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Ce système mafieux qui régit la piraterie maritime Une enquête de Somalia Report révèle les ramifications internationales qui portent l'expansion de la piraterie maritime, qui s'apparente depuis quelques années de plus en plus à un réseau mafieux. Loin du capitaine Crochet, la nouvelle piraterie, portée par les nouvelles technologies, est réglée comme une horloge.
A l'abordage
Depuis 2008, la piraterie maritime est devenue une entreprise criminelle très structurée aux ramifications internationales brassant de colossales fortunes. Qu’on y songe, une enquête diligentée dans le Puntland par Somalia Report révèle ainsi que tout en haut de la pyramide règneraient les « investisseurs », véritables hommes d’affaires, officieux locaux ou chefs pirates.Dans ce contexte, « L’investisseur » paye pour les provisions, les armes, le fuel et les bateaux pour au moins huit pirates, avant même que l’opération ne soit lancée. S’il dépense 2000 $, il percevra 200.000$ pour chaque million de rançon obtenu. Après le détournement et durant toute la période d’attente de la rançon, l’investisseur paye pour tout ce dont les pirates ont besoin. Y compris le fuel, la nourriture ou le khat…
Quant au chef, celui qui est à la manœuvre, il est choisi, en principe, par les pirates eux-mêmes. Il doit obligatoirement avoir une expérience militaire, car c’est lui qui montera le premier à l’abordage.Une fois le bateau et son équipage maîtrisés, il gardera la tête du groupe durant l’ensemble du détournement et édictera les règles à bord assorties s’il y a lieu des sanctions en cas de transgression. Lorsque le navire est ramené vers la côte somalienne, un nouveau groupe, composé en général d’une douzaine à une quinzaine de pirates, prend le relais pour assurer la garde des otages par roulement. Ensuite il convient d’engager un traducteur qui aura la lourde responsabilité de négocier la rançon avec l’armateur.Fort des relais yéménites et keny