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Colloque international, &#171;&#160;Naissance et affirmation du groupe Airbus (ann&#233;es 1960-ann&#233;es 1980)&#160;&#187;, Toulouse, 18-20 mars 2020ArgumentaireEn 2020, le Groupement d&#8217;int&#233;r&#234;t &#233;conomique (GIE) Airbus f&#234;tera ses 50 ans. Fond&#233; le 18 d&#233;cembre 1970, le consortium a pour objet de coordonner la mise en &#339;uvre d&#8217;un programme multilat&#233;ral de coop&#233;ration industrielle en cours depuis juillet 1967. Il s&#8217;agit &#233;galement de faciliter la commercialisation des avions r&#233;alis&#233;s en commun. Ce programme associe plusieurs pays (Allemagne f&#233;d&#233;rale, Espagne (1971), France, Grande-Bretagne (1979), Pays-Bas (1970)) et leurs entreprises (A&#233;rospatiale, Deutsche Airbus, Casa, British Aerospace Hawker-Siddeley, Fokker-VFW, etc.) &#224; la r&#233;alisation de l&#8217;appareil de transport A300. Industrie de souverainet&#233; nationale par excellence, c&#8217;est la premi&#232;re fois, dans l&#8217;histoire de l&#8217;a&#233;ronautique civile, que plusieurs pays s&#8217;associent pour la conception, la fabrication et la commercialisation d&#8217;un avion, si l&#8217;on excepte le cas de Concorde fruit d&#8217;une collaboration ponctuelle entre deux nations.D&#8217;une grande complexit&#233;, le projet est rapidement confront&#233; &#224; la difficult&#233; de s&#8217;ins&#233;rer sur les march&#233;s au sein d&#8217;un secteur dans lequel les barri&#232;res sont multiples, et o&#249; les &#201;tats-Unis exercent une influence d&#233;terminante. La fondation d&#8217;un GIE appara&#238;t comme une r&#233;ponse aux d&#233;fis commerciaux, politiques et industriels qui naissent de cette collaboration internationale en mati&#232;re d&#8217;a&#233;ronautique civile. Apr&#232;s une longue p&#233;riode de stagnation et de crise qui dure jusque dans les ann&#233;es 1980, Airbus conna&#238;t finalement un succ&#232;s commercial incontestable qui le place en situation de concurrence directe &#160;avec Boeing. Le colloque international pr&#233;vu &#224; l&#8217;Universit&#233; de Toulouse du 18 au 20 mars 2020 entend contribuer &#224; une meilleure compr&#233;hension des enjeux pluriels (&#233;conomiques, sociaux, techniques, culturels, politiques, etc.) li&#233;s au d&#233;veloppement du projet Airbus entre les ann&#233;es 1960 et les ann&#233;es 1980, afin d&#8217;en restituer de mani&#232;re un peu plus pr&#233;cise les ressorts et les grandes &#233;tapes de r&#233;alisation.Le duopole construit avec Boeing est tr&#232;s certainement le r&#233;sultat de faits &#233;conomiques, techniques, politiques, sociaux ou encore organisationnels qu&#8217;il convient d&#8217;interroger, cinquante ans apr&#232;s. Par une approche originale et en r&#233;unissant une pluralit&#233; d&#8217;intervenants issus de disciplines diverses, de t&#233;moins et d&#8217;acteurs de ces temps, l&#8217;objectif est de revenir sur les grands enjeux qui se sont pos&#233;s aux acteurs de cette op&#233;ration de collaboration industrielle internationale in&#233;dite. Projet europ&#233;en embl&#233;matique, issu de choix politiques strat&#233;giques, la trajectoire d&#8217;Airbus interroge la place de l&#8217;Europe dans les industries de haute-technologie et les strat&#233;gies mises en &#339;uvre, par les pays et par les industriels, dans le d&#233;veloppement des programmes a&#233;ronautiques. Il s&#8217;agit aussi de mieux comprendre comment les partenaires, alors qu&#8217;ils se rattachent &#224; des contextes a&#233;ronautiques, &#233;conomiques et sociaux diff&#233;rents, ont r&#233;ussi &#224; coop&#233;rer pour relever le d&#233;fi de la concurrence &#233;tasunienne et faire &#233;merger des projets symboles de la r&#233;ussite d&#8217;une Europe industrielle.L&#8217;objectif de ce colloque, orient&#233; plus sp&#233;cifiquement sur la naissance et les premi&#232;res d&#233;cennies du d&#233;veloppement d&#8217;Airbus, est donc de poursuivre le travail engag&#233; depuis les ann&#233;es 1990[1]. Il s&#8217;agit notamment de mieux comprendre l&#8217;&#233;mergence de strat&#233;gies industrielles inscrites dans le cadre de cette op&#233;ration de coop&#233;ration internationale multilat&#233;rale.Quatre axes th&#233;matiques principaux sont propos&#233;s, mais toutes les propositions en lien avec le d&#233;veloppement du projet seront &#233;tudi&#233;es.1.1 D&#233;veloppement territorial et construction d&#8217;une Europe industrielleLe programme Airbus constitue un champ d&#8217;exp&#233;rimentation important dans le cadre de la construction d&#8217;une Europe industrielle. Aussi en explorer cette dimension reste une pr&#233;occupation majeure pour les organisateurs du colloque. Mieux comprendre les ressorts de la coop&#233;ration industrielle en la r&#233;inscrivant dans ses divers espaces et notamment dans le d&#233;veloppement territorial, peut constituer un axe central d&#8217;analyse.1.2 Les programmes et leurs implications techniquesL&#8217;Airbus A300 est un bir&#233;acteur &#224; large fuselage, le premier de sa g&#233;n&#233;ration. S&#8217;il obtient son certificat de navigabilit&#233; d&#232;s 1974, il faut attendre la d&#233;cennie suivante et plus pr&#233;cis&#233;ment 1982, pour que Boeing lui aligne un concurrent, le B767. L&#8217;ann&#233;e suivante est marqu&#233;e par l&#8217;entr&#233;e en service de l&#8217;A310, d&#233;riv&#233; de l&#8217;A300, &#224; plus large rayon d&#8217;action. Il s&#8217;agit de s&#8217;interroger sur les implications techniques et les ressorts programmatiques des coop&#233;rations men&#233;es dans le cadre d&#8217;Airbus.1.3 Les acteurs mobilis&#233;s dans cette coop&#233;rationSi la ma&#238;trise-d&#8217;&#339;uvre du projet est confi&#233;e &#224; la France, les parties assembl&#233;es proviennent de sites de conception et de fabrication diss&#233;min&#233;s dans les diff&#233;rents pays partenaires. Cette organisation industrielle complexe a des r&#233;percussions sur la conduite des programmes. Les territoires, les entreprises, les salari&#233;s doivent prendre en compte les transformations du syst&#232;me productif aux plans local, national et international, afin que les projets men&#233;s puissent se d&#233;velopper dans de bonnes conditions. Les enjeux sont pluriels pour les nombreux acteurs impliqu&#233;s dans cette op&#233;ration de coop&#233;ration internationale. Mieux comprendre leur r&#244;le constitue assur&#233;ment l&#8217;un des enjeux centraux de ce colloque international.1.4 Et ailleurs&#160;? Et apr&#232;s&#160;?Loin de se cantonner &#224; l&#8217;exemple d&#8217;Airbus, les participants pourront aussi s&#8217;int&#233;resser aux autres exp&#233;riences qui se d&#233;veloppent en parall&#232;le dans l&#8217;espace et dans le temps. Airbus s&#8217;ins&#232;re en effet dans un tissu industriel complexe et largement internationalis&#233; et se heurte &#224; des probl&#233;matiques qui, si elles peuvent para&#238;tre au premier abord ext&#233;rieures, se r&#233;v&#232;lent en fait centrales dans la compr&#233;hension des logiques &#224; l&#8217;&#339;uvre dans l&#8217;a&#233;ronautique mondiale. Les premiers partenaires et sous-traitants des soci&#233;t&#233;s impliqu&#233;es dans le GIE Airbus pourront aussi donner lieu &#224; des communications.Enfin, si les organisateurs souhaitent en premier lieu porter l&#8217;attention sur les premi&#232;res d&#233;cennies d&#8217;Airbus, ils n&#8217;entendent pas pour autant laisser de c&#244;t&#233; les d&#233;veloppements ult&#233;rieurs ou les analyses de plus longues dur&#233;e.Comit&#233; d&#8217;organisationMagali Brunet (Universit&#233; Toulouse - III - Paul Sabatier, CEMES-CNRS)Philippe Jean-Amans (Universit&#233; Toulouse - Jean Jaur&#232;s, Framespa)Clair Juilliet (Universit&#233; Toulouse - Jean Jaur&#232;s, Framespa)Med Kechidi (Universit&#233; Toulouse - Jean Jaur&#232;s, Framespa)Jean-Marc Olivier (Universit&#233; Toulouse - Jean Jaur&#232;s, Framespa)Fabienne P&#233;ris-Raimbault (Mus&#233;e Aeroscopia, Manatour, Toulouse-Blagnac)Marc-Daniel Seiffert (Universit&#233; de Reims, Framespa)Modalit&#233;s de soumission et calendrierLes propositions de communication (300 mots maximum, soit 2 000 signes environ), en fran&#231;ais ou en anglais, doivent &#234;tre adress&#233;es au comit&#233; d&#8217;organisationavant le 15 novembre 2019Elles seront accompagn&#233;es d&#8217;un court CV de leurs auteurs. Une r&#233;ponse actant la validation ou le rejet de la proposition interviendra avant le 30 novembre 2019.Une premi&#232;re version des articles, en anglais ou en fran&#231;ais, &#234;tre adress&#233;e au comit&#233; d&#8217;organisation avant le 31 d&#233;cembre 2019. Une publication des actes est pr&#233;vue en accompagnement du cinquantenaire, &#224; la fin de l&#8217;ann&#233;e 2020 (7 000 mots, soit 50 000 signes environ). Nous insistons sur l&#8217;engagement des auteurs &#224; produire leur texte dans les d&#233;lais impartis.Contactjm.olivier@univ-tlse2.frclairjuilliet@gmail.commed.kechidi@univ-tlse2.fr[1] Voir par exemple CHADEAU Emmanuel (dir.), Airbus, un succ&#232;s industriel europ&#233;en. Industrie fran&#231;aise et coop&#233;ration europ&#233;enne (1965-1972), Actes du colloque du 23 juin 1994, Paris, &#201;ditions Rive Droite, &#171;&#160;Histoire industrielle&#160;&#187;, 1995, 182 p.&#160;; BURIGANA David, DELOGE Pascal (dir.), L&#8217;Europe des coop&#233;rations a&#233;ronautiques, Armand Colin, Paris, 128 p.International workshop &#171;&#160;Birth and affirmation of the Airbus group (1960s-1980s)&#160;&#187;, Toulouse (France), 18th-20th march 2020IntroductionIn 2020, the &#171;&#160;Groupement d&#8217;int&#233;r&#234;t &#233;conomique&#160;&#187; Airbus will celebrate its 50th anniversary. Founded on 18 December 1970, the consortium&#8217;s objective is to coordinate the execution of a multilateral industrial cooperation programme which was launched in July 1967. Intended to facilitate the marketing of the jointly produced aircraft, this project involved several countries (Spain (1971), France, Great Britain (1979), Netherlands (1970), West Germany) and their firms (A&#233;rospatiale, Deutsche Airbus, Casa, British Aerospace Hawker-Siddeley, Fokker-VFW, etc.) in the construction of the A300. This is the first time in the history of civil aviation that several countries joined forces to design, manufacture and market an aircraft, except for Concorde, which is the result of an isolated collaboration between two nations.This highly challenging project was quickly confronted with the difficulty of entering markets in a sector in which there were multiple barriers and in which the United States had a decisive influence. The creation of a coordination structure seemed to be a response to the commercial, political and industrial challenges that emerged from this international collaboration in the civil aviation field. After a long period of stagnation and economic crisis that persisted until the 1980s, Airbus finally became an undeniable commercial success, placing it in direct competition with Boeing. The international workshop scheduled at the Toulouse University between 18 and 20 March 2020 aims to contribute to a better understanding of the many issues (economic, social, technical, cultural, political, etc.) linked to the development of the Airbus project between the 1960s and the 1980s. The objective is to describe more precisely the key elements and the most important steps of the project.The duopoly built with Boeing is most certainly the result of economic, technical, political, social or organisational developments that must be examined fifty years later. By adopting an original perspective and by assembling a plurality of contributors from various disciplines, witnesses and actors of these times, the objective is to revisit the major challenges faced by the actors in this innovative international industrial collaboration operation. This emblematic European initiative, which is the result of strategic political choices, questions Europe's place in high-tech industries, and strategies deployed by countries and manufacturers for developing aeronautics programs. The objective is also to understand more clearly how the partners, have managed to cooperate in order to face the challenge of American competition, and to develop projects that are symbolic of the success of an industrial Europe.The aim of this workshop, which focuses more specifically on the birth and first decades of Airbus&#8217; history, is to continue the work that was initiated during the 1990s[1]. Understanding the emergence of industrial strategies as part of this multilateral international cooperation operation is a central focus. Four main thematic topics are proposed, but all proposals related to the development of the project will be considered.1.1 Spatial development and construction of an industrial EuropeThe Airbus project is an important field of experimentation in the construction of an industrial Europe. Exploring this dimension remains a major issue for the organizers of the workshop. A better comprehension of the dynamics of industrial cooperation by reintegrating it into its various spaces, and in particular into spatial development, can be a key focus for analysis.1.2 Projects and their technical ramificationsThe Airbus A300 is a wide-body twin-engine aircraft, the first of its generation. If it obtained its flight certification in 1974, it was not until the following decade, and more precisely 1982, that Boeing entered into a competition with the B767. The year after was marked by the entry into service of the A310, derived from the A300, with a longer operating range. The aim is to examine the technical implications and programmatic aspects of the cooperation carried out in the framework of Airbus.1.3 The actors involved in this partnershipAlthough the project is managed by France, the components assembled come from engineering and manufacturing sites located in the partner countries. The complexity of this industrial structure has consequences for the execution of programs. Regions, firms and workers must consider the changes in the productive system at local, national and international level, in order to ensure that the projects carried out can be developed under the most favourable conditions. The challenges are multiple for the numerous actors involved in this international cooperation initiative. Understanding their contribution is certainly one of the central issues of this international workshop.1.4 And in other cases? And after?Far from being limited to the Airbus example, participants will also be able to focus on other experiences that develop in parallel in space and time. Airbus is part of a complex and highly internationalized industrial structure and has to face many challenges. While they may appear at first sight external, they are in reality fundamental to the understanding of the logics of world aviation. The primary partners and suppliers of the companies involved in Airbus, may also be involved in the call. Finally, while the organizers wish to focus primarily on the first decades of Airbus, they do not intend to ignore later developments or long-term analysis.Organizing CommitteeMagali Brunet (Universit&#233; Toulouse - III - Paul Sabatier, CEMES-CNRS)Philippe Jean-Amans (Universit&#233; Toulouse - Jean Jaur&#232;s, Framespa)Clair Juilliet (Universit&#233; Toulouse - Jean Jaur&#232;s, Framespa)Med Kechidi (Universit&#233; Toulouse - Jean Jaur&#232;s, Framespa)Jean-Marc Olivier (Universit&#233; Toulouse - Jean Jaur&#232;s, Framespa)Fabienne P&#233;ris-Raimbault (Mus&#233;e Aeroscopia, Manatour, Toulouse-Blagnac)Marc-Daniel Seiffert (Universit&#233; de Reims, Framespa)Submission requirements and deadlinesThe abstracts (300 words or 2,000 signs), in French or English, must be sent to the organizing committeebefore 15 November 2019They will be accompanied by a short CV of the authors. A reply will be sent before 30 November 2019 to confirm the approval or refusal of the proposition.A first version of the papers, in English or French, shall be sent to the organizing committee before 31 December 2019 (7,000 words, 50,000 signs). A publication of the papers is planned to coincide with the fiftieth anniversary, at the end of 2020. We would like to insist on the engagement of the authors to produce their texts within the given deadlines.Contactjm.olivier@univ-tlse2.frclairjuilliet@gmail.commed.kechidi@univ-tlse2.fr[1] See for example CHADEAU Emmanuel (dir.), Airbus, un succ&#232;s industriel europ&#233;en. Industrie fran&#231;aise et coop&#233;ration europ&#233;enne (1965-1972), Actes du colloque du 23 juin 1994, Paris, &#201;ditions Rive Droite, &#171;&#160;Histoire industrielle&#160;&#187;, 1995, 182 p.&#160;; BURIGANA David, DELOGE Pascal (dir.), L&#8217;Europe des coop&#233;rations a&#233;ronautiques, Armand Colin, Paris, 128 p.