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l’interopérabilité des trains européens
La Commission facilite
La Commission européenne a adopté
aujourd’hui une modification de la norme européenne de signalisation
et de contrôle de la vitesse des trains – European Train Control
System (ETCS). Cette norme commune permet aux trains de franchir les
frontières nationales et renforce la sécurité. Le
déploiement de l’ETCS le long des principaux couloirs de transport de
fret et de transport à grande vitesse contribuera à renforcer
considérablement la compétitivité du rail européen.
Jacques Barrot, membre de la Commission européenne chargé des
transports, a déclaré que la «décision prise
aujourd’hui constitue un jalon majeur de l’évolution de
l’ETCS qui ouvre la voie à un avenir de stabilité juridique et
d’interopérabilité pour le réseau ferroviaire
européen». Le principe de l'ETCS est simple: un ordinateur embarqué dans le train
exploite les informations qui lui sont transmises du sol pour calculer la
vitesse maximale autorisée et ralentir automatiquement le train si
nécessaire. L’ETCS est une composante du système européen
de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS).
Plus de 20 systèmes de signalisation différents cohabitent
actuellement en Europe et leur incompatibilité constitue un obstacle
technique majeur au trafic international. L’ERTMS est un outil qui vise
à mettre en place un système de transport ferroviaire
intégré et intelligent en Europe. Faisant appel aux technologies les
plus modernes, il permet de réduire les coûts de transport et
d’améliorer la ponctualité et la sécurité. Il
contribue ainsi à faire du rail une solution plus concurrentielle face aux
transports routier, aérien et maritime. L’ERTMS est également un
élément clé de plusieurs projets prioritaires du réseau
transeuropéen de transport (RTE-T) et tient une place importante dans la
modernisation globale du rail européen.
Après dix années d’activités intensives de recherche et
de développement, la validation de la norme ETCS a été mise en
œuvre de 2000 à 2007 et plusieurs projets en grandeur réelle ont
été menés en parallèle. Depuis 2005, les enseignements
tirés de ces projets ont révélé la nécessité
d’affiner les spécifications afin de passer d’une
compatibilité locale à une compatibilité internationale et de
garantir l’interopérabilité de tous les projets
déployés en Europe. La décision prise aujourd’hui
élimine toute ambiguïté risquant de rendre les projets
incompatibles et fera en sorte que les trains européens équipés
de l’ETCS puissent voyager sur toutes les lignes dotées de ce
système.
Déjà installé sur plus de 2 000 kilomètres de voies,
l’ETCS sera opérationnel sur plus de 11 000 km d’ici
à 2012. Le transport de fret tirera un profit considérable de
l’ETCS qui, lorsqu’il sera complété par d’autres
mesures, devrait contribuer à accroître le volume de fret de 55 %
le long de certains couloirs, à réduire la durée du transport de
20 % et à renforcer la fiabilité de 26 %. Autant de
développements qui font du rail une solution plus attractive pour le
transport de fret et renforceront la sécurité ferroviaire.