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La Chine convoite les routes de l'Arctique
Par Arnaud de La Grange Mis à jour le 03/03/2010 à 08:30 Publié
Ces trois dernières années, et surtout en 2007, la calotte glaciaire a atteint ses superficies les plus basses jamais observées.
Crédits photo : AP
La fonte des glaces dope l'intérêt de Pékin pour le passage du Nord-Ouest. La bataille pour l'Arctique compte un acteur de plus. On connaissait déjà les ambitions canadiennes, russes, américaines ou danoises dans la région, mais voilà que la Chine entend entrer dans le nouveau Grand Jeu des blanches étendues de l'extrême Nord. Selon une étude de l'Institut international de recherche pour la paix de Stockholm (Sipri), l'intérêt de Pékin aurait grandi au même rythme que la fonte des glaces en Arctique. Pour l'auteur du rapport, Linda Jakobson, une chercheuse basée à Pékin, «la Chine suit de plus en plus près les conséquences de la fonte des glaces dans l'océan Arctique » et «augmente ses crédits pour la recherche dans la région». Pékin aurait ainsi décidé de se doter d'un nouveau brise-glace sophistiqué pour les expéditions polaires, qui devrait être opérationnel en 2013. L'objectif affiché est scientifique et environnemental. Mais, selon Linda Jakobson, les Chinois ont «commencé à évaluer les implications commerciales, politiques et de défense» d'un Arctique libéré des glaces en été. Le mythique passage du Nord-Ouest, sur lequel tant d'explorateurs brisèrent leurs rêves et leurs navires, est en passe de devenir une réalité, au moins saisonnière. Ces trois dernières années, et surtout en 2007, la calotte glaciaire a atteint ses superficies les plus basses jamais observées. L'été, le passage est presque ouvert. Selon diverses études, il pourrait être totalement libre de glaces d'ici à 2050-2060. Même si elles sont sujettes à polémique scientifique, ces perspectives excitent nombre de convoitises. Et l'on connaît l'obsession chinoise pour ses routes d'approvisionnement et sa dépendance envers les voies maritimes. Or le passage du Nord-Ouest permet de raccourcir considérablement la voie traditionnelle entre l'Europe et l'Asie, qui passe par le canal de Suez et l'océan Indien. La liaison Shanghaï-Hambourg serait ainsi écourtée de plus de 6 000 km. Souveraineté Depuis dix ans, le Canada s'est fortement impliqué dans une région qu'il considère comme largement sienne. Les délimitations territoriales sont notamment l'objet de controverses avec les États-Unis et le Danemark. Et les Russes sont de plus en plus actifs dans ces eaux glacées, le géant de l'énergie Gazprom n'ayant pas caché son intérêt pour les richesses en pétrole et en gaz du Grand Nord. À Pékin, de nombreuses voix estiment que la Chine, même si elle n'est pas un pays arctique, est trop timide dans la région. Mais les Chinois ne souhaitent pas écorner les sacro-saints principes de souveraineté des États, ni inquiéter par un activisme trop visible. Pourtant, selon le Sipri, ils ont la ferme intention de jouer un rôle actif dans la mise en place d'un cadre politique et légal pour l'Arctique. LIRE AUSSI » Arctique : la banquise fond, la route s'ouvre Publicité
Arnaud de La Grangeauteur36 abonnésJournalisteSes derniers articlesLe brouillard du BrexitTrump, contre lui-même ?Cameron, comme à Waterloo&#8230; Sur le même sujet
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bouesso La Chine entre elle aussi dans la danse du passage du Nord-Ouest de l'Arctique. Une zone géographique qui fait aujourd'hui l'objet d'une convoitise pour les transactions commerciales réduisant la distance de 6.000 km de voies maritimes. Et l'été est le moment le plus favorable de la navigation dans cette partie du monde longtemps restée sous la coupole du Canada. Mais depuis, les États-Unis et le Danemark se disputent la gestion et le contrôle du fond marin très riche en gaz qui attire la grande Russie. Le pétrole et le gaz qui sont de grandes réserves inestimables réveille la curiosité du monde du grand Nord-Ouest.
La fonte des glaces devient une grande révolution de la nouvelle politique d'exploration de l'Arctique avec le réchauffement climatique permettant des facilités de transports maritimes et réduisant des coûts financiers sur les anciennes pistes coûteuses et longues à parcourir entre l'Europe et l'Asie, qui passe par le canal de Suez et l'océan Indien.
AlerterRépondre
mrhorse Quelques éléments pour comprendre l’importance de ces passages.
L’arctique est un océan bordé par 5 états – Canada, USA, Fédération de Russie, Danemark pour le Groenland, et Norvège. Cet océan se trouve plongé dans la nuit polaire pendant six long mois. Le reste de l’année, c’est l’été polaire.
On constate de puis les années soixante dix une diminution de l’emprise de la banquise mais aussi l’épaisseur de la glace. En hiver approx 14 millions de Km 2 recouverts en été de 5 à 7. Avec un minimum constaté de 4.8 en 2007.
Le passage du Nord-Est longe la Norvège et celui du Nord-Ouest, le Groenland, le Canada et les USA. Celui du Nord Est est ouvert à la navigation. Celui du Nord-Ouest est encore encombré de glaces.
Dans l’état actuel des projections, on pense qu’il n’y aura plus de glace en été sur cet océan.
Cela ouvre des perspectives en matière de navigation et en matière d’exploitation des ressources.
En ce qui concerne la navigation – Tokyo Vancouver par le Nord Est : 14000 km et par Suez 21000 mais cet avantage ne s’observe pas pour tous les trajets. Maintenant à qui appartient cet océan ? C’est une question d’actualité et certainement intéressante dans la mesure où l’on pense qu’il y a des gisements d’hydrocarbures importants (et dans la mesure où ils seraient économiquement exploitable). Le droit de la mer s’applique.
En gros
Eaux intérieures – souveraineté totale des états
Eaux territoriales – 12 miles – souveraineté mais droit de passage inoffensif des pavillons tiers – la Russie se permet de « gêner » la navigation des pavillons étrangers dans ce passage simplement pour des raisons de sécurité – il faut utiliser deux brise glaces je crois.
Zone économique exclusive : 200 miles étendable sous certaines conditions.
La première question maintenant est la délimitation de cette ZEE. Il y a quelques zones en contentieux entre les membres de l’OTAN et de la Russie. Mais aussi entre les membres de l’OTAN eux mêmes. Une fois de plus, cela montre que dire que l’OTAN est aux ordres des Etats- Unis n’est pas si évident.
Un autre contentieux est que sous certaines conditions, un passage maritime (dans les 12 miles) fréquenté peut passer sous le régime des détroits. Dans ce cas, la souveraineté des etats est limitée car accordant un passage sans entrave. Les USA souhaitent ainsi requalifier les eaux canadiennes. Les européens, les eaux russes.
Et la Chine là dedans ? sans doute prévoyante, elle se projète certainement 30 ans en avance.
angel-9 la destruction des mères glacées, voila ce qui est en parti cause, des rechauffements climatiques et chamboulements atmosphériques universels
ANTARES alpha Allons , allons , il n'y a pas de réchauffement de la planète qui justifie l'ouverture du passage du Nord-Ouest , un grand mammouth nous l'a dit .Ces braves Chinois sont de grands utopistes tout le monde le sait ... En tout cas pour le moment il tondent la laine sur le dos du monde entier , et cela ressemble fort à du pragmatisme...
homo perbenis vite reférmé le passage de N-O, ils sont capable d'envahir Taiwan par l'arrière
Amis c'est vrais pour le moment nous caillons et nous espérons un très bel été et avant un printemps convenable (soleil et chaleur)
KNE C'est bien, continuons à faire fondre l'Artique et à polluer !!! la Nature reprendra ses droits et Nous l'aurons bien chercher.
Vonvon001001 J'ai lu avec intérêt le commentaire de Jacky Maret, mais surtout, j'ai remarqué qu'on ne parlait ni de l'été 2008, ni de celui de 2009. Le passage du Nord-Ouest serait-il resté fermé ou impraticable?
"Encore heureux qu'on va vers l'été...2010!" En attendant, on caille!
Lire la réponse à ce commentaire AlerterRépondre
jacky maret Bonjour . Au point le plus fort de la fonte de l'été 2007 les glaces arctiques mesuraient 4,1 millions de km2 , en 2008 4,5 millions de km2 , le 12 septembre 2009, la superficie des glaces arctiques était de 5,10 millions ,soit une augmentation de 1 millions km2 par rapport a 2007 . Source National Snow and Ice Data Center (NSIDC) . A noter également que la banquise arctique, sous l’influence du vent et des courants est soumise à une dérive transpolaire de plusieurs kilomètres par jour. Ce mouvement général vers le sud a été étudié par des stations dérivantes (le Polar observer de Jean-Louis Etienne, par exemple) , et dérive arctique sur le Tara .
jacky maret Source AFP / 10 avril 2009 PARIS - Même s'ils devraient être libres de glaces en été dans les années à venir, les passages maritimes du Nord-Est et du Nord-Ouest, par les régions arctiques, ont peu de chances d'être rentables pour les armateurs internationaux, selon un spécialiste de la géographie des transports. Sur un globe terrestre, il est évident qu'ils constituent des raccourcis entre l'Europe ou l'Amérique du Nord et l'Asie, rendus navigables plusieurs semaines par an dans un futur proche par la fonte des glaces due au réchauffement climatique.
La route Shanghaï-New-York est ainsi 20% plus courte par la route du nord-est que par le canal de Panama.
Mais la distance ne fait pas tout, prévient Romuald Lacoste, spécialiste de la géographie des transports à l'Institut supérieur d'économie maritime (ISEMAR) de Saint-Nazaire.
"Les armateurs ne sont absolument pas intéressés pour l'instant: ils font un calcul économique. Ce n'est pas rentable, et ne le sera sans doute jamais", a-t-il assuré à l'AFP, en marge d'un colloque organisé à Paris sur "les conséquences géostratégiques du réchauffement climatique".
En effet, "même en été il y aura toujours des glaces dérivantes, des icebergs. Il ne sera donc jamais possible d'utiliser pour les routes du nord les porte-conteneurs ordinaires des routes du sud. Il faudra des navires particuliers, avec des coques renforcées, avec des équipages spécialement formés".
"Ce sont donc des navires avec un coût plus élevé, plus chers à construire et qui consomment plus. Mais si vous ne les faites naviguer que quatre mois dans l'année, ce n'est pas rentable. Il faut des navires qui peuvent naviguer toute l'année, y compris en hiver. L'objectif des routes du nord, c'est d'être sans assistance. Si vous êtes obligés de payer un brise-glace, cela ne vaut plus le coup".
De plus, la navigation dans ces latitudes étant plus dangereuse, les primes d'assurances seront plus élevées, ajoute-t-il. Et un porte-conteneur reliant par exemple Hambourg à la Chine via l'Arctique russe ne pourra livrer en chemin aucun sous-marché, diminuant d'autant la rentabilité du voyage.
"Le grand nord restera toujours une affaire de spécialistes", poursuit le chercheur: "des navires vraquiers, des méthaniers et des pétroliers, construits spécialement pour aller chercher les ressources naturelles qui vont de plus en plus être mises en exploitation dans le grand nord. Là, cela fonctionne et c'est rentable. Mais pas pour les porte-conteneurs".
La Norvège construit actuellement des méthaniers dotés du système polaire DAS: le navire, équipé d'énormes moteurs, pivote sur lui-même et avance poupe en avant, en position brise-glace, quand la couche de glace est assez épaisse. Ils desserviront à partir de 2014 les gisements de gaz mis en production dans la mer Blanche.
Par ailleurs la mise en service, prévue aussi en 2014, de nouvelles écluses dans le canal de Panama va permettre le passage de porte-conteneurs d'une capacité de 12.600 boîtes (contre 5.000 actuellement).
Cela rendra la route du sud plus rentable, et des navires d'une telle taille ne pourront jamais passer par le Nord, estime M. Lacoste.
A l'issue d'un colloque sur le "transport maritime arctique" à l'Université de Cambridge en 2004, des experts internationaux avaient assuré que "l'industrie maritime commerciale canadienne ne considère pas que l'Arctique pourra constituer une alternative au canal de Panama maintenant ou dans les dix à vingt ans à venir".
pasvrai95 C'est de la pure fiction, ça va a l'encontre même de leurs intérêts. Déroger au principe de souveraineté, et c'est leur revendication sur Taïwan qui tombe.
Faut il rappeler que la Chine s'est opposée sur tout les dossiers ou la souveraineté était remis en cause ?
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