{"word_count": 565, "character_count": 4523}
ArgumentaireLe XXe si&#232;cle a &#233;t&#233; un temps de profondes modifications dans les transports du quotidien, en Afrique comme dans le reste du monde. Dans le sillage de la mise en place des structures de la soci&#233;t&#233; coloniale, de nouveaux moyens de locomotion ont fait leur irruption sur le continent. L&#8217;arriv&#233;e en kits de bateaux sur le fleuve Congo pendant et apr&#232;s la conqu&#234;te, la figure du missionnaire sillonnant les espaces ruraux sur sa bicyclette ainsi que celle, plus tard, de l&#8217;administrateur colonial faisant sa tourn&#233;e en mobylette ou en automobile sont bien connues, quoique les modalit&#233;s et la chronologie de cette irruption restent &#224; d&#233;finir. Les transformations sociales et l&#8217;&#233;mergence des &#233;lites africaines dans l&#8217;entre-deux-guerres ont ainsi jou&#233; un r&#244;le dans ces processus, la possibilit&#233; de se d&#233;placer plus vite et plus loin devenant l&#8217;un des attributs de l&#8217;appartenance &#224; la notabilit&#233;. C&#8217;est donc d&#8217;abord la place renouvel&#233;e (ou non) des transports du quotidien dans les transformations sociales et culturelles de la fin du XIXe si&#232;cle au XXIe si&#232;cle que cet atelier voudrait interroger, sans s&#8217;en tenir au seul temps colonial, en amont et en aval.En outre, les transports du quotidien furent &#224; l&#8217;&#233;poque coloniale comme apr&#232;s les ind&#233;pendances des outils politiques et non simplement des instruments de prestige. Les capacit&#233;s de d&#233;placement sont &#233;troitement corr&#233;l&#233;es en effet aux capacit&#233;s d&#8217;action des acteurs et des actrices. En &#233;tudiant les moyens de d&#233;placement en lien avec la race, le genre ou la classe sociale, il s&#8217;agit de proposer une lecture spatialis&#233;e des luttes sociales et politiques en Afrique. Aujourd&#8217;hui encore, l&#8217;articulation entre marche, voiture individuelle, bus, moto et v&#233;lo-taxi, pousse-pousse-v&#233;lo, etc., dans les villes et campagnes du continent constitue un marqueur autant qu&#8217;un outil des liens et des clivages qui traversent les soci&#233;t&#233;s politiques.Les nouveaux moyens de locomotion introduisent &#233;galement un rapport transform&#233; &#224; l&#8217;espace. Dans les r&#233;gions d&#8217;altitude par exemple, on voit les &#233;lites sociales et politiques, pr&#233;cis&#233;ment celles dot&#233;es de ces moyens de locomotion, se d&#233;placer des sommets des collines aux vall&#233;es o&#249; les circulations automobiles notamment sont plus ais&#233;es. Les lieux de pouvoir se d&#233;placent avec elles, tandis que les routes ne sont pas seulement des lieux de passage mais aussi des lieux de pouvoir et d&#8217;action politique.Par ailleurs, le contr&#244;le des mobilit&#233;s &#224; l&#8217;&#233;chelle micro-locale (moins abord&#233;e que les &#233;chelles r&#233;gionales, nationales et transnationales) est un enjeu majeur dans la bonne gouvernance coloniale et postcoloniale. La situation de l&#8217;errant, du vagabond, du mendiant, des malades, du fou est une pr&#233;occupation r&#233;guli&#232;re des autorit&#233;s confront&#233;es &#224; un souci croissant de pr&#233;servation du bon ordre public et de la bonne norme des mobilit&#233;s individuelles. Leurs circulations restent souvent trop peu interrog&#233;es, alors que les autorit&#233;s s&#8217;efforcent de normer et contr&#244;ler des g&#233;ographies du quotidien qui paraissent souvent bien incertaines, mouvantes, parfois situ&#233;es aux fronti&#232;res de la l&#233;galit&#233;.Sont attendues des communications appartenant &#224; l&#8217;ensemble des sciences sociales et humaines, pouvant s&#8217;int&#233;resser tout aussi bien &#224; la typologie des moyens de locomotion (en interrogeant les continuit&#233;s ou non avec les moyens ant&#233;rieurs : cheval, tipoye, hamac&#8230;), aux usages (agr&#233;ment, travail, prestige, commerce, etc.), aux usagers (fonctionnaires, messagers, m&#233;decins ou m&#233;decins auxiliaires, chefs ou administrateurs, marchands, porteurs et portefaix, etc.).Modalit&#233;s de contibutionsMerci de bien vouloir envoyer vos propositionsavant le 26 janvier 2020conjointement &#224; Florent Piton (florentpiton1@gmail.com) et Rapha&#235;l Gallien (raphael.gallien@gmail.com).&#201;valuationLes propositions seront &#233;valu&#233;es par :Florent Piton (doctorant, Cessma, Universit&#233; de Paris)Rapha&#235;l Gallien (doctorant, Cessma, Universit&#233; de Paris)