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Renault : le point sur l’affaire des émissions Industrie
Publié le 15/01/2016 Rédigé par Autonews.fr
Renault : le point sur l’affaire des émissions
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Le ministère du Développement durable a publié jeudi soir un communiqué pour mettre un terme aux rumeurs qui ont éclaboussé Renault sur une éventuelle fraude aux émissions. Le constructeur est blanchi sur cette accusation, mais pourrait malgré tout être en délicatesse avec les normes antipollution. Après l’emballement médiatique qui a suivi le tract de la CGT sur les perquisitions de la répression des fraudes chez Renault et des rumeurs de manipulations sur les émissions comme chez Volkswagen, le gouvernement tente de clarifier la situation en publiant les premières conclusions de la commission technique indépendante chargée d’évaluer les émissions réelles de l’industrie automobile, après 22 voitures testées par l’UTAC sur les 100 prévues.
« Sur les vérifications concernant d’éventuelles fraudes :
– les tests confirment l’existence de logiciels de fraude sur les deux véhicules Volkswagen testés ;
– les tests n’établissent pas l’existence de logiciels de fraude, tels que celui de Volkswagen, sur les véhicules testés des autres marques.« Sur 22 voitures, les deux Volkswagen étaient donc toutes les deux équipées d’un calculateur truqué, subterfuge auquel aucun des 20 autres véhicules (dont la marque n’est pas révélée) n’a recours.
« Sur les émissions :
– les tests montrent des dépassements des normes, pour le CO2 et les oxydes d’azote, sur des modèles concernant plusieurs constructeurs étrangers et un constructeur français.« Un constructeur français, mais lequel ? La commission ne formule aucune accusation directe mais PSA ayant immédiatement clamé son innocence par voie de communiqué et Renault ayant admis le passage de la DGCCRF dans ses murs… Le communiqué ne laisse plus vraiment de place au doute un peu plus bas lorsqu’il précise que « Renault a confirmé être prêt à échanger avec les membres de la Commission dès sa prochaine réunion. De même, les autres constructeurs seront invités.« Par ailleurs, le communiqué n’apporte aucune précision quantitative sur le dépassement des normes en question, ni même sur le principe des tests auxquels ont été soumis les 22 premières voitures. S’il s’agit simplement de découvrir qu’une voiture standard émet plus sur un test routier qu’un véhicule optimisé dans les moindres détails sur le banc d’un laboratoire avec un protocole ridiculement éloigné des conditions de conduite réelle, alors cela n’a rien d’un scoop. Rappelons par ailleurs que la Commission européenne, dans la foulée de l’affaire Volkswagen, a d’ores et déjà concédé que le seuil théorique de 80 mg de oxydes d’azote (NOx) par kilomètre pourrait être dépassé de 110 % (soit 168 mg/km) jusqu’en 2020 lors de nouveau tests d’homologation « en conditions réelles »
« L’objectif que nous poursuivons est bien que les véhicules polluent moins et que les constructeurs soient accompagnés dans cette démarche, rappelle la commission pour conclure. Chaque constructeur communiquera sur ses résultats et sur les actions qu’il compte prendre.« LE RENAULT ESPACE PRIS DANS LE DIESELGATE
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