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Maison M&#233;diterran&#233;enne des Sciences de l&#8217;Homme4-5 octobre 2018ArgumentaireOuvertes par nature sur l&#8217;ext&#233;rieur et donc premi&#232;res touch&#233;es par les &#233;tapes successives de la mondialisation, toujours plac&#233;es en concurrence avec des rivales proches ou plus lointaines, les villes portuaires appartenant &#224; l&#8217;Europe m&#233;diterran&#233;enne et atlantique pr&#233;sentent au cours des &#233;poques moderne et contemporaine des caract&#233;ristiques marqu&#233;es et leurs &#233;conomies &#233;voluent constamment dans des environnements multiples, en constante recomposition. Si elles font l&#8217;objet, depuis longtemps, de nombreuses &#233;tudes, ces derni&#232;res se sont surtout int&#233;ress&#233;es &#224; leurs &#233;lites, aux relations que les ports entretiennent avec les territoires urbains qui les abritent, au monde du travail, aux politiques d&#8217;am&#233;nagement ou au d&#233;veloppement de leurs infrastructures. Les recherches sur le fonctionnement concret de leurs &#233;conomies ont en revanche &#233;t&#233; &#224; la tra&#238;ne, trop souvent cantonn&#233;es &#224; des travaux sur un groupe marchand ou sur une entreprise, et rarement attentive aux comparaisons et aux explorations de longue dur&#233;e.Comment les acteurs des &#233;conomies portuaires maritimes s&#8217;organisent-ils individuellement et collectivement pour mener leurs activit&#233;s&#160;? Comment se g&#232;rent localement les crises et les dynamiques du commerce international&#160;? Quelles sont les pratiques concr&#232;tes qui d&#233;terminent les r&#233;ussites et les &#233;checs d&#8217;une place&#160;? Les &#233;conomies portuaires maritimes ont elles une capacit&#233; &#224; se transformer plus facilement, plus rapidement ou plus radicalement que les autres&#160;? Toutes ces questions sont autant de chantiers qui demandent &#224; &#234;tre travaill&#233;s et ce colloque entend apporter des &#233;l&#233;ments de r&#233;ponse en focalisant l&#8217;attention sur un domaine particulier, celui des outils utilis&#233;s par les acteurs de l&#8217;&#233;conomie dans les villes portuaires maritimes de l&#8217;Europe m&#233;diterran&#233;enne et atlantique depuis le XVIIe si&#232;cle jusqu&#8217;&#224; nos jours.Plusieurs raisons justifient ce choix. S&#8217;int&#233;resser aux outils, c&#8217;est tout d&#8217;abord se placer au c&#339;ur des activit&#233;s &#233;conomiques et donc d&#8217;en saisir les ressorts intimes. Choisir cette entr&#233;e, c&#8217;est &#233;galement tenter d&#8217;&#233;tablir un lien concret entre les strat&#233;gies et les pratiques, car la pens&#233;e et les actions des acteurs &#233;conomiques s&#8217;appuient notamment sur la &#171;&#160;bo&#238;te &#224; outils&#160;&#187; dont ils disposent ou qu&#8217;ils souhaitent d&#233;tenir. Outils, acteurs, strat&#233;gies&#8230; &#160;trois &#233;l&#233;ments qui, quand ils sont &#233;tudi&#233;s dans leurs interrelations, d&#233;finissent finalement le mode de fonctionnement et la capacit&#233; d&#8217;action d&#8217;une &#233;conomie. Enfin, l&#8217;entr&#233;e par les outils permet de faciliter les comparaisons dans le temps et dans l&#8217;espace. Elle donne &#224; voir les r&#233;volutions et les &#233;volutions sur le long terme, les mani&#232;res de fonctionner sp&#233;cifiques ou originales selon les diff&#233;rentes parties des rivages m&#233;diterran&#233;ens et atlantiques de l&#8217;Europe moderne et contemporaine.Quels sont les outils utilis&#233;s par les acteurs des villes portuaires maritimes pour saisir une opportunit&#233; de march&#233; ou s&#8217;adapter &#224; la concurrence&#160;? Qui d&#233;cide de les cr&#233;er ou de les importer&#160;? Qui choisit de les adopter, de les ignorer, de les am&#233;nager ou de les abandonner ? L&#8217;apparition de nouveaux outils est-elle le moyen de combler un manque, une anticipation &#224; des besoins futurs ou a-t-elle pour but de changer les habitudes et les moyens d&#8217;action&#160;? D&#233;terminent-ils des pratiques sp&#233;cifiques&#160;? R&#233;pondent-ils &#233;galement &#224; des enjeux politiques ou sociaux&#160;? Bien entendu, cette liste de questions n&#8217;est en rien exhaustive et a seulement pour but de montrer les types d&#8217;interrogations ayant guid&#233; les organisateurs dans leur r&#233;flexion initiale.Les outils &#233;tudi&#233;s par ce colloque seront volontairement de natures vari&#233;es. Ils pourront &#234;tre sp&#233;cifiques au monde maritime (contrat de fret, d&#8217;armement ou d&#8217;assurance&#160;; pr&#234;t &#224; la grosse aventure&#160;; hypoth&#232;que maritime etc.) ou plus g&#233;n&#233;raux, mais utilis&#233;s par ce dernier (warrants, lettres de change, soci&#233;t&#233; de quirats etc.). L&#8217;attention sera &#233;galement port&#233;e sur les outils politiques, fiscaux ou douaniers, depuis les acquits-&#224;-caution et les taxes douani&#232;res jusqu&#8217;aux zones de franchise et aux cons&#233;quences des accords internationaux de libre-&#233;change. Enfin, les outils pourront &#234;tre &#171;&#160;physiques&#160;&#187;, &#171;&#160;mat&#233;riels&#160;&#187;, &#224; commencer par le navire, avec ses diff&#233;rents modes de propulsion, les quais, les canaux, les bassins, les formes de radoub, les mat&#233;riels de manutention et de levage, les &#233;quipements industriels littoraux, les supports de promotion commerciale etc. La liste pr&#233;sent&#233;e ici n&#8217;est qu&#8217;indicative et les organisateurs du colloque &#233;tudieront avec attention toutes les propositions qui s&#8217;inscriront dans les objectifs de cette rencontre scientifique.Les organisateurs invitent les chercheurs appartenant &#224; diff&#233;rentes disciplines (histoire, histoire de l&#8217;art, architecture, &#233;conomie, g&#233;ographie, sociologie et droit) &#224; r&#233;pondre &#224; cet appel d&#8217;offres et &#224; venir &#233;changer &#224; partir de leurs terrains d&#8217;enqu&#234;te et de leurs m&#233;thodes sp&#233;cifiques dans le but de donner &#224; ce colloque une dimension interdisciplinaire, diachronique et comparative.Modalit&#233;s de soumissionLes propositions de communications doivent parvenir avant le 1er septembre 2017,accompagn&#233;es d&#8217;un r&#233;sum&#233; de 1.500 &#224; 2.000 signes (espaces compris) et d&#8217;un court cv de pr&#233;sentation de l&#8217;auteur. Une publication des textes est pr&#233;vue, ces derniers &#233;tant pr&#233;alablement soumis &#224; l&#8217;approbation d&#8217;un comit&#233; scientifique et au processus d&#8217;expertise de la maison d&#8217;&#233;dition ou de la revue qui aura accept&#233; le manuscrit.Contact&#160;: raveux@mmsh.univ-aix.frComit&#233; d&#8217;organisationFabien Bartolotti,Xavier Daumalin&#160;Olivier Raveux(UMR TELEMMe, CNRS-AMU)&#160;Comit&#233; scientifiqueGilbert Buti&#160;(Aix-Marseille universit&#233;, UMR TELEMMe),Apostolos Delis&#160;(Foundation for Research and Technology-Hellas, Institute for Mediterranean Studies),Enric Garc&#237;a Domingo&#160;(Universitat de Barcelona),Jean-Louis Lenhof&#160;(Universit&#233; de Caen, CRHQ),Luca Lo Basso&#160;(Universit&#224; degli studi di Genova, NavLab),Bruno Marnot&#160;(Universit&#233; de La Rochelle-CRHIA)