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ArgumentaireLa revue Territoire en Mouvement lance un appel &#224; textes pour un num&#233;ro th&#233;matique intitul&#233;&#160;: &#171;&#160;Transition &#233;nerg&#233;tique&#160;: entre solutions et paradoxes&#160;&#187;. En effet, &#224; l'heure o&#249; le d&#233;r&#232;glement climatique est devenu une certitude pour une grande majorit&#233; d'habitants, la n&#233;cessit&#233; de r&#233;duire -ou tout au moins de modifier- notre consommation d'&#233;nergie, et particuli&#232;rement d'&#233;nergies fossiles, est devenue in&#233;luctable. Ainsi, la loi relative &#224; la transition &#233;nerg&#233;tique pour la croissance verte (LTECV), publi&#233;e au Journal Officiel du 18 ao&#251;t 2015, offre &#224; la France des plans d'action pour lutter plus efficacement contre le d&#233;r&#232;glement climatique et pr&#233;server l'environnement. Plus r&#233;cemment, en renfort de cette loi est venue s'ajouter la Petite loi &#233;nergie, qui a &#233;t&#233; pr&#233;sent&#233;e en Conseil des Ministres le 30 avril 2019 et &#224; l'Assembl&#233;e nationale en juin 2019.Parmi les solutions avanc&#233;es pour lutter contre le changement climatique, outre la tr&#232;s d&#233;cri&#233;e taxe carbone qui a fait l'actualit&#233; des premiers mois de 2019, figure une part du nucl&#233;aire r&#233;duite &#224; 50% du mix &#233;lectrique fran&#231;ais entre 2025 et 2035 ainsi qu'une r&#233;duction de la consommation &#233;nerg&#233;tique finale de 17% entre 2012 et 2030.Afin de parvenir &#224; remplir ces objectifs, la technologie est mise &#224; contribution, avec notamment le d&#233;veloppement des v&#233;hicules &#233;lectriques. Bien qu'ils soient encore chers, ces v&#233;hicules b&#233;n&#233;ficient en France d'une aide &#224; l'achat, gr&#226;ce &#224; la mise en place d'un bonus &#233;cologique et d'aides &#224; l'achat d&#233;partementales. Toutefois, m&#234;me s&#8217;il appara&#238;t que le cycle de vie d&#8217;un v&#233;hicule &#233;lectrique semble moins &#233;metteur de carbone que celui d&#8217;un v&#233;hicule &#224; moteur thermique (Ademe, 2019), n&#8217;oublions pas que l&#8217;&#233;lectricit&#233; mondiale est majoritairement produite&#8230; &#224; partir de charbon. De plus, le bilan &#233;cologique du v&#233;hicule &#233;lectrique peut encore nettement progresser, surtout sur la question du recyclage des batteries.Parall&#232;lement les terres rares sont utilis&#233;es pour la fabrication des &#233;oliennes, annonc&#233;es comme pourvoyeuses d&#8217;&#233;lectricit&#233; &#171;&#160;propre&#160;&#187; gr&#226;ce aux &#233;nergies renouvelables et acteurs majeurs de la transition &#233;nerg&#233;tique. De l&#224; &#224; consid&#233;rer que la transition &#233;nerg&#233;tique, sens&#233;e nous aider &#224; lutter contre le changement climatique tout en pr&#233;servant notre environnement, serait &#224; l&#8217;origine de d&#233;sastres environnementaux et &#233;cologiques, il n&#8217;y aurait qu&#8217;un pas&#8230;Un autre exemple est la v&#233;g&#233;talisation des villes, dans lesquelles le d&#233;veloppement de toitures et de murs v&#233;g&#233;taux doit att&#233;nuer l&#8217;&#238;lot de chaleur urbain, et ainsi faire baisser les temp&#233;ratures en ville. Mais l&#224; encore, plusieurs &#233;tudes ont mis en &#233;vidence que cette solution comporte &#233;galement de nombreux probl&#232;mes, notamment avec l&#8217;introduction en ville de nombreuses esp&#232;ces allerg&#232;nes, mais &#233;galement de vecteurs de maladies potentielles (moustiques&#8230;) (APPA, 2014).Au travers de l&#8217;exemple du v&#233;hicule &#233;lectrique et de l&#8217;utilisation massive de m&#233;taux en tension dans ce contexte de transition &#233;nerg&#233;tique, mais &#233;galement de l&#8217;introduction de la v&#233;g&#233;tation en ville, l&#8217;id&#233;e directrice est de mettre en &#233;vidence que les solutions propos&#233;es pour lutter contre le changement climatique et pr&#233;server l&#8217;environnement sont parfois paradoxales et peuvent parfois atteindre un r&#233;sultat &#224; l&#8217;oppos&#233; de l&#8217;objectif recherch&#233;.Les exemples de solutions paradoxales sur cette th&#233;matique sont nombreux, et la transition &#233;nerg&#233;tique ne serait-elle pas alors &#171;&#160;pire que le mal&#160;&#187;&#160;? Ce num&#233;ro th&#233;matique de la revue Territoire En Mouvement se propose de faire le point sur cette question et de la sortir de la vision conformiste qui nous est pr&#233;sent&#233;e selon laquelle la transition &#233;nerg&#233;tique r&#233;soudrait la question du changement climatique tout en pr&#233;servant l&#8217;environnement, et de permettre au regard critique de la recherche de s&#8217;exercer. Dans ce num&#233;ro, les diff&#233;rentes th&#233;matiques abord&#233;es s&#8217;articuleront autour de cette notion o&#249; l&#8217;ambigu&#239;t&#233; de la solution aboutit &#224; un r&#233;sultat &#224; l&#8217;oppos&#233; de l&#8217;objectif premier, tout en mettant en &#233;vidence les nombreux biais de la transition &#233;nerg&#233;tique. Les articles issus de disciplines autres que la g&#233;ographie sont les bienvenus, &#224; condition de bien mettre en avant la dimension spatiale des objets &#233;tudi&#233;s et de se conformer &#224; la ligne &#233;ditoriale de la revue.Modalit&#233;s de propositionLes propositions d&#8217;articles (r&#233;sum&#233;s d&#8217;une page maximum) sont &#224; envoyer &#224; Caroline Norrant (caroline.norrant@univ-lille.fr) ou Murielle Rivenet (murielle.rivenet@ensc-lille.fr) au plus tard le 31 mai 2020. Pour les propositions retenues par le Comit&#233; de R&#233;daction, les articles seront &#224; envoyer pour le 31 octobre 2020. Les articles peuvent &#234;tre r&#233;dig&#233;s en fran&#231;ais ou en anglais. Un article publi&#233; dans la revue Territoire en Mouvement ne d&#233;passe pas 50&#160;000 signes (espaces compris) et est r&#233;dig&#233; selon le respect des consignes de la note aux auteurs de la revue. Les modalit&#233;s d&#8217;envoi des diff&#233;rents formats de fichiers doivent aussi &#234;tre respect&#233;s (se conformer aux informations de la note aux auteurs&#160;: https://journals.openedition.org/tem/1379).Calendrier&#160;Date limite pour l&#8217;envoi des propositions&#160;: 31 mai 2020Date limite pour l&#8217;envoi des articles : 31 octobre 2020Date de publication pr&#233;visionnelle&#160;: 2e semestre 2021Coordination scientifiqueCaroline Norrant, Ma&#238;tre de Conf&#233;rences en g&#233;ographie, Universit&#233; de Lille &#8211; Cit&#233; Scientifique, UFR de G&#233;ographie et Am&#233;nagement, Avenue Paul Langevin, 59&#160;655 Villeneuve d&#8217;Ascq cedex, caroline.norrant@univ-lille.frMurielle RIVENET, Professeur des Universit&#233;s. &#201;cole Nationale Sup&#233;rieure de Chimie de Lille. Unit&#233; de Catalyse et Chimie du Solide (UCCS) - UMR CNRS 8181, Cit&#233; Scientifique, Avenue Mendele&#239;ev CS 90108, 59652 Villeneuve d'Ascq, murielle.rivenet@ensc-lille.frR&#233;f&#233;rencesAdeme, 2019&#160;: https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/avisademe-vehicule-electrique.pdf, consult&#233; le 26.06.2019APPA, 2014&#160;: V&#233;g&#233;tation urbaine&#160;: les enjeux pour l&#8217;environnement et la sant&#233;. Dossier th&#233;matique