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ArgumentaireL&#8217;objectif de ce num&#233;ro th&#233;matique est de proposer un &#233;tat des lieux du tourisme de croisi&#232;re dans le monde &#224; travers les logiques spatiales, les d&#233;fis &#233;conomiques et environnementaux ainsi que sur les rapports industrie/territoires h&#244;tes. L&#8217;id&#233;e est de saisir les &#233;volutions r&#233;centes en proposant des recherches qui sont &#224; la fois critiques et constructives. Le gigantisme des paquebots et la massification des pratiques sont &#233;tablis&#160;: la capacit&#233; moyenne des navires est d&#233;sormais de 3&#160;300 lits et les m&#233;ga-paquebots (plus de 220&#160;000 tonnes) concentrent 6&#160;000 lits. Mais l&#8217;offre se diversifie, se recompose et se complexifie notamment avec le d&#233;veloppement des secteurs de niche et les croisi&#232;res fluviales.Le tourisme de croisi&#232;re est un secteur d&#8217;activit&#233; en pleine expansion&#160;: Le nombre de passagers est pass&#233; de 23,3 millions de passagers en 2015 &#224; 28,2 millions en 2018 avec une hausse attendue de 6% en 2019 qui permettra &#224; l&#8217;industrie d&#8217;atteindre les 30 millions de passagers. 314 paquebots en activit&#233; &#224; la fin 2018 et 67 autres en cours de construction pour 2019-2020. Si la majeure partie de l&#8217;activit&#233; reste centr&#233;e sur ses traditionnels bassins privil&#233;gi&#233;s que sont les mers des Cara&#239;bes (le premier march&#233; de la croisi&#232;re, 33,7% des client&#232;les), de la M&#233;diterran&#233;e et la Baltique, elle se diffuse &#224; travers le monde, du lointain oc&#233;an Pacifique aux rivages de la mer de Chine, de l&#8217;Alaska &#224; la Patagonie.&#160;Cette diffusion spatiale s&#8217;accompagne d&#8217;une &#233;volution des client&#232;les et de nouvelles d&#233;clinaisons du produit croisi&#232;re et d&#8217;une segmentation. Le march&#233; reste domin&#233; par les client&#232;les nord-am&#233;ricaines (52%) et secondairement europ&#233;ennes (23%), mais leur part relative s&#8217;amenuise devant le succ&#232;s de la croisi&#232;re dans les &#233;conomies &#233;mergentes.Th&#233;matiques privil&#233;gi&#233;esL&#8217;&#233;tude de la croisi&#232;re est envisag&#233;e sous un triple angle&#160;:&#160;Les espaces de la croisi&#232;re&#160;:&#160;Les contours de la g&#233;ographie de la croisi&#232;re&#160;et les &#233;volutions r&#233;centes &#224; travers l&#8217;&#233;tude des flux, des circuits, les ports de d&#233;parts et les escales ;Les bassins de la croisi&#232;re et les circuits, leurs similitudes et leurs sp&#233;cificit&#233;s ;Les nouveaux espaces en d&#233;veloppement - r&#233;gions nordiques et fluviales ;Les impacts socio-territoriaux et culturels sur les espaces de vie des communaut&#233;s h&#244;tes.Les aspects &#233;conomiques de la croisi&#232;re&#160;:Les revenus de la croisi&#232;re, les retomb&#233;es &#233;conomiques de la croisi&#232;re au regard des investissements, les b&#233;n&#233;fices de la croisi&#232;re (nature des consommations, r&#233;partition des d&#233;penses) ;L&#8217;&#233;tude des compagnies de croisi&#232;re qui dominent l&#8217;industrie de la croisi&#232;re ;Les enjeux &#233;conomiques pour les escales et les territoires d&#8217;accueil et les strat&#233;gies de valorisation ;Les strat&#233;gies de confinements &#233;conomiques - villages touristiques, &#238;les priv&#233;es.La dimension environnement&#160;:&#160;L&#8217;impact des paquebots de croisi&#232;re sur l&#8217;environnement&#160;(carburants, eaux us&#233;es, d&#233;chets, &#233;missions de particules fines dans les zones portuaires) et les innovations r&#233;centes (ISO 14001),Les d&#233;fis impos&#233;s par le gigantisme des navires dans les lieux d&#8217;accueil (ports, petites &#238;les, &#160;villes historiques) ;Impacts des activit&#233;s de d&#233;ploiement des croisi&#233;ristes sur les territoires h&#244;tes.Les alternatives, pratique diverses et approches critiquesLe d&#233;veloppement des secteurs de niche ;Les croisi&#232;res alternatives (volontourisme, scientifiques, etc.) ;Le tourisme de croisi&#232;re fluviale et en r&#233;gions isol&#233;es ;Les mouvements de r&#233;sistances au niveau des destinations ;Les relations de pouvoir entre les diff&#233;rents acteurs ;Les questions de s&#233;curit&#233;.Calendrier20 avril 2020&#160;: r&#233;ception des articlesMai-juin 2020&#160;: &#233;valuation des textes par le comit&#233; scientifiqueJuillet-ao&#251;t 2020&#160;: finalisation des textes par les auteursOctobre 2020&#160;: publication du num&#233;ro th&#233;matique&#160;ContributionsVous pouvez vous r&#233;f&#233;rer aux&#160;Instructions aux auteurs&#160;et envoyer vos contributions &#224;&#160;etudescaribeennes@gmail.comCoordination du dossier&#160;Le dossier est coordonn&#233; par :Olivier Dehoorne (Universit&#233; des Antilles)Luc Renaud (UQAM, Canada)L&#8217;&#233;valuation des textes&#160;Les textes propos&#233;s feront l&#8217;objet d&#8217;une double &#233;valuation par des experts reconnus qui sont s&#233;lectionn&#233;s au sein de la communaut&#233; scientifique internationale. Cette &#233;valuation respecte un anonymat complet. Ainsi, le nom de l&#8217;auteur du manuscrit n&#8217;est pas r&#233;v&#233;l&#233; aux examinateurs (c&#8217;est-&#224;-dire les experts consult&#233;s) qui doivent en faire &#233;valuation. De m&#234;me, l&#8217;auteur n&#8217;est pas inform&#233; du nom des examinateurs qui &#233;valuent son manuscrit. Le choix des examinateurs est la responsabilit&#233; de la r&#233;daction qui agit sous la supervision du comit&#233; de la r&#233;daction de la revue.