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A�ronautiqueD�finition sous licence CC-BY-SA 3.0
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Parapente s�curit� active apprentissage espace a�rien a�rodynamique Tweeter
Le parapente est un a�ronef d�riv� du parachute, permettant la pratique du vol libre. De nos jours, son utilisation, qui constitue un loisir et un sport, est ind�pendante du parachutisme et se rapproche plus d'autres sports a�riens comme le vol � voile (Le vol � voile est une activit� de loisirs et de comp�tition au cours de laquelle ses adeptes appel�s v�livoles utilisent un a�rodyne appel� planeur. Alors que certains...) ou le (tr�s proche) deltaplane (Le deltaplane ou aile delta est un aéronef de vol libre, dit à ailes souples. Sa pratique est un sport aérien encadrée, en France, par la Fédération française de vol...). Parapente (Le parapente est un aéronef dérivé du parachute, permettant la pratique du vol libre. De nos jours, son utilisation, qui constitue un loisir et un sport, est indépendante du parachutisme et se rapproche...) Histoire L'histoire du parapente commence en 1965 avec la mise au point (Graphie) de la Sailwing par Dave Barish. Il nomme cette nouvelle discipline slope soaring (vol de pente). Parall�lement � cette invention, Domina Jalbert cr�e un parachute (Le parachute est un dispositif destiné à freiner le mouvement, principalement vertical d'un objet ou d'une personne.) � caissons qu'il consid�re comme le rempla�ant du parachute parabolique�: le parafoil. Ce concept �volue vers la chute libre mais l�gue au parapente les concepts de double surface (Une surface désigne généralement la couche superficielle d'un objet. Le terme a plusieurs acceptions, parfois objet géométrique, parfois frontière physique, et est souvent abusivement...) et de caissons. Dave Barish et Dan Poynter effectuent entre 1966 et 1968 des d�monstrations du slope soaring sur un tremplin de saut � ski, puis partent en tourn�e dans des stations de ski. Quelques alpinistes commencent � s'int�resser � cette pratique, y voyant un moyen rapide et efficace de redescendre apr�s une ascension. En 1971, Steve Snyder commercialise la premi�re voile � caissons sous le nom de Paraplane et c'est en 1972 que l'on trouve la premi�re voile de ce type aux Championnats de France de Parachutisme (Le parachutisme naît le 22 octobre 1797, lors du saut de Garnerin au-dessus du parc Monceau à Paris d'une montgolfière. Il est...). En 1978, trois parachutistes - Jean-Claude B�temps, Andr� Bohn et G�rard Bosson - d�collent du Pertuiset � Mieussy avec leurs parachutes rectangulaires. Ils entra�nent rapidement d'autres parachutistes avec eux pour pratiquer le vol de pente. Laurent de Kalbermatten invente en 1985 la Randonneuse, premi�re voile con�ue sp�cifiquement pour le parapente. Elle est plus performante et plus facile � gonfler que les parachutes utilis�s jusqu'alors. Le parapente ne cessera alors d'�voluer, tant au niveau du mat�riel qu'au niveau de la pratique�: tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou l'univers.) d'abord utilis� surtout par les alpinistes, le parapente devient un sport a�rien � part enti�re. Les premiers Championnats du monde (Le mot monde peut d�signer :) de parapente ont lieu en 1989 � K�ssen, Autriche. Mat�riel Parapentiste Un parapente est compos� d'une aile, � laquelle est suspendue la sellette par des suspentes. Le pilote dispose de deux commandes pour manœuvrer ainsi que d'un dispositif d'acc�l�ration (L'accélération désigne couramment une augmentation de la vitesse ; en physique, plus précisément en cinématique, l'accélération est une grandeur vectorielle qui...) utilisable aux pieds, et souvent d'un parachute de secours int�gr� soit � la sellette, soit en poche ventrale. Aile L'aile est fabriqu�e � partir d'un tissu r�sistant et l�ger. Elle est compos�e de "�caissons�" dans lesquels l'air (L'air est le mélange de gaz constituant l'atmosphère de la Terre. Il est inodore et incolore. Du fait de la diminution de la pression de l'air avec l'altitude, il est nécessaire de pressuriser les cabines...) s'engouffre afin de lui donner sa forme. L'aile est profil�e comme une aile d'avion (Un avion, selon la définition officielle de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), est un aéronef plus lourd que l'air, entraîné par un organe moteur (dans...), ce qui g�n�re la portance du parapente. Cette force (Le mot force peut d�signer un pouvoir m�canique sur les choses, et aussi, m�taphoriquement, un pouvoir de la volont� ou encore une vertu morale � cardinale � �quivalent au courage (cf. les articles � force...), qui s'oppose � la gravit� (La gravitation est une des quatre interactions fondamentales de la physique.), permet au parapentiste de ralentir sa chute (verticale) � environ 1 m�tre (Le mètre (symbole m, du grec metron, mesure) est l'unité de base de longueur du Système international (SI). Il est défini, depuis 1983, comme la distance parcourue par la lumière...) par seconde ( Seconde est le f�minin de l'adjectif second, qui vient imm�diatement apr�s le premier ou qui s'ajoute � quelque chose de nature identique. La seconde est une unit� de...) alors que dans le m�me temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le changement dans le monde.) le parapente s'est d�plac� horizontalement de 7 m�tres pour un parapente d'initiation, � plus de 9 m�tres pour les engins de comp�tition (soit une finesse de 7 � plus de 9). L'avant de l'aile est appel� le bord d'attaque et l'arri�re le bord de fuite. Le bord d'attaque est le c�t� par lequel l'air entre dans les alv�oles de l'aile. On dit "caisson" entre deux points d'attache de suspentes et "alv�ole" entre deux cloisons internes. La partie sup�rieure est appel�e l'extrados et la partie inf�rieure l'intrados. Extrados Intrados Nervure ( la Nervure d'une feuille la nervure ou veine sur l'aile de l'insecte la Nervure, la partie d'une pi�ce. ) Cloison diagonale (On appelle diagonale d'un polygone tout segment reliant deux sommets non consécutifs (non reliés par un côté). Un polygone à n côtés possède diagonales.) interne (En France, ce nom désigne un médecin, un pharmacien ou un chirurgien-dentiste, à la fois en activité et en formation à l'hôpital ou en cabinet pendant une durée variable selon le...) Suspente haute Suspente interm�diaire Suspente basse �l�vateur Suspentes L'aile est reli�e � la sellette par les suspentes et les �l�vateurs. On parle alors d'un "c�ne de suspentage". Les suspentes sont de fines ficelles dont le cœur �tait g�n�ralement constitu� de kevlar (remplac� de nos jours par des mat�riaux (Un mat�riau est une mati�re d'origine naturelle ou artificielle que l'homme fa�onne pour en faire des objets.) tel que le dynema qui sont des poly�thyl�nes et qui sont moins fragiles) et qui sont attach�es � de nombreux points de l'aile. Les suspentes ont deux fonctions�: Premi�rement, en raison des diff�rentes longueurs de chacune d'elles, elles impriment un calage au profil de l'aile ce qui lui conf�re ses caract�ristiques de vol. Deuxi�mement, les suspentes sont reli�es par des maillons rapides � des �l�vateurs qui, eux-m�mes, sont reli�s � la sellette par des mousquetons de s�curit�. Une suspente peut supporter un poids (Le poids est la force de pesanteur, d'origine gravitationnelle et inertielle, exercée par la Terre sur un corps massique en raison uniquement du voisinage de la Terre. Elle est égale à l'opposé de la...) d'environ 80 � 200 kg avant de se rompre. La multiplicit� des suspentes permet en th�orie (Le mot th�orie vient du mot grec theorein, qui signifie � contempler, observer, examiner �. Dans le langage courant, une th�orie est une id�e ou une connaissance sp�culative, souvent...) de supporter plusieurs milliers de kilogrammes (Le kilogramme (symbole kg) est l’unit� de masse du Syst�me international d'unit�s (SI).). Les suspentes sont n�anmoins fragiles, car les mat�riaux comme le kevlar supportent tr�s mal les pincements, et il n'est pas rare que, au d�collage (Le décollage est la phase transitoire pendant laquelle un aéronef passe de l'état statique - au sol - vers le vol.), un accrochage dans une racine ou un caillou saillant entra�ne la rupture de l'une d'entre elles. Commandes (ou freins) Les commandes (aussi appel�es freins) permettent de diriger le parapente et de contr�ler son incidence. Il y en a deux, une � gauche et une � droite. La commande (Commande : terme utilis� dans de nombreux domaines, g�n�ralement il d�signe un ordre ou un souhait imp�ratif.) gauche est reli�e � quelques suspentes cousues sur la partie gauche du bord de fuite, et inversement pour la droite. (Le fait d'actionner ces commandes abaisse le bord de fuite, ce qui fait freiner l'aile du c�t� o� l'on tire tout en augmentant la portance). Sellette Article d�taill�: Sellette Acc�l�rateur L'acc�l�rateur est un dispositif constitu� d'une barre actionn�e par les pieds reli�es aux �l�vateurs permettant de modifier l'incidence de l'aile. Cette modification d'incidence permet au parapente de gagner de la vitesse (On distingue :), mais elle rend l'aile plus sensible aux turbulences. �l�vateurs Boucle d'attache � la sellette Crochet d'accroche � la ficelle du barreau Ficelle principale Poulies de renvoi Sangles de redistribution de la traction Boucle de renvoi Pilotage Vitesse Le parapentiste peut faire varier la vitesse de l'aile en actionnant les deux freins en m�me temps. Freins rel�ch�s, le parapente volera � sa vitesse maximum, cette vitesse peut �tre augment�e en utilisant l'acc�l�rateur ou des trimms, des dispositifs permettant de changer le calage de l'aile en diminuant la longueur (La longueur d’un objet est la distance entre ses deux extrémités les plus éloignées. Lorsque l’objet est filiforme ou en forme de lacet, sa...) des �l�vateurs A ou/et B, par un syst�me de mouflage. La meilleure allure est g�n�ralement celle de la finesse maximum, c'est-�-dire le meilleur compromis entre taux de chute (vitesse de chute � l'int�rieur de la masse (Le terme masse est utilisé pour désigner deux grandeurs attachées à un corps : l'une quantifie l'inertie du corps (la masse inerte) et l'autre la contribution du corps à la force de gravitation (la masse...) d'air, qui peut elle-m�me se d�placer vers le haut ou le bas) et vitesse horizontale. C'est � la finesse maximum que le parapentiste peut aller le plus loin (il faut, cependant, tenir compte du vent (Le vent est le mouvement d’une atmosphère, masse de gaz située à la surface d'une planète. Les vents les plus violents connus ont lieu sur Neptune et sur Saturne. Il est essentiel à tous...) et adapter sa vitesse�: plus vite face au vent et inversement). Elle est obtenue par une certaine position des freins et d�pend des caract�ristiques a�rodynamiques de l'aile. En freinant davantage, le r�gime de taux de chute minimum est atteint. C'est l� que la vitesse verticale (La verticale est une droite parall�le � la direction de la pesanteur, donn�e notamment par le fil � plomb.) par rapport � la masse d'air est la plus basse. Si le parapentiste ralentit encore sa vitesse, son taux de chute augmente et il risque le d�crochage. Le d�crochage est une perte de la portance due � une vitesse trop faible. L'aile ne vole plus (sa vitesse horizontale est nulle). L'aile reprendra de la portance en diminuant progressivement le freinage. Cette sortie du domaine de vol est encore plus d�licate � g�rer avec une aile performante qu'avec une aile d'apprentissage (L’apprentissage est l'acquisition de savoir-faire, c'est-à-dire le processus d’acquisition de pratiques, de connaissances, compétences, d'attitudes ou de valeurs culturelles, par l'observation,...). Virage Deux �l�ments compl�mentaires permettent de faire tourner l'aile�: l'action sur les commandes et le pilotage sellette. Lorsque le parapentiste tire sur la commande gauche, la partie gauche du bord de fuite descend, ce qui ralentit la partie gauche de l'aile et fait tourner le parapente � gauche. Et inversement du c�t� droit. La r�alit� fine du pourquoi et du comment du virage en parapente semble tr�s complexe et divise les sp�cialistes, mais cette description sch�matique n'en est pas moins exacte�: avec la plupart des ailes, cette action sur un frein (Un frein est un syst�me permettant de ralentir, voire d'immobiliser, les pi�ces en mouvement d'une machine ou un v�hicule en cours de d�placement.) suffit � obtenir un virage bien coordonn� entre les axes de lacet (rotation dans le plan horizontal) et roulis (pendule dans le plan lat�ral). Il est �galement possible de se pencher dans la sellette�: cette action incline l'aile essentiellement selon l'axe de roulis et du c�t� o� l'on se penche, modifiant ainsi le dosage (En chimie analytique, le dosage est l'action qui consiste à déterminer la quantité d'une substance précise (l'analyte)...) du virage entre roulis et lacet. Cela peut �tre utile soit pour rectifier un virage d�sax� par la turbulence (La turbulence désigne l'état d'un fluide, liquide ou gaz, dans lequel la vitesse présente en tout point un caractère tourbillonnaire :...), soit pour optimiser le virage ou son d�clenchement sous certaines ailes mal coordonn�es au frein seul, soit pour forcer un virage avec beaucoup de roulis initiant une descente rapide, ou au contraire un virage en lacet seul (dit "virage � plat") permettant parfois de mieux exploiter des thermiques faibles et larges… D�collage Technique "classique" D�collage Le d�collage s'effectue en g�n�ral dans une pente. Le parapentiste place son aile � terre (La Terre est la troisième planète du Système solaire par ordre de distance croissante au Soleil, et la quatrième par taille et par masse croissantes. C'est la plus grande et la plus massive des...), bien �tal�e (en forme de corolle) et face � la pente. Il s'installe dans sa sellette en veillant bien � respecter les v�rifications d'usage (L’usage est l'action de se servir de quelque chose.) (check-list comme en aviation�: points d'accrochages de la sellette, casque, radio et pas de cl� dans les suspentes). Il faut qu'il y ait une l�g�re brise qui remonte la pente face � lui pour lui faciliter le d�collage et que les conditions m�t�orologiques soient adapt�es. Quand toutes ces conditions sont r�unies, il peut commencer la phase (Le mot phase peut avoir plusieurs significations, il employ� dans plusieurs domaines et principalement en physique :) de d�collage. Il prend dans chaque main (La main est l’organe préhensile effecteur situé à l’extrémité de l’avant-bras et relié à ce...) un frein ainsi que les suspentes A (ce sont celles du bord d'attaque). Il commence � avancer dans la pente en se penchant en avant afin de tirer en premier le bord d'attaque de l'aile. Le fait qu'il ait les suspentes A en main facilite la mont�e du bord d'attaque. Il doit donner une impulsion suffisante pour que l'aile se gonfle et monte au-dessus de lui. Un peu avant que l'aile soit au-dessus de sa t�te, il l�che les suspentes A. C'est la phase de gonflage, ou construction de l'aile. Une fois l'aile au-dessus de sa t�te, il ralentit l'aile avec les freins afin qu'elle reste au-dessus de lui et ne le d�passe pas. Il a alors quelques secondes pour v�rifier que l'aile est bien d�ploy�e et qu'il n'y a toujours pas de cl� dans les suspentes. C'est la phase de temporisation, essentielle � un d�collage en s�curit�. Si tout lui semble bon, il commence � courir en faisant de grands pas afin de secouer le moins possible l'aile et ainsi �viter de lui faire perdre de la portance. Quand il atteint environ 30�km/h(vitesse air), l'aile a une portance suffisante pour le faire d�coller du sol et il s'envole. C'est la phase de d�collage proprement dit. Il s'�loigne alors de la pente pour �tre en s�curit� et s'installe confortablement en position assise dans sa sellette. La phase de vol peut alors commencer. Autres techniques Treuill� d'un parapente On peut aussi gonfler sa voile en �tant face � elle. Les suspentes de gauche et de droite sont alors crois�es et les commandes de freins invers�es (on garde les commandes dans leur ordre de vol afin de ne pas avoir � faire de changement de commandes acrobatique au cours du d�collage). Cela permet de contr�ler plus facilement son aile�: en r�alisant en m�me temps le gonflage et la v�rification de l'aile, il n'y a plus besoin (Les besoins se situent au niveau de l'interaction entre l'individu et l'environnement. Il est souvent fait un classement des besoins humains en trois grandes...) de phase de temporisation dans le d�collage. Il est facile de reposer l'aile sur le sol dans une position convenable si on ne veut pas d�coller tout de suite. Si on d�cide de d�coller il faut se retourner lorsque l'aile est au-dessus de la t�te. S'il y a un vent r�gulier, ni trop fort ni trop faible, il devient possible de faire ce qu'on appelle du gonflage ou "�travail au sol�". Cela consiste � faire voler sa voile en gardant les pieds au sol. C'est un tr�s bon exercice pour apprendre � mieux ressentir sa voile. M�me les parapentistes les plus exp�riment�s ont toujours quelque chose � apprendre de cet exercice. On peut aussi d�coller en �tant tract� par un engin � moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif qui déplace de la matière en apportant de la puissance. Il effectue ce travail à partir...). Cela peut �tre un treuil (Un treuil est un dispositif m�canique permettant de commander l'enroulement et le d�roulement d'un c�ble, d'une cha�ne ou de tout autre type de filin destin� � porter ou � tracter une charge.) au sol ou un d�vidoir sur un v�hicule (Un véhicule est un engin mobile, qui permet de déplacer des personnes ou des charges d'un point à un autre.). Cette technique est employ�e dans les plaines, et demande une mise en œuvre et des connaissances sp�cifiques. Atterrissage (L’atterrissage désigne, au sens étymologique, le fait de rejoindre la terre ferme. Le terme recouvre cependant des notions différentes suivant qu'il est employé dans le domaine maritime ou...) Atterrissage D�s qu'on a acquis les bases du d�collage et avant de profiter des joies du vol, il faut d'abord apprendre � atterrir, exercice d�licat en parapente. En effet, il faut �tre capable d'atterrir quasiment n'importe o� et dans n'importe quelles conditions. En parapente, le principe de l'atterrissage ressemble � son homonyme en avion. Avant d'avoir d�coll�, il faut d�j� avoir pr�vu o� l'on peut atterrir, sauf en vol de distance (r�serv� aux experts). Phase d'approche La premi�re phase de l'atterrissage est l'approche. La manœuvre d'approche commence � un point et � une altitude (L'altitude est l'élévation verticale d'un lieu ou d'un objet par rapport à un niveau de base. C'est une des composantes géographique et biogéographique qui explique la répartition de la vie sur terre.) qui d�pend de la configuration du terrain et des conditions m�t�orologiques dont le vent. L'objectif final de cette manœuvre est de se retrouver dans une trajectoire (La trajectoire est la ligne décrite par n'importe quel point d'un objet en mouvement, et notamment par son centre de gravité.) face au vent et face au point d'atterrissage choisi et � une distance et une altitude qui vont permettre d'arriver en touchant le sol � l'endroit d�sir�. Il existe diff�rents types d'approche. Les plus connues sont la PTU, la PTL, la PTS, la PT8 et la PTZ (PT pour prise de terrain). La PTU�: elle consiste � faire une trajectoire d'approche en forme de U. Apr�s la phase de vol le pilote arrive � proximit� (mais pas au dessus) du terrain d'atterrissage, dans le sens (SENS (Strategies for Engineered Negligible Senescence) est un projet scientifique qui a pour but l'extension radicale de l'espérance de vie humaine. Par une évolution progressive allant du ralentissement du...) contraire o� il va atterrir�: il se met en branche vent arri�re (vent dans le dos); puis il fait un virage � 90� (vers le terrain), puis un deuxi�me, pour se retrouver au dessus du terrain, face au vent. La PTL�: identique que la PTU sans la phase de branche vent arri�re (donc en forme de L). La PTS�: le pilote se met dans la perspective du terrain d'atterrissage. Pour perdre de l'altitude, il fait des "S" (et continue donc d'avancer vers le terrain d'atterrissage) La PT8�: m�me principe que la PTS, mais cette fois, le pilote fait du "�sur place�"�: il n'avance plus vers le terrain. Il fait donc des "8" au dessus du sol. La PTZ�: c'est une technique d'approche plus particuli�re. Elle s'ex�cute quand le vent est fort. Le pilote descend face au vent en faisant des zig-zag (en fait il est proche du statique (Le mot statique peut d�signer ou qualifier ce qui est relatif � l'absence de mouvement. Il peut �tre employ� comme :) en vitesse horizontale) Phase finale Dans la derni�re branche (appel�e aussi la finale), il faut �tre face au vent pour que sa vitesse par rapport au sol soit la plus faible possible, pour une vitesse air la plus forte possible. Arriv� � environ un m�tre du sol, on tire progressivement sur les freins jusqu'� les avoir le plus bas possible (mains en dessous des hanches). Cette action convertit la vitesse/air de l'aile (�nergie cin�tique) en altitude (�nergie potentielle), et fait donc remonter l�g�rement le pilote - id�alement, le freinage est dos� de telle fa�on que l'altitude soit simplement constante (en palier). Au sommet de l'arrondi (Un arrondi d'un nombre est une valeur approchée de ce nombre obtenue, à partir de son développement décimal, en réduisant le nombre de chiffres significatifs. Le...), la vitesse horizontale par rapport au sol est quasiment nulle. Si la manœuvre a bien �t� ex�cut�e, � ce moment le parapentiste touche le sol et atterrit comme une fleur. Il continue de freiner son aile pour qu'elle tombe � terre. Il d�gage alors la piste d'atterrissage et va soigneusement plier son aile sur le c�t� de la piste pour qu'elle soit pr�te pour un prochain vol. Autres techniques Il existe �galement des techniques de voltige incluant l'atterrissage, qui consistent � faire des s�ries de virages tr�s engag�s afin de perdre tr�s vite de l'altitude. Le dernier virage avant de toucher (Le toucher, aussi appelé tact ou taction, est l'un des cinq sens de l'homme ou de l'animal, essentiel pour la survie et le développement des êtres vivants,...) le sol doit �tre ex�cut� de telle mani�re que le parapentiste d�crive une trajectoire qui annule compl�tement (Le complètement ou complètement automatique, ou encore par anglicisme complétion ou autocomplétion, est une fonctionnalité informatique permettant à l'utilisateur de limiter la...) sa vitesse horizontale et verticale�: toute erreur de trajectoire se solde par la collision (Une collision est un choc direct entre deux objets. Un tel impact transmet une partie de l'énergie et de l'impulsion de l'un des corps au second.) � grande vitesse avec le sol. Cette technique n'est pas seulement d�licate pour celui qui la pratique mais aussi pour les parapentistes qui sont en phase d'approche, ou les spectateurs en bordure de terrain�! Car l'avantage des PTU et des PTL est de pouvoir faire atterrir dans les meilleures conditions de s�curit� possibles toute une s�rie de parapentistes relativement rapproch�s, qui peuvent ainsi se partager clairement les espaces de perte d'altitude, d'approche et de finale. Une autre technique pour perdre de l'altitude se nomme "�faire les oreilles�"�: les "petites oreilles" ou simplement "oreilles"�: il faut tirer les deux suspentes avant ("A") lat�rales reli�es � chaque extr�mit� de l'aile. Utile en vol pour descendre mod�r�ment, elle doit �tre utilis�e avec grande circonspection pour atterrir car elle augmente les risques de d�crochage, tr�s dangereux pr�s du sol, en augmentant l'incidence (cf ci-dessus). Une parade � ce risque est de l'utiliser conjointement � l'acc�l�rateur, et de rouvrir l'aile avec beaucoup de pr�cautions (les grands coups de freins pour favoriser la r�ouverture sont � bannir). les "grandes oreilles": technique � utiliser avec beaucoup de prudence, en cas de risque majeur (brusque lev�e du vent, approche d'un orage (Un orage, de l'ancien français ore qui signifiait vent, est une perturbation atmosphérique d'origine convective associée à un type de nuage particulier : le cumulonimbus. Ce...)...). Il faut cette fois tirer les 2 premi�res suspentes A (donc 4 au total) de chaque c�t�. La descente est beaucoup plus rapide qu'avec les petites oreilles. Le parapente est d'autant plus difficile � piloter. Quelle que soit la technique des oreilles utilis�e, le pilote ne peut plus piloter avec les commandes. Pour faire les virages, il peut uniquement agir sur la sellette - sachant que la maniabilit� (La maniabilit� d�signe la plus ou moins bonne aptitude d'un v�hicule terrestre, naval ou a�rien � r�agir aux sollicitations de son conducteur ou pilote pour effectuer les manœuvres d�sir�es.) de l'aile est parfois fortement modifi�e (pb d'instabilit� spirale ((voir page de discussion)), entre autres), cette technique se pr�te plus facilement au vol droit. Vol Apr�s avoir �prouv� la joie de pouvoir voler sans aucun moteur, avec juste un l�ger vent sur le visage pour compagnon, le parapentiste qui voudra progresser apprendra � utiliser les courants ascendants afin de remonter et prolonger son vol. Il existe 2 types de courants ascendants�: les courants dynamiques et les courants thermiques, qui bien souvent se m�langent, et qui ne sont bien-s�r jamais aussi simples dans la r�alit� que tels qu'on les mod�lise. Vol thermique (La thermique est la science qui traite de la production d'énergie, de l'utilisation de l'énergie pour la production de chaleur ou de froid, et des transferts de chaleur...) Le vol thermique consiste � utiliser des courants thermiques (appel�s "�thermiques�", "�ascendances�" ou "�pompes�") pour monter. Ces courants r�sultent du fait que de l'air plus chaud que l'air qui l'entoure est moins dense et a donc tendance � s'�lever (montgolfi�re, fum�e…). Ce mouvement ascensionnel ne se produit que si la masse d'air chaud se refroidit autant ou moins vite que l'air ambiant qu'elle traverse (Une traverse est un �l�ment fondamental de la voie ferr�e. C'est une pi�ce pos�e en travers de la voie, sous les rails, pour en maintenir l'�cartement et...) en s'�levant. Cette condition est remplie lorsque le gradient de temp�rature (La température est une grandeur physique mesurée à l'aide d'un thermomètre et étudiée en thermométrie. Dans la vie courante, elle est reliée...) est sup�rieur � 0,6�C pour 100 m. L'air est chauff� lorsqu'il est en contact avec un sol qui est lui m�me r�chauff� par le soleil�: le "�lib�riste�" (nom donn� aux gens pratiquant le vol libre) cherchant une source de thermique cherchera donc des sols s'�chauffant plus vite que les sols environnants. Le thermique peut donc se repr�senter simplement par une colonne d'air qui monte, du sol jusqu'au "�plafond�" (altitude � laquelle les ascendances s'arr�tent, soit parce que le gradient de temp�rature s'inverse (En mathématiques, l'inverse d'un élément x d'un ensemble muni d'une loi de composition interne · notée multiplicativement, est un élément y tel que x·y = y·x =...), soit parce que l'air arrive � saturation, formant (Dans l'intonation, les changements de fr�quence fondamentale sont per�us comme des variations de hauteur : plus la fr�quence est �lev�e, plus la hauteur per�ue est haute et inversement. Chaque voyelle se caract�rise par son timbre...) un nuage (Un nuage est une grande quantité de gouttelettes d’eau (ou de cristaux de glace) en suspension dans l’atmosphère. L’aspect d'un nuage...) que les r�gles de l'air interdisent de traverser), ce qui explique pourquoi les lib�ristes d�crivent des spirales en vol, ils "�centrent le thermique�" afin de rester dans le courant d'air ascendant. Vol dynamique (Le mot dynamique est souvent employ� d�signer ou qualifier ce qui est relatif au mouvement. Il peut �tre employ� comme :) Le vol dynamique (soaring) consiste � utiliser le vent lorsqu'il rencontre un relief (Le relief est la diff�rence de hauteur entre deux points. N�anmoins, ce mot est souvent employ� pour caract�riser la forme de la surface de la Terre.) (falaise, montagne…). Face � cet obstacle le vent prend une trajectoire � composante verticale, et cr�e donc une zone dans laquelle les parapentes peuvent monter. Le site � soaring le plus c�l�bre de France (et le plus fr�quent�) est la dune (Une dune est un relief composé de sable. Des dunes, dites « dunes hydrauliques », peuvent se former et se déplacer sous la mer. Toutes les dunes étant...) du Pyla sur la c�te atlantique. Instruments Radio Elle permet d'�tre en relation avec d'autres pilotes, d'�tre encadr� par des moniteurs en �cole ou encore d'�couter les balises indiquant en g�n�ral la force (mini/maxi) et la direction du vent, parfois la couverture nuageuse, la temp�rature et l'humidit�. Ces balises sont implant�es par les clubs ou la f�d�ration et, en France, �mettent sur la fr�quence (En physique, la fréquence désigne en général la mesure du nombre de fois qu'un phénomène périodique se reproduit par unité de temps....) de la F�d�ration fran�aise de vol libre�: 143,9875�MHz. Cette fr�quence est r�serv�e � la s�curit� et ne doit pas �tre utilis�e pour des messages personnels. Altim�tre (Un altim�tre est un appareil permettant de mesurer l'altitude.) Alti-variom�tre Il indique (gr�ce � la mesure de la pression (La pression est une notion physique fondamentale. On peut la voir comme une force rapportée à la surface sur laquelle elle s'applique.) atmosph�rique) l'altitude � laquelle on se trouve. Souvent coupl� avec le variom�tre, cela fait un alti-variom�tre. R�gl� au moment du d�collage sur l'altitude locale, ou r�gl� � 0, il permet de conna�tre soit l'altitude absolue (L'absolue est un extrait obtenu à partir d’une concrète ou d’un résinoïde par extraction à l’éthanol à température ambiante ou...), soit l'altitude par rapport au point de d�collage. C'est particuli�rement utile pour mesurer la possibilit� de revenir au point de d�part pour se poser. Variom�tre Il indique (gr�ce � la mesure des diff�rences de pression) la vitesse verticale (en m�tre/seconde). En gros, cela permet de savoir si l'on monte ou si on descend et � quelle vitesse, ce qui est tr�s int�ressant. En effet, nous ne percevons que les acc�l�rations, d'apr�s le Principe fondamental de la dynamique. Ainsi, lorsque le pilote s'�loigne du relief ou qu'il traverse une zone turbulente, il discerne difficilement s'il monte ou s'il descend, et l'instrument devient fort utile. GPS Tr�s utile en comp�tition, il permet de conna�tre sa position, ce qui dans l'absolu ne sert pas � grand chose mais sert surtout � se donner des balises (ou point de contournement) que l'on doit passer (Le genre Passer a été créé par le zoologiste français Mathurin Jacques Brisson (1723-1806) en 1760.), � la mani�re des bou�es dans les r�gates nautiques. Il permet �galement de conna�tre sa vitesse sol, et donc d'en d�duire la force du vent. Il peut aussi servir � mettre sa "�trace�" (son parcours durant le vol), et ainsi "�d�briefer�" le vol gr�ce � des logiciels de visualisation sur ordinateur (Un ordinateur est une machine dotée d'une unité de traitement lui permettant d'exécuter des programmes enregistrés. C'est un ensemble de circuits électroniques...). On peut m�me afficher plusieurs traces (TRACES (TRAde Control and Expert System) est un réseau vétérinaire sanitaire de certification et de notification basé sur internet sous la responsabilité de la Commission européenne dans le cadre du premier...) en m�me temps et comparer ainsi les options prises par chacun des pilotes � chaque instant (L'instant désigne le plus petit élément constitutif du temps. L'instant n'est pas intervalle de temps. Il ne peut donc être considéré comme une durée.). Exercices et figures de voltige Les 360, oreilles et B ne sont pas � proprement parler de la voltige mais plut�t des exercices en marge du domaine de vol de l'aile, accessibles � bon nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) de pilotes confirm�s. 360�: virages maintenus d'un c�t�. Le pilote tourne de plus en plus vite en plongeant vers le bas jusqu'� avoir sa voile face au sol (c'est impressionnant, mais c'est la configuration la plus efficace). Cette figure est de loin la m�thode de descente la plus rapide et permet donc, si on la ma�trise (La maîtrise est un grade ou un diplôme universitaire correspondant au grade ou titre de « maître ». Il existe dans plusieurs pays et...) (et que l'on est en bonne forme physique), d'atteindre les -20�m/s, soit une vitesse de descente verticale de l'ordre de 70�km/h. Cela peut servir, par exemple, lorsqu'un pilote s'est laiss� pi�ger et n'arrive plus � descendre (gros nuage convectif type cumulus congestus ou cumulonimbus), ce qui ne devrait pas arriver si le pilote analyse correctement les conditions m�t�orologiques (voir aussi faire les "B" - les oreilles sont de peu d'utilit� dans ce cas de figure). En raison de la grande force centrifuge exerc�e sur le pilote, ce dernier peut perdre connaissance en raison d'une trop faible irrigation (L’irrigation est l'op�ration consistant � apporter artificiellement de l’eau � des v�g�taux cultiv�s pour en augmenter la production, et permettre leur d�veloppement normal en...) du cerveau (Le cerveau est le principal organe du système nerveux central des animaux. Le cerveau traite les informations en provenance des sens, contrôle de nombreuses fonctions du corps, dont la motricité...) (voile noir). faire les "�oreilles�"�: en tirant les 2 suspentes avant ("A") lat�rales reli�es � chaque extr�mit� de l'aile, on diminue la surface portante. Les 2 bouts d'aile se d�gonflent et pendent vers l'arri�re comme 2 oreilles de cocker. La vitesse horizontale reste sensiblement la m�me mais le taux de chute augmente l�g�rement, en restant de l'ordre de qq�m/s. Un certain nombre d'accidents graves ont mis en jeu des d�crochages pr�s du sol dans cette configuration�: il convient d'�tre particuli�rement prudent, notamment en turbulences et pr�s du relief. faire les "�B�"�: en tirant les �l�vateurs B (ceux qui relient le milieu du profil a la sellette), on casse le profil du parapente en cr�ant un d�crochage stabilis�. La vitesse horizontale devient nulle et le taux de chute augmente fortement, de l'ordre de 8 � 10�m/s. Les figures suivantes font partie de la voltige � proprement parler, et sont � r�server aux experts! Les wing over peuvent constituer le B.A-BA de la voltige, mais doivent �tre abord�s avec un bagage technique tr�s important. Une fois parfaitement ma�tris�s, ils peuvent permettre d'aller plus loin... wing over ou virages cadenc�s�: s�rie de virages plus ou moins forts altern�s de chaque c�t�, principalement en roulis. Cette s�rie de virages peut permettre au pilote qui en g�re bien le cadencement et l'amplitude (Dans cette simple �quation d’onde :) de passer temporairement � la verticale au-dessus de son aile. d�crochage�: lorsque le pilote freine excessivement son aile (volontairement ou non), l'�coulement de l'air autour (Autour est le nom que la nomenclature aviaire en langue française (mise à jour) donne à 31 espèces d'oiseaux qui, soit appartiennent au genre Accipiter, soit constituent les 5 genres Erythrotriorchis, Kaupifalco,...) du profil du parapente n'est plus laminaire et l'aile ne vole plus (portance nulle). La sortie en est particuli�rement d�licate pour le profane. Le d�crochage en voltige est souvent dit "dynamique", le pilote effectuant une prise de vitesse avant de d�crocher son aile afin de rendre la manœuvre plus spectaculaire. Cela a pour effet de d�construire la voile tr�s rapidement et de mani�re tr�s dynamique (!) tout en faisant effectuer une ressource au pilote. 360 asym�triques�: s�rie de spirales encha�n�es du m�me cot�. Durant chaque tour de spirale (En mathématiques, une spirale est une courbe qui commence en un point central puis s'en éloigne de plus en plus, en même temps qu'elle tourne autour.), le pilote module l'inclinaison (En m�canique c�leste, l'inclinaison est un �l�ment orbital d'un corps en orbite autour d'un autre. Il d�crit l'angle entre le plan de l'orbite et le plan de r�f�rence (g�n�ralement le plan de l'�cliptique, c'est-�-dire le plan moyen de l'orbite de...) de la spirale � l'aide de la commande interne au virage. Cela lui permet, gr�ce � l'�nergie (Dans le sens commun l'�nergie d�signe tout ce qui permet d'effectuer un travail, fabriquer de la chaleur, de la lumi�re, de produire un mouvement.) accumul�e (et lorsque la manœuvre est bien effectu�e�!), de passer temporairement au-dessus de son aile. looping�: (appel� aussi inversion ou tonneau barriqu�) manœuvre d�coulant de l'inversion de virage durant une s�rie de "�360� asym�trique�". Toute l'�nergie accumul�e par le pilote durant sa s�rie de virages est restitu�e du c�t� oppos� ( En math�matique, l'oppos� d’un nombre est le nombre tel que, lorsqu’il est � ajout� � n donne z�ro. En botanique, les organes d'une plante sont dits oppos�s...) et envoie le pilote par dessus son aile. SAT�: manœuvre au cours de laquelle la voile et le pilote tournent en sens inverse. La voile tourne en marche (La marche (le pléonasme marche à pied est également souvent utilisé) est un mode de locomotion naturel. Il consiste en un déplacement en appui alternatif...) avant tandis que le pilote tourne en marche arri�re. Le centre de rotation est situ� entre la voile et le pilote. Ce dernier peut la mettre en "coconut", ce qui consiste � freiner l'aile en fin de rotation pour sortir de la SAT en parachutale. SAT asym�trique�: SAT d�sax�e. La rotation s'effectue ici selon un axe plus ou moins inclin�. SAT rythmique�: SAT to Tumbling. identique � une SAT, mis � part que le pilote cadence la rotation de son aile � la commande, ce qui a pour effet de d�saxer l'aile, et de la faire plonger un peu plus � chaque tour. Il passe alors de la sat � l'infinity tumbling. vrille�: manœuvre o� la voile est en rotation autour d'un axe vertical (Le vertical (rare), ou style vertical, est un style d’écriture musicale consistant en accords plaqués.) (lacet). Cette configuration s'obtient en faisant d�crocher un c�t� de l'aile (par un freinage important et maintenu d'une des commandes). h�licopt�re (Un hélicoptère est un aéronef à voilure tournante dont le ou les rotors procurent à eux seuls la propulsion et la sustentation pendant toutes les phases du vol.)�: figure d'acrobatie (voltige) pendant laquelle le pilote maintient la rotation de son aile autour d'un axe vertical. Cette fois-ci, la partie d�croch�e est maintenue en parachutale stabilis�e, avec son profil encore � peu pr�s gonfl�, alors que dans la vrille la partie interne d�croche franchement avec un aspect caract�ristique de serpilli�re et de forts mouvements en tangage de cette demi-aile. On l'aura compris, l'h�licopt�re est une figure de voltige alors que la vrille est plus un incident de vol. twister�: manœuvre consistant � encha�ner deux manœuvres h�licopt�re de sens de rotation oppos�s sans passer par une phase de vol. Toute la difficult� r�side dans le fait de stabiliser la voile en phase parachutale avant d'engager l'h�licopt�re du c�t� oppos�. mac twist�: manœuvre consistant � faire effectuer � la voile une vrille dynamique autour d'un axe horizontal (Horizontal est une orientation parallèle à l'horizon, et perpendiculaire à la verticale. Une ligne horizontale va « de la gauche...) apr�s un virage de prise d'�lan. misty flip�: manœuvre que l'on pourrait d�finir comme "�un mac twist parfait�". Mac twist relativement lent dont la sortie s'effectue par une abatt�e de voile et non pas par une phase de d�crochage. Il existe une variante � cette figure, toutefois peu ex�cut�e, qui se nomme le "switch misty" ou "misty twist", qui consiste � effectuer un demi-tour sous l'aile avant d'effectuer le misty. Le pilote se retrouve alors en marche arri�re sous sa voile, avec les suspentes torsad�es. Ainsi,le premier demi-tour de l'aile durant le misty s'effectue "sans le pilote". tumbling�: manœuvre d�clin�e de la manœuvre "�SAT�" pendant laquelle le pilote passe au-dessus de son aile. L'axe de rotation aile-pilote est alors horizontal. Visuellement c'est un looping par l'avant (souvent double, parfois plus). infinity�: manœuvre d�clin�e du tumbling. M�me chose que le tumbling sauf que le pilote passe plusieurs fois au-dessus de son aile. La difficult� est de relancer l'aile pour ne pas perdre d'�nergie pendant la manœuvre. Le record mondial actuel est de 108 (il y en avait 111 mais trois n'ont pas �t� valid�s en tant que tumbling) tours effectu�s par Ra�l Rodriguez. wagas�: �volutions pr�s du sol, mettant g�n�ralement en jeu des wing over ou des variantes de l'h�licopt�re (comme le pos� mac twist o� le tour d'h�licopt�re intervient apr�s une ressource tr�s pr�s du sol, la deuxi�me moiti� de l'h�licopt�re s'effectuant avec les pieds au sol) assorties de pos�s de main, et aussi des phases de tractions o� le parapente est utilis� comme un cerf-volant (Le cerf-volant est un engin volant plus lourd que l'air, c'est-�-dire un a�rodyne, sans pilote ni passager, et manœuvr� ou simplement rattach� au sol � l'aide d'un ou plusieurs fils. Il est...) avec les pieds au sol... La Dune du Pyla reste un lieu de choix pour cette pratique, le sable (Le sable, ou arène, est une roche sédimentaire meuble, constituée de petites particules provenant de la désagrégation d'autres...) fin pardonnant nombre de petites erreurs. spirale synchro�: manœuvre effectu� par un duo de parapentiste, qui consiste � se tourner autour en effectuant des 360 plus ou moins engag�s et asym�triques. Les deux ailes effectuent ainsi une trajectoire en h�lice (H�lice est issu d'un mot grec helix signifiant � spirale �. Un objet en forme d'h�lice est dit h�lico�dal.) verticale, parfaitement visible lorsque les pilotes sont munis de fumig�nes. Lors de cette manœuvre il peut arriver que les extrados des deux ailes entrent en contact, ce qui est souvent recherch� par les pilotes. rod�o SAT�: manœuvre similaire � la spirale synchro. Toutefois, l'un des deux pilotes effectue ici une SAT pendant que l'autre lui tourne autour � une distance souvent r�duite. Cette figure peut aussi �tre effectu�e en "rod�o h�lico". Le pilote du centre effectuant alors un h�licopt�re. L� aussi les deux ailes peuvent entrer en contact mais ce sera le bord d'attaque de l'aile ext�rieure qui viendra percuter le stabilo de l'aile effectuant l'h�licopt�re. Une autre variante plus r�cente encore voit le pilote du centre effectuer un infinity (!). S�curit� S�curit� active (La s�curit� active d�signe tous les �l�ments mis en jeu dans une automobile afin d'�viter les accidents. Elle est � comparer avec la s�curit� passive, dont le r�le est de...) La s�curit� active concerne les actions du pilote pour la s�curit�: pilotage en turbulences gestion du relief pendant le vol bonne ma�trise du d�collage et de l'atterrissage analyse des conditions de vol bonne formation v�rification r�guli�re du mat�riel S�curit� passive La s�curit� passive concerne l'ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble désigne intuitivement une collection d’objets (les éléments de l'ensemble), « une multitude...) des �l�ments mat�riels ayant un rapport avec la s�curit�: le port du casque. le port de chaussures montantes. l'utilisation de protections sur la sellette (airbag ou mousse). la possession d'un parachute de secours. l'ad�quation entre le niveau du pilote et son mat�riel. utilisation d'une radio (sur les fr�quences ad�quates). Dangers Malgr� la relative impression de s�curit� sous un parapente, il existe des dangers�: Les turbulences repr�sentent un danger. Elles peuvent d�vier la trajectoire du parapente, augmentant les risques de collision, ou entra�ner une sortie du domaine de vol�: fermeture (Le terme fermeture renvoie �:) ou d�crochage (cf ci-dessous). Leurs cons�quences peuvent �tre �vit�es par un pilotage actif, visant � garder une incidence constante � l'aile (� r�server aux experts�: mal ex�cut�e, cette technique peut aggraver les dangers qu'elle vise � pr�venir�!), et en choisissant des zones moins turbulentes. La situation (En géographie, la situation est un concept spatial permettant la localisation relative d'un espace par rapport à son environnement proche ou non. Il inscrit un lieu dans un cadre plus général afin...) m�t�orologique et son �volution doivent �tre analys�es au d�collage puis constamment lors du vol. Le pilote doit �galement observer le d�veloppement thermique, qui peut conduire � la formation de gros nuages de type convectif comme des cumulonimbus. Le danger provient alors des fortes rafales de vent sous le nuage et aux alentours, et le risque est de se faire aspirer dans le nuage. Des lignes �lectriques ou les c�bles d'un t�l�ph�rique (Un téléphérique (ou téléférique) est un moyen de transport par câble aérien.) peuvent pr�senter un danger de collision. Ils sont en effet tr�s peu visibles en l'air et il est important de les rep�rer avant de d�coller. Des collisions avec d'autres a�ronefs sont possibles. Pour les �viter au maximum, il existe des r�gles de priorit�. En cas de collision, le parachute de secours est quasiment toujours la seule issue. D'une fa�on g�n�rale, la plus grande source de danger est repr�sent�e par le relief lui-m�me. En effet, la plupart des incidents de vol sont sans cons�quences tant que l'on est loin au-dessus du sol, et les quelques incidents irr�cup�rables peuvent alors se g�rer avec le parachute de secours. C'est souvent la combinaison (Une combinaison peut �tre :) d'un incident de vol parfois b�nin et de la proximit� du relief qui cr�e l'accident. Incidents de vol Les fermetures sont une sp�cificit� du parapente. En effet, le parapente poss�de une aile � structure souple. De violentes turbulences peuvent diminuer l'angle (En géométrie, la notion générale d'angle se décline en plusieurs concepts apparentés.) d'incidence du parapente au del� de l'horizontale, amenant les filets d'air � appuyer sur le dessus du bord d'attaque, et ainsi conduire � un repli du bord d'attaque sur l'intrados. La partie concern�e du profil ne peut plus g�n�rer de portance et voit sa tra�n�e (En mécanique des fluides, la traînée est la force qui s'oppose au mouvement d'un corps dans un liquide ou un gaz. Mathématiquement c'est la composante des efforts exercés sur le corps,...) fortement augment�e. Une fermeture asym�trique ne concerne qu'un c�t� de l'aile et la d�s�quilibre lat�ralement�; une fermeture sym�trique ou frontale freine l'ensemble de l'aile. Avec la plupart des ailes modernes, hors ailes de comp�tition, une fermeture asym�trique m�me importante n'est plus qu'un incident�: l'alt�ration de cap reste minime, et un peu de contre � la sellette (action de reporter activement son poids sur la partie rest�e ouverte de l'aile sans toucher aux freins) suffit � rouvrir l'aile instantan�ment. De m�me, une fermeture frontale se rouvre d'elle-m�me assez instantan�ment, sans demander d'action de pilotage particuli�re. Les dangers des fermetures r�sident d�sormais dans une action intempestive ou inad�quate du pilote sur les commandes, ralentissant une aile d�j� frein�e par la fermeture et g�n�rant un d�crochage (cf ci-dessous) de la partie ouverte, aux cons�quences souvent graves (abatt�e oblique tr�s ample, re-fermeture, et ainsi de suite…). Il s'agit du surcontre, que l'on peut �viter en restant bras hauts lors de l'incident, ce qui est plus difficile � faire qu'� dire compte tenu d'un r�flexe (Le r�flexe d'une fa�on g�n�rale fait intervenir des propri�t�s int�gratrices d'un centre nerveux. Il r�sulte d'un r�flexe des activit�s musculaires en r�ponse � un stimulus. Ces activit�s musculaires...) courant de se "retenir" aux commandes lors de la sensation de chute g�n�r�e par le d�but de la fermeture. Le d�crochage est un ph�nom�ne bien connu dans toute l'aviation�: lorsque l'incidence augmente trop, les filets d'air viennent de sous le profil et non pas devant lui�; ils n'arrivent alors plus � contourner tout le profil, l'�coulement y devient turbulent (Le HMS Turbulent (n� de coque : S 87) est un b�timent de la classe Trafalgar de sept sous-marins nucl�aires d'attaque de la Royal Navy.), la portance s'annule. Il est sp�cifiquement dangereux en parapente du fait des mouvements importants de pendule (Le mot pendule (nom masculin) nous vient d'Huygens et du latin pendere. Il s'agit donc � l'origine d'un syst�me oscillant sous l'effet de la pesanteur. Parmi les c�l�bres pendules, c'est...) en tangage (pendule avant-arri�re) qu'il engendre, et notamment de l'abatt�e de sortie qui peut �tre tr�s importante, allant dans de rares cas jusqu'� la chute dans la voile. Sa pr�vention (La prévention est une attitude et/ou l'ensemble de mesures à prendre pour éviter qu'une situation (sociale, environnementale, économique..) ne se dégrade, ou qu'un accident,...) est simple, en �vitant autant que possible les basses vitesses (taux de chute mini (MINI est une marque automobile de BMW Group. L'ancien mod�le Mini �tait construit par MG Rover.) ou moins) en turbulences. La conjonction d'une vitesse basse mais dans le domaine de vol (notamment en approche d'atterrissage), et d'une turbulence accroissant l'incidence est � l'origine de la plupart des incidents de vol graves, hors surcontres (cf ci-dessus). Accidentologie M�me si la pratique du parapente est class�e dans les sports � risque, les avanc�es technologiques ont significativement r�duit le nombre d'accidents depuis les ann�es 1980. En moyenne (La moyenne est une mesure statistique caractérisant les éléments d'un ensemble de quantités : elle exprime la grandeur qu'auraient chacun des membres de l'ensemble s'ils étaient tous identiques...), en France, il y a moins d'une dizaine d'accidents mortels par an pour environ 16�000 pratiquants. Les accidents ont des causes vari�es�: mauvaise r�ception � l'atterrissage, collisions diverses, accidents pendant la course (Course : Ce mot a plusieurs sens, ayant tous un rapport avec le mouvement.) d'envol, retours � la pente pendant le d�collage, d�crochages... Ils ont donc des origines tr�s diverses, comme la mauvaise condition physique (La physique (du grec φυσις, la nature) est étymologiquement la « science de la nature ». Dans un sens général...) des pratiquants ou l'oubli des r�gles �l�mentaires de s�curit� (ne pas s'asseoir trop t�t au d�collage, prendre de la vitesse � l'atterrissage, ne pas surpiloter sa voile…). Globalement, l'utilisation d'un parapente inadapt� � son propre niveau, et le vol trop pr�s du relief en conditions turbulentes, restent les dangers principaux pour le pratiquant. Au final la survenue d'un accident est souvent li�s � une accumulation d'erreurs ou � l'accumulation de nouveaut�, par exemple voler avec une nouvelle voile, sur un nouveau site dans des conditions turbulentes. Les accidents impliquent proportionnellement au nombre de pratiquants plus de volants exp�riment�s que de volants d'un niveau "moyen". Les accidents en �cole sont encore plus faibles, les �l�ves �tant bien encadr�s et prudents. Il convient, cependant, de mod�rer ce constat, car les pratiquants de bon niveau volent plus que les pratiquants d�butants, et le risque statistique (Une statistique est, au premier abord, un nombre calculé à propos d'un échantillon. D'une façon générale, c'est le résultat de l'application d'une méthode statistique...) d'�tre accident� est donc plus fort. Pratiquer en France Parapentistes au sol Pour voler seul, il faut obligatoirement une assurance en responsabilit� civile a�rienne, l'autorisation du propri�taire du terrain de d�collage, ainsi que celle du propri�taire du terrain d'atterrissage pr�vu. Le brevet de pilote n'est pas obligatoire, ce qui permet de poursuivre sa formation jusqu'� l'autonomie et au-del� simplement au sein (Le sein (du latin sinus, « courbure, sinuosité, pli ») ou la poitrine dans son ensemble, constitue la région ventrale supérieure du torse d'un animal, et en particulier...) d'un club. N�anmoins, il est fortement conseill� (pour sa propre s�curit� et celle des autres) de se former compl�tement au sein d'une �cole. Et refaire des stages dans sa vie (La vie est le nom donné :) de parapentiste ne peut �tre que b�n�fique. Pour un pilote autonome, le vol libre (Le vol libre est l'activit� sportive ou de loisir consistant � voler avec un planeur ultra l�ger (PUL) sans motorisation.) est une activit� (Le terme d'activit� peut d�signer une profession.) qui prend beaucoup de temps et qui n�cessite une remise en question permanente. En contrepartie, elle offre de grands moments de joie. Certains se font simplement plaisir en volant une semaine par an dans le cadre d'une �cole (certaines ne cherchent m�me pas � former des pilotes r�ellement autonomes), d'autres ne con�oivent pas le vol libre sans l'adjectif "�libre�" et souhaitent donc choisir o� et quand ils vont voler, et se forment en �cole et dans leur club. La meilleure solution est certainement de trouver une �cole de parapente labellis�e FFVL (liste�: (lien) / carte�: (lien)) ou autres (liste�: (lien) / carte�: (lien)) et de faire un stage (Un stage est le plus souvent une période de formation, d'apprentissage ou de perfectionnement qui dure quelques jours à plusieurs mois dans un lieu...) initiation (autour de 400-500 euros). Il y a alors diff�rentes possibilit�s en fonction des objectifs�: devenir un pilote autonome�: prendre une �cole s�rieuse anim�e par des passionn�s (la plupart des �coles). Puis, pour vraiment �tre autonome, il faudra trouver un club et du mat�riel (1�000 � 3�000 euros) pour r�ellement entamer la progression. se faire plaisir une semaine�: trouver une grosse structure que l'on trouve dans les grandes stations de ski ou dans les sites r�put�s de parapente (Annecy, Saint-Hilaire du Touvet, Saint-Leu, Markstein Le Treh…). go�ter � la joie du vol�: faire du biplace. C'est un excellent moyen de d�couvrir l'activit� et, � coup s�r, un souvenir extraordinaire. Formation en Suisse La licence de pilote est obligatoire pour voler seul en Suisse, ainsi qu'une assurance responsabilit� civile. De nombreuses �coles proposent des formations. Formation pratique La premi�re partie consiste en un stage d'initiation de deux jours durant lesquels les participants apprendront les bases th�oriques simplifi�es (m�t�o, mat�riel, a�rodynamique), puis pourront pratiquer la "pente-�cole", c'est-�-dire des essais de d�collage sur une courte pente. Le stage comporte g�n�ralement un vol biplace p�dagogique. Apr�s quelques heures (L'heure est une unit� de mesure :) de pente-�cole suppl�mentaire, les participants effectueront leur premier "grand vol". Ils seront en liaison radio avec l'instructeur et un assistant qui les coacheront au d�collage et � l'atterrissage. Suite � ce stage, les futurs pilotes qui d�sirent poursuivre leur formation devront effectuer au minimum 40 grands vols sur 5 sites diff�rents, apprendre � ma�triser le d�collage et l'atterrissage dans plusieurs configurations, et ex�cuter toutes sortes de manœuvres (virages, oreilles, 360� engag�s, d�crochages aux "B", etc.). Examen pratique La fin de la formation du pilote est sanctionn�e par un examen pratique, organis� par la F�d�ration suisse de vol libre (FSVL), qui se compose de 2 ou 3 vols. Le futur (Futurs est une collection de science-fiction des Éditions de l'Aurore.) pilote doit d�montrer sa ma�trise des 5 phases de vol�: pr�paration d�collage figures en vol approche atterrissage La pr�paration consiste � ouvrir et pr�parer son parapente, tout en contr�lant les 5 r�gles de s�curit�, connues sous le terme de "MA VIE"�: Mat�riel, Attaches, Vent, Inspection, Espace a�rien (L'espace aérien est organisé pour fournir une sécurité optimale à tous les aéronefs qui y évoluent.). Le d�collage doit �tre techniquement bien ex�cut�, propre, et ses trois phases (gonflage, contr�le (Le mot contr�le peut avoir plusieurs sens. Il peut �tre employ� comme synonyme d'examen, de v�rification et de ma�trise.), acc�l�ration) parfaitement ma�tris�es. En ce qui concerne les figures, lors du premier vol (Le premier vol ou vol inaugural d'un avion est la première occasion pour celui-ci de prendre les airs par ses propres moyens. C'est l'équivalent en aéronautique du voyage inaugural pour un bateau.) d'examen, le pilote doit r�aliser un double 360� � gauche en moins de 20 secondes. Lors du second vol, la figure consiste en un 360� � droite imm�diatement suivi d'un 360� � gauche, le tout en moins de 30 secondes. La prise de terrain et l'approche sont r�alis�es selon la m�thode du U�: destruction (perte de l'altitude exc�dentaire), vent arri�re, volte (� gauche ou � droite selon les instructions re�ues lors du briefing d'examen et les conditions de vent), finale, et atterrissage. Lors de l'atterrissage, le pilote doit toucher le sol avec les deux pieds � l'int�rieur d'une cible de 30 m�tres de diam�tre (Dans un cercle ou une sph�re, le diam�tre est un segment de droite passant par le centre et limit� par les points du cercle ou de la sph�re.) et doit rester debout. L'examen est r�ussi si chacune des 5 phases de vol sont r�ussies � deux reprises. Si l'�l�ve �choue � une ou plusieurs phases durant l'un des deux premiers vols, il a droit � un troisi�me vol pour r�ussir la ou les phases manqu�es. Si l'�l�ve �choue deux fois dans la m�me phase de vol, l'examen est rat�. Si le pilote sort du domaine de vol de sa voile (par exemple s'il d�croche � 1m50 du sol lors de l'atterrissage car il a trop frein�, ayant trop d'altitude pour atterrir � l'int�rieur de la cible) ou met sa s�curit� ou celle d'une autre personne en danger, il est imm�diatement exclu de l'examen. Formation th�orique En parall�le de sa formation pratique, l'�l�ve pilote suit une formation th�orique dans 5 domaines�: a�rodynamique (L'a�rodynamique est une branche de la dynamique des fluides qui porte sur la compr�hension et l'analyse des �coulements d'air, ainsi qu'�ventuellement sur leurs effets sur des �l�ments solides qu’ils environnent....) m�t�orologie connaissance du mat�riel l�gislation technique de vol L'examen th�orique, �galement organis� par la FSVL, comprend 100 questions, 20 par mati�re (La matière est la substance qui compose tout corps ayant une réalité tangible. Ses trois états les plus communs sont l'état solide, l'état liquide,...). L'examen est r�ussi si l'�l�ve a r�pondu correctement � 15 questions par mati�re au minimum. Chacune de ces 5 mati�res est trait�e de fa�on exhaustive dans les 5 brochures PDF t�l�chargeables suivantes�: Soaringmeteo Cours SIV (simulation d'incidents de vol) Les cours SIV sont un excellent moyen de conna�tre son mat�riel et de se pr�parer � des situations critiques (d�crochages, vrilles, fermetures frontales ou lat�rales de la calotte, ouverture du parachute de secours) qui peuvent survenir dans la carri�re d'un pilote, et au cours desquelles ses r�actions sont primordiales pour sa s�curit�. En ayant au pr�alable exerc� ces situations potentiellement dangereuses, voire mortelles, en toute s�curit�, coach� par radio par un instructeur exp�riment� � ce genre d'enseignement (L'enseignement (du latin "insignis", remarquable, marqué d'un signe, distingué) est une pratique d'éducation visant à développer les...), au-dessus d'un plan d'eau (L’eau est un composé chimique ubiquitaire sur la Terre, essentiel pour tous les organismes vivants connus.), le pilote poss�de un bagage qui pourra un jour (Le jour ou la journ�e est l'intervalle qui s�pare le lever du coucher du Soleil ; c'est la p�riode entre deux nuits, pendant laquelle les rayons du...) lui sauver la vie. Suite du cursus Qualification biplaceur (permet de voler avec un passager dans le cadre associatif) Accompagnateur puis animateur (Animateur, qui anime un groupe de personnes :) club�: conseille et encadre les pilotes sortis d'�cole et en phase d'autonomie. Monitorat f�d�ral BEES: brevet d'etat d'animateur sportif parapente (niveau 1 et 2), seule qualification permettant d'�tre r�tribu� pour l'enseignement de la discipline. Autres formations Plieur de parachute de secours Apr�s un cours de 3 jours, la FSVL d�livre une licence de plieur de parachute de secours. La FSVL recommande de faire plier son secours chaque 6 mois (Le mois (Du lat. mensis �mois�, et anciennement au plur. �menstrues�) est une p�riode de temps arbitraire.) par une personne comp�tente, mais, contrairement au parachutisme, ce n'est pas obligatoire ni contr�l�. Op�rateur (Le mot op�rateur est employ� dans les domaines :) de treuil La FFVL d�livre une qualification de treuilleur, apr�s un stage particulier. Les records Il y a deux types de records, les officiels (FAI) et les officieux�! Les officiels sont tr�s encadr�s et doivent �tres annonc�s � l'avance, suivis et contr�l�s. Les officieux sont souvent sup�rieurs aux pr�c�dents mais quelquefois incontr�lables voir ind�pendant de la volont� du r�alisateur, ou encore non pr�vus par personne. Records de distance Type de vol Distance parcourue Date du vol Lieu du vol Pilote Voile utilis�e Distance libre sans point de contournement record du Monde (FAI) 423,4 km 21 juin 2002 de Zapata jusqu'au sud (Le sud est un point cardinal, opposé au nord.) d'Ozona (Texas, �tats-Unis) William Gadd (Canada) Gin Boomerang (BOOMERanG (acronyme de Balloon Observations of Millimetric Extragalatic Radiation and Geophysics) est un ballon stratosphérique d'observation américain...) Superfly Distance libre avec 2 points de contournement record d'Europe (L’Europe est une région terrestre qui peut être considérée comme un continent à part entière, mais aussi comme l’extrémité occidentale du continent eurasiatique, voire comme une...) 305 km 10 mai 2005 de Jeufosse pr�s de Paris (Paris est une ville fran�aise, capitale de la France et le chef-lieu de la r�gion d’�le-de-France. Cette ville est construite sur une boucle de la Seine, au centre du...) jusqu'� Redon pr�s de Nantes (France) Julien Dauphin (Dauphin /do.'fɛ̃/ est un nom vernaculaire ambigu désignant en français certains mammifères marins et fluviaux appartenant à l'ordre des cétacés. Le terme dauphin...) (France) Gradient Avax RSE Distance libre sans point de contournement � but fix� (FAI) 368,9 km 7 d�cembre 2006 de Vosburg (Afrique du Sud) � Jamestown (Afrique du Sud) Urban VALIC (Slov�nie) Mac Para Magus 2S Parcours en Aller-retour (FAI) 259,7 km 20 juillet 2006 Soriska Planina (Slov�nie) Aljaz VALIC (Slov�nie) Mac Para Magus Triangle (En géométrie euclidienne, un triangle est une figure plane, formée par trois points et par les trois segments qui les relient. La dénomination de...) FAI (FAI) 237,1 km 10 ao�t 2003 Pralognan-la-Vanoise - Fort du Saint-Eynard - T�te du Parmelan - Pralognan-la-Vanoise (France) Pierre Bouilloux (France) Gin Boomerang Records de vitesse moyenne Type de vol Vitesse moyenne Date du vol Lieu du vol Pilote Voile utilis�e Triangle plat de 25 km (FAI) 41.15 km/h 23 juillet 2006 Aiguebelette (France) Charles Cazaux (France) Gin Boomerang 4 proto Triangle plat de 50 km (FAI) 36.07 km/h 26 juillet 2006 St Hilaire du Touvet (France) Charles Cazaux (France) Gin Boomerang 4 proto Triangle plat de 100 km (FAI) 25,5 km/h 12 juin 2006 Soriska Planina (Slov�nie) Primoz SUSA (Slov�nie) Gradient Avax RS Triangle plat de 200 km (FAI) 23,50 km/h 19 juin 2000 Stubnerkogel (Autriche) Klaus Heimhofer (Autriche) Gin Boomerang Aller-retour de 100 km (FAI) 34,75 km/h 3 juillet 2004 Drazgoska Gora (Slov�nie) Gasper Prevc (Slov�nie) Gradient Avax RSE Aller-retour de 200 km (FAI) 28,8 km/h 12 juin 2003 Soriska Planina (Slov�nie) Primoz Susa (Slov�nie) Gradient Avax RSE Gain d’altitude Gain d’altitude Date du vol Lieu du vol Pilote Voile utilis�e 4.526 m (FAI) 6 janvier 1993 Brandvlei (Afrique du Sud) Robbie Whittall (Royaume-Uni) Firebird Navajo Proto Gain d’altitude involontaire et dans un Cumulonimbus (nuage d'orage) Gain d’altitude Date du vol Lieu du vol Pilote Voile utilis�e 9.946 m 14 f�vrier 2007 Manilla (Nouvelle-Galles du Sud, Australie) Ewa Wisnierska (Allemagne) DHV 0001 Pour ce qui concerne la dur�e de vol, le record n'existe plus. En effet, dans des r�gions o� le vent souffle presque en continu, la performance des ailes actuelles permet de se maintenir en l'air en n'�tant limit� que par le sommeil (Le sommeil est un état naturel récurrent de perte de conscience (mais sans perte de la réception sensitive) du monde extérieur, accompagnée...) d'o� un risque trop important d'accident. Le record du monde du nombre d'infinity tumbling (sorte de looping) est de 108. Il a �t� �tabli le 15 juin 2006 � Passy Plaine-Joux par Ra�l Rodriguez.	Source: Wikip�dia publi�e sous licence CC-BY-SA 3.0.
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