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Pr&#233;sentationA centenary hangar, a symposiumThe Ecausseville airship hangar located in the Manche (Normandy), is one of the national heritage&#8217;s most unusual buildings and the only survivor of the hangars built by the Navy to house its airships used against German U-boats during the Great War. It was the first hangar entirely built in reinforced concrete (structural work and envelope), is a survivor of the bombing of Normandy in 1944 and was classified as an Historic Monument in 2003. Today, in a preserved site in the Normandy countryside, it has great potential for tourism and other activities.The &#8220;Association des Amis du Hangar &#224; Dirigeables d&#8217;Ecausseville (AAHDE), (the Ecausseville Airship Hangar Friends Association), saved the hangar from abandon and has worked since 2003 for its preservation and use. To this end, the association has decided to commemorate the hangar&#8217;s centenary in 2020. This anniversary is a great opportunity to expose the public, local officials, the architectural community, building and public works companies, building materials manufacturers, tourism organisations and sponsors to the problems of the restoration and the opportunities for the hangar&#8217;s future once it is restored.Among the proposed events for the centenary celebrations and with the support of the Community of Agglomeration of the Cotentin (CAC), owner of the building, the AAHDE is organizing a symposium to be held on 8 and 9 October at the Conference Centre of the Airborne Museum of Sainte-M&#232;re-Eglise (Normandy).&#160;The symposium will follow a day of study devoted to the restoration of reinforced concrete buildings that the Association of Heritage Architects plans to organize in Paris (exact date and location to be announced).The aim of the symposium will be to contrast the views of historians and architects, promote exchange between architects, restoration specialists and other heritage stakeholders and to encourage tourism stakeholders, perhaps together with representatives of business, to engage in the fascinating task of sketching, for everybody and especially for sponsors, an ambitious future for the Ecausseville site.ThemesPapers are sought that will explore in depth four themes in view to sharing knowledge and expertise to feed debates and roundtables.The papers will be collected and published together. The four themes are:The History of the Ecausseville siteDuring the First World War, two large hangars were built on the site, the first in wood (now destroyed), the second in reinforced concrete.The papers will deal with the history of the whole site, its installations, whether preserved or not, and with the materials and armaments as well as on the men who served there through the years. The papers may consider the whole period from the original choice of the site from the various alternatives until today. The highlights of the two world wars will be revisited, as well as the interwar years, the times of disuse or abandon, especially after the military decommissioning of the site. The content could be extended to Naval Ballooning or to comparable sites.The Architecture of the Ecausseville hangarThe hangar frame has a structure in the form of an inverted catenary nearly 30 metres high and articulated at three points and consists of reinforced concrete posts and beams cast in situ. This structure supports large reinforced interlocking concrete tiles, manufactured on site, that were placed in position and then locked together. The large metal sliding doors, now missing, represented a significant technical achievement.The papers should allow the building to be placed in the architectural context of its period, and, in a wider sense, in the general evolution of methods of construction, particularly with respect to alternative techniques (for example the concrete shell of the Boulingrin hall in Reims), as well as to understand its technical, functional or financial justification. The study of the participants (companies, engineering firms, engineers, architects, public and private decision-makers) is strongly encouraged. A presentation on the architect Lossier and the Fourr&#233; &#38; Rhodes Company would seem essential. We can also compare the Ecausseville hangar with other structures built using the same technique (the hangar of Augusta in Sicily for example). It will also be interesting to document techniques similar to those of the Ecausseville hangar (the Degaine process used by Henry Bernard at the University of Caen or the concrete tile process patented by Fran&#231;ois Lec&#339;ur and used in several post offices and schools in Paris...). Finally, we will open the question of the architectural posterity of the Ecausseville techniques, particularly for airport buildings.The Restoration of the Ecausseville hangarThe 20th century saw the triumph of the employment of reinforced concrete in the construction of residential buildings, halls, airports, churches, bridges, etc. Today, these buildings, both in Normandy and in the rest of France, have been or will be the subject of concrete restoration and often of a change of use.The symposium to be held in Sainte-M&#232;re-Eglise will focus on the nature of the decay caused to the airship hangar of Ecausseville by time and successive occupants, as well as the possible solutions for restoration suggested by the experience of significant restoration projects, such as those likely to be presented and compared during the study day in Paris.&#160; In addition to the question of the restoration of the structure itself, we will question the preservation of the hall space and its environment (heating, acoustics, etc.). To this end, examples and feedback are expected on how to invent new uses that respect the qualities of large indoor spaces (eg FRAC Dunkerque, Tate Modern ...). The examples will be taken mainly from industrial and / or military buildings, but others are possible, such as the reconversion of churches where similar questions arise.Beyond the architecture, the landscape dimension of the hangar and its site also appears to confer an atmosphere of &#8220;out of place and out of time&#8221; as fascinating as it is impressive. The evocation of " the scale of the landscape " is probably one of the essential keys to understanding the future of the Ecausseville airship hangar, and can be an integral part of the enquiry.&#160;FutureIn line with the previous theme, the presentations should be part of the current questioning about the future of the site, from a material, heritage, financial, tourism and use point of view. Exposures of similar reconversion experiences should be approached as broadly as possible: tourism, events, theme park, business incubator ... We will give priority to any examples related to the original use of the Ecausseville site: lighter-than-air transport and mobility involving new hydrogen technologies.Proposals for papersProposals for papers&#160; (20 to 25 minutes), in Frenchor English, should include a summary of the paper (1000 words&#160; maximum),&#160; as&#160; well&#160; as&#160; a&#160; short&#160; bio -bibliography&#160; of&#160; the&#160; author&#160; (name,&#160; first&#160; name,&#160; contact&#160; details, training and diplomas activity and organization, main interventions, publications or achievements). Reference documents on the hangar and the symposiumwill be available tocandidates in a dedicated area ofthe AAHDE website: https://www.hangar-dirigeables-ecausseville.fr/fr/le-centenaire/.Proposals shouldbe sent electronically to: centenaire.hangarecausseville@gmail.com.CalendarDeadline for submission of proposals for papers: March3, 2020 ;Notification of acceptance of papers: March 25, 2020;Symposium in Sainte-M&#232;re-Eglise: Thursday 8th and Friday 9th October 2020Scientific committeeDominique BARJOT, professor of contemporary history at Paris-Sorbonne University, chairman of the scientific committee;Bruno CHANETZ, doctor in physical sciences, ONERA, president of the high scientific council of the Association Aeronautics and Astronautics of France;Magali DUCHESNE LACHEVRE, Archivist, Curator of Heritage, Historic Defence Service / Cherbourg Division;Jean-Jacques ERNAULT, architect, CAUE Manche;Elise GUILLERM, doctor of art history, research engineer, ENSA Normandy;Patrice GOURBIN, Doctor in History of Architecture, Senior Lecturer, ENSA Normandy;Yannick LECHERBONNIER, chief curator of heritage, at the Culture and Heritage Department of the Normandy Region ;Jean-Luc LELEU, doctor of contemporary history, CNRS research engineer, MRSH University of Caen.&#160;Steering committeePhilippe BELIN, engineer, founder and honorary president of the AAHDE;Jean-Max GABET, engineer, vice-president of the COBATY- Manche Association, member of the AAHDE;Guilhem LABEEUW, architect and engineer, National Service of Airport Engineering, DGAC;Philippe P&#194;RIS, engineer, senior consultant, administrator of the AAHDE, coordinator of the Centenary project.With the support of Gr&#233;goire MARTIN, project manager for attractiveness and heritage installations, Tourist &#38; Nautical Activities Directorate, Communaut&#233; d&#8217;Agglom&#233;ration du Cotentin (CAC).Pr&#233;sentationLe hangar &#224; dirigeables d&#8217;Ecausseville, situ&#233; dans le d&#233;partement de la Manche, est un b&#226;timent tout &#224; fait insolite dans le patrimoine national : seul survivant des hangars construits par la Marine pour abriter ses dirigeables charg&#233;s de combattre les sous-marins allemands pendant la Grande Guerre, premier hangar enti&#232;rement construit en b&#233;ton arm&#233; (gros-&#339;uvre et charpente), rescap&#233; des bombardements de la Normandie en 1944, il a &#233;t&#233; class&#233; parmi les Monuments historiques en 2003. Aujourd&#8217;hui dans un site pr&#233;serv&#233;, en pleine campagne normande, il pr&#233;sente un fort potentiel pour le tourisme et d&#8217;autres activit&#233;s.L&#8217;Association des Amis du Hangar &#224; Dirigeables d&#8217;Ecausseville (AAHDE), qui l&#8217;a sauv&#233; de l&#8217;abandon et qui &#339;uvre depuis 2003 &#224; sa pr&#233;servation et &#224; son animation, a d&#233;cid&#233; d&#8217;en comm&#233;morer le centenaire en 2020: cet anniversaire est une formidable chance de sensibiliser le public, les &#233;lus, la communaut&#233; des architectes, les entreprises du BTP, les fabricants de mat&#233;riaux de construction, les acteurs du tourisme et des m&#233;c&#232;nes aux probl&#233;matiques de sa restauration et &#224; son avenir une fois restaur&#233;.Parmi les manifestations propos&#233;es autour&#160; de ce centenaire, l&#8217;AAHDE organise, avec le soutien de la Communaut&#233; d&#8217;Agglom&#233;ration du Cotentin (CAC), propri&#233;taire des lieux, un colloque qui se tiendra les 8 et 9 octobre au Centre de conf&#233;rence du Mus&#233;e Airborne de Sainte-M&#232;re-Eglise.Il devrait s&#8217;inscrire dans le prolongement d&#8217;une journ&#233;e d&#8217;&#233;tude consacr&#233;e &#224; la restauration des b&#226;timents en b&#233;ton arm&#233;, que l&#8217;Association des Architectes du Patrimoine a l&#8217;intention d&#8217;organiser (Paris, date et lieu &#224; pr&#233;ciser),L&#8217;objectif du colloque sera de croiser les regards des historiens et des architectes, de faire dialoguer les architectes, les sp&#233;cialistes de r&#233;novation et les acteurs du patrimoine, de laisser aux acteurs du tourisme, &#233;ventuellement &#224; des industriels, la t&#226;che passionnante d&#8217;esquisser, pour tous et en particulier pour des m&#233;c&#232;nes, un ambitieux futur pour le site d&#8217;Ecausseville.Communications attenduesLes communications attendues exploreront de mani&#232;re approfondie quatre th&#233;matiques pour un partage de connaissance et d&#8217;expertise&#160; afin de nourrir d&#233;bats et tables rondes.Elles donneront lieu &#224; une publication.Histoire du site d&#8217;EcaussevillePendant la Premi&#232;re Guerre mondiale, deux grands hangars y furent construits, le premier en bois (aujourd&#8217;hui d&#233;truit), le second en b&#233;ton arm&#233;.Les communications porteront sur l&#8217;histoire de l&#8217;ensemble du site, sur ses &#233;quipements, conserv&#233;s ou non, sur les mat&#233;riels et armements ainsi que sur les hommes qui l&#8217;ont desservi au cours du temps. Elles pourront concerner l&#8217;ensemble de la p&#233;riode, depuis le choix du site et les &#233;ventuelles options de localisation, jusqu&#8217;&#224; aujourd&#8217;hui. Il s&#8217;agira de faire revivre les temps forts des deux guerres mondiales, sans oublier les entre-deux, moment d&#8217;attente ou d&#8217;abandon, notamment apr&#232;s le d&#233;classement militaire du site. Le questionnement pourra &#234;tre &#233;largi &#224; l&#8217;A&#233;rostation maritime ou &#224; des sites comparables.Architecture du hangarLe hangar est constitu&#233; d&#8217;une charpente en forme de cha&#238;nette renvers&#233;e, articul&#233;e en trois points, de pr&#232;s de 30 m de haut, compos&#233;e de poteaux et de poutres en b&#233;ton arm&#233; coul&#233;s en place. Sur cette structure, sont pos&#233;es de grandes tuiles de b&#233;ton arm&#233;, fabriqu&#233;es sur place, puis embo&#238;t&#233;es les unes avec les autres. Les grandes portes coulissantes m&#233;talliques, aujourd&#8217;hui disparues, repr&#233;sentent &#233;galement une prouesse technique.Les interventions devront permettre de restituer ce b&#226;timent dans la production architecturale de son &#233;poque, et d&#8217;une mani&#232;re plus large, dans l&#8217;&#233;volution g&#233;n&#233;rale des techniques de construction, notamment par rapport &#224; des proc&#233;d&#233;s diff&#233;rents (par exemple les voiles de b&#233;ton de la halle du Boulingrin &#224; Reims), et d&#8217;en comprendre la justification technique, fonctionnelle ou financi&#232;re. L&#8217;&#233;tude des acteurs (entreprises, bureaux d&#8217;&#233;tudes, ing&#233;nieurs, architectes, d&#233;cideurs publics et priv&#233;s) est fortement encourag&#233;e. Une pr&#233;sentation de l&#8217;architecte Lossier et de l&#8217;entreprise Fourr&#233; et Rhodes est &#233;videmment attendue. On pourra aussi s&#8217;attacher &#224; comparer le hangar avec d&#8217;autres b&#226;timents construits selon la m&#234;me technique (hangar d&#8217;Augusta en Sicile par exemple). Il sera &#233;galement int&#233;ressant de documenter des techniques proches de celles du hangar d&#8217;Ecausseville, (proc&#233;d&#233; Degaine utilis&#233; par Henry Bernard &#224; l&#8217;universit&#233; de Caen ou le proc&#233;d&#233; de tuiles en b&#233;ton brevet&#233; par Fran&#231;ois Lec&#339;ur et utilis&#233; dans plusieurs postes et &#233;coles de Paris&#8230;). On ouvrira enfin la question de la descendance architecturale du proc&#233;d&#233;, notamment dans l&#8217;architecture a&#233;roportuaire.RestaurationLe XXe si&#232;cle a vu le triomphe de l&#8217;emploi du b&#233;ton arm&#233; dans la construction d&#8217;immeubles d&#8217;habitation, de halles, d&#8217;a&#233;roports, d&#8217;&#233;glises, d&#8217;ouvrages d&#8217;art, etc. De nos jours, ces &#233;difices, tant en Normandie&#160; que dans le reste de la France, ont fait ou vont faire l&#8217;objet de restauration du b&#233;ton et souvent d&#8217;un changement d&#8217;usage.Tirant profit des retours d&#8217;exp&#233;rience et des restaurations embl&#233;matiques, qui auront pu &#234;tre pr&#233;sent&#233;es et compar&#233;es lors de la journ&#233;e d&#8217;&#233;tude &#224; Paris et pouvant inspirer celle du hangar, , le colloque qui se tiendra &#224; Sainte-M&#232;re-Eglise s&#8217;attachera &#224; pr&#233;senter l&#8217;&#233;tat des d&#233;sordres caus&#233;s au hangar &#224; dirigeables d&#8217;Ecausseville par le temps et les occupants successifs, ainsi qu&#8217;aux possibles solutions de restauration. Outre la question de la restauration du mat&#233;riau lui-m&#234;me, on s&#8217;interrogera sur la pr&#233;servation d&#8217;un espace de halle et de son ambiance (chauffage, acoustique...). De ce point de vue, des exemples et des retours d&#8217;exp&#233;rience sont attendus sur la mani&#232;re d&#8217;inventer de nouvelles utilisations respectant les qualit&#233;s de grands espaces int&#233;rieurs (par exemple Frac Dunkerque, Tate Modern...). Les exemples seront pris principalement dans le domaine industriel et/ou militaire, mais il est aussi possible d&#8217;ouvrir la r&#233;flexion &#224; d&#8217;autres programmes, tels que la reconversion d&#8217;&#233;glises o&#249; la question se pose de mani&#232;re assez comparable.Au-del&#224; de l&#8217;architecture, la dimension paysag&#232;re port&#233;e par le hangar et son site semble &#233;galement conf&#232;rer une ambiance de hors-champs et de hors-temps aussi fascinantes que spectaculaires. L&#8217;&#233;vocation de &#171; l&#8217;&#233;chelle du paysage &#187;, qui est probablement une des cl&#233;s de compr&#233;hension incontournables, invariantes, pour l&#8217;avenir du hangar &#224; dirigeables d&#8217;Ecausseville, peut faire partie int&#233;grante du questionnement.AvenirDans la lign&#233;e du th&#232;me pr&#233;c&#233;dent, les interventions devront s&#8217;inscrire dans l&#8217;interrogation actuelle sur l&#8217;avenir du site, d&#8217;un point de vue &#224; la fois mat&#233;riel, patrimonial, financier, touristique et d&#8217;usage. Les ouvertures sur des exp&#233;riences similaires de reconversion devront &#234;tre abord&#233;es de la mani&#232;re la plus large possible : tourisme, spectacle, parc &#224; th&#232;me, p&#233;pini&#232;re d&#8217;entreprises... On privil&#233;giera les exemples en lien avec l&#8217;usage originel du site d&#8217;Ecausseville : le &#171; plus l&#233;ger que l&#8217;air &#187;, les nouvelles technologies et les mobilit&#233;s &#224; l&#8217;hydrog&#232;ne.CalendrierDate limite de rendu des propositions de communication : 3 mars 2020 ;Notification d&#8217;acceptation des communications : 25 mars 2020 ;Colloque &#224; Sainte-M&#232;re-Eglise : jeudi 8 et vendredi 9 octobre 2020.Modalit&#233;s de contributionL&#8217;envoi des propositions s&#8217;effectuera par voie &#233;lectronique &#224; : centenaire.hangarecausseville@gmail.comLes propositions de communication (20 &#224; 25 mn), en fran&#231;ais ou en anglais, devront comprendre un r&#233;sum&#233; de la communication (1 000 mots maximum), ainsi qu&#8217;une courte bio-bibliographie de l&#8217;auteur (nom, pr&#233;nom, coordonn&#233;es, formation et dipl&#244;mes, activit&#233; et organisme de rattachement, principales interventions, publications ou r&#233;alisations).Des documents de r&#233;f&#233;rence sur le hangar et sur le colloque seront accessibles aux candidats dans un espace d&#233;di&#233;, sur le site internet de l&#8217;AAHDE: https://www.hangar-dirigeables-ecausseville.fr/fr/le-centenaire/Comit&#233; scientifiqueDominique BARJOT, professeur d&#8217;histoire contemporaine &#224; l&#8217;Universit&#233; Paris-Sorbonne, pr&#233;sident du comit&#233; scientifique ;Bruno CHANETZ, docteur&#160; en sciences physiques, ONERA, pr&#233;sident du haut conseil scientifique de l&#8217;Association A&#233;ronautique et Astronautique de France ;Magali DUCHESNE LACHEVRE, archiviste, conservateur du patrimoine, Service historique de la D&#233;fense/Division de Cherbourg ;Jean-Jacques ERNAULT, architecte, CAUE Manche ;Elise GUILLERM, docteure en histoire de l&#8217;art, ing&#233;nieure de recherche, ENSA Normandie ;&#160;Patrice GOURBIN, docteur&#160; en histoire de l&#8217;architecture, Ma&#238;tre de conf&#233;rence, ENSA Normandie ;Yannick LECHERBONNIER, conservateur en chef du patrimoine, &#224; la Direction Culture et Patrimoine de la R&#233;gion Normandie ;Jean-Luc LELEU, docteur en histoire contemporaine, ing&#233;nieur de recherche CNRS, MRSH Universit&#233; de Caen.Comit&#233; d&#8217;organisationPhilippe BELIN, ing&#233;nieur, fondateur et pr&#233;sident d&#8217;honneur de l&#8217;AAHDE ;Jean-Max GABET, ing&#233;nieur, vice-pr&#233;sident de l&#8217;Association COBATY- Manche, membre de l&#8217;AAHDE;Guilhem LABEEUW, architecte et ing&#233;nieur, Service National de l&#8217;Ing&#233;nierie A&#233;roportuaire, DGAC ;Philippe P&#194;RIS, ing&#233;nieur, consultant s&#233;nior, administrateur de l&#8217;AAHDE, coordinateur du projet du Centenaire.Avec le soutien de Gr&#233;goire MARTIN, charg&#233; de projets des &#233;quipements d'attractivit&#233; et du patrimoine. Direction tourisme nautisme et outils d&#8217;attractivit&#233;. Communaut&#233; d&#8217;Agglom&#233;ration du Cotentin (CAC).