode o&#249; on assiste &#224; un foisonnement d&#8217;id&#233;es pour r&#233;aliser ces analyses, il nous a sembl&#233; pertinent de faire le point sur&#160;les avanc&#233;es m&#233;thodologiques qui en d&#233;coulent. Beaucoup d&#8217;ouvrages de sciences sociales traitent de questions m&#233;thodologiques, mais peu traitent de la combinaison de ces m&#233;thodes. Nous entendons privil&#233;gier les contributions qui traiteront donc des combinaisons entre diff&#233;rentes m&#233;thodes ou diff&#233;rents outils de mesure. Les processus cr&#233;atifs (m&#233;thodes&#160;ad hoc) et&#160;les synergies (entre m&#233;thodes d&#233;j&#224; existantes)permettant l&#8217;observation puis l&#8217;analyse, selon le cas, d&#8217;une cat&#233;gorie de comportements de d&#233;placement quotidien ou de l&#8217;&#233;ventail des usages d&#8217;un r&#233;seau de transport, donneront une couleur bien particuli&#232;re &#224; notre ouvrage collectif. Ils constitueront une sorte de fil conducteur de l&#8217;ouvrage, qu&#8217;il s&#8217;agisse de combinaisons entre m&#233;thodes qualitatives, entre m&#233;thodes quantitatives ou de m&#233;thodes mixtes. Ainsi, les contributions attendues porteront sur les&#160;formes d&#8217;hybridations m&#233;thodologiques et toutes les avanc&#233;es m&#233;thodologiques&#160;ad hoc&#160;destin&#233;es&#160;&#224;&#160;une meilleure analyse des comportements de mobilit&#233;.Les comportements de mobilit&#233; s&#8217;&#233;tudient rarement isol&#233;ment puisque l&#8217;&#233;volution des formes urbaines, par exemple, pose n&#233;cessairement la question des relations entre mobilit&#233; r&#233;sidentielle&#160;et&#160;mobilit&#233;s pendulaires (Brun, Bonvalet, 2002). Plusieurs travaux ont permis de d&#233;passer, des approches trop segment&#233;es des mobilit&#233;s (migrations interr&#233;gionales, mobilit&#233;s r&#233;sidentielles, voyages et mobilit&#233;s quotidiennes). Ils ont notamment montr&#233; que les d&#233;placements quotidiens d&#233;pendaient des trajectoires r&#233;sidentielles et, r&#233;ciproquement, que la propension des personnes &#224; se d&#233;placer avait un impact sur les choix r&#233;sidentiels&#160;; si bien qu&#8217;il est possible de parler de &#171;&#160;syst&#232;mes de mobilit&#233;s&#160;&#187; (Imbert, Dureau, Giroud, 2009). Toutefois, afin de conserver une coh&#233;rence suffisante entre les contributions que l&#8217;ouvrage rassemblera, on veillera &#224; ce que chaque proposition de contribution aborde, de fa&#231;on significative, les&#160;mobilit&#233;s de la vie quotidienne&#160;entendues comme les mobilit&#233;s dont la port&#233;e temporelle s&#8217;inscrit &#224; l&#8217;&#233;chelle journali&#232;re. Cette d&#233;finition int&#232;gre les formes non locales de d&#233;placements, comme la pendularit&#233; de longue distance ou l&#8217;excursionnisme, elle int&#232;gre aussi les d&#233;placements r&#233;alis&#233;s le samedi et le dimanche voire les immobilit&#233;s et les mobilit&#233;s virtuelles.Conform&#233;ment &#224; la logique &#8216;d&#8217;ouverture&#8217; du r&#233;seau scientifique&#160;Mobilit&#233;s Spatiales, Fluidit&#233;s Sociales&#160;(MSFS &#8211; GT 23 de l&#8217;Association Internationale des Sociologues de Langue Fran&#231;aise), l&#8217;ouvrage admettra&#160;toutes les approches disciplinaires&#160;qui contribuent &#224; produire une analyse des comportements de mobilit&#233; (sociologie, anthropologie, psychologie, g&#233;ographie sociale, urbanisme, sciences de l&#8217;ing&#233;nieur...)L&#8217;objectif des contributions sera de d&#233;crire des m&#233;thodes, de les illustrer de cas de mise en &#339;uvre (r&#233;ussies ou non) et de focaliser sur leurs&#160;plus-values analytiques. Toutes les m&#233;thodes ne permettent pas de &#171;&#160;voir&#160;&#187; les m&#234;mes choses et il conviendra de bien expliciter&#160;leurs &#171;&#160;zones de pertinence&#160;&#187;&#160;respectives.Quelles m&#233;thodes&#160;?Les m&#233;thodes que pr&#233;sentera l&#8217;ouvrage viseront donc, d&#8217;une mani&#232;re ou d&#8217;une autre, &#224; une meilleure&#160;compr&#233;hension des comportements de mobilit&#233;. Sans se limiter aux seules analyses dites &#171;&#160;compr&#233;hensives&#160;&#187;, nous porterons une attention particuli&#232;re &#224; ce que les m&#233;thodes propos&#233;es tirent leur pertinence d&#8217;un &#171;&#160;terrain&#160;&#187; qui ne r&#233;duise pas l&#8217;acteur mobile &#224; un simple agent qui r&#233;agirait de mani&#232;re &#171;&#160;m&#233;canique&#160;&#187; &#224; de simples&#160;stimuli&#160;environnementaux. De mani&#232;re g&#233;n&#233;rale, on privil&#233;giera des m&#233;thodes en mesure de rendre compte de la complexit&#233; des processus sociaux et parvenant &#224; d&#233;passer la hi&#233;rarchie implicite existant entre le chercheur (d&#233;tenteur du savoir) et l'indig&#232;ne (objet du savoir) (Petiteau, Pasquier, 2001). En ce qu&#8217;il s&#8217;&#233;carte de la tradition fran&#231;aise de la &#171;&#160;rupture &#233;pist&#233;mologique&#160;&#187;, on doit &#224; l&#8217;allemand Alfred Schutz (1987), le double mouvement de compr&#233;hension et de distanciation, de continuit&#233; et de discontinuit&#233; entre la connaissance savante et la connaissance ordinaire (Corcuff, 2001). Cette posture sociologique part d&#8217;observations ou de donn&#233;es de &#171;&#160;terrains&#160;&#187; (relatant les interactions sociales de la vie quotidienne entre acteurs dou&#233;s de logiques et d&#8217;expertises lentement accumul&#233;es) pour b&#226;tir une explication scientifique.On constate par ailleurs une tendance &#224; l&#8217;&#233;mergence de protocoles m&#233;thodologiques parvenant &#224;&#160;d&#233;passer les clivages disciplinaires et les oppositions quanti/quali.&#160;C&#8217;est le cas, par exemple, d&#8217;auteurs qui tentent de croiser &#171;&#160;des m&#233;thodes quantitatives et qualitatives ainsi que des techniques d'analyses spatiales&#160;&#187; (Lord, Joerin, Th&#233;riault, 2009). Cette tendance nous semble prometteuse. Une attention particuli&#232;re sera donc port&#233;e aux m&#233;thodes&#160;:&#8594;&#160;qualitatives qui alimentent des donn&#233;es quantitativesCelles qui savent rendre compte des points de vue et du v&#233;cu de l&#8217;acteur (usager en transit, professionnels du transport...) tout en reliant ces connaissances fines &#224; des tendances de fond.&#8594;&#160;quantitatives qui alimentent des observations qualitativesDes exploitations de donn&#233;es quantitatives dont l&#8217;objectif est de mieux comprendre des logiques sociales et parviennent &#224; ouvrir des pistes, &#224; orienter utilement des investigations qualitatives.Public auquel on destine l'ouvrageL&#8217;ouvrage entend &#234;tre d&#8217;abord un travail acad&#233;mique. Il sera donc destin&#233; &#224; la communaut&#233; des chercheurs en transport/urbanisme/mobilit&#233;, &#224; des universitaires et &#233;tudiants. Mais il int&#233;ressera et concernera aussi des charg&#233;s d&#8217;&#233;tudes&#160;(agences d&#8217;urbanisme, collectivit&#233;s, bureaux d&#8217;&#233;tudes) disposant d&#8217;un bagage en statistiques et/ou sciences humaines et sociales. En somme, il doit s&#8217;adresser &#224; toutes les personnes qui mettent la main &#224; la p&#226;te dans la confection, la r&#233;alisation, l&#8217;interpr&#233;tation et l&#8217;administration d&#8217;enqu&#234;tes de terrain.Si l&#8217;ouvrage fournira des outils pour une meilleure compr&#233;hension des comportements de d&#233;placement et des usages des lieux et r&#233;seaux de transport, ce n&#8217;est pas sans r&#233;sonance op&#233;rationnelle. On privil&#233;giera donc les m&#233;thodes qui contribuent potentiellement &#224;&#160;alimenter les politiques publiques de mobilit&#233;.Ossature de l'ouvrageDans une premi&#232;re partie introductive, les &#233;diteurs feront une pr&#233;sentation des m&#233;thodes &#171;&#160;classiquement&#160;&#187; employ&#233;es (dont les protocoles sont relativement stabilis&#233;s) et des sources habituellement sollicit&#233;es dans l&#8217;observation et l&#8217;analyse des mobilit&#233;s. Cette partie renverra &#224; divers travaux d&#233;j&#224; publi&#233;s d&#8217;auteurs-cl&#233;s sur lesdites m&#233;thodes.Dans une seconde partie viendront des contributions de&#160;30000 signes (espaces compris)&#160;se focalisant sur des m&#233;thodes combin&#233;es et/ou innovantes&#160;; le terme de m&#233;thode &#233;tant &#224; entendre de mani&#232;re large (techniques de recueil de donn&#233;es&#160;; technique de traitement des donn&#233;es d&#8217;enqu&#234;te&#160;; techniques d&#8217;analyse et d&#8217;interpr&#233;tation...).CalendrierJusqu&#8217;au 15 janvier 2016, les r&#233;sum&#233;s de propositions (1500 signes) peuvent &#234;tre envoy&#233;s simultan&#233;ment aux directeurs&#183;trice de l'ouvrage :Jo&#235;l Meissonnier -&#160;joel.meissonnier@cerema.frSt&#233;phanie Vincent -&#160;stephanie.vincent-geslin@univ-lyon2.frMathieu Rabaud -&#160;mathieu.rabaud@cerema.frVincent Kaufmann -&#160;vincent.kaufmann@epfl.chS&#233;lection par les directeurs/trice d&#8217;ouvrage&#160;: 15 f&#233;vrier 2017.R&#233;ception des textes&#160;: fin mai 2017A/R avec les directeurs/trice d&#8217;ouvrage : pendant l&#8217;&#233;t&#233; 2017.Version z&#233;ro &#224; la fin de l&#8217;&#233;t&#233;Automne 2017&#160;: manuscrit &#224; pr&#233;senter &#224; la maison d&#8217;&#233;dition (choisie au printemps 2017).Publication&#160;envisag&#233;e au printemps 2018.BibliographieBaribeau Colette, 2009, &#171;&#160;L&#8217;analyse qualitative des donn&#233;es&#160;&#187;,&#160;Recherches qualitatives, pp.133-148, 28(1).Belton Chevallier Leslie, de Coninck Fr&#233;d&#233;ric, Motte-Baumvol Benjamin, 2016, &#171; La durabilit&#233; du p&#233;riurbain d&#233;pendant de l&#8217;automobile au regard des pratiques d&#8217;achat en ligne des m&#233;nages &#187;, G&#233;ographie, &#233;conomie, soci&#233;t&#233; 1/2016 (Vol. 18) , p. 141-165. www.cairn.info/revue-geographie-economie-societe-2016-1-page-141.htmBorzeix Anni, 2001, &#171; L&#8217;information-voyageurs en Gare du Nord &#187;, in Borzeix A. et Fraenkel B. 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