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DS e-Tense, un concept très électrique
Par Philippe Doucet Publié
La calandre a été créée par une impression en trois dimensions (3D).
SALON DE GENÈVE - La marque française présentera au salon helvétique un véhicule électrique à l'esthétique sculptée et reprenant tous ses codes. On ne pourra pas manquer le concept car e-Tense dévoilé par DS à Genève. La voiture présentée par la jeune marque française a habillé ses formes d'un superbe vert «Amétrine» métallisé très visible. Ce coupé deux portes et deux places est motorisé par deux moteurs électriques entraînant les roues arrière. Ils développent une puissance cumulée de 402 ch. La valeur de couple s'établit à 516 Nm. Cette voiture de 1,8 t atteint 100 km/h en 4,5, et sa vitesse maximale ressort à 250 km/h. Dotée d'une batterie de 53 KWh (360 V en continu), elle disposerait, selon DS, d'une autonomie de 360 km en cycle urbain et de 310 km en cycle mixte. Son châssis monocoque est en carbone. Ses roues de 245/35 ZR 20 à l'avant et de 305/30 ZR 20 à l'arrière sont chaussées de pneus Michelin spécialement conçus pour la e -Tense. L'arrière rappelle celui d'une certaine GT by Citroën qui avait fait sensation fin 2008. Clignotants intégrés au pavillon en clin d'œil à la DS de 1955 Comme le concept car Divine, présenté au Mondial 2014, la e-Tense s'est débarrassée de sa lunette arrière au profit de caméras de rétrovision. L'esthétique globale de la e-Tense est une curieuse alchimie de surfaces rondes et tendues. Ses lignes ramassées expriment une certaine idée de la puissance, tout comme ses larges voies. L'arrière est selon nous la partie la plus réussie, rappelant celui d'une certaine GT by Citroën qui avait fait sensation fin 2008. Clin d'œil à la DS de 1955, les clignotants sont intégrés au pavillon. On retrouve sinon tous les codes chers à Thierry Métroz, le patron du design de la marque, et tout particulièrement le «clou de Paris», ce guilloché spécifique qui entoure notamment les toggles switchs (interrupteurs) de la console centrale. On redécouvre à l'intérieur le fameux cuir au motif «bracelet-montre» inauguré jadis sur la Citroën SM au début des années 1970 et réinventé pour la DS 5. Plusieurs grandes maisons de luxe, toutes françaises, se rencontrent également dans ce cockpit: le maroquinier Moynat, l'horloger BRM, et le spécialiste audio Focal. La e-Tense a été concrétisée grâce à des solutions techniques très innovantes, tel le design paramétrique, déjà utilisé en architecture, qui permet de créer des formes à géométrie complexe à partir de l'exploitation d'une grande quantité de données. Ses concepteurs ont également eu recours à l'impression en trois dimensions (3D), notamment pour la calandre. Comme sur le concept car Divine présenté au Mondial 2014, la lunette arrière a également disparu sur la e-Tense. La rédaction vous conseilleLa DS du salon de Paris, divine surpriseCitroën DS Wild Rubis, un SUV pour la Chine
Philippe Doucetauteur19 abonnésJournalisteSes derniers articlesL'angoisse grandissante du créneauMercedes Classe C Cabriolet, la découvrable toutes saisonsJ'ai testé le Cityscoot, le scooter en libre usage Sur le même sujet
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Franxit Et pour la nouvelle C5, on en est où ?...
StepB13 C'est pas la même marque
Colbert_ Des caractéristiques techniques de rêve pour un véhicule qu'il est en fait impossible de produire et qu'il ne serait pas possible de se payer dans notre pauvre république.
lexa 1789 Citroën en Chine, après la calamiteuse BX et la Picasso a voulu faire un " come back" avec la DS soutenue par Sophie Marceau. Résultat : Un gros fiasco.
Alors retour en France avec des projets qui ne verront jamais le jour.
Pourtant, ne pas perdre espoir : Il paraît que la C6 ve renaître en Chine, mais réservée au marché Chinois, c'est ballot )
LLOM Et bien moi, j'aimais beaucoup le design de la BX, voiture très moderne quand elle est sortie et je l'aime bien encore
Quant à la C6 2 chinoise, réalisée en réalité - et sauf erreur - à la demande de Dongfeng : je crois qu'elle n'aura aucun intérêt stylistique (pour être sympathique), elle bénéficiera simplement la conservation de la suspension hydraulique
Donc rien d'intéressant avec ces fausses nouvelles
lexa 1789 La BX en fin de vie en France a voulue être fourguée aux Chinois par PSA, mais cela n'a pas marché, les raisons :
1/ Les Chinois veulent les nouveautés, pas les modèles en fin de vie.
2/ Les Chinois veulent des voitures avec des coffres, pas des hayons.
3/ Les Chinois veulent de la place à l'arrière (les modèles Allemands qui se vendent le mieux sont les versions allongées des Audi, Mercedes et autres BMW). Or dans la BX il fallait se contorsionner pour accéder aux places arrières.
4/ Les été sont très chauds en Chine, la climatisation doit être efficace, ce qui n'était pas le cas de la BX.
5/ Pour dernière chance, PSA et sont partenaires Chinois ont voulu fourguer leurs vieux stocks aux taxi, qui n'ont ont pas voulu préférant les VW Santana.
CQFD
marzal Et une parenté de style avec l'Acura NSX qui entre en production et ne se limite pas à un objet de show room
marzal Encore une promesse et une collection d'hypothèses pour montrer la vitalité du bureau d'études et l'inscription dans le futur des technologies innovantes. Une fois cet objet au style manga posé, sorte de voiture de Spirou croisée avec une Vaillante du XXIème siècle, quid de l'innovation et des produits à venir chez Citroën ? Les voitures "intellectuelles" puisque ces lignes sont dites "exprimer des idées", autant parler du "dénoté" et du "connoté", notions fondamentales du design, mais qu'apportent-elles à l'esthétisation de la mobilité humaine dans la décennie à venir ? Il est des constructeurs qui font peu ou pas de prototypes de salon mais des véhicules qui se vendent, souvent à faible tirage, mais qui se vendent. Si Citroën ou DS, c'est comme l'on veut, fait des autos, ce sera formidable. Des prototypes, cela laisse de marbre. La GS Camargue présentée à Genève en 1972 était tout aussi prometteuse, mais réaliste. Il n'en n'est rien sorti certes, si ce n'est la face avant de la BX en 1982. Pas de quoi rêver. Mais, c'était un véhicule envisageable.
LLOM oui, il est vrai que ces concept cars ne nous intéressent guère : nous préférons des voitures à acheter, en bref des voitures qui roulent ...
marzal Je crois être allé un peu vite en commentaire. En effet, ce prototype, je préfère laisser le terme "concept" au registre de la philosophie, se veut signifier l'orientation de DS en compétition, à savoir le domaine des véhicules de Formule E avec DS Virgin Racing qui accueillera Jean-Eric Vergne (ex F1) dans son équipe. Aussi, ce bel objet de stand crée-t-il de la notoriété pour cette forme de compétition encore peu visible. Si seulement PSA avait les moyens de financer de tels objets, y compris à moteur thermique, l'intérêt serait manifeste. Il est vrai que le marché français des sports cars est moins porteur que le marché britannique par exemple. Et à Peugeot le rallye-raid et à Citroën les rallyes WRC.
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