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ArgumentaireDans de nombreuses m&#233;tropoles, les transports collectifs institutionnels font d&#233;faut. Ils ne parviennent pas &#224; r&#233;pondre aux besoins des citadins dans leurs d&#233;placements quotidiens. L&#8217;absence, ou l&#8217;inefficacit&#233;, de transports en commun centralis&#233;s est compens&#233;e par des solutions non-institutionnelles. Ces transports sont appel&#233;s &#8220;artisanaux&#8221;. En effet, le secteur repose sur des travailleurs ind&#233;pendants ou des micro-entreprises et se caract&#233;rise par la grande autonomie des &#233;quipages de v&#233;hicules. En l&#8217;absence de syst&#232;me imagin&#233; ou g&#233;r&#233; par une forme de centralisation, les diff&#233;rents exemples &#233;tudi&#233;s &#224; travers le monde montrent une &#233;mergence de syst&#232;me de transports de personnes relevant d&#8217;initiatives individuelles mais fournissant des solutions de mobilit&#233;s de pour des millions de personnes, souvent de mani&#232;re p&#233;renne. L&#8217;imp&#233;ratif de promotion de solutions de mobilit&#233;plus durable nous pousse &#224; nous int&#233;resser &#224; ces syst&#232;mes de transport flexibles et collectifs et &#224; leur fonctionnement.Cet appel &#224; propositions fait suite &#224; une premi&#232;re journ&#233;e d&#8217;&#233;tude. Le 10 Mars 2016, une dizaine de communications se sont int&#233;ress&#233;es aux transports collectifs artisanaux selon trois ateliers. Le r&#244;le des transports artisanaux dans les syst&#232;mes de mobilit&#233; des villes que ce soit par rapport &#224; la demande ou en relation aux transports institutionnels ainsi que les diff&#233;rents modes d&#8217;organisation de l&#8217;offre ont &#233;t&#233; abord&#233;s &#224; travers des exemples internationaux (lien vers le compte rendu).Les discussions au cours de cette journ&#233;e ont soulign&#233; l&#8217;importance des enjeux des transports artisanaux. L&#8217;essor du secteur repose sur la souplesse de ces syst&#232;mes et leur adaptabilit&#233;. Gr&#226;ce &#224; nos &#233;changes avec des professionnels du transport, nous avons pu d&#233;gager des questions toujours ouvertes. Nous proposons donc de nouveaux axes pour continuer la r&#233;flexion lors d&#8217;une deuxi&#232;me journ&#233;e le 2 Mars 2017 &#224; Marseille.Axes propos&#233;s :Le transport artisanal au-del&#224; des Suds : vers une vision globale ?La notion de transport artisanal a &#233;t&#233; forg&#233;e dans le cadre d&#8217;&#233;tudes portant sur des villes du Sud, ensemble g&#233;ographique aux contours flous englobant des pays en d&#233;veloppement ou &#233;mergents marqu&#233;s &#224; des degr&#233;s divers par la colonisation ou l&#8217;influence occidentale. Dans quelle mesure peut-on l&#8217;extraire de ce contexte pour interroger des ph&#233;nom&#232;nes analogues pr&#233;sents dans les villes du Nord, caract&#233;ris&#233;es &#224; la fois par une &#233;conomie post-industrielle et une tradition plus institutionnelle et centraliste de planification des services urbains ? Les solutions techniques, &#233;conomiques et organisationnelles des transports artisanaux du Sud peuvent-elles contribuer &#224;repenser certains aspects des syst&#232;mes de transport urbain au Nord, comme semblent le sugg&#233;rer les r&#233;flexions engag&#233;es autour de la notion de paratransit depuis les ann&#233;es 1970 aux Etats-Unis (Cervero, 1997), et, plus largement, les recherches sur le transport &#224; la demande (Le Breton, 2001, Lammoglia et al., 2010) ? Dans une perspective historique, quels rapports peut-on &#233;tablir entre les transports artisanaux actuels et les formes non-centralis&#233;es de transport, telles que les taxis collectifs, qui existaient dans les villes europ&#233;ennes jusqu&#8217;au milieu du XXe si&#232;cle (Flonneau, 2000, p.105, Passalacqua, 2010) ?Enjeux de nouvelles technologiesComment les transports artisanaux prennent-ils le tournant du XXi&#232;me si&#232;cle, notamment avec la diffusion des smartphones ? Quels sont les enjeux socio-&#233;conomiques de ces nouvelles pratiques ? Assiste-t-on a une certaine forme de mont&#233;e en gamme du transport artisanal ? Circulation des mod&#232;les : approche globales des formes multiples de l&#8217;offre (confrontations / comparaisons), peut-on d&#233;gager des typologies ? mod&#232;les d&#8217;int&#233;gration des transports artisanaux : adaptation et relations avec les BRT, quelle pertinence dans la circulation des mod&#232;les ? Comment &#233;viter de plaquer des mod&#232;les issus de pays du Nord ? Quels sont les exemples pertinents issus des Suds ? Comment promouvoir l&#8217;int&#233;gration des transports artisanaux en conservant leurs atouts ?Transport artisanal et informalit&#233;.Les notions d&#8217;&#8221;artisanal&#8221; et d&#8217;&#8221;informel&#8221; sont souvent amalgam&#233;es dans l&#8217;appellation &#8220;transport informel&#8221;, en particulier dans des travaux centr&#233;s sur les r&#233;seaux institutionnels et centralis&#233;s. Il appara&#238;t toutefois plus f&#233;cond scientifiquement de les s&#233;parer pour analyser les liens qu&#8217;elles entretiennent. En effet, l&#8217;informalit&#233; ne d&#233;signe plus seulement une cat&#233;gorie d&#8217;activit&#233;s ill&#233;gales ou difficilement comptabilisables dans les statistiques, mais aussi des pratiques de production et de gouvernement de la ville (Jacquot, Sierra, Tadi&#233;, 2016) : la notion est pass&#233;e du champ &#233;conomique au champ politique. Ces perspectives invitent &#224; d&#233;celer ce que le transport artisanal a d&#8217;informel. En retour, on peut se demander comment le transport artisanal vient interroger la dimension informelle des politiques d&#8217;am&#233;nagement ou des instances de r&#233;glementation des transports urbains. Dans quelle mesure le transport artisanal participe-t-il d&#8217;une production informelle de la ville ?Modalit&#233;s de soumissionLes propositions de communication prendront la forme d'un r&#233;sum&#233; d'une page environ (550-600 mots), r&#233;dig&#233; en fran&#231;ais ou en anglais. Ce r&#233;sum&#233; pr&#233;sentera la probl&#233;matique et les principaux points qui seront abord&#233;s dans la communication.Les propositions devront &#234;tre adress&#233;es &#224; L&#233;a Wester (lea.wester@laposte.net) et R&#233;mi Desmouli&#232;re (remi.desmouliere@inalco.fr)au plus tard le dimanche 18 d&#233;cembre 2016.Comit&#233; scientifiqueFr&#233;d&#233;ric Audard, ESPACE, Aix Marseille Universit&#233;Chantal Chanson-Jabeur, CESSMA, Universit&#233; Paris-DiderotR&#233;mi Desmouli&#232;re, CESSMA INALCO, Paris DiderotPablo Salazar Ferro, CODATUL&#233;a Wester, ESPACE, Aix Marseille Universit&#233;R&#233;f&#233;rencesCERVERO R., 1997, Paratransit in America. Redefining Mass Transportation, Westport, Praeger, 320 p.FLONNEAU M., 2000, &#8220;Infrastructures et citadins : r&#233;flexions sur l&#8217;acceptation et l&#8217;impact de l&#8217;automobile &#224; Paris au XXe si&#232;cle&#8221;, Le Mouvement Social, n&#176;192, p. 99-120JACQUOT S., SIERRA A., TADI&#201; J., 2016, &#8220;Informalit&#233; politique, pouvoirs et envers des espaces urbains&#8221;, L&#8217;Espace politique, n&#176;29, 2016-2LAMMOGLIA A., FAYE R.M. &#38; JOSSELIN D., 2012 : &#171; Les taxis clandos &#224; Dakar : Quel avenir pour ces transports &#224; la demande (TAD) urbain ? &#187; Conf&#233;rence CODATU XV. Addis Abeba, Ethiopie, 22-25 Octobre.LE BRETON E., 2001, &#8220;Le transport &#224; la demande comme innovation institutionnelle&#8221;, Flux, 2001/1, n&#176;43, p. 58-69PASSALACQUA A., 2010, &#171; Les taxis collectifs aux marges de la mobilit&#233; parisienne des ann&#233;es 1930 &#187;, Transports urbains, n&#176;117, p. 28-32