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Pr&#233;sentationIl s&#8217;agit dans ces rencontres de situer la culture a&#233;rienne &#224; l&#8217;intersection de plusieurs prismes, et surtoutdans un contexte courant : l&#8217;image commune de la guerre a&#233;rienne, la notion de g&#233;ographie quand ellecroise la publicit&#233;, le voyageur a&#233;rien et sa confrontation avec l&#8217;a&#233;rogare.ProgrammeJeudi 16 mai 2019,14h00-17h00Une autre folie des grandeurs : l'illusion de puissance et de s&#233;curit&#233; des grands dirigeables.Cette intervention s&#8217;inscrit dans une s&#233;ance du s&#233;minaire Pass&#233;, pr&#233;sent des mobilit&#233;s, consacr&#233;e &#224; la culture du risque, avec une deuxi&#232;me intervention de St&#233;phane Tison (Universit&#233; du Maine, TEMOS).Dans l'histoire des plus l&#233;gers que l'air, on est souvent saisi par l'image m&#233;diatique du Hindenburg en feu en 1937. Le paradoxe est que ce glas qui sonne la fin du dirigeable comme voie de d&#233;veloppement de la mobilit&#233; a&#233;rienne avait d&#233;j&#224; des d&#233;cennies de retard. Cette pr&#233;sentation propose de revenir sur les difficult&#233;s de ma&#238;trise technologique que repr&#233;sentaient les dirigeables, et ce en d&#233;pit de l'image positive que les m&#233;dias proposaient d&#232;s ses d&#233;buts et m&#234;me pendant le premier conflit mondial.Jeudi 23 mai 201914h-17h0La carte g&#233;ographique, l&#8217;avion et le passager.&#160;Un exemple de la diversification des sources dans l&#8217;histoire de l&#8217;aviation.&#160;Discutant&#160;: Fr&#233;d&#233;ric Pousin (Ecole d&#8217;Architecture de Paris Belleville, IPRAUS).Qu&#8217;il s&#8217;agisse d&#8217;une affiche publicitaire marquant les destinations ou des cartes qui apparaissent dans les magazines de bord, ces sources refl&#232;tent une mobilit&#233; g&#233;ographique souvent assum&#233;e, mais en m&#234;me temps &#8220;falsifi&#233;e&#8221;. En fait, le vol a-t-il vraiment chang&#233; notre rapport avec la carte ? Peut-on parler d&#8217;une politique cartographique ou faut-il se ranger aux c&#244;t&#233;s de Michel Foucault, lequel affirmait dans uncontexte diff&#233;rent &#8220;qu&#8217;il n'y a pas de texte dessous&#160;&#8221;?Mardi 28 mai 20199h30-12h30Bons baisers... de l&#8217;a&#233;rogare. Que nous disent les cartes postales d&#8217;endroits usuels ? Discutante&#160;: Nathalie Roseau (Ecole des Ponts ParisTech, LATTS)Comme le r&#233;sume Peter Adey, les a&#233;roports ont commenc&#233; par faire usage de leur architecture pour communiquer un d&#233;sir de mobilit&#233;. Or l&#8217;impact social de la visite sur le terrain d&#8217;aviation &#233;volua au point que l&#8217;a&#233;rodrome devint lieu de tourisme en soi, surtout &#224; une &#233;poque o&#249; l&#8217;avion restait hors de port&#233;e detoutes les bourses. En dehors de la terrasse de l&#8217;a&#233;roport, les cartes postales de telles installations posent la question de savoir pourquoi de telles repr&#233;sentations existaient, ce que ses &#8220;consommateurs&#8221; y voyaient, et ce qu&#8217;il en reste aujourd&#8217;hui suite &#224; la s&#233;curisation du lieu a&#233;roportuaire.Guillaume de Syon est professeur d&#8217;histoire contemporaine &#224; l&#8217;Albright College, Reading, USA. Sesrecherches portent sur l&#8217;intersection de la culture populaire et de la technique a&#233;rienne. Il est l&#8217;auteur deZeppelin! Germany and the Airship, 1900-1939 (Johns Hopkins University, 2002) et Science andTechnology in Modern European Life (Greenwood Publisher, 2008). Il termine une monographie sur levol transatlantique.Ce s&#233;minaire s&#8217;inscrit dans le cadre du s&#233;jour de recherche de Guillaume de Syon au LATTS (2018-2019)