Guillermo Dietrich
# Guillermo Dietrich

Guillermo Javier Dietrich (Buenos Aires, 5 de marzo de 1969) es un político, empresario argentino. Fue ministro de Transporte de la Nación entre 2015 y 2019 durante el gobierno de Mauricio Macri. Antes fue subsecretario de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires entre 2009 y 2015.

## Biografía

### Comienzos

Se recibió de Licenciado en Economía en la Universidad Católica Argentina en 1993 Está casado con Javiera Álvarez Echagüe y es padre de dos hijos. Presidió la empresa Dietrich, una retailer automotriz fundada por su padre Guillermo Dietrich en 1964. Dirigió un negocio de importación de motos de China, que quebró en el año 1995.

### Inicios en política

Es fundador y líder de G25 junto a Esteban Bullrich,del Propuesta Republicana (PRO) creado en 2008 y es miembro de la junta de directores de Fundación Pensar perteneciente al PRO.

En 2009 fue nombrado Subsecretario de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires por Mauricio Macri, Durante su paso por la secretaria fue imputado al descubrirse sobreprecios de hasta 100 por ciento en el Metrobús. Durante su gestión en la ciudad se registró un incremento de las víctimas fatales por accidentes de tránsito en la Ciudad de Buenos Aires, un aumento de siniestros viales y de personas fallecidas. En 2013 fallecieron 53 personas, mientras que en 2012 habían perdido la vida 36 y 28 en 2011.

### Ministro de Transporte de la Nación

Dietrich asumió su cargo el 10 de diciembre de 2015, siendo designado por Mauricio Macri como Ministro de Transporte.

**Transporte público**

En diciembre de 2015 anunció que no iba a haber aumentos de las tarifas del transporte público, el 18 de diciembre impuso produjo un alza entre el 100 y el 300 por ciento por ciento de los precios de los boletos de colectivos, Subte y en ferrocarriles metropolitanos que conectan a la ciudad con el resto de la Provincia de Buenos Aires..

En 2016 se anunció un fuerte aumentó en transporte del 100% el boleto de colectivos. En su segundo año de gestión varias empresas de ómnibus entraron en una crisis, lo que llevó a que se eliminaron frecuencias de colectivos, golpeando la rentabilidad de las empresas llevando a que se renueven 200 unidades frente a las 1.800 necesarias para mantener actualizada la flota. Esto ocasionó que 50 de las 200 empresas de colectivos que operan en el Área Metropolitana de Buenos Aires lleguen a una situación crítica.

En 2018 la compañía de larga distancia Flechabus se presentó a concurso preventivo de crisis. Varias empresas recurrieron a la cancelación de servicios y tienen problemas para pagar en término los sueldos. La Empresa General Urquiza, que brinda servicios en Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, La Rioja, Catamarca y Tucumán, paralizó todos los servicios que salen de Buenos Aires. Empresa San José, con epicentro en las rutas que unen Buenos Aires con Entre Ríos, también cortó los servicios, al igual que Tramat, El Rápido Internacional y Andesmar. Paralelamente entró en default la empresa de transporte fluvial de pasajeros Cacciola que transportaba más de 150.000 pasajeros con viajes a Uruguay a través del Delta y el Río de la Plata. Al mismo tiempo impacto produciendo una crisis en las empresas productoras de carrocerías de micros y ómnibus, cerrando la fábrica de camiones y colectivos más grande del país.

En 2017 se inauguró el Metrobús (BRT) de Rosario, el primero en el interior del país.

**Ferrocarriles**

Durante su gestión se reactivó y paralizó posteriormente el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, con participación de la firma la brasileña Odebrecht y IECSA, de Ángelo Calcaterra (primo de Macri), por 45.000 millones de pesos hasta 2021.

El día 28 de marzo de 2018, se concreto la orden de sacar el cruce a nivel de las líneas Urquiza y San Martin en la localidad de Pilar, Buenos Aires, con lo que el Ferrocarril Urquiza quedó cortado, solo habilitada la vía doble del San Martin. El 17 de mayo de 2018, se extrajo el cruce a nivel de los ferrocarriles San Martin y Urquiza, en cercanías de la estación Hurlimgham, quedando el ferrocarril Urquiza, doblemente mutilado e impedido de toda circulación entre Pilar y Federico Lacroze. El decreto 572/2019, determino la clausura definitiva y levantamiento de vías de la playa de intercambio de la estación Pablo Podesta del Ferrocarril Urquiza.

En 2019 se descubrió que Dietrich ordenó gastar el equivalente a 50 millones de pesos del presupuesto de la agencia de seguridad vial para que automóviles de esa dependencia escoltaran el traslado de turbinas y aerogeneradores de las empresas Román y Coamtra presuntamente vinculadas a familiares y amigos del presidente Mauricio Macri. Se trató de dinero que dejó de utilizarse para campañas de seguridad vial, que es el objetivo de esa repartición. El monto desviado representó el 70% del presupuesto operativo de la Agencia. A ello se sumo otra causa por lavado de dinero a través del alquiler de remises y autos por un monto de 5,7 millones de dólares por parte del Estado con pagos que se depositaban en bancos de América, Asia y Europa para luego entrar en una cuenta de la empresa Movilaut en la Argentina, vinculada a Dietrich.

En 2018 comenzó a ser investigado por desvió de fondos públicos a través de una fundación suya que financió la campaña de Cambiemos en 2015. El ministro de Transporte era el titular cuando en 2015 recaudó casi 3 millones de pesos para que Macri llegue a la presidencia, a pesar de la objeción de la justicia electoral.

En 2017 anunció que la empresa Ghella será la responsable de la ingeniería, mientras que Iecsa, de Angelo Calcaterra, se sumará a la construcción. Oderbretch, investigada en el escándalo petrobras junto Iecsa ofrece el impulsó político para el nuevo relanzamiento del proyecto. Debido a ello el juez federal Sebastián Ramos abrió la investigación por la modificación de las condiciones de la adjudicación del soterramiento del ferrocarril para beneficiar a la empresa Iecsa del primo de Mauricio Macri por más de 70.000 millones de pesos.

Al mismo tiempo se llevó a cabo la venta de terrenos ferroviarios que ocasionó la pérdida de trazas: entre ellos la playa de cargas de Colegiales y de Retiro Cargas, lo que produjo que el Nuevo Central Argentino (NCA), que controla los trenes de carga de la línea Mitre, se quedase sin terrenos necesarios para las operaciones ferroviarias. Los terrenos de la playa ferroviaria de Empalme Norte, en Retiro, fueron vendidos con una excusa similar e inicialmente se indicó que serían levantadas todas las vías del sector. el caso de la traza del ramal del Belgrano Sur a Puente Alsina, que la SOFSE dejó de operar en 2017. En agosto de 2019 dio de baja la electrificación del tramo Bosques - Villa Elisa de la línea Roca. La baja del proyecto perjudica a los usuarios de las estaciones Santa Sofía y Gutiérrez.

En 2017 mediante el decreto 652/2017 Mauricio Macri delegó en Guillermo Dietrich, la facultad de "clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias". Mediante el decreto fueron eliminados 12 servicios ferroviarios de pasajeros. En el Gran Buenos Aires, el Alsina-Bonzi. En Buenos Aires y La Pampa, los trenes a 25 de Mayo, Tandil, Bahía Blanca vía Pringles, Pinamar, Saladillo/General Alvear, General Pico y Santa Rosa. Y otros tres ramales en Entre Ríos y Chaco.

Se recortaron frecuencias y se levantaron servicios ferroviarios a lo largo de todo el país. En el caso del Tren del Valle se recortaron servicios y disminuyeron las frecuencias. En Entre Ríos los ramales fueron paralizados cancelándose los servicios locales de Paraná, la capital provincial, que fueron suspendidos en enero de 2016, el tren Paraná – Concepción del Uruguay, suspendido en febrero de ese año, y el servicio Basavilbaso – Villaguay, que dejó de circular en abril de 2016. El Tren de las Sierras, que circula entre Córdoba y Cosquín, dejó de salir desde la estación Alta Córdoba.

En mayo de 2017 el servicio metropolitano de trenes de Resistencia, Chaco, también fue suspendido para forzar una provincialización del servicio y se descartó la renovación de vías del ramal C3 del Ferrocarril Belgrano. También se canceló el proyecto de fabricación de vagones de cargas nacionales. El recorte en los trenes regionales, el cierre de ramales en el Chaco y Entre Ríos, servicios suspendidos en La Pampa, Mar del Plata, Chascomús y la decisión de paralizar la expansión del Tren del Valle y el abandono del Plan Operativo Quinquenal heredado de la gestión anterior. Por otra parte se suspendió el proyecto quinquenal que estipulaba la recuperación de las conexiones Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores.

En 2019 estalló un nuevo escándalo de corrupción en su gestión cuando 50 subcontratistas de la constructora Green a la que se le adjudicó la obra del viaducto del Ferrocarril San Martin denunciaron haber sido estafadas por la empresa, que les adeuda una suma de 400 millones de pesos. La frágil situación patrimonial de Green era frágil antes de recibir el contrato del gobierno la empresa acarreaba pasivos de al menos 70 millones de dólares y que sobre sus cuentas bancarias pesaba un embargo de 800 millones de pesos dictado por la Justicia por múltiples causas de corrupción que pesaban sobre la empresa, que había sido una de las mayores aportantes a la campaña presidencial de Cambiemos en 2015. Así mismo se levantaron los servicios ferroviarios de los ramales que van a Tandil, 25 de mayo, Chascomús, Bragado, Junín y Alberdi, a Bahía Blanca vía Pringles y a La Pampa, Coronel Boerr, Cacharí, Hinojo, Las Martinetas, Laprida, Pringles, Villa Ventana y Saldungaray. En total la cancelación de servicios afectó a 104 pueblos y ciudades y a más de 670 mil habitantes. La provincia de La Pampa también se quedó sin trenes de pasajero, se decidió suspender el servicio que unía Santa Rosa y General Pico. En enero dejó de circular el servicio Paraná-Oro Verde. Luego se suspendieron los ramales que unen Paraná con Concepción del Uruguay y Basavilbaso con Concordia. Se anuló la fabricación de 1050 vagones de carga.

También se canceló el proyecto de fabricación de vagones de cargas nacionales. El recorte en los trenes regionales, el cierre de ramales en el Chaco y Entre Ríos, servicios suspendidos en La Pampa, Mar del Plata, Chascomús y la decisión de paralizar la expansión del Tren del Valle y el abandono del Plan Operativo Quinquenal . Por otra parte se suspendió el proyecto quinquenal que estipulaba la recuperación de las conexiones Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores.

En 2019 se filtró que la justicia de Estados Unidos investigaba unos movimientos sospechosos y datos bancarios que involucraban al ministro de Transporte macrista Guillermo Dietrich, donde se investigaban varios depósitos consecutivos de 80 mil dólares. Esta información surge a partir de la filtración de un informe de la embajada de los Estados Unidos en Uruguay que señala corrupción generalziada durante el Gobierno de Mauricio Macri y en particular a Guillermo Dietrich. El ministro aparecía mencionado en una “novedosa metodología” para cobrar “comisiones / sobornos”. El dinero era girado a paraísos fiscales, cobrado en dos terminales bancarias y guardado en cajas de seguridad. Dietrich habría recibido 5.700.000 dólares para beneficios otorgar beneficios al Aeropuerto de El Palomar en beneficio de Flybondy que con apenas 200 mil pesos de capital les dieron más de 100 rutas aéreascare.

Los sobornos eran otorgados habría sido“otorgada por una reconocida compañía aérea low cost Flybondi con lo que habría logrado “obtener la habilitación de su base operativa en Buenos Aires”. En total según los cables de la embajada Dietrich había cobrado “comisiones / sobornos” por 5,7 millones de dólares en pequeños montos para evadir los controles de lavado de dinero, los cuales habrían sido depositados en concepto de gastos de alquiler de vehículos o cuentas vinculadas a la compañía de Dietrich, Movilaut S.A. y Dietrich S.A. Group Paralelamente Dietrich acumulaba denuncias penales por la concesión realizada por el Ministerio de Transporte (a cargo de Guillermo Dietrich) de las rutas áreas de cabotaje e internacionales a empresas "low cost", donde según el documento de la JATA se dieron marcadas "arbitrariedades" y "beneficios" a las empresas Avian y Fly bondi - vinculadas al presidente Macri y al coordinador del gabinete económico Mario Quintana - en perjuicio de la línea de bandera, Aerolíneas Argentinas.

**Obras viales**

Respecto a las obras viales, tras cuatro años solo se habían finalizado 365 kilómetros de autopistas, lo que representa un 13 por ciento de los 2800 kilómetros previstos. Mientras que en el programa Rutas Seguras prácticamente no registraron avances. Se ejecutaron solo 6 de los 4 mil kilómetros planificados y el 0,15 por ciento del total anunciado. Según se desprende del informe de la Auditoría de Vialidad Nacional hubo una "escandalosa demora en casi todos los casos". Las obras de autopistas en el Distrito Santiago del Estero, por ejemplo, ni siquiera fueron iniciadas y la Ruta Nacional número 12, en el tramo Empedrado-Itatí cuya finalización de obra esta prevista para abril de 2020 registraba un avance de apenas el 5,6 por ciento.

El informe también da a conocer que hubo una manipulación política del plan de obras viales, ya que los mayores atrasos e incluso la falta de ejecución por parte del Estado Nacional se produjo en dos distritos gobernados por opositores, Tucumán y Santa Cruz.

Diferentes medios denunciaron que durante su paso por el ministerio se produjeron sobreprecios del 900% en obra pública llevada adelante por el macrismo. El Sindicato de Vialidad denunció en 2018 que el tramo de la ruta 8, entre Pilar y Pergamino, que había sido licitado en 2015 bajo el kirchnerismo con un presupuesto de 285 millones de pesos, pasó a costar 2500 millones en 2019, nueve veces más cuando fue entregada a la histórica constructora de los Macri, IECSA. propiedad del primo del Presidente, Angelo Calcaterra.

En septiembre de 2019 Dietrich y Javier Iguacel, extitular de Vialidad Nacional fueron imputados por el negociado de los peajes por el fiscal Eduardo Taiano los acusa de haber ampliado ilegalmente las concesiones y por haber habilitado a varias empresas entre ellas a Iecsa, del primo del Presidente Mauricio Macri a seguir cobrando peajes y obras cuando sus contratos ya habían vencido o as obras no fueron realizadas. En total se los investiga por un desfalco de por 30 mil millones de pesos. durante su gestión se paralizaron las obras de la autopista 22.

En 2019 fue denunciado en el caso rutas junto al político Javier Iguacel y estos dos exfuncionarios, también fue denunciado el exdirector de Cambiemos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial Carlos Alberto Pérez, padre de Cristina Pérez por desvío de fondos destinado a causa donde se investiga funcionarios del gobierno de Mauricio Macri donde se habrían desviado 1.300 millones de pesos, en obras no se realizaron y se desconoce el destino del dinero. Según documentó la auditoria de la Asociación Argentina de Carreteras. De los 1314 millones de pesos girados a las empresas entre el 5 de diciembre de 2017 y el 9 de diciembre de 2019 el último día del Gobierno de Cambiemos, sólo se rindieron gastos por 7.2 se desconoce el destino final de los otros 1305 millones de pesos ya que las obras que habían sido pagadas no se realizaron. Al respecto de las obras no se realizaron y el dinero desaparecido la denuncia ahondó en el rol de Dietrich como recaudador de la campaña presidencial de Mauricio Macri y de Iguacel para la intendencia de Capitán Sarmiento. Al respecto el jefe de la bancada opositora opino sobre el caso argumentando que "No resulta descabellado deducir que esos 1.300 millones de pesos fueron robados para financiar la campaña de Macri y sus secuaces”.

**Aviones**

Fue denunciado en el Caso Avianca, junto con el presidente Mauricio Macri, su jefe de Gabinete Marcos Peña, entre otros acusados, por un supuesto fraude al Estado que se cometería con la transferencia de dos aerolíneas. para beneficiar a la aerolínea Macair, de la familia Macri, a la colombiana Avianca, también del Grupo Macri, según la presentación en la que se advierte un posible conflicto de intereses por la promesa de acceso a frecuencias de vuelo. }Durante este lapso Dietrich entregó rutas aéreas a la hermana de funcionario cercano a Dietrich, Agustín Rodríguez Grellet, titular de la estatal Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) que depende del mismo Ministerio de Transporte. En enero de 2016 el Ministerio llevó a cabo el cierre de decenas de rutas aéreas de la estatal Aerolíneas Argentinas, donde Macair Jet había mostrado interés anteriormente. Desde enero de 2015 MacAir había iniciado un plan para operar en la Patagonia sin la competencia de la aerolínea de bandera.En 2018 comenzó a ser investigado en Estados Unidos por presuntas coimas para habilitar el aeropuerto del Palomar.

En 2017 estalló el escándalo de las aerolíneas Low Cost por la adjudicación de rutas aéreas a las empresas, Avian y Flybondi, vinculadas al Presidente Macri y Mario Quintana, coordinador del gabinete económico. La causa es llevada adelante por el juez Sergio Torres. Según el expediente, la concesión realizada por el Ministerio de Transporte de las rutas áreas de cabotaje e internacionales a empresas low cost, donde según el documento de la JATA se dieron marcadas “arbitrariedades” y "beneficios" a las empresas Avian y Flybondi, en perjuicio de la línea estatal Aerolíneas Argentinas. Por otro hubo quita de otros controles en beneficio casi exclusivo a la empresa Avian Líneas Aéreas, continuadora de la empresa Macair Jet, y de propiedad del Presidente Macri y su familia. Entre otras adjudicaciones sospechosas, estuvo la adjudicación de 21 rutas aéreas a un costurero, una jubilada y un monotributista, investigados en el marco de la causa que investiga un supuesto plan de Macri para quedarse con el negocio aerocomercial. Los tres socios de la firma levantan sospechas ya que por sus ingresos, difícilmente podrían ser los dueños de una aerolínea que tiene planeado en principio invertir más de 11 millones de dólares, debido a sus bajos ingresos mensuales.

En 2020 una auditoría interna que encargó la nueva gestión de Aerolíneas Argentinas destapó varias irregularidades en el manejo de la.empresa estatal bajo la gestión Amado Amadeo hijo del político macrista Eduardo Amadeo. Entre ellas un canje de Aerolíneas para beneficiar al Banco Galicia, uno de los bancos aportantes a la campaña de Cambiemos que generó perdidas por casi 10 millones de dólares. La maniobra fue realizada por el exministro de Transporte Guillermo Dietrich y generó un quebranto en la aerolínea estatal por casi diez millones de dólares para beneficiar al banco privado con una promoción para los clientes de este.

## Críticas y controversias

### Como Secretario de Transporte de Buenos Aires

Su nombramiento en 2009 al frente de la subsecretaría de transporte fue criticado por la oposición en la Legislatura porteña. Eduardo Epszteyn, titular del bloque Diálogo por Buenos Aires, apuntó contra Macri diciendo que él «dice que hay que desalentar el uso del los automóviles y nombra como Subsecretario de Transporte al mayor vendedor de autos del país». Martín Hourest (del partido Igualdad Social) y Fabio Basteiro (del partido Proyecto Sur) manifestaron su preocupación «por la postulación de dirigentes que consideran incompatibles con la actividad pública». Diego Kravetz del Frente para la Victoria y otros legisladores porteños también expresaron sus críticas.

En noviembre de 2014, Dietrich fue denunciado junto con Horacio Rodríguez Larreta por «graves irregularidades» por los costos de la obra del Metrobús Norte que une Buenos Aires con el partido de Vicente López, en la provincia de Buenos Aires. Se denunció la falta autorización de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires para el uso de fondos públicos porteños, como así también la falta de un estudio de impacto ambiental. La denuncia fue hecha por Integrantes de la Asamblea de Inundados del barrio de Saavedra, el Observatorio del Derecho a la Ciudad, integrantes de la Asamblea de Inundados del Barrio Mitre y vecinos de Vicente López .

En 2015 se lo denunció penalmente junto a Esteban Bullrich por presuntas irregularidades en las contrataciones que hicieron desde sus áreas. Se los acusó de negociaciones incompatibles con la función pública, abuso de autoridad y violación de los deberes de funcionario público por la contratación de una empresa que tiene como directivo a un integrante del grupo macrista G25, del que forma parte el propio Dietrich y también Bullrich a dos empresas cuyos dueños fueron aportantes de la campaña presidencial de Cambiemos. Dicho grupo recibió por contratación directa un contrato para semáforos por 9.9 millones de pesos.

A raíz del Caso Niembro, la periodista de 678 Cynthia García denunció que el periodista Luis Majul había sido beneficiado con facturas millonarias por servicios inexistentes cobrados a la Subsecretaría de Transporte de la Ciudad. La productora La Cornisa realizó durante 2013 tareas de reparto de volantes para esa subsecretaría, por montos que varían según cada factura y que completan un total de 932 mil pesos.

### Como Ministro de Transporte de la Nación

El 13 de febrero de 2016 el Ministro de Transporte fue fotografiado haciendo uso del helicóptero presidencial para uso personal. Al asumir aseguró que "vamos a mantener los subsidios, no vamos a aumentar las tarifas", un mes después anunció un fuerte aumentó en transporte del 100% el boleto de colectivos y trenes, y 66% el de subtes.

Días después designó a una amiga suya y diseñadora de moda como coordinadora de Seguridad Vial en el Noroeste Argentino (NOA), generando críticas y preocupación, a nivel regional y nacional. El nombramiento recayó sobre Corina Pérez Antich, amiga personal de Dietrich, cuyo currículum carece de antecedentes que indiquen algún tipo de experiencia o conocimiento en la materia.

En 2016 a raíz del escándalo conocido como Michetti gate el fiscal Ariel Lijo solicitó indagar sobre un conjunto de fundaciones ligadas al PRO que están en la mira como posibles fuentes de recaudación para el financiamiento de la actividad política del partido. A raíz de su caso, se comenzó a investigar el funcionamiento de otras fundaciones similares del PRO tales como Fundar Justicia y Seguridad de Eugenio Burzaco o Formar de Guillermo Dietrich. Incluso se avanzó sobre la extinta Creer y Crecer de Néstor Grindetti.

