Moto Guzzi Condor 500
# Moto Guzzi Condor 500

La Moto Guzzi Condor 500 è una motocicletta da competizione, prodotta dalla Moto Guzzi tra il 1938 e il 1940.

Vista la netta supremazia mostrata da alcune monocilindriche italiane e inglesi sui circuiti cittadini o privi di rilevanti rettilinei, nei confronti della potente, ma pesante "Bicilindrica", Carlo Guzzi affidò al giovane ingegnere Giulio Cesare Carcano il compito di progettare una moto da gara agile e leggera, adatta ai percorsi misti e sufficientemente economica da essere acquistata dai piloti privati

Carcano partì dal modello "GTW" e il risultato fu la "Condor" che poteva vantare una grande maneggevolezza e una robustezza meccanica invidiabile, essendo equipaggiata con la versione potenziata del collaudatissimo propulsore monocilindrico orizzontale, prodotto in grande serie per le moto da strada. Il modello è facilmente individuabile per il voluminoso serbatoio supplementare dell'olio, applicato superiormente a quello del carburante.

La prima vittoria importante fu quella di Nello Pagani conseguita nel 1939 durante l'ultima edizione del tortuoso Circuito del Lario; Pagani riuscì a far prevalere l'agilità della "Condor" sulla straripante potenza delle Gilera 500 4C sovralimentate, stabilendo anche il record sul giro. Sempre nel 1939, il valente pilota privato Leo Lorenzi vinse quattro gare nazionali in sella alla "Condor", oltre alla Coppa di Natale sul Circuito dell'Asmara.

L'anno successivo, Guido Cerato mise alla prova le doti di robustezza della "Condor", conquistando la prestigiosa Coppa del Duce, sul massacrante tragitto Milano-Roma-Napoli-Taranto, anche questa volta a spese della Gilera di Dorino Serafini.

L'uscita di produzione della Moto Guzzi Condor fu decretata dalla seconda guerra mondiale al cui termine venne sostituita dall'evoluzione "Dondolino".

## Dati tecnici

Dimensioni e pesi :

| Interasse: 1470 mm | Interasse: 1470 mm | Massa a vuoto: a secco 130 kg | Massa a vuoto: a secco 130 kg | Serbatoio: l | Serbatoio: l |
| - | - | - | - | - | - |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: monocinindrico a 4 tempi orizzontale con testa in lega leggera | Tipo motore: monocinindrico a 4 tempi orizzontale con testa in lega leggera | Tipo motore: monocinindrico a 4 tempi orizzontale con testa in lega leggera | Tipo motore: monocinindrico a 4 tempi orizzontale con testa in lega leggera | Raffreddamento: ad aria | Raffreddamento: ad aria |
| Cilindrata | 498,4 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 82 mm) | 498,4 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 82 mm) | 498,4 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 82 mm) | 498,4 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 82 mm) | 498,4 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 82 mm) |
| Distribuzione: 2 valvole in testa inclinate con aste e bilancieri | Distribuzione: 2 valvole in testa inclinate con aste e bilancieri | Distribuzione: 2 valvole in testa inclinate con aste e bilancieri | Alimentazione: Carburatore Dell’Orto, tipo SS32M | Alimentazione: Carburatore Dell’Orto, tipo SS32M | Alimentazione: Carburatore Dell’Orto, tipo SS32M |
| Potenza: 28 CV a 5.000 giri | Potenza: 28 CV a 5.000 giri | Coppia: | Coppia: | Rapporto di compressione: 7:1 | Rapporto di compressione: 7:1 |
| Frizione: dischi multipli in bagno d'olio | Frizione: dischi multipli in bagno d'olio | Frizione: dischi multipli in bagno d'olio | Cambio: a 4 marce con comando sulla dx | Cambio: a 4 marce con comando sulla dx | Cambio: a 4 marce con comando sulla dx |
| Accensione | magnete | magnete | magnete | magnete | magnete |
| Trasmissione | primaria a ingranaggi, secondaria a catena | primaria a ingranaggi, secondaria a catena | primaria a ingranaggi, secondaria a catena | primaria a ingranaggi, secondaria a catena | primaria a ingranaggi, secondaria a catena |
| Avviamento | a pedivella | a pedivella | a pedivella | a pedivella | a pedivella |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | a doppia culla in tubi e lamiera d'acciaio | a doppia culla in tubi e lamiera d'acciaio | a doppia culla in tubi e lamiera d'acciaio | a doppia culla in tubi e lamiera d'acciaio | a doppia culla in tubi e lamiera d'acciaio |
| Sospensioni | Anteriore: Forcella a parallelogramma con ammortizzatori a frizione / Posteriore: Forcellone oscillante con ammortizzatori a frizione | Anteriore: Forcella a parallelogramma con ammortizzatori a frizione / Posteriore: Forcellone oscillante con ammortizzatori a frizione | Anteriore: Forcella a parallelogramma con ammortizzatori a frizione / Posteriore: Forcellone oscillante con ammortizzatori a frizione | Anteriore: Forcella a parallelogramma con ammortizzatori a frizione / Posteriore: Forcellone oscillante con ammortizzatori a frizione | Anteriore: Forcella a parallelogramma con ammortizzatori a frizione / Posteriore: Forcellone oscillante con ammortizzatori a frizione |
| Freni | Anteriore: tamburo laterale dx / Posteriore: a tamburo laterale sx | Anteriore: tamburo laterale dx / Posteriore: a tamburo laterale sx | Anteriore: tamburo laterale dx / Posteriore: a tamburo laterale sx | Anteriore: tamburo laterale dx / Posteriore: a tamburo laterale sx | Anteriore: tamburo laterale dx / Posteriore: a tamburo laterale sx |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h |
| Fonte dei dati: [Legend Bike n.15/1993] ||||||
