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Un syndicat alerte sur les particules fines dans le métro
La CFDT-Transports Environnement a distribué, mercredi 13 mars, 100 000 tracts aux usagers du métro parisien afin de les alerter sur la pollution aux particules fines.
Mots-clés : particules fines
(BERTRAND GUAY / AFP)
Un métro parisien. D’après la CFDT-Transports Environnement, si l’on suivait les recommandations de l’UE, les employés du métro ne devraient passer qu’un mois et demi par an au travail.
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dans les métros de Paris, Lyon, Marseille et Toulouse. Les particules fines peuvent provoquer des maladies cardio-vasculaires ou respiratoires en cas d’exposition trop importante. D’où la mobilisation, mercredi 13 mars, de la CFDT-Transports Environnement. Le syndicat a fait effectuer des analyses qui ont confirmé la mauvaise qualité de l’air souterrain. Il a envoyé une lettre au gouvernement.DES SEUILS LARGEMENT DÉPASSÉSDans le métro, le seuil de particules fines autorisé est dépassé quotidiennement. Alors que l’Union européenne recommande, dans un décret paru le 21 octobre 2010, une dose maximale de 50 microgrammes/m3
, celle relevée dans le métro oscille en moyenne entre 100 et 200 microgrammes/m3
. Les deux « pics » se situant entre 8 heures et 11 heures du matin, et entre 17 heures et 19 heures le soir, lorsque les rames de métro sont les plus nombreuses.En moyenne, un usager passe deux heures par jour dans les souterrains du métro et un salarié y reste parfois plus de huit heures par jour. « Si on prend la norme de l’Union européenne, un usager n’aurait pas le droit d’utiliser les transports souterrains plus d’un mois et demi par an », souligne Fabian Tosolini, secrétaire fédéral de la CFDT-Transports Environnement.LE FREINAGE ET LA VENTILATION MIS EN CAUSEComment expliquer la présence de tels taux de particules ? La première cause est le système de freinage des rames. Lorsqu’un wagon freine, il « meule » les rails de façon à ce qu’il n’y ait pas de crissement. Ce faisant, il soulève les particules fines qui sont dans les rails. La seconde cause se trouve dans le système de ventilation et de climatisation des souterrains, trop souvent insuffisants, d’après la CFDT-Transports Environnement.La France n’est pas le plus mauvais élève en matière de particules fines. Dans les souterrains de Rome (Italie), on relève quotidiennement des taux de 407 microgrammes/m3
et à Londres (Angleterre), ceux-ci dépassent régulièrement les 795 microgrammes/m3
.DES CONSÉQUENCES POUR LA SANTÉL’impact sur la santé des particules fines en atmosphère confinée et souterraine n’a pas été précisément évalué. « Les médecins parlent notamment d’un risque de développer des maladies cardio-vasculaires et respiratoires si l’exposition est très importante. Mais celui-ci varie en fonction l’état de santé initial du salarié ou de l’usager. Une personne ayant des problèmes respiratoires prend un risque utilisant le métro alors qu’une personne en bonne santé n’aura aucun problème », assure Fabian Tosolini, secrétaire fédéral de la CFDT-Transports Environnement.LA COLÈRE DES SYNDICATSMercredi 13 mars au matin, le syndicat a effectué une opération coup-de-poing dans deux grandes stations parisiennes en distribuant 100 000 tracts aux usagers. Sa principale revendication est l’harmonisation des seuils de particules fines autorisés pour les usagers et les salariés. « Alors que le seuil pour les usagers est de 50 microgrammes/m 3 , le code du travail le fixe à 5 000 microgrammes/m3 pour les salariés. Nous sommes des personnes comme les autres, nous voulons avoir le même seuil », poursuit Fabian Tosolini.La CFDT-Transports Environnement se dit consciente des efforts fournis par les directions de la SNCF et de la RATP, mais estime ces actions insuffisantes. Le syndicat a donc envoyé en décembre 2012 une lettre au ministre des transports, restée jusqu’alors sans réponse. Elle n’exclut pas d’autres actions, notamment pour alerter sur la situation des chauffeurs de bus et de tramways, également soumis aux particules fines émises par les gaz d’échappement. LESLIE BOURRELIER Pékin étouffe sous une pollution record
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