{"partition": "head_middle", "source_domain": "www.jedessine.com", "digest": "sha1:ILP3FWZG3S47JQDETS5JOVUT7MK2UT54", "path": "/lustre/fsn1/projects/rech/qgz/uzq54wg/processed_redpajama/base_processing/output/fr/2014-15/000_00011.parquet"}
Reportage : la voitureTu es ici : Site pour enfantsLectureREPORTAGES pour enfantLes reportages des membres de JedessineLes enfants parlent de culturela voiture AutomobileUn article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.(Redirigé depuis Voiture)Aller à : Navigation, rechercher« Voiture » redirige ici. Pour les autres significations, voir Voiture (homonymie).Une automobile est un véhicule terrestre léger, à roues, propulsé par un moteur embarqué dans le véhicule. Ce type de véhicule est conçu pour le transport sur route de personnes, mais sa définition peut s'étendre jusqu'au transport de marchandises ainsi que jusqu'à des véhicules pouvant fonctionner sur tout terrains. L'étymologie du mot explique cette variété de définitions, puisque le terme provient du latin mobilis (qui bouge) et du grec auto (soi-même), ce qui réfère donc surtout à son caractère auto-propulsé, qui distingue l'automobile de la voiture.L'automobile est un moyen de transport personnel parmi les plus répandus actuellement sur la planète. Sa capacité habituelle de transport est généralement de cinq personnes, mais peut varier de une à neuf places. L'usage limite l'emploi du terme automobile aux véhicules de dimensions inférieures à celle des bus et des camions, mais englobe parfois les véhicules utilitaires légers à usage personnel. Bien qu'étant des véhicules automobiles, les deux-roues motorisés ne sont pas classées parmi les automobiles.
Une Mercedes 300SL, modèle emblématique des années 1950-1960.Sommaire
[masquer]1 Étymologie et vocabulaire2 Technique3 Histoire4 Économie4.1 Le secteur industriel automobile4.2 Principaux producteurs mondiaux 2007 par groupe (VP)[8]4.3 Le secteur de la vente d'automobiles5 Sécurité routière5.1 Sécurité active5.2 Sécurité passive5.3 Responsabilité routière5.3.1 Polémique sur les véhicules facteurs d'insécurité6 Environnement6.1 Pollution de l'air6.2 Autres impacts sur l'environnement7 Controverses7.1 Critiques7.2 Défense8 Compétitions automobiles9 Pratique9.1 Entretien, réparation, accessoires9.1.1 Contrôle technique9.2 Apprentissage de la conduite9.3 Formation aux métiers de l'automobile10 Médias et rencontres10.1 Principaux salons automobiles10.2 Presse professionnelle10.3 Presse grand public10.4 Associations de défense des automobilistes11 Notes et références12 Bibliographie13 Voir aussi14 Lien externe Étymologie et vocabulaire [modifier]
Fardier de Cugnot, modèle de 1771Le terme « automobile » est à l'origine un adjectif, issu de la concaténation d'un préfixe grec, autos (qui veut dire soi même) et, d'un suffixe latin, mobile (qui se meut).Il a été créé lors de l'invention des premières « voitures automobiles », car elles étaient munies d'un moteur avec source d'énergie embarquée, alors que les autres « voitures », diligences, calèches, carrioles, chariots et autres véhicules terrestres étaient mus par un ou des chevaux (hippomobiles) ou un ou des bœufsLe substantif « automobile » est attesté vers 1890, mais son genre, aujourd'hui seulement féminin, est longtemps resté pour les linguistes un sujet ouvert[1]. L'académie française s'est prononcée dès 1901 pour le genre féminin[2], mais la polémique ne s'est éteinte que bien après, le masculin étant attesté ponctuellement jusqu'en 1944[1].En raison de sa large diffusion, et de son usage dans les milieux les plus variés, l'automobile est aujourd'hui appelée par de nombreux noms, familiers ou argotiques : voiture, bagnole, caisse, tacot, tire, guimbarde, chignole, charrette ou, au Québec char, machine.Technique [modifier]Article détaillé : Fonctionnement de l'automobile.
Le moteur W16 de la Bugatti Veyron 16.4
Frein à disqueLes éléments constitutifs d'une automobile sont :Les organes de roulement, regroupés en train avant et train arrière, suspension, roues, pneumatiques, freins… ;Le châssis, qui supporte tout les autres éléments et constitue souvent au moins partiellement la carrosserie ;Le groupe motopropulseur, qui comprend le moteur et ses organes auxiliaires (démarreur, batterie, carburateur, échappement…), le système d'embrayage et la boîte de vitesses.Les automobiles fonctionnent à l’aide d’un moteur qui peut utiliser diverses sources d'énergie : l’essence, le gazole, le gaz comme le GPL, ou d'autres carburants liquides, ou bien l’électricité...Le moteur, par l'intermédiaire de la boîte de vitesses, d'arbres, et de différentiels, qui constituent la transmission, entraîne soit les roues avant (traction), soit les roues arrière (propulsion), soit l'ensemble des roues (transmission intégrale ou 4x4).Une carrosserie, protégeant les occupant des intempéries, différente en fonction de l'utilisation : berline, break, coupé, cabriolet, utilitaire, monospace etc.L'intérieur de la carrosserie se décompose en trois parties: le compartiment moteur, l'habitacle qui accueille les passagers et le coffre qui accueille leurs bagages.L'installation électrique et électronique, dont le tableau de bord, l'éclairage, la signalisation, l'électronique de gestion moteur et de sécurité active (ABS, ESP, régulateur de vitesse, etc.) ;Divers équipements : sièges, direction, équipements de sécurité dont le coussin gonflable de sécurité, etc.Histoire [modifier]Article détaillé : Histoire de l'automobile.Le premier véhicule automobile fonctionnel a été inventé en 1769 par Joseph Cugnot sous le nom de fardier de Cugnot[3]. Mais il faut attendre la deuxième moitié du XIXe siècle et les progrès liés à la révolution industrielle, pour que les véhicules automobiles personnels se développent, et prennent finalement leur nom actuel d'automobile en 1890. La naissance de l'automobile s'est donc faite par l'adaptation d'une machine à vapeur sur un châssis autonome. Des problèmes techniques et sociaux ont retardé le développement de l'automobile dès le début du XIXe siècle. L'encombrement de la chaudière, les matériaux inadaptés aux hautes pressions, les châssis supportant mal les vibrations furent les principaux obstacles techniques, mais la dangerosité perçue et réelle de ces engins sur les routes à l'époque a en outre conduit a des législations contraignantes, comme le Locomotive Act au Royaume-Uni[4].Les premières automobiles produites et commercialisées sont à vapeur (L'Obéissante d'Amédée Bollée en 1873[5]), mais déjà à cette époque, les premiers prototypes utilisant les nouveaux moteurs à explosion sont réalisés, et bénéficient de l'encombrement réduit de ce type de propulsion. Dans le même temps, le développement des connaissances liées à l'électricité mène à la réalisation des premières voitures électriques : on a donc trois modes de propulsion en concurrence au tournant du XXe siècle. La vapeur est rapidement supplantée, mais le développement rapide des performances des voitures électriques est stoppé par l'absence de progrès notable dans le stockage de l'énergie, et c'est finalement le moteur à explosion, par ses progrès continus, qui l'emporte sur les autres modes de propulsion. Cette époque est celle de la course à la vitesse, et là aussi c'est la voiture électrique qui s'illustre d'abord (La Jamais Contente est la première à franchir la barre des 100 km/h, en 1899[6]) avant d'être supplantée par la voiture à moteur à explosion. C'est aussi la période de naissance des premières courses automobiles, telle Paris-Rouen dès 1894. L'automobile reste alors un produit de luxe, à l'usage contraignant, utilisé sur des infrastructures inadaptées.Deux facteurs vont contribuer à son développement : le revêtement progressif des routes en ville et en campagne afin de faciliter l'usage des bicyclettes et des voitures, et le développement de nouvelles méthodes de production (taylorisme, fordisme), qui mènent à la première voiture de grande série, la Ford T. Les innovations se succèdent ensuite, mais sans changement fondamental conceptuel. Les grandes lignes de l'automobile de série actuelle sont tracées par Lancia en 1922 avec la Lambda à carrosserie autoporteuse et suspension avant indépendante, Chrysler en 1934 avec la Airflow qui introduit l'aérodynamique dans l'automobile de série, Citroën et le développement de la traction avant à partir de 1934, puis l'introduction des freins à disque sur la DS en 1955, ou encore par Porsche et la boîte de vitesses à synchroniseurs coniques de la 356[7].Le développement de l'automobile est fortement marqué par les crises, comme le krach de 1929 et la seconde guerre mondiale. Celles-ci redistribuent les cartes de l'industrie en favorisant les regroupements, et provoquent le retour en grâce des petites automobiles, l'apogée de ce phénomène étant atteinte en Allemagne dans les années 1950 avec les micro-voitures telles l'Isetta. Plus récemment, ce sont les évolutions du cours du pétrole qui guident les évolutions de taille et de performances des véhicules, le premier choc pétrolier conduisant en particulier à une forte vague de réglementation sur la vitesse autorisée. Les aspects sociaux (écologie, sécurité routière) deviennent des enjeux importants dans la conception des automobiles à la fin de XXe siècle, conduisant à une nouvelle vague d'innovations dont le downsizing et surtout la motorisation hybride lancée sur la Honda Insight et la Toyota Prius.Économie [modifier]Articles détaillés : Liste des constructeurs automobiles et Économie de la construction automobile.Le secteur industriel automobile [modifier]L'industrie automobile prend une place importante dans l'industrie de plusieurs grands pays industrialisés. Elle prend parfois un aspect stratégique compte tenu à la fois de sa proximité historique avec les industries militaires, de l'importance qu'elle peut prendre dans le produit intérieur brut et l'emploi de certains pays (États-Unis, France, Grande-Bretagne, Allemagne) et de l'image que l'automobile peut donner d'un pays auprès de l'extérieur (le design italien, l'american way of life, la mécanique allemande, le zéro défaut japonais, l'innovation francaise, etc.).Le secteur de l'industrie automobile est aujourd'hui organisé en grands groupes d'assembleurs finaux qui utilisent des pièces en provenance d'un grand nombre de fournisseurs et de sous-traitants. La production globale s'élève en 2007 à 56 millions de voitures particulières[8], dont 7,9 millions pour le groupe Toyota, 6,3 millions pour le groupe General Motors et 6 millions pour le groupe Volkswagen AG. Les principaux fournisseurs, dont le chiffre d'affaires est supérieur à 10 millions d'euros, sont Denso, Delphi, Visteon, Valeo, Faurecia, Magna International.Principaux producteurs mondiaux 2007 par groupe (VP)[8] [modifier]
Les dix plus grands pays producteurs d'automobiles en 2007Toyota (Toyota, Lexus et Daihatsu) : 7 923 069General Motors (Chevrolet, Opel, etc.) : 6 259 520Volkswagen AG (Volkswagen, Audi, etc.) : 5 964 004Alliance Renault-Nissan (Renault, Nissan, etc.) : 4 926 857Ford Motor Company (Ford, Mazda, etc.) : 4 731 286Honda (Honda et Acura) : 3 868 546Hyundai Kia Automotive Group (Hyundai et Kia) : 3 578 374PSA (Peugeot et Citroën) : 3 024 863Suzuki : 2 284 139Fiat Group (Fiat, Lancia, etc.) : 1 990 715Remarque : GM et Chrysler se sont retrouvés en faillite en 2009 , avec à la clef de nombreuses fermetures d'usines à prévoir ,ce qui risque de changer sensiblement leur "poids" dans le futur.En plus GM va se séparer de Saturn , Opel , Vauxhall , Saab ,Hummer ,et Pontiac est en sursis.Le secteur de la vente d'automobiles [modifier]La vente d'automobiles représente aussi un important secteur économique. La diffusion de la production automobile est généralement assurée par un réseau d'entreprises indépendantes, pour les constructeurs nationaux, ou via un importateur, avec le même type de réseau, pour les autres. L'importateur peut ne pas être une filiale du fabricant. Le réseau est généralement assuré d'une exclusivité régionale. Ce schéma classique de distribution a été mis à mal par les règles de libre concurrence s'exerçant dans de nombreux pays, et a conduit au développement des mandataires automobiles.En outre, la consommation automobile représente la part la plus importante du volume des crédits à la consommation, avec, en France, environ 40 % du volume de crédit affecté à l'achat de voitur