Vagón de contenedores apilados
# Vagón de contenedores apilados

Vagón de contenedores apilados, también conocido como vagón de pozo, vagón de doble pila o vagón intermodal/vagón portacontenedores, son un tipo de vagón de ferrocarril especialmente diseñado para transportar contenedores intermodales (contenedores marítimos) utilizados en el transporte intermodal de mercancías. El "pozo" es una sección deprimida que se asienta cerca de los rieles entre los ejes de ruedas del vagón, lo que permite transportar un contenedor más bajo que en un vagón plataforma tradicional. Esto permite transportar una pila de dos contenedores por unidad en líneas ferroviarias (transporte ferroviario de doble pila) donde el gálibo de la estructura asegure suficiente espacio libre. El contenedor superior se asegura al contenedor inferior ya sea mediante una mampara integrada en el automóvil (p. ej., los contenedores inferior y superior tienen las mismas dimensiones de 40 pies) o mediante el uso de conectores entre cajas (IBC). Se necesitan cuatro IBC por vagón pozo. En el proceso de un tren de entrada que se convierte en un tren de salida, hay cuatro procesos: desbloquear para descargar el contenedor superior del tren entrante, quitar y luego descargar el contenedor inferior, insertar después de cargar el contenedor inferior del tren saliente, bloquear después de cargar el contenedor superior.

Las ventajas de usar vagónes pozo incluyen una mayor estabilidad debido al centro de gravedad más bajo de la carga, una tara más baja y, en el caso de unidades articuladas, una acción de holgura reducida.

Los vagónes de pozo son más comunes en América del Norte y Australia, donde el tráfico intermodal es intenso y la electrificación está menos extendida; por lo tanto, los espacios libres por encima de la cabeza suelen ser más manejables. En la India, el apilamiento doble de contenedores se realiza en vagones planos de menos de 7,45 m (24 pies $5^1⁄_4$ pulgadas) de catenaria alta porque el ancho de vía más ancho de 5 pies 6 pulgadas (1676 mm) permite más altura mientras mantiene el centro de gravedad aún bajo.

## Historia

Southern Pacific Railroad (SP), junto con Malcom McLean, diseñaron el primer vagón intermodal de doble pila en 1977. SP luego diseñó el primer vagón con ACF Industries ese mismo año. Al principio tardó en convertirse en un estándar de la industria, luego, en 1984, American President Lines comenzó a trabajar con Thrall Company para desarrollar un vagón refinado y con Union Pacific para operar un servicio de trenes utilizando los nuevos vagones de pozo. Ese mismo año, el primer tren de "doble pila" salió de Los Ángeles hacia South Kearny, Nueva Jersey, bajo el nombre de servicio ferroviario "Stacktrain". En el camino, el tren se transfirió de UP a CNW y luego a Conrail.

## Vagones de unidades múltiples

Cada unidad de un vagón de doble pila se construye con un solo pozo, pero a menudo se construyen con unidades múltiples de tres a cinco unidades, conectadas por conectores articulados. Los conectores articulados están sostenidos por la placa central de un solo camión (a menudo un camión de 125 toneladas cortas, 112 toneladas largas o 113 toneladas de capacidad, pero a veces uno de 150 toneladas cortas, 134 toneladas largas o 136 toneladas). capacidad uno).

Además, en varios casos, varios vagones de un solo pozo (generalmente 3 o 5) están conectados por barras de tiro y comparten una sola marca de informe.

En ambos tipos de V vagones de unidades múltiples, las unidades generalmente se distinguen por letras, siendo la unidad en un extremo la unidad "A" y la unidad en el otro extremo es la unidad "B". Las unidades intermedias están etiquetadas comenzando con "C" y subiendo hasta "E" para vagones de cinco unidades comenzando desde la unidad "B" y aumentando hacia la unidad "A".

## Capacidad de carga

Los wellcars de doble pila vienen en varios tamaños, relacionados con los tamaños estándar de los contenedores intermodales para los que están diseñados. Longitudes de pozo de 40 pies (12,19 m), 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m) son los más comunes. También existen varios pozos 45 pies (13,72 m) y pozos 56 pies (17,07 m). (Los tamaños de los pozos se marcan con frecuencia en letras grandes en los costados de los automóviles para ayudar a los trabajadores del patio a ubicar el equipo adecuado para las cargas).

En contenedores de 40 pies, 45 pies, 48 ​​pies o 53 pies, los contenedores más grandes (45 pies o más) a menudo se colocan encima de contenedores más pequeños que caben en los pozos disponibles para usar eficientemente todo el espacio disponible. Todos los pozos también pueden transportar dos contenedores ISO de 20 pies en la posición inferior.

Algunos vagones de pozo de doble pila también se han equipado con enganches de acoplamiento de quinta rueda que les permiten transportar semirremolques así como contenedores. Estos se conocen como vagones de pozo "para todo uso".

Los vagones de pozos articulados suelen tener una capacidad de 120 000 lb (54 431 kg) por pozo. Como los límites de peso de las carreteras en los EE. UU. restringen la mayoría de los contenedores a menos de 60 000 lb (27 215,5 kg), esto es adecuado para dos contenedores apilados. Algunos vagones de pozo único tienen capacidad para dos contenedores 32 500 kg (71 650,3 lb) totalmente cargados.

## Vagón de pozo Econo Stack o Twin Stack

Los vagones de pozo Econo Stack son una variación de los vagones de pozo convencionales y su propósito principal es dar más soporte a los contenedores apilados dos veces. La desventaja de ellos es que no permiten apilar contenedores de 53 pies en la parte superior, pero los contenedores de 45 pies aún caben y pueden apilarse en la parte superior.

### Galería

* Aplicaciones de vagones de pozos y tipos de vagones de pozos
* Un tren de vagones de pozo en Arizona que transporta contenedores de doble pila.
* Un vagón de pozo de 53 pies también equipado con un acoplamiento de quinta rueda en cada extremo para permitir el transporte de semirremolque.
* AAR Placa-H calibre de carga]
* Un tren de contenedores que pasa por Jacksonville, Florida, con contenedores de 53' utilizados para envíos dentro de América del Norte.
* Un vagón pozo cargado con dos contenedores de cuarenta pies de Transportación marítima mexicana (TMM).
* Bogie americano común compartido con 4 cojinetes laterales entre dos vagones de pozo.
* Carga de trenes de contenedores de dos pisos en la terminal APM de Portsmouth en Virginia.

## Uso

* Australia: los trenes de dos pilas operan entre Perth, Adelaide, Darwin y Parkes, NSW con autorizaciones de 6,5 m (21' $3_{29/32}").$ Plantilla:A partir de, el Inland Railway entre Melbourne y Brisbane se estaba construyendo para la operación de trenes de doble pila utilizando wellcars.
* China China: uso de trenes de contenedores apilados dos veces bajo 25 kV CA línea aéreas utilizando vagones de pozo tipo X2H y X2K fabricados por CRRC. Las pruebas iniciales se realizaron con un estándar 8 pies 6 pulgadas (2,6 m) contenedor y un contenedor de altura reducida 8 pies 0 pulgadas (2,4 m) en la parte superior, luego aumentando a 9 pies 6 plg (2,9 m) hi-cube alto y un contenedor estándar de 8 pies 6 pulgadas (2,6 m) en la parte superior. Incluso después de aumentar la altura del cable aéreo, no es posible utilizar una pila de dos 9 pies 6 pulgadas (2,9 m) contenedores hi-cube en las líneas electrificadas, incluso en vagones de pozo.< ref nombre=cont/>
* Kenia Kenia – El Ferrocarril de vía estándar de Mombasa-Nairobi opera trenes de doble pila utilizando vagones de pozo tipo X2K fabricados por CRRC, los primeros trenes de este tipo se lanzaron el 1 de octubre de 2018.
* Panamá Panamá – la Ferrocarril del Canal de Panamá opera trenes de doble pila utilizando vagones de pozo fabricados por Gunderson Inc.
* Arabia Saudita Arabia Saudita – Línea Saudi Railways Organization hasta Dammam.
* Reino Unido Reino Unido – Los pequeños calibre de estructura (en:structure gauge) y, en consecuencia, los pequeños calibre de carga en el ferrocarriles británicos significan que la vagones pozo intermodal para poder transportar 9 pies 6 plg (2,9 m) altos contenedores en rutas donde el calibre de carga es W9 o más pequeño.

## Puntos de estrangulamiento

Los puentes bajos y los túneles angostos en varios lugares impiden la operación de trenes de dos pilas hasta que se realicen mejoras costosas. Algunas compañías de ferrocarril Clase I en los EE. UU. Han iniciado programas de mejora para eliminar las obstrucciones de los trenes de dos pilas. Los ejemplos incluyen el Heartland Corridor (Norfolk Southern Railway) y National Gateway (CSX Transportation).

