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ArgumentaireDans un monde de flux croissants, l&#8217;interd&#233;pendance d&#233;termine les dynamiques spatiales. La fluidit&#233; des &#233;changes mat&#233;riels et des d&#233;placements humains s&#8217;impose comme un imp&#233;ratif majeur d&#8217;am&#233;nagement des territoires. De tr&#232;s nombreux travaux sont conduits autour de cette th&#233;matique, dans la diversit&#233; des sciences sociales. Ils privil&#233;gient toutefois les &#233;chelles mondiales et locales, davantage que les &#233;chelles interm&#233;diaires. Ils concernent surtout les Etats du Nord o&#249; la densit&#233; des r&#233;seaux et l&#8217;intensit&#233; des flux conduisent &#224; s&#8217;interroger sur la viabilit&#233; &#233;conomique et sociale du mod&#232;le dominant. Pour ce qui concerne l&#8217;Afrique, l&#8217;interpellation premi&#232;re est celle des obstacles &#224; la circulation, des freins &#224; la fluidit&#233; des mobilit&#233;s, des d&#233;faillances et des dysfonctionnements des r&#233;seaux. Pr&#233;ciser ce que sont ces obstacles constitue une dimension importante de cet appel &#224; articles. Ce qui est en jeu, c&#8217;est la satisfaction des attentes sociales en termes d&#8217;acc&#232;s au logement, au travail, aux services, au march&#233; mais aussi en termes de diffusion des id&#233;es et des innovations. C&#8217;est aussi la possibilit&#233; de mettre en valeur les potentialit&#233;s productives jusqu&#8217;alors in&#233;galement exploit&#233;es. C&#8217;est le deuxi&#232;me champ d&#8217;interrogations qui est propos&#233;. Pour r&#233;pondre &#224; ces attentes, il faut s&#8217;interroger sur les programmes d&#8217;infrastructures, les mutations dans l&#8217;organisation et le fonctionnement des cha&#238;nes logistiques, les effets des flux sur les milieux. Le manque d&#8217;infrastructures est flagrant, quelle que soit l&#8217;acc&#233;l&#233;ration des mises en chantier partout sur le continent. L&#8217;obsolescence des mat&#233;riels de transport r&#233;duit les possibilit&#233;s d&#8217;&#233;coulement des flux. Les pratiques illicites, sans cesse d&#233;nonc&#233;es mais toujours actives, accroissent les d&#233;lais et les co&#251;ts. La formation des hommes n&#8217;est pas encore &#224; la hauteur des exigences op&#233;rationnelles de la logistique. La g&#233;n&#233;ralisation du recours au num&#233;rique bouleverse les pratiques. Ces questionnements appellent des approfondissements. En arri&#232;re-plan de ces interrogations, doit &#234;tre analys&#233;e la tension entre action publique et acteurs priv&#233;s. Les institutions r&#233;gionales et les Etats ont &#224; n&#233;gocier avec des op&#233;rateurs priv&#233;s. Le d&#233;sengagement des Etats, voulu par les instances internationales, s&#8217;est r&#233;v&#233;l&#233; pr&#233;judiciable aux transports malgr&#233; la mise en place des programmes sectoriels des transports, au moins dans un premier temps. L&#8217;ouverture massive aux investissements priv&#233;s mondialis&#233;s, tout sp&#233;cifiquement dans les ports, portes &#233;troites de l&#8217;ancrage &#224; la mondialisation, semble r&#233;soudre un certain nombre de probl&#232;mes de modernisation des outils mais conduit les Etats africains &#224; laisser les capitaux des grands groupes logistiques investir des domaines jusqu&#8217;alors consid&#233;r&#233;s comme marqueurs de souverainet&#233;. Des contributions sur ce point seraient les bienvenues. Enfin, dans les m&#233;tropoles, les mobilit&#233;s humaines sont au c&#339;ur des politiques urbaines jusqu&#8217;alors incapables de r&#233;pondre &#224; la croissance d&#233;mographique, &#224; l&#8217;&#233;talement urbain, &#224; la discordance entre les principales zones d&#8217;emploi et les lieux de r&#233;sidence, &#224; la d&#233;gradation de l&#8217;environnement. L&#8217;informel, au demeurant tr&#232;s formalis&#233;, r&#233;pond vaille que vaille aux urgences quotidiennes des d&#233;placements mais les congestions aux nuisances croissantes semblent imma&#238;trisables. Des propositions d&#8217;articles sont attendues sur ce dernier point. L&#8217;appel est ouvert &#224; tous les champs scientifiques et &#224; toutes les d&#233;marches m&#233;thodologiques sans exclusive.Modalit&#233;s pratiques d'envoi des propositionsLes&#160;articles&#160;sont &#224; adresseravant le&#160;24&#160;mars 2017&#160;&#224; l&#8217;&#233;diteur scientifique du dossier, Benjamin Steck&#160; (benjamin.steck@univ-lehavre.fr),&#160;et&#160;en&#160;copie&#160;&#224;&#160;la&#160;Revue (didier.plat@entpe.fr). Ils seront &#233;valu&#233;s en double aveugle selon la proc&#233;dure habituelle de la revue.&#160;Les&#160;auteurs&#160;seront&#160;avis&#233;s&#160;de&#160;la&#160;d&#233;cision&#160;du&#160;Comit&#233;&#160;de&#160;r&#233;daction&#160;avant&#160;le&#160;26&#160;mai&#160;2017.&#160;La version r&#233;vis&#233;e des textes est attendue&#160;avant la fin ao&#251;t 2017.&#160;Le dossier&#160;para&#238;tra dans le num&#233;ro de&#160;d&#233;cembre 2017.&#201;diteur scientifique du dossierBenjamin Steck&#160;&#160;