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ArgumentaireL&#8217;urbanisme du xxe&#160;si&#232;cle, qu&#8217;il soit r&#233;gi par l&#8217;&#201;tat ou par le march&#233;, a assign&#233; &#224; la marche &#224; pied deux fonctions, d&#233;ploy&#233;es tr&#232;s diff&#233;remment dans les espaces urbains. D&#8217;une part, la marche a &#233;t&#233; appr&#233;hend&#233;e comme un mode de d&#233;placement auxiliaire, ne servant plus qu&#8217;&#224; acc&#233;der aux v&#233;hicules individuels ou collectifs permettant d&#8217;emprunter les infrastructures de circulation &#224; l&#8217;&#233;chelle d&#8217;une agglom&#233;ration ou de sa r&#233;gion. Ce syst&#232;me a favoris&#233; des distances que seuls les transports rapides peuvent couvrir tout en contribuant &#224; la s&#233;gr&#233;gation socio-spatiale. Il a aussi cr&#233;&#233; des obstacles majeurs au cheminement (coupures, ins&#233;curit&#233; routi&#232;re, nuisances, entre autres) qui ont r&#233;duit la performance &#224; courte port&#233;e du d&#233;placement p&#233;destre. Dans les villes contemporaines, l&#8217;accessibilit&#233; pi&#233;tonne est ainsi devenue tr&#232;s in&#233;galitaire selon les localisations (centre dense, banlieues structur&#233;es par les grands axes ou rocades, p&#233;riph&#233;ries d&#8217;urbanisation r&#233;cente,&#160;etc.) et les contraintes personnelles (personnes &#224; mobilit&#233; r&#233;duite, d&#233;pendance &#224; l&#8217;automobile, raret&#233;, absence ou co&#251;t du transport collectif,&#160;etc.).D&#8217;autre part, la marche a &#233;t&#233; inversement con&#231;ue comme un loisir pour lequel des lieux sp&#233;cifiques ont &#233;t&#233; am&#233;nag&#233;s en fonction de certains publics. La popularisation de &#171;&#160;l&#8217;art de la promenade&#160;&#187; (Solnit, 2001) a impliqu&#233; d&#232;s la Renaissance d&#8217;ouvrir au public des parcs et des jardins qui seront ensuite int&#233;gr&#233;s comme &#171;&#160;espaces verts&#160;&#187; dans l&#8217;urbanisme fonctionnaliste. La d&#233;ambulation souvent familiale dans les art&#232;res commer&#231;antes, sur les boulevards ou les ramblas, tout comme le d&#233;veloppement du tourisme, ont justifi&#233; d&#8217;&#233;largir des trottoirs pour le l&#232;che-vitrines, d&#8217;ouvrir des &#171;&#160;passages&#160;&#187;, de pi&#233;tonniser certaines rues dans les centres historiques ou de cr&#233;er des circuits p&#233;destres pour valoriser le patrimoine. Le r&#233;cent &#171;&#160;retour de la marche en ville&#160;&#187; (Thomas, 2004&#160;; Papon et Sol&#232;re, 2010) s&#8217;exprime dans un corpus litt&#233;raire et m&#233;diatique valorisant la fl&#226;nerie, l&#8217;&#233;panouissement personnel ou l&#8217;exploration urbaine et justifie une nouvelle &#171;&#160;ludification&#160;&#187; (Latouche et Laperri&#232;re, 2001&#160;; Monnet, 2012) d&#8217;espaces d&#233;j&#224; centraux&#160;: voies dites pi&#233;tonnes, partag&#233;es ou apais&#233;es, places r&#233;am&#233;nag&#233;es pour y r&#233;duire la circulation ou le stationnement des v&#233;hicules, berges r&#233;serv&#233;es aux activit&#233;s p&#233;destres,&#160;etc.Ainsi, la marche &#224; pied n&#8217;appara&#238;t pas simplement comme le moyen d&#8217;acc&#232;s le plus universel aux ressources qu&#8217;offre une ville, mais r&#233;v&#232;le et reproduit aussi, dans les pratiques, les repr&#233;sentations et les am&#233;nagements, des rapports de force, des visions politiques, des centralit&#233;s ou des marginalit&#233;s, des s&#233;gr&#233;gations et des in&#233;galit&#233;s. Nous invitons &#224; analyser ces diff&#233;rents enjeux en r&#233;pondant, entre autres, aux questions suivantes.I.&#160;La distinction entre la marche-loisir et la marche-d&#233;placement rend-elle compte de comportements sociaux h&#233;t&#233;rog&#232;nes&#160;?On pourra s&#8217;interroger sur le r&#244;le de la s&#233;gr&#233;gation des espaces et de la sp&#233;cialisation des am&#233;nagements dans la disjonction des pratiques p&#233;destres et sur l&#8217;existence d&#8217;identifications collectives diff&#233;renci&#233;es qui permettent la constitution de groupes d&#8217;int&#233;r&#234;t. Peut-on v&#233;rifier empiriquement l&#8217;hypoth&#232;se que la marche utilitaire donne peu prise &#224; une &#171;&#160;logique d&#8217;action collective&#160;&#187; (Olson, 1965) alors que la marche-loisir s&#8217;y pr&#234;te mieux&#160;? Qu&#8217;est-ce qui d&#233;termine qu&#8217;un-e citadin-e s&#8217;identifie comme automobiliste, cycliste ou usager-e des transports en commun plut&#244;t que comme pi&#233;ton-ne&#160;? Comment &#233;voluent ces identifications avec le d&#233;veloppement de pratiques ludo-sportives p&#233;destres (visite, randonn&#233;e, jogging,&#160;etc.) ou pas (v&#233;lo&#8230;) et avec les nouveaux engins de mobilit&#233; individuelle (trottinette, skate, rollers, gyropodes&#8230;)&#160;?II. Nous nous int&#233;resserons aussi aux strat&#233;gies et aux tactiques des marcheurs ou marcheuses face &#224; leur environnement et aux in&#233;galit&#233;s qu&#8217;elles r&#233;v&#232;lent ou produisent.Quel est l&#8217;impact des caract&#233;ristiques personnelles et des positions sociales (cat&#233;gories ais&#233;es ou populaires, personnes &#226;g&#233;es, enfants, femmes, touristes &#233;trangers ou groupes cibles du racisme ou du harc&#232;lement policier, travailleurs de la rue,&#160;etc.)&#160;? Quelle est la place de la peur de se perdre, de se retrouver dans un endroit qui a mauvaise r&#233;putation ou, plus g&#233;n&#233;ralement, de la capacit&#233; d&#8217;orientation&#160;? Jusqu&#8217;&#224; quel point les in&#233;galit&#233;s d&#8217;acc&#232;s ou la d&#233;pendance &#224; la marche sont-elles ent&#233;rin&#233;es ou modifi&#233;es par l&#8217;introduction de nouveaux outils de t&#233;l&#233;communication&#160;? Notamment, il s&#8217;agira de montrer comment on s&#8217;organise dans les espaces urbains o&#249; il n&#8217;y a pas d&#8217;autre option que la marche pour circuler&#160;: escaliers, rues trop &#233;troites pour les v&#233;hicules, secteurs pi&#233;tonnis&#233;s pour une mise en valeur patrimoniale, touristique et/ou commerciale, zones d&#8217;autoconstruction pr&#233;caire sans voirie, autres espaces enclav&#233;s. Existe-t-il des formes d&#8217;entraide ou d&#8217;exclusion sp&#233;cifiques&#160;? Quel est le bilan de plusieurs d&#233;cennies decr&#233;ation de rues pi&#233;tonnes, en Europe et ailleurs&#160;? Dans quelle mesure la vie de quartier est-elle renouvel&#233;e par cette politique&#160;?III.&#160;Quelles connaissances apportent des recherches empiriques sur les dimensions collectives des d&#233;placements p&#233;destres&#160;?La circulation p&#233;destre est-elle un indicateur de la (dis-)continuit&#233; du tissu urbain&#160;? Peut-on parler de &#171;&#160;d&#233;pendance pi&#233;tonne&#160;&#187; pour acc&#233;der aux services et aux transports collectifs&#160;? Qui sont les pi&#233;ton-ne-s d&#233;pendant-e-s&#160;? A quels espaces sont-elles/ils restreint-e-s&#160;? Les recherches peuvent montrer que la pr&#233;sence ou l&#8217;absence de pi&#233;ton-ne-s, et la copr&#233;sence de diff&#233;rents types d&#8217;usages (r&#233;sidence, travail, transit, achats, tourisme&#8230;), sont r&#233;v&#233;latrices de r&#233;gulations formelles et informelles du partage de la voirie ou de l&#8217;espace public. Dans quelles conditions les foules (dans les gares, march&#233;s, grands magasins, hauts-lieux&#160;etc.) sont-elles attractives ou r&#233;pulsives pour la marche&#160;? Dans quels environnements urbains les indicateurs de qualit&#233; de la marche (walkscore, indice de marchabilit&#233;,&#160;etc.) sont-ils pertinents, et quels acteurs les d&#233;veloppent, avec quel(s) agenda(s) politique(s)&#160;?IV. Quelles sont les valeurs collectives associ&#233;es &#224; la marche en ville et comment sont-elles d&#233;finies ou circonscrites&#160;?Au nom de quoi et dans quelles conditions la marche devient-elle objet de mobilisation collective, de militantisme et/ou d&#8217;action publique&#160;? Il faudrait d&#233;terminer les acteurs qui sont &#224; l&#8217;origine ou relayent un mouvement, quelles sont leurs vis&#233;es sociales, politiques ou &#233;conomiques, quels sont les conflits et les expressions des rapports de pouvoir. On pourra donc s&#8217;int&#233;resser &#224; la construction d&#8217;un probl&#232;me public autour de la marche ou de sa reconnaissance (Hassenteufel, 2010&#160;; Honneth, 2004), et aux motivations autour desquelles se mobilisent les int&#233;ress&#233;-e-s&#160;: lutte contre l&#8217;ins&#233;curit&#233; routi&#232;re et la d&#233;fense de cat&#233;gories consid&#233;r&#233;es comme vuln&#233;rables, promotion des modes &#171;&#160;doux&#160;&#187; ou &#171;&#160;actifs&#160;&#187;, protection de la sant&#233; et/ou de &#171;&#160;l&#8217;environnement&#160;&#187;, revendication du &#171;&#160;droit &#224; la ville&#160;&#187; ou &#224; la mobilit&#233;&#8230; Comment sont repr&#233;sent&#233;s la marche et le pi&#233;ton dans les r&#233;glementations ou chez les acteurs patent&#233;s de la production urbaine, et comment &#233;voluent ces repr&#233;sentations&#160;? Quelle est la place de la marche dans les politiques de transport ou de planification urbaine, et notammentpour lutter contre la pr&#233;carit&#233; ou l&#8217;exclusion&#160;? A quelles n&#233;gociations ces objectifs conduisent-ils au sein des communaut&#233;s urbaines ou m&#233;tropolitaines&#160;?Pour compl&#233;ter ces questions, nous invitons aussi les auteur-e-s &#224; soumettre toute autre proposition touchant aux enjeux et &#224; l&#8217;impact social et politique de la marche en ville, quels que soient l&#8217;approche disciplinaire, la m&#233;thodologie ou le terrain. Ce dossier suivra strictement la ligne &#233;ditoriale de la revue en faveur de r&#233;sultats de recherche originaux, pr&#233;sent&#233;s de fa&#231;on pr&#233;cise mais compr&#233;hensible pour un lectorat pluridisciplinaire et international.Coordination du dossierJ&#233;r&#244;me Monnet,Ruth P&#233;rez L&#243;pezJean-Paul HubertModalit&#233;s de soumission15 juillet 2017&#160;: date limite de remise des articles complets15 octobre 2017&#160;: information des auteursMars ou septembre 2019&#160;: publication du dossierAdresse pour la correspondance exclusivement en version &#233;lectronique par courriel &#224; l&#8217;adresse suivante&#160;: es.marchenville@laposte.netLes auteurs qui s&#8217;interrogent sur la pertinence de leur proposition peuvent contacter les coordinateursAttention&#160;:La revue ne demande pas de propositions d&#8217;articles, mais directement les articles,Les articles ne d&#233;passent pas 42&#160;000&#160;signes (espaces compris) en incluant&#160;: texte, notes, r&#233;f&#233;rences bibliographiques, annexes, mais hors r&#233;sum&#233;s.Les conseils aux auteurs figurent dans chaque num&#233;ro.Les normes de pr&#233;sentation et les conseils aux auteurs sont disponibles sur le site de la revue&#160;: http://www.espacesetsocietes.msh-paris.fr/conseils.htmlLa revue rappelle que tout auteur peut lui adresser, &#224; tout moment, un article pour la rubrique Varia, si celui-ci concerne le rapport espaces,&#160; territoires et populations au sens large et s&#8217;il respecte les normes de publication&#160;; en cas d&#8217;acceptation, ces articles sont publi&#233;s rapidement.Comit&#233; de r&#233;daction de la revueComit&#233; de r&#233;daction :Jean-Yves Authier,Christian Aza&#239;s,Virginie Baby-Collin,Bernard Barraqu&#233;,Fatiha Belmessous,Catherine Bidou-Zachariasen,Maurice Blanc,Florence Bouillon,Alain Bourdin,Mar&#237;a A. Castrillo Rom&#243;nOlivier Chadoin,Sophie Chevalier,Anne Clerval,J&#233;r&#244;me Dubois,Jo&#235;lle Jacquin,Le&#239;la Kebir,J&#233;r&#244;me Monnet,St&#233;phane Nahrath,Jean Remy,Anne de Reyni&#232;s,Thomas Sauvadet,St&#233;phanie VermeerschR&#233;f&#233;rences&#160;bibliographiquesHassenteufel, P. 2010. &#171;&#160;Les processus de mise sur agenda. S&#233;lection et construction des probl&#232;mes publics&#160;&#187;,&#160;Informations sociales, n&#176;&#160;157, p.&#160;50-58.Honneth, A. 2004. &#171;&#160;La th&#233;orie de la reconnaissance. Une esquisse&#160;&#187;,&#160;Revue du mauss, no&#160;23, p.&#160;133-136.Latouche, D.&#160;; Laperri&#232;re, H. 2001. &#171;&#160;Faire la f&#234;te ou faire la t&#234;te&#160;&#187;,&#160;Agora d&#233;bats/jeunesses, n&#176;&#160;24, p.&#160;95-104.Monnet, J. 2012. &#171;&#160;Villes et loisirs. Les usages de l&#8217;espace public&#160;&#187;,&#160;Historiens et G&#233;ographes, n&#176;&#160;419, p.&#160;201-213.Olson, M. 1965 [2011], Logique de l&#8217;action collective, Bruxelles, &#201;ditions de l&#8217;universit&#233; de Bruxelles.Papon, F.&#160;; Sol&#232;re, R. (de) 2010. &#171;&#160;Les modes actifs. Marche et v&#233;lo de retour en ville&#160;&#187;,&#160;La mobilit&#233; des Fran&#231;ais. Panorama issu de l&#8217;enqu&#234;te nationale transports et d&#233;placements 2008, Paris, cgdd, p.&#160;65-82.Solnit, R. 2001.&#160;Wanderlust. A History of Walking, New York, Penguin.Thomas, R. 2004. &#171;&#160;L&#8217;accessibilit&#233; des pi&#233;tons &#224; l&#8217;espace public urbain&#160;&#187;,&#160;Espaces et soci&#233;t&#233;s, n&#176;&#160;113-114, p.&#160;233-249.ArgumentosEl urbanismo del siglo XX, regido por el Estado o por el mercado, ha asignado al caminar dos funciones desplegadas de forma muy diferente en los espacios urbanos. Por una parte, el caminar ha sido percibido como una forma auxiliar de desplazamiento, limitada a acceder a los veh&#237;culos individuales o colectivos que permiten el uso de infraestructura de circulaci&#243;n a escala de una aglomeraci&#243;n o de su regi&#243;n. Este sistema ha favorecido distancias que s&#243;lo pueden ser cubiertas por transportes r&#225;pidos, contribuyendo as&#237; a la segregaci&#243;n socio-espacial. Tambi&#233;n ha creado obst&#225;culos mayores para los desplazamientos a pie (cortes en el tejido urbano, inseguridad vial, molestias de diferentes tipos, entre otros) que han reducido el rendimiento de corto alcance del desplazamiento pedestre. En las ciudades contempor&#225;neas, la accesibilidad peatonal es muy desigual en funci&#243;n de la localizaci&#243;n (centro denso, suburbios estructurados por grandes ejes o circunvalaciones, periferias de urbanizaci&#243;n reciente, etc&#233;tera) y de limitaciones personales (personas con movilidad reducida, dependencia al autom&#243;vil, rareza, ausencia o costo del transporte colectivo, etc&#233;tera).Por otra parte, la caminata ha sido inversamente concebida como una actividad de ocio para la cual se han dise&#241;ado lugares espec&#237;ficos para distintos p&#250;blicos. La popularizaci&#243;n del &#8220;arte del paseo&#8221; (Solnit, 2001) implic&#243;, desde el Renacimiento, abrir al p&#250;blico parques y jardines que fueron, posteriormente, integrados como &#8220;espacios verdes&#8221; por el urbanismo funcionalista. La deambulaci&#243;n com&#250;nmente familiar en las arterias comerciantes, en los bulevares o las Ramblas, as&#237; como el desarrollo del turismo, han justificado ampliar las aceras para favorecer el paseo frente a los escaparates, crear galerias y &#8220;pasajes&#8221; cubiertos, peatonalizar calles de los centros hist&#243;ricos o crear circuitos pedestres para la valorizaci&#243;n del patrimonio. El reciente &#8220;regreso del caminar en la ciudad&#8221; (Thomas 2004&#160;; Papon &#38; de Sol&#232;re 2010) se expresa en un corpus literario y medi&#225;tico que valora el deambular, la realizaci&#243;n personal o la exploraci&#243;n urbana y justifica una nueva &#8220;ludificaci&#243;n&#8221; (Latouche &#38; Laperri&#232;re 2001&#160;; Monnet 2012) de espacios ya centrales: v&#237;as designadas como peatonales, compartidas o de tr&#225;nsito calmado, plazas reordenadas para la reducci&#243;n de la circulaci&#243;n o del estacionamiento de veh&#237;culos, riberas fluviales rehabilitadas para actividades pedestres, etc&#233;tera.As&#237;, el caminar no aparece simplemente como el modo de acceso universal a los recursos que ofrece una ciudad, sino que revela y produce, en las pr&#225;cticas, las representaciones y los acondicionamientos urbanos, las relaciones de fuerza, las visiones pol&#237;ticas, las centralidades o las marginalidades, las segregaciones o las desigualdades. Este n&#250;mero tem&#225;tico convoca reflexiones sobre estas problem&#225;ticas, en particular a trav&#233;s de las preguntas siguientes:I. &#191;La distinci&#243;n entre la caminata-ocio y el caminar-desplazamiento revela comportamientos sociales heterog&#233;neos?En la disyunci&#243;n de las pr&#225;cticas pedestres, &#191;cu&#225;l es el papel de la segregaci&#243;n y de la especializaci&#243;n de los espacios? &#191;Existen identificaciones colectivas diferenciadas que permitan la creaci&#243;n de grupos de inter&#233;s? Se invita a verificar emp&#237;ricamente la hip&#243;tesis seg&#250;n la cual el caminar utilitario da poco lugar a una &#8220;l&#243;gica de acci&#243;n colectiva&#8221; (Olson, 1965) mientras que la caminata-ocio se presta mejor a ello. Podemos interrogarnos sobre lo que determina que un/a citadino/a se identifique m&#225;s como un automovilista, ciclista o usuario del transporte colectivo y menos como un peat&#243;n. &#191;C&#243;mo evolucionan estas identificaciones con el desarrollo de pr&#225;cticas ludo-deportivas pedestres (visita, senderismo, hacer footing, etc&#233;tera) o no (ciclismo) y con los nuevos artefactos de la movilidad individual (patinete, skate, patines, gyropodes &#8230;)?II. Tambi&#233;n nos interesamos en las estrategias y t&#225;cticas de los y las caminantes frente a su entorno y a las desigualdades que revelan o producen.&#191;C&#243;mo impactan las caracter&#237;sticas personales y las posiciones sociales (clases altas o populares, personas de la tercera edad, ni&#241;os y ni&#241;as, mujeres, turistas extranjeros o grupos v&#237;ctimas de racismo o de acoso policial, trabajadores de calle, etc&#233;tera) en estas estrategias y t&#225;cticas?&#160; &#191;Qu&#233; importancia tiene el miedo de perderse, de encontrarse en un lugar que tiene mala reputaci&#243;n o, de forma m&#225;s general, la capacidad de orientarse? &#191;Hasta qu&#233; punto las desigualdades de acceso o la dependencia al caminar son confirmadas o modificadas por la introducci&#243;n de nuevas herramientas de telecomunicaci&#243;n? En particular, se tratar&#225; de mostrar la forma de organizarse en los espacios urbanos en donde no existe otra opci&#243;n que caminar para poder circular: escaleras, calles demasiado estrechas para los veh&#237;culos, sectores peatonalizados para la valoraci&#243;n patrimonial, tur&#237;stica y/o comercial, zonas de autoconstrucci&#243;n precaria sin vialidades y otros enclaves urbanos. &#191;Existen formas de ayuda mutua o de exclusi&#243;n espec&#237;ficas? Tambi&#233;n se invita a hacer el balance de varios decenios de creaci&#243;n de calles peatonales, en Europa y otras partes del mundo. &#191;En qu&#233; medida la vida de barrio est&#225; renovada por esta pol&#237;tica?III. &#191;Cu&#225;les son los conocimientos que aportan las investigaciones emp&#237;ricas sobre las dimensiones colectivas de los desplazamientos pedestres?Nos preguntamos si la circulaci&#243;n pedestre es un indicador de la (dis)continuidad del tejido urbano. &#191;Se puede hablar de &#8220;dependencia peatonal&#8221; para acceder a los servicios y a los transportes colectivos? &#191;Qui&#233;nes son los peatones dependientes? &#191;A qu&#233; espacios est&#225;n restringidos? Las investigaciones pueden mostrar que la presencia o la ausencia de peatones revelan c&#243;mo se comparte la vialidad o el espacio p&#250;blico y como se regula formal e informalmente la copresencia de diferentes tipos de usos (residenciales, laborales, de tr&#225;nsito, comerciales, tur&#237;sticos&#8230;)&#191;En qu&#233; condiciones las multitudes (en las estaciones, los mercados, los grandes almacenes, los sitios de inter&#233;s, etc&#233;tera) atraen o repelen la movilidad pedestre? &#191;En qu&#233; entornos urbanos los indicadores de calidad del caminar (walkscore, &#237;ndice de caminabilidad u otros) son pertinentes y cu&#225;les son los actores que los desarrollan y con qu&#233; agenda(s) pol&#237;tica(s)?IV. &#191;Cu&#225;les son los valores colectivos asociados al caminar en la ciudad y c&#243;mo est&#225;n definidos o delimitados?&#160;&#191;En nombre de qu&#233; y bajo qu&#233; condiciones el caminar se convierte en un objeto de movilizaci&#243;n colectiva, de militantismo y/o de acci&#243;n p&#250;blica? Ser&#237;a importante identificar los actores que est&#225;n al origen de un movimiento o lo defienden, as&#237; como las finalidades sociales, pol&#237;ticas o econ&#243;micas del mismo y los conflictos y expresiones de las relaciones de poder. Adem&#225;s, se podr&#237;a analizar el proceso de construcci&#243;n de un problema p&#250;blico entorno al caminar o de su reconocimiento como tal (Hassenteufel 2010&#160;; Honneth 2004), y las motivaciones de los y las interesados/as&#160;: defensa de la seguridad vial y de las poblaciones consideradas como vulnerables, promoci&#243;n de los modos de transporte &#8220;no motorizados&#8221; o &#8220;activos&#8221;, protecci&#243;n de la salud y/o del &#8220;medioambiente&#8221;, reivindicaci&#243;n del &#8220;derecho a la ciudad&#8221; o de la movilidad&#8230; &#191;C&#243;mo est&#225;n representados al caminar o los peatones en las reglamentaciones o en los actores patentados de la producci&#243;n urbana y c&#243;mo evolucionan estas representaciones? &#191;Qu&#233; lugar ocupa el caminar en las pol&#237;ticas de transporte o de planeaci&#243;n urbana y, en particular, en aquellas que buscan luchar contra la precariedad o la exclusi&#243;n? &#191;A qu&#233; negociaciones conducen estos objetivos dentro de las comunidades urbanas o metropolitanas?Para completar estas preguntas, invitamos a autores y autoras a enviar trabajos que aborden otras propuestas relacionadas con los desaf&#237;os y el impacto social y pol&#237;tico del caminar en la ciudad, sea cual sea el enfoque disciplinario, la metodolog&#237;a o el terreno de investigaci&#243;n. Este n&#250;mero tem&#225;tico cumplir&#225; estrictamente con la l&#237;nea editorial de la revista a favor de resultados cient&#237;ficos originales, presentados de forma precisa pero comprensible para un p&#250;blico multidisciplinario e internacional.Coordinaci&#243;n del monogr&#225;ficoJ&#233;r&#244;me Monnet,Ruth P&#233;rez LopezJean-Paul Hubert&#160;Modalidades de sumisi&#243;n15 de julio 2017&#160;: fecha l&#237;mite para el env&#237;o de art&#237;culos15 de octubre 2017&#160;: informaci&#243;n a los/las autores/asDirecci&#243;n para la correspondenciaExclusivamente en versi&#243;n electr&#243;nica por e-mail a la direccione siguiente&#160;:&#160;es.marchenville@laposte.netLos autores que duden sobre la pertinencia de su propuesta pueden contactar con las coordinadorasAtenci&#243;n:&#160;La revista no pide propuestas de art&#237;culos sino directamente art&#237;culos,Los art&#237;culos no deben sobrepasar los 42.000 caracteres (espacios incluidos), contabilizados el texto, las notas, las referencias bibliogr&#225;ficas y los anexos, pero no los res&#250;menes.Los consejos a los/las autores/as figuran en cada n&#250;mero de la revista.Las normas de presentaci&#243;n y los consejos a los/las autores/as est&#225;n disponibles en la web de la revista:&#160;http://www.espacesetsocietes.msh-paris.fr/conseils.htmlLa revista recuerda que todos los/las autores/as pueden enviar en cualquier momento art&#237;culos de miscel&#225;nea (fuera del monogr&#225;fico), siempre que conciernan a las relaciones entre espacios, territorios y poblaciones en un sentido amplio, y que respeten las normas de publicaci&#243;n. En caso de ser aceptados, estos art&#237;culos ser&#225;n publicados r&#225;pidamente.Referencias&#160;Hassenteufel, P. 2010. &#171;&#160;Les processus de mise sur agenda. S&#233;lection et construction des probl&#232;mes publics&#160;&#187;,&#160;Informations sociales, n&#176;&#160;157, p.&#160;50-58.Honneth, A. 2004. &#171;&#160;La th&#233;orie de la reconnaissance. Une esquisse&#160;&#187;,&#160;Revue du mauss, no&#160;23, p.&#160;133-136.Latouche, D.&#160;; Laperri&#232;re, H. 2001. &#171;&#160;Faire la f&#234;te ou faire la t&#234;te&#160;&#187;,&#160;Agora d&#233;bats/jeunesses, n&#176;&#160;24, p.&#160;95-104.Monnet, J. 2012. &#171;&#160;Villes et loisirs. Les usages de l&#8217;espace public&#160;&#187;,&#160;Historiens et G&#233;ographes, n&#176;&#160;419, p.&#160;201-213.Olson, M. 1965 [2011], Logique de l&#8217;action collective, Bruxelles, &#201;ditions de l&#8217;universit&#233; de Bruxelles.Papon, F.&#160;; Sol&#232;re, R. (de) 2010. &#171;&#160;Les modes actifs. Marche et v&#233;lo de retour en ville&#160;&#187;,&#160;La mobilit&#233; des Fran&#231;ais. Panorama issu de l&#8217;enqu&#234;te nationale transports et d&#233;placements 2008, Paris, cgdd, p.&#160;65-82.Solnit, R. 2001.&#160;Wanderlust. A History of Walking, New York, Penguin.Thomas, R. 2004. &#171;&#160;L&#8217;accessibilit&#233; des pi&#233;tons &#224; l&#8217;espace public urbain&#160;&#187;,&#160;Espaces et soci&#233;t&#233;s, n&#176;&#160;113-114, p.&#160;233-249.Argument20th century urbanism, whether regulated by the State or the market, has granted to walking two functions applied in completely different ways in urban spaces. On the one hand, it has been envisioned as an auxiliary travel mode, preliminary to access individual or collective transportation, enabling the use of transport networks at urban or regional level. While creating distances that only rapid transport can cover, this system has also fostered social-spatial segregation. In addition, it has created major obstacles to transit (physical barriers, safety issues, other difficulties) which reduced the short-range effectiveness of pedestrian travel. Pedestrian accessibility thus became highly unequal in contemporary cities, depending on location (dense city centre, suburban areas organised by major transportation routes or ring roads, recently urbanised peripheries) and personal situations (persons with reduced mobility, car dependency, existence and affordability of collective transportation, etc.).On the other hand, walking has been considered as a leisure activity for which specific sites were planned, in accordance with the envisioned public. As early as the Renaissance, the development of the &#8220;art of walking&#8221; (Solnit, 2001) meant opening parks and gardens, later incorporated as &#8216;green areas&#8217; in functional urbanism. The development of tourism and of wandering, in major shopping streets, boulevards or Ramblas, supported the broadening of sidewalks for window-shopping, the creation of &#8220;passages&#8221;, the pedestrianisation of some streets in historical centres or the creation of pedestrian routes for the purpose of promoting heritage. The &#8220;come-back of walking in town&#8221; (Thomas 2004; Papon &#38; de Sol&#232;re 2010) appears in a literary and media corpus promoting strolls, personal development or urban exploration and would explain the &#8220;leisurisation&#8221; (Latouche &#38; Laperri&#232;re 2001, Monnet 2012) of already-central sites: so-called pedestrian, shared or &#8220;pacified&#8221; ways, reconfigured squares to reduce traffic or parking, pedestrian-only embankments, etc.As such, walking is not only the most universal means of access to what a city has to offer, but as a practice it also reveals and perpetuates planning and representation, power balances, political visions, centrality and marginalisation, segregation and inequality. We would like you to reflect on these issues and answer to the following questions, among others.I. Does the distinction between leisure-walking and transit-walking account for heterogeneous social behaviours?You can discuss the role of sites&#8217; segregation and specialised planning in the disjunction of pedestrian practices and the existence of differentiated collective identifications allowing for the emergence of interest groups. Is it possible to empirically verify the assumption that utilitarian walking gives little support to a &#8220;logic of collective action&#8221; (Olson 1965) whereas leisure-walking does? What determines whether city dwellers see themselves as car drivers, bike or public transportation riders rather than pedestrians? How do these configurations evolve with the development of leisury-sport activities, pedestrian (visits, hiking, running, etc.) or not (cycling&#8230;), and of new means of individual transportation (scooters, skates, rollerblades &#8230;)?II. Walkers&#8217; strategies and tactics to deal with their environment and the inequalities they reveal or encourage are also of interest.What are the consequences of each and everyone&#8217;s personal characteristics and social status (upper or lower categories, elderly persons, children, women, foreign tourists or groups targeted by racism or police harassment, street workers, etc.)? To what extent do the fear to get lost, to end up in an ill-reputed neighbourhood, fear of assault or harassment or general orientation abilities matter? How are dependency or limited access to walking modified or backed by the emergence of new communication tools? It will be particularly relevant to question organisational patterns in urban spaces where walking is the only option: staircases, narrow streets, pedestrianised areas for heritage/touristic/commercial purposes, street-less and precarious self-built areas, enclosed spaces. Are there specific forms of mutual assistance or exclusion? What is the track record of several decades of street pedestrianisation across Europe and elsewhere? To what extent is community life revived by this policy?III. What kind of knowledge is provided by empirical research on collective dimensions of pedestrian transit?Is the latter a sign of the (dis-)continuity of urban fabric? Can we refer to &#8220;pedestrian dependency&#8221; with regards to accessing public transportation and services? Who would the dependent pedestrians be? To which spaces are they restricted? Research can show that the presence or absence of pedestrians and the co-existence of different types of use (residence, work, transit, shopping, tourism, etc.) reveal (in-)formal rules for sharing streets or public spaces. Under what conditions are crowds (in train stations, markets, department stores, hot spots) attractive or repulsive for walking? In which urban spaces are walking quality indicators (walkscore, walkability index, etc.) relevant, what kind of actors elaborate them and with which political agenda(s)?IV. What are the collective values related to walking in town, and how are they defined or limited?On what grounds and under what conditions does walking become a topic of collective mobilisation, activism a/o public action? Who are the actors starting or relaying such movements, what are their social, political or economic goals, what are the reflections of power balance and conflicts? Emergence of a public issue on walking and its recognition (Hassenteufel 2010; Honneth 2004) can thus be of interest, as well as the diverse motivations of those concerned: improving road safety and standing up for categories seen as vulnerable, promoting of alternative modes of transportation, safeguarding health a/o the environment, &#8220;right to the city&#8221; or mobility claims&#8230;How are walking and the pedestrian envisioned in regulations or by patented actors of urban production, and how do these visions evolve? Where does walking fit in urban planning and transport policies, particularly when fighting insecurity or exclusion? To what kind of negotiations do these objectives lead within urban or metropolitan communities?To further supplement these questions, you are welcome to submit any proposal related with issues of walking in town, as well as its social and political impact, regardless of the disciplinary approach, the methodology or the site. The issue will follow the journal&#8217;s editorial policy strictly and will favour new research findings, clearly presented and accessible to international and multi-disciplinary readers.CoordinationJ&#233;r&#244;me Monnet,Ruth P&#233;rez LopezJean-Paul HubertCalendar15 July 2017: deadline for submitting articles15 October 2017&#160;: information for authorsAdress for correspondence Exclusively electronically by email to the following address:&#160;es.marchenville@laposte.net&#160;Authors with questions concerning the relevance of their proposal can contact the coordinatorsWarning:The review does not want proposals for articles but the articles directly,Articles should not exceed 42 000 characters (including spaces) including: text, notes, references, appendices, but excluding abstracts.Advice to authors appear in each issue.The standards of presentation and advice to authors are available on the website of the journal: http://www.espacesetsocietes.msh-paris.fr/conseils.htmlThe review notes that at any time authors may submit articles Varia, outside of the themes of the issues on the topics of relationship between spaces, territories and populations broadly understood and meeting publication standards; if accepted, these articles are published quickly.ReferencesHassenteufel, P. 2010. &#171;&#160;Les processus de mise sur agenda. S&#233;lection et construction des probl&#232;mes publics&#160;&#187;,&#160;Informations sociales, n&#176;&#160;157, p.&#160;50-58.Honneth, A. 2004. &#171;&#160;La th&#233;orie de la reconnaissance. Une esquisse&#160;&#187;,&#160;Revue du mauss, no&#160;23, p.&#160;133-136.Latouche, D.&#160;; Laperri&#232;re, H. 2001. &#171;&#160;Faire la f&#234;te ou faire la t&#234;te&#160;&#187;,&#160;Agora d&#233;bats/jeunesses, n&#176;&#160;24, p.&#160;95-104.Monnet, J. 2012. &#171;&#160;Villes et loisirs. Les usages de l&#8217;espace public&#160;&#187;,&#160;Historiens et G&#233;ographes, n&#176;&#160;419, p.&#160;201-213.Olson, M. 1965 [2011], Logique de l&#8217;action collective, Bruxelles, &#201;ditions de l&#8217;universit&#233; de Bruxelles.Papon, F.&#160;; Sol&#232;re, R. (de) 2010. &#171;&#160;Les modes actifs. Marche et v&#233;lo de retour en ville&#160;&#187;,&#160;La mobilit&#233; des Fran&#231;ais. Panorama issu de l&#8217;enqu&#234;te nationale transports et d&#233;placements 2008, Paris, cgdd, p.&#160;65-82.Solnit, R. 2001.&#160;Wanderlust. A History of Walking, New York, Penguin.Thomas, R. 2004. &#171;&#160;L&#8217;accessibilit&#233; des pi&#233;tons &#224; l&#8217;espace public urbain&#160;&#187;,&#160;Espaces et soci&#233;t&#233;s, n&#176;&#160;113-114, p.&#160;233-249.