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ArgumentaireLa sous-traitance s&#8217;accro&#238;t en France&#160;dans des proportions significatives : &#171;&#160;en 2003, un peu plus du tiers (35,5%) des entreprises industrielles de 20 salari&#233;s et plus sont preneurs d&#8217;ordres tandis que 9 sur 10 sont donneurs d&#8217;ordres et leur taux de sous-traitance, en moyenne, a plus que doubl&#233; sur les 20 derni&#232;res ann&#233;es&#160;&#187; (Petit et al., 2006, p. 29). Ce ph&#233;nom&#232;ne n&#8217;est pas pass&#233; inaper&#231;u aux yeux des &#233;conomistes qui y ont vu soit une logique &#233;conomique de minimisation des co&#251;ts de transaction (Williamson, 1991), soit une volont&#233; de &#171;&#160;coh&#233;rence&#160;&#187; de l&#8217;activit&#233; par rapport &#224; une diversification trop co&#251;teuse (Dosi, Teece, Winter, 1990), ou encore un principe contractuel incitatif (Holmstr&#246;m et Milgrom, 1991). Toutefois, dans chacune de ces analyses, la relation de sous-traitance est envisag&#233;e comme un partenariat, &#171; un acte de pur consentement&#160;&#187; (Baudry, 1992, p. 873) qui escamote les rapports de force &#224; l&#8217;&#339;uvre. Ces journ&#233;es choisissent au contraire de mettre en lumi&#232;re les rapports de domination et de d&#233;pendance sous-jacents aux relations de sous-traitance &#224; l&#8217;instar de Perraudin, Petit, Th&#233;venot, Tinel, Valentin (2006) ou Chassagnon (2012). Ainsi, au travers de l&#8217;exploitation de l&#8217;enqu&#234;te REPONSE 2010-2011, Perraudin et al. s&#8217;int&#233;ressent-ils aux cons&#233;quences de ces rapports de force sur les relations de travail (2014)&#160;; via l&#8217;enqu&#234;te &#171;&#160;Changements organisationnels et informatisation de 2006-2007&#160;&#187;, Algava et Amira (2011) mettent l&#8217;accent sur les cons&#233;quences des relations de sous-traitance sur les conditions de travail. L&#8217;exemple des transports routiers de marchandises sera particuli&#232;rement d&#233;velopp&#233; au cours de ces journ&#233;es au travers notamment de l&#8217;enqu&#234;te men&#233;e par R&#232;me-Harnay (2016) montrant l&#8217;importance de la d&#233;pendance chez les transporteurs sous-traitants de la messagerie urbaine (compar&#233;e au cas allemand (Liedtke, 2016)), du travail de Ni&#233;rat (2016) sur les logiques de production des entreprises de transport, de l&#8217;analyse des chaines de sous-traitance dans l&#8217;interurbain par Kaniewski (2015) ou encore de l&#8217;&#233;tude de l&#8217;impact de l&#8217;&#233;volution des rapports de force dans la r&#233;gulation du TRM&#160;sur les m&#233;tiers (Perrin-Joly, 2009). Le point de vue de la R&#233;gion Ile-de-France sur ces sujets sera &#233;galement pr&#233;sent&#233; (Aubouin, 2016).Il s&#8217;agit, au travers de toutes ces analyses, de montrer les effets de la sous-traitance sur la situation &#233;conomique des entreprises&#160;(quel type de pouvoir peut avoir un sous-traitant&#160;? Peut-il renverser un rapport de force&#160;d&#233;favorable avec son donneur d&#8217;ordre&#160;?) et des salari&#233;s&#160;(ce dernier est-il subordonn&#233; &#224; deux donneurs d&#8217;ordre&#160;: le chef de son entreprise et celui de l&#8217;entreprise qui sous-traite&#160;?) N&#8217;est-il pas tout aussi d&#233;pendant du ch&#244;mage de masse&#160;? La cr&#233;ation d&#8217;entreprises sous-traitantes entraine-t-elle une diminution de ce ch&#244;mage ou la r&#233;duction des effectifs chez les entreprises donneurs d&#8217;ordre&#160;? Les analyses des &#233;conomistes viennent compl&#233;ter celles men&#233;es depuis bien plus longtemps par les sociologues. Il n&#8217;est alors plus seulement question de pr&#233;carit&#233; ou de survie &#233;conomique des entreprises sous-traitantes mais aussi de mise en danger d&#233;lib&#233;r&#233;e de la vie des travailleurs ou de non assistance &#224; personne en danger comme le montre Th&#233;baud-Mony pour les agents travaillant sous rayonnement dans l&#8217;industrie nucl&#233;aire (2000). Si la marchandisation du travail que cette derni&#232;re d&#233;crit au travers de la sous-traitance a commenc&#233; il y a 30 ans, comment est-elle amen&#233;e &#224; &#233;voluer&#160;? Si la croissance de la sous-traitance implique une d&#233;structuration du travail ouvrier comme le montrent Seiller (2014), Gorgeu et Mathieu (2015), ces journ&#233;es questionnent aussi la sp&#233;cificit&#233; des formes qu&#8217;elle peut prendre selon le secteur (transport de marchandises, BTP, industrie nucl&#233;aire, fili&#232;re automobile etc.). Et si le syst&#232;me de subordination que la sous-traitance induit d&#233;passe le cadre de la hi&#233;rarchie interne de l&#8217;entreprise, conduit-il in&#233;vitablement &#224; l&#8217;autoexploitation (Bourdieu, 1975,1997, Ruffier et Rousseau 2011, Lopez Calle, 2016)&#160;? &#160;Le rapprochement des points de vue &#233;conomique et sociologique au sein d&#8217;une m&#234;me journ&#233;e permet de saisir les cons&#233;quences directes de ces rapports de force justifi&#233;s par des strat&#233;gies &#233;conomiques de maximisation du profit.InscriptionNb de places limit&#233;, inscription obligatoire: petronille.reme-harnay@ifsttar.frProgrammeJeudi 3 novembre9h30&#160;&#160; Accueil9h45-11h30 IntroductionNadine Th&#233;venot (CES, Universit&#233; Paris 1), Les rapports de force au c&#339;ur des relations de sous-traitance. Apports de l&#8217;enqu&#234;te REPONSE 2011.Annie Th&#233;baud-Mony (IRIS, Inserm), La sant&#233; des travailleurs au risque de la sous-traitance du travail et des risques. &#160;Mise en danger, r&#233;sistancesP&#233;tronille Harnay (Ifsttar, Splott),Sous-traitance et d&#233;pendance dans la messagerie urbaine&#160;: Enqu&#234;te 2015 aupr&#232;s des chauffeurs livreurs en &#206;le-de-France.11h45-13hPauline Seiller (Universit&#233; de Caen, CERReV), Les effets de la sous-traitance sur la configuration du monde ouvrier : le cas des chantiers navals de Saint-Nazaire.Patrick Ni&#233;rat (Ifsttar, Splott), Transporter au quotidien, la soupape sous-traitance.14h-16hThierry Rousseau, Cl&#233;ment Ruffier (Centre Max Weber), Les&#160;effets du recours &#224; la sous-traitance sur les salari&#233;s du donneur d&#8217;ordres :&#160;le centre questionn&#233; par ses margesConstance Perrin-Joly (IRIS,Universit&#233; Paris 13),Evolution des rapports de force dans la r&#233;gulation du transport routier de marchandises&#160;: quel impact sur les m&#233;tiers ?Lionel Kaniewski (DGITM),Le transport l&#233;ger non &#233;tabli en France et les cha&#238;nes de sous-traitance&#160;Vendredi 4 novembreAccueil 9h309h45-11h30Selma Amira (DARES), Sous-traitance&#160;: des conditions de travail plus difficiles chez les preneurs d&#8217;ordres selon l&#8217;enqu&#234;te &#171;&#160;Changements organisationnels et informatisation&#160;&#187;.Pablo L&#243;pez Calle(Universidad Complutense de Madrid),L&#8217;autoexploitation des camionneurs Ind&#233;pendants espagnols.C&#233;dric Aubouin (R&#233;gion &#206;le-de-France),Am&#233;liorer la compr&#233;hension des m&#233;canismes &#233;conomiques pour une meilleure r&#233;ponse de la puissance publique.11h45- 13h30Gernot Liedtke(DLR), Contractor-subcontracor relationsships in a decentrally organized transport network. The case of courier services in Germany.Bruno Tinel (CES, Universit&#233; Paris 1), La sous-traitance&#160;: une interpr&#233;tation en termes de trajectoire longue.