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Autolib' - Une fin en soi pour le groupe Bolloré ?
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Les visées sont multiples
“Autolib' semble le meilleur “stress test” pour décrocher des contrats de long terme et faire tourner à plein ses usines de Bretagne et du Québec”, Jean- Pierre Corniou, DG adjoint du cabinet Sia Conseil.
Par un beau matin d'automne, les Parisiens ont pu découvrir les 66 premières voitures électriques du service francilien d'autopartage Autolib', qui pourrait bien révolutionner la façon de circuler en ville. Les attentes en la matière sont donc majeures de la part de Bertrand Delanoë – parce qu'elle s'inscrit dans son grand projet antipollution, mais aussi parce que la subvention publique accordée par le Maire s'élève à 50 000 euros par station créée. Des attentes, si ce n'est des enjeux multiples que partage Vincent Bolloré qui, lui non plus, n'a pas lésiné sur les moyens.
“Il a obtenu une certaine légitimité dans la voiture électrique grâce à son argent et à son opiniâtreté”, souligne Jean-Pierre Corniou, DG adjoint du cabinet Sia Conseil. Le principal acteur de la logistique en Afrique ne fait en effet rien au hasard. S'agit-il simplement de diversifier son groupe industriel vers du service récurrent b-to-c, de devenir à son tour constructeur de véhicule électrique, ou de s'offrir un test en grandeur nature et une vitrine pour asseoir sa position et sa réputation sur le marché mondial extrêmement prometteur de la batterie électrique ?
Le saut dans l'inconnu
Aucune expérience du type Autolib' n'a jamais été tentée à une telle échelle. Le groupe breton s'est engagé en effet à verser une redevance annuelle de 750 euros par place de stationnement et a assumé les pertes sur la durée du contrat de 12 ans, jusqu'à un montant cumulé de 60 millions d'euros. En retour, certes, il encaisse l'intégralité des abonnements et des recettes de location. Sachant que le saut dans l'inconnu est total, tant au niveau des coûts que des revenus.
Les dépenses d'assurances et de réparations prévues à 3 000 euros par an et par véhicule ne sont qu'une estimation et pourraient être très supérieures, comme cela a été le cas pour Vélib', pour lequel le vandalisme avait été largement sous-estimé. Un service d'ensemble appelé à monter progressivement en puissance, avec 250 voitures et 250 bornes d'ici la fin de l'année, puis plus de 1 100 stations hébergeant 3 000 véhicules répartis à Paris et dans 45 villes de la petite couronne d'ici la fin 2012. Les 1 200 agents chargés de l'entretien et de l'aide aux usagers représentent quant à eux une charge annuelle de 100 millions d'euros.
La prévisibilité des recettes est, elle aussi, très aléatoire. Il n'est donc pas sûr que l'opération devienne profitable au 200 000 ème abonné et au bout de 7 ans, comme annoncé. Le service de la Rochelle quant à lui, exploité depuis 4 ans par Veolia Transport, n'est en effet pas encore à l'équilibre. De larges incertitudes qui ont d'ailleurs rebuté plus d'un candidat lors de l'appel d'offres lancé en 2009. Et qui expliquent la molle résistance du groupement SNCF-RATP-Vinci-Avis ou de Veolia Transport à la candidature gagnante de Vincent Bolloré.
Mais alors qu'allait-il faire dans cette aventure ? “Convaincre les gens de passer de la possession au simple usage”, répond tout de go et en guise de credo le Dg d'Autolib', Morald Chibout. Le groupe, devenu fabricant d'automobiles, accompagnerait ainsi habilement la migration vers les services aux marges plus confortables, à la manière de tous ces industriels, Cisco, Apple ou Nespresso, qui cherchent les contenus et la récurrence des services derrière les contenants et les équipements, qui ne sont plus qu'un moyen, et non plus une fin en soi.
L'arbre qui cache la forêt Il serait toutefois étonnant que Vincent Bolloré accepte cette équation avec autant d'inconnues s'il n'avait pas d'autres objectifs. Cette simple visée sur les services paraît en effet insuffisante pour un breton qui en a surpris plus d'un, en n'hésitant pas à entrer dans des métiers nouveaux et totalement différents, comme par exemple les medias ou la publicité. Les interrogations ne manquent pas en effet sur les contraintes de la notion de délégation de service public, sur l'attente des Parisiens en matière de déplacement automobile, sur la sécurité ou sur la fiabilité des technologies utilisées. “Nous ne parvenons pas à mettre en place des écosystèmes depuis des années parce que nous n'avons ni les produits, ni les infrastructures”, détaille Jean-Pierre Corniou qui a effectué des études sur les motorisations alternatives. Les véhicules électriques sont actuellement l'objet d'une grande partie de poker menteur car personne n'a l'expérience de la grande échelle.
“Essuie-glaces, climatisation, démarrages à froid en hiver, utilisation alors que la batterie n'est pas encore rechargée... autant d'aléas que le groupe Bolloré n'a pas pu tester sur la distance”, énumère-t-il. Les grands constructeurs mondiaux vont donc scruter attentivement le test grandeur nature Autolib', qui joue au passage un rôle non négligeable de vitrine mondiale pour le groupe breton.
Le 1,5 milliard d'euros mis sur la table pour améliorer le stockage d'électricité, la mise au point du véhicule et de sa batterie sont autant de signes d'une stratégie de long terme pour un jeu qui en vaut la chandelle. Malgré leur faible autonomie, les voitures électriques devraient en effet vite intéresser les flottes professionnelles qui effectuent de courtes tournées. C'est comme cela que Renault vient de remporter une commande de 15 000 véhicules électriques de l'Etat et de La Poste. Sans oublier en ligne de mire le marché des particuliers, pour lequel le groupe indique avoir déjà reçu 9 000 pré-réservations. “Un deuxième véhicule, plus petit, sortira dans 18 à 24 mois”, est-il même annoncé.
Guerre des standards
Mais devenir constructeur automobile nécessite de disposer d'un réseau commercial de premier ordre, une contrainte vraisemblablement trop importante pour le groupe qui, en fait, semble regarder ailleurs. Une voiture électrique en effet, n'est pas très difficile à construire, ne serait-ce que parce qu'il n'existe pas d'échanges thermiques ou de rejet de gaz toxiques. Le véritable nerf de la guerre est ailleurs, en l'occurrence dans la batterie. Celui qui le maîtrisera acquerra une situation quasi-monopolistique, ce qui n'a pas dû échapper au leader mondial des composants pour condensateurs. S'il réussit son pari, il pourra alors vendre ses batteries au nez et à la barbe de géants comme Panasonic, associé à Toyota, ou Nec, associé à Renault Nissan.
“J'ai le sentiment qu'il n'a pas encore rencontré le succès avec les constructeurs. Autolib' semble le meilleur “stress test” pour décrocher des contrats de long terme et faire tourner à plein ses usines de Bretagne et du Québec”, analyse Jean-Pierre Corniou. Contrairement en effet à tous les autres qui ont choisi le lithium-ion, le groupe breton a mis au point des batteries lithium-métal-polymère (LMP) ou batteries “sèches” - dérivées de l'expérience historique dans les condensateurs – qui seraient plus sûres, moins sensibles aux variations de température, et plus performantes. Les 250 km d'autonomie annoncés, s'ils se vérifient, vont marquer les esprits alors que la concurrence plafonne à 160 km.
Il faut garder en mémoire le fait que le stockage d'électricité est devenu stratégique pour toute l'industrie, et devrait représenter un marché annuel de 40 milliards d'euros. La voiture électrique n'en est qu'une des multiples applications. Les batteries fixes, destinées à stocker de l'électricité lorsque les tarifs sont moins chers, en sont une autre. “Vincent Bolloré rencontrera des problèmes marketing, monétiques et techniques avec Autolib'. Mais l'aura internationale ainsi acquise lui promet de juteux contrats à l'avenir”, prédit Jean-Pierre Corniou. Une saga industrielle du XXIe siècle qui ne fait que commencer.
Par Julien Tarby
Par admin	Publié le 14/10/2011 Rubriques : Développement durable & Environnement | Direction générale & stratégie | Economie | Environnement | Régions	REAGIR
Une réponse à Autolib' - Une fin en soi pour le groupe Bolloré ?
voiture neuve dit :	14/10/2011 à 18 h 01 min	Je trouve très bien cette idée française de location de véhicules. Après le succès du Vélib, tous mes voeux de réussite à l'Autolib' !
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