{"partition": "head_middle", "source_domain": "www.motoservices.com", "digest": "sha1:ZMT3WQXQ54WPRTI5FUBZA4FVIVUOMABX", "path": "/lustre/fsn1/projects/rech/qgz/uzq54wg/processed_redpajama/base_processing/output/fr/2014-15/000_00019.parquet"}
> La moto, un phénomène de mode qui touche tous les publics PAGES
LES POMPIERS ET LA MOTO
ROULER SANS CARROSSERIE
LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
UN PHÉNOMÈNE DE MODE
LES FEUX DE FORÊTS
EXPERTISE D'UN ASSUREUR LA MOTO UNE ALLIÉE
TOKYO ET LA MOTO
L'ALTERNATIVE QUAD
LES COMMANDOS LÉGERS
NOUVELLES TECHNOLOGIES
LE TEAM 18
La moto, un phénomène de mode qui touche tous les publics
Les trails de grosse cylindrée connaissent un succès grandissant grâce à leur polyvalence. L’image aventurière du Dakar persiste. La densité croissante de la circulation a convaincu nombre de conducteurs de trouver une alternative à la voiture. Le deux-roues est connu pour sa commodité de déplacement, mais aussi pour sa dangerosité. Coup de projecteur sur une pratique qui concerne non seulement les motards mais aussi les acteurs de l’urgence dans le cadre de leur profession.
«De 32000 licenciés en 1996 pour atteindre 52000 aujour-d’hui, le deux-roues connaît un développement important, en particulier grâce au scooter», constate Daniel Barthélemy, directeur général de la Fédération française de motocyclisme (FFM). Toutes marques confondues, le parc moto continue de croître après avoir franchi la barre du million d’unités en l’an 2000. Le battage médiatique des radios sur les kilomètres de bouchons quotidiens a convaincu de nombreux propriétaires de voiture d’acquérir une moto, un scooter ou un 50 cm3. Trois populations de motards
La population des adeptes se divise en trois grandes catégories : d’abord, les cadres supérieurs, âgés de trente ans et plus qui cherchent le côté pratique et confortable et restent relativement prudent; ensuite, les professionnels payés à la course qui se font remarquer par une conduite rapide et agressive; enfin, les passionnés, circulant majoritairement sur de grosses cylindrées, qui veulent exploiter leur «mustang de la route». C’est cette dernière catégorie qui est la plus à risque. Désormais, les grandes métropoles voient fleurir des essaims de motocyclistes appartenant à l’une de ces populations bigarrées aux feux de signa-lisation. Le feu passe au vert et c’est le départ...
Les sportives sont conçues pour le circuit. Leur pilotage demande une réelle expertise et s’adresse aux motards confirmés. Inconscients ou mauvais élèves ?
Dans l’inconscient collectif, le deux-roues est synonyme de danger. Chaque mois, 80 motards trouvent la mort sur le territoire français. Mais si ces chiffres attestent une dangerosité réelle, il faut la nuancer selon le lieu, l’âge et la fréquence de la pratique. «Il y a trente ans, l’assurance moto pour un usage tout-terrain traitait toutes les motos sur un pied d’égalité alors que les sportives étaient utilisées différemment», déclare Franck Allard, créateur et PDG d’Assurance Moto Verte, qui assure 25% du parc moto français avec 280 000 clients.
Des catégories de population sont nettement plus «à risque» que d’autres. «Les conducteurs de moins de 50 cm3, encore non immatriculés, représentent une population très accidentogène tout comme les propriétaires de motos sportives», ajoute Daniel Barthélemy. Le danger vient du pilote et c’est donc vers les comportements qu’il convient de concentrer les efforts. «C’est le principe de l’arme par destination», souligne le capitaine Serge Célerin, coordinateur central de prévention à la brigade des sapeurs-pompiers de Paris. La politique de sécurité routière lancée depuis plus d’un an a fait diminuer les «mauvaises statistiques», même si ce n’est pas aussi flagrant que pour les automobiles. La diminution est deux fois moins importante pour les deux-roues. Alors, le motard serait-il cet inconscient irresponsable ou ce mauvais élève de la République ?
La passion ou la raison, il faut savoir
La moto est souvent une affaire de passion où le sentiment de liberté est étroitement lié à la griserie de la vitesse. Les adolescents et les jeunes adultes, de 15 à 24 ans, moins conscients de leur vulnérabilité, représentent 51,7% des tués. Le gouvernement a réagi en créant l’attestation de sécurité routière (ASSR) et le brevet de sécurité routière (BSR) dans le but d’éduquer les jeunes. L’immatriculation bientôt obligatoire pour les moins de 50 cm3 va certainement freiner leurs ardeurs. Mais ne vaudrait-il pas mieux traiter le mal à la racine et leur inculquer une culture du risque, plus présente chez les Anglo-Saxons?
Jean de Bagneux
Moins de 125 cm3 : 36%De 125 à 500 cm3 : 9%Plus de 500 à 750 cm3 : 26%Plus de 750 cm3 : 29%320 800 motos de 81 à 125 cm3541 700 motos de plus de 125 cm3
Les facteurs d’accidents par ordre d’importance et les scénarios d'accidents Les facteurs d’accidents par ordre d’importance :Non-respect du code de la routeL’alcoolLa vitesseLe manque d’expérienceLes médicamentsLes scénarios d’accidents :Perte de contrôle : 33%Ralentissement brutal ou obstacle imprévu : 32%Un véhicule coupe la trajectoire de la moto : 22%Moto percutée par l’arrière : 7%
Les immatriculations par catégories Roadster : 30%Scooter : 22%Trail : 16%Sportive : 10%Custom : 8%Routière : 5%Tout-terrain : 5%Grand tourisme : 4%
Première région pour le nombre d’utilisateurs de deux-roues L’Île-de-France : 700 000 usagers
Pour en savoir plus sur la revue "SOLDATS DU FEU magazine" www.fire-press.com
« Page précédente Page suivante » PARTAGEZ CETTE PAGE
Les commentaires sont désactivés.