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Volvo FH16
Le nouveau leader du secteur du transport longues distances. Un confort de conduite et une économie d'exploitation inégalés.
4×2, 6×2, 6×4, 8×2, 8×4 ou 10×4
D13 ou D16 (de 420 à 750 ch)
Transports en milieux urbain et citadin Solutions par activité Environnement Sécurité Accessoires Garantie véhicule Instructions de carrossage Vue d'ensemble interactive Manuel du conducteur Easy Tachy Le nouveau châssis. Sa principale caractéristique : le dynamisme. La manœuvrabilité du Volvo FH est tout simplement extraordinaire. Nous avons conçu chaque partie du véhicule pour en optimiser la stabilité et la souplesse.
Sans oublier la suspension avant indépendante et le système Volvo Dynamic Steering. Deux étapes importantes pour le secteur des poids lourds, qui ont permis d'améliorer la manœuvrabilité comme jamais auparavant. Ce châssis est également facile à installer, ce qui permet au carrossier de gagner du temps. De nombreuses options sont disponibles pour simplifier la personnalisation.
Suspension avant indépendante. Pour une manœuvrabilité équivalente à celle d'un véhicule particulier.
Aussi stable qu'un train sur les routes droites. Une trajectoire parfaite dans les virages. La suspension avant indépendante constitue une véritable révolution en matière de manœuvrabilité. Vous devez l'essayer pour y croire !
En savoir plus sur la suspension avant indépendante Volvo Dynamic Steering. Une maîtrise totale, sans effort.
Ce que nous considérons comme la plus grande invention depuis la servodirection est désormais disponible sur toutes les configurations d'essieu, y compris sur les essieux avant doubles. Dans des espaces restreints, le système breveté Volvo Dynamic Steering fournit tout le couple supplémentaire dont vous avez besoin et réduit considérablement la fatigue musculaire. Vous pouvez littéralement diriger le véhicule d'un seul doigt. À des vitesses plus élevées, il filtre les irrégularités de la route comme les nids de poule, les ornières, les marquages au sol, les routes inclinées, les vents latéraux, etc., ce qui vous permet de bénéficier à tout moment d'une stabilité de conduite parfaite et d'une maîtrise totale.
En savoir plus sur Volvo Dynamic Steering
Essieu moteur relevé - consommation limitée. Présentation du relevage d'essieu tandem. Convertissez votre 8×4 en 6×2. Ou votre 6×4 en 4×2. Le Volvo FH est désormais disponible avec le tout nouveau relevage d'essieu tandem. Il s'agit d'une nouvelle fonction révolutionnaire permettant de désenclencher et de relever l'essieu moteur le plus à l'arrière quand vous déchargez. Tout comme avec un essieu traîné, le rayon de braquage est largement amélioré et la consommation de carburant réduite, de plus de 4 % une fois à vide.
En savoir plus sur le système de relevage d'essieu tandem
Deux tonnes de plus sur les essieux avant. Chaque cycle. Si vous devez gérer de lourdes charges, nous avons une bonne nouvelle à vous annoncer. Le nouveau Volvo FM a été dimensionné pour des charges par essieu encore plus élevées. La nouvelle suspension mécanique avant peut par exemple supporter des charges pouvant atteindre 10 tonnes sur un seul essieu et 20 tonnes sur des essieux avant doubles. Cela accroît vos marges et facilite la manipulation de charges lourdes ou inégalement réparties.
La suspension pneumatique pour terrains accidentés.
Si pendant le transport vous devez parfois quitter la route, cette suspension peut correspondre à ce que vous recherchez. Elle offre une garde au sol élevée (300 mm au minimum) tout en étant assez robuste pour supporter les terrains accidentés. Elle est tout particulièrement conçue pour les véhicules de chantier. Avec la suspension pneumatique, la conduite reste souple peu importe l'état de la route ce qui permet d'éviter l'usure du véhicule et de la charge, mais surtout la fatigue du conducteur.
En savoir plus sur la suspension pneumatique utilisée pour la construction
Poids réduit. Une charge utile accrue et des frais de carburant réduits.
Tandis que la plupart des véhicules ont pris du poids pour se conformer à l'Euro 6, ce véhicule a pris une direction diamétralement opposée. Nous avons optimisé de nombreuses caractéristiques standard et allégé considérablement le Volvo FH. Par exemple, un tracteur longues distances 4×2 peut peser plus de 100 kg de moins que la version Euro 5.
Tridem. Rayons de braquage plus serrés, consommation de carburant améliorée.
Par rapport aux essieux avant doubles, le tridem permet au véhicule de réduire considérablement le rayon de braquage. Choisissez entre un essieu traîné et un essieu poussé (ou les deux, sur un 8×2). Les deux sont à commande hydraulique et peuvent être levés en conduisant à vide, ce qui représente une économie de carburant et évite l'usure prématurée des pneus. Le tridem est approuvé pour les charges allant jusqu'à 36 tonnes, ce qui représente un PTAC maximal allant jusqu'à 56 tonnes sur un 10×4.
Plus d'options. Moins de temps passé chez le carrossier.
Grâce aux nombreuses options de spécification disponibles, le Volvo FH peut être facilement préparé pour tous les types d'applications, y compris les caisses amovibles. Le nouveau module carrossier est une unité électronique séparée facile à utiliser pour le carrossier. En outre, les instructions de carrossage Volvo (VBI, Volvo Bodybuilder Instructions) permettent d'accéder en ligne à l'ensemble des schémas techniques et des diagrammes de câblage dont vous avez besoin.
Accéder aux instructions de carrossage Volvo Cinq essieux de série. Sans montage ultérieur.
Nous pouvons désormais offrir depuis l'usine des véhicules à 5 essieux. Les avantages par rapport au montage ultérieur d'un essieu sont considérables. Votre véhicule bénéficie d'une approbation complète du type de véhicule. Le processus est rapide et vous évitez les travaux de reconstruction coûteux. Vous bénéficiez également d'une assistance après-vente Volvo et d'une garantie complète, ce qui permet d'abaisser les coûts d'exploitation sur le long terme.
En savoir plus sur les véhicules à 5 axes
EBS. Aujourd'hui, également pour le système de freinage à tambours.
Avec la dernière modification apportée à notre programme de freinage, choisir le système de freinage à tambours ne signifie pas compromettre les performances de freinage. Le système de freinage à commande électronique (EBS) offre de grands avantages par rapport à un système classique. Il améliore considérablement la réactivité, les performances et les sensations de freinage. Par ailleurs, vous pouvez accéder à une multitude de fonctions utiles telles que le couplage des freins (où les freins auxiliaires assistent les freins de service), l'assistance au démarrage en côte et le contrôle du lancement (où les freins fonctionnent avec la boîte de vitesses automatique I-Shift). Le système EBS est disponible pour une gamme sélectionnée de configurations d’essieux et de hauteurs de châssis.
Accéder aux instructions de carrossage Volvo Caractéristiques de la structure de châssis
1. Caisson de batterie (BBOX-L)
Il est déplacé de 300 mm vers l'avant par rapport à la précédente conception, ce qui représente une capacité de carburant supplémentaire de 100–120 litres sur les tracteurs.
2. Caisson de batterie (BBOX-EF) Le montage à l'arrière, entre les cadres du châssis, est possible en option sur les tracteurs.
3. Réservoir d'AdBlue
Sur les tracteurs, le réservoir d'AdBlue peut être monté au-dessus du châssis, derrière la cabine, pour offrir une capacité de carburant supérieure (ADTP-BC)
4. MODULE DE GESTION DE L'AIR COMPRIMÉ Sur les tracteurs, le module de gestion de l'air comprimé est placé entre les longerons du châssis de façon à libérer davantage d'espace pour l'équipement monté sur châssis, comme les réservoirs de carburant.
5. Espace libéré par le châssis
L'équipement du châssis peut être déplacé vers l'arrière pour libérer de l'espace destiné à accueillir des béquilles de grue ou autre équipement (FAA10 ; environ 500 mm), (FAA20 ; environ 600 mm).
6. Rangée de perçages spécialement conçue pour le carrossier située sur le cadre
La rangée de perçages supérieure est réservée à la carrosserie. Tous les supports de la rangée de perçages supérieure présentent un décalage et un déport de 8 mm. Aucun rivet n'est monté dans cette rangée de perçages.
7. Préparation de la grue
Les plaques de grue sur le châssis peuvent être montées en usine.
8. Suspension pneumatique arrière et extrémité arrière courte
Le porte-à-faux arrière peut être plus court, grâce à la nouvelle conception de la barre stabilisatrice montée vers l'avant. Plus avantageuse pour les activités de chantier, cette configuration améliore l'interface des couches d'asphalte et les applications finisher et caisse amovible. Hauteurs de châssis, env. X-Low (tracteur) : 810 mm Basse : 850 mm Medium : 900 mm Haute : 1,000 mm Empattement
Tracteur : 2 850 à 4 100 mm Porteur : 3 200 à 6 700 mm Afficher l'intégralité des caractéristiques techniques du châssis
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