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EssaiEssai - Citroën DS5 1,6 BlueHDi 120 : une routière aux jambes courtesPublié dans Nouveautés > Nouvelles versionspar Pierre Desjardins Le 08 Décembre 2014 à 09h00
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En attendant son restylage et qu'elle passe sous la marque DS, la Citroën DS5, dernier véritable haut de gamme français, démarre désormais son offre diesel avec le petit quatre cylindres 1,6 l BlueHDi 120. Est-ce suffisant pour déplacer la figure de proue de la marque aux chevrons ?
Note de la rédaction12,8Note des propriétaires15,8Noter ce véhicule
1. Essai - Citroën DS5 1,6 BlueHDi 120 : une routière aux jambes courtes
2. Les principales caractéristiques techniques
3. L'évaluation dans la catégorie : 32 critères analysés et notés
4. Bilan : qui peut le plus ne peut pas le moins
3,9 l/100 km en mixte annoncé
0 à 100 km/h en 11,7 s
À partir de 30 600 €
La vague bleue s'étend petit à petit et les HDi sont peu à peu remplacés par les BlueHDi plus propres dans la gamme PSA. Concernant la DS5, qui s'est tout de même écoulée à 8 365 exemplaires l'année dernière, le 1,6 l e-HDi 115 conserve encore pour l'instant sa place au catalogue uniquement accolé à la boîte robotisée ETG6, mais son évolution BlueHDi 120 y fait son entrée associée à une boîte de vitesses mécanique à six rapports, avec un prix d'accès fixé à 30 600 €. Il développe 120 ch à 3 500 tr/min et 300 Nm dès 1 750 tr/min et, grâce à l'ajout d'un système de traitement des NOx, satisfait désormais aux normes Euro 6. C'est un moteur bien né qui avait séduit Manuel lors de son essai de la 308 par ses accélérations et reprises qualifiées de « vigoureuses », un bémol étant cependant apporté pour la sixième très longue favorisant la consommation et à réserver à l'autoroute.
Seulement voilà, la plate-forme EMP2 flambant neuve de la 308 lui permet de n'accuser que 1 185 kg sur la balance, tandis que la DS5, construite sur la même base que la Peugeot 3008, atteint 1 420 kg. Sur le papier, cela donne un 0 à 100 km/h réalisé en 11,7 s et un 1 000 m départ arrêté en 33 secondes. Passons l'aspect philosophique d'avoir des performances de C1 dans une voiture d'un tel standing, dans la réalité ce n'est tout simplement pas suffisant : passer la sixième sous 90 km/h est un doux rêve et certaines portions d'autoroute un peu trop pentues nécessitent de rétrograder en cinquième, ce qui est difficilement acceptable pour une routière. Heureusement, la commande de boîte utilisée donc très fréquemment est plutôt agréable à manipuler.
Se rattrape-t-elle en consommations ? Citroën annonce 3,9 l/100 km en mixte avec jantes en 16 pouces et pneus en 215/60 R16 de série, et 4,0 l avec la monte optionnelle en 17 pouces et pneus en 225/50 R17 du modèle essayé, ce qui dans les deux cas, permet de rester dans la zone neutre du bonus écologique, à respectivement 102 et 104 g/km. Ce n'est évidemment pas une surprise que ces chiffres soient impossibles à reproduire, surtout avec une conduite nécessitant de prendre des tours pour assurer une progression acceptable : notre consommation moyenne s'établira, elle, à 5,8 l/100 km.
Mais elle se rattrape par le confort qu'elle offre : si les suspensions ne sont toujours pas hydrauliques comme dans la grande tradition Citroën, ses nouveaux amortisseurs dotés de la technologie PLV permettent d'avaler du kilomètre sans fatiguer, une qualité à laquelle contribuent aussi les pneus à flancs épais, même s'ils dégradent quelque peu l'esthétique de concept-car de la DS5. L'insonorisation est du même tonneau avec un moteur brillant heureusement par sa discrétion et seulement quelques légers bruits d'air.
Notre modèle d'essai était en niveau de finition So Chic disponible à partir de 34 300 € et comprenant notamment l'aide au stationnement avant et arrière, la montre analogique sur la console centrale, l'original toit « cockpit » avec trois occulteurs électriques, le système de navigation qui attendra probablement le restylage pour devenir tactile à l'instar de la Peugeot 508 et la sellerie cuir. Nous concernant, cette dernière était cependant la « semi-aniline Criollo », une option à 3 110 € avec la fameuse confection façon bracelet. Magnifique, mais pour peu qu'on soit habillé d'un t-shirt ou d'une chemise, on sent tout à fait les maillons à travers l'étoffe, ce qui n'est pas particulièrement agréable et qui est symptomatique de l'habitacle de la DS5 où l'ergonomie a visiblement cédé le pas à l'esthétique. Autre option : le pack Sécurité à 610 € comprenant les feux de route automatiques et l'Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne (AFIL) qui se manifeste de façon originale par une vibration non pas du volant, mais de l'assise du siège, une sensation plutôt étonnante la première fois.
Page suivanteInformations techniques
Taux d'émission de CO2 :
Début de commercialisation du modèle :
A titre d'exemple pour la version BLUEHDI 120 SO CHIC.
1,51 m1,87 m
468 l / NC
Méca.
à 6 rapports
Portfolio (18 photos)
Voir les 18 photos
»Pour tout savoir sur l’ensemble de la gamme de la Citroën DS5, retrouvez la liste de toutes les versions avec leurs tarifs et leurs spécifications
»Rendez-vous sur la fiche technique de la Citroën DS5 120 ch So Chic, si vous voulez ses caractéristiques détaillées , la liste des équipements de série compris dans son tarif et les options possibles
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Commentaires (53)123456»Déposer un commentairePour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.Identifiez-vousSe connecter ou Créer un compte
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Lire les commentairesPar aegirson2Le 08 Décembre 2014 à 09h23Alors là, mettre dans les points fort le lieux de construction de la voiture, je me demande si ce n'est pas du jamais vu ?
Je ne vois pas en quoi le lieux de construction est un critère important. Ou alors, lorsqu'une voiture est construite en dehors de notre territoire, devrait on mettre en point négatif cela ?
La valeur d'un produit ne devrait rien avoir à faire avec le fait qu'il soit construit dans tel ou tel pays. Si on veut vendre des voitures haut de gamme, il faut qu'elles soient intrinsèquement haut de gamme. Pas seulement qu'elle soit fabriquées en france.Par avantime78Le 08 Décembre 2014 à 09h36la sellerie n'est pas la version "ciollo", c'est la "rouge".
le moteur 120 ch est vraiment à la peine dans une auto facturée au prix fort et qui fait encore l'impasse sur l'écran tactile connecté, les feux full led devant derrière, le freinage automatique ou le régulateur adaptatif.
il n'est toujours pas possible de disposer d'un pack full cuir ou de détecteurs d'angle morts alors que sur la DS4, c'est possible...
Bref, le design réussi de la DS5 ne fait pas tout... et les tarifs pratiqués ne sont vraiment plus en rapport avec l'équippement technologique manquant... et le moteur n'arrange rien à cette aprentie prémium.
vivement la phase 2 en espérant un net bon en avant technologique...Par integralhfLe 08 Décembre 2014 à 09h49Toujours aussi belle et désirable, mais le 2.0 hdi 180 lui irait mieuxPar clefdedouzeLe 08 Décembre 2014 à 10h04En réponse à avantime78la sellerie n'est pas la version "ciollo", c'est la "rouge".
vivement la phase 2 en espérant un net bon en avant technologique...Comme la DS4, le véhicule ne fait pas suffisamment de vente pour que la marque investisse dans un renouvèlement pour la mettre à niveau. C'est vraiment dommage car avec un équipement technologique revu à la hausse, et un design extérieur un peu moins chromé le véhicule arriverait surement à faire suffisamment de ventes pour être au moins amorti niveau conception.
Mais le type particulier du véhicule ne motive surement pas DS à investir dedans. Ils préfèreront surement attendre le remplacement du véhicule par un Crossover au potentiel de vente bien supérieur pour vraiment donner au véhicule un contenu technologique décent pour une premiumPar roc et gravillonLe 08 Décembre 2014 à 10h16En réponse à avantime78la sellerie n'est pas la version "ciollo", c'est la "rouge".
vivement la phase 2 en espérant un net bon en avant technologique...De bonnes remarques...
A moins de se voir proposer des remises XXL, au passage fort possibles en cette fin d'année, autant attendre la version prochaine, qui comme souvent ne sera pas vendue beaucoup plus cher, mais bien mieux dotée.
Le principal souci de cette auto restera cependant le peu d'aspects pratiques et fonctionnels: peu habitable, visibilité périphérique mauvaise, peu d'ergonomie, petite soute, surtout en version hybride. Bref, l'exact opposé de ce que devrait proposer une grande routière.
Le public visé ne s'y est pas trompé : ventes très faibles sur le segment. Par Arsenal*972Le 08 Décembre 2014 à 10h19Elle a un design particulier mais elle donne l'envie de faire des kilomètres avec elle, fin' c'est l'impression qu'elle me donne. Par contre, la console centrale est...bizarre on va dire. L'horloge est mal placée et l'écran serait mieux positionné un peu plus haut. Sinon, c'est vrai que 120 chevaux, c'est maigre. Un petit 160 lui irait parfaitement. Par avantime78Le 08 Décembre 2014 à 10h24En réponse à roc et gravillonDe bonnes remarques...
Le public visé ne s'y est pas trompé : ventes très faibles sur le segment. pas faux, c'est vrai que les rangements manquent à bord de la DS5 et que la visibilité; surtout vers l'arrière" reste un problème.
le coffre est plus petit que celui d'une C5... qui n'est déjà pas une référence mais au moins, et il n'est même pas électrique...
encore un équippement manquant...Par roc et gravillonLe 08 Décembre 2014 à 10h30Au passage, je visn de consulter les chiffres de vente Europe, pour faire simple, il se vend à peu près 1 000 DS5 par mois, pour 1 600 mémères C5.
Donc peu de ventes oui.
Les ventes 2013 étaient déjà au passage inférieures à 2012 :
19 217 pour 23 083. Ca tournera autour de 12 000 en 2014 donc.Par abascLe 08 Décembre 2014 à 10h57Résumons :
- c'est cher - ça consomme - ça n'avance pas - ça a moins d'équipements q'une C1 (pas de toit ouvrant, pas de gps tactile)
On comprend pourquoi ça ne vend pas. Par abascLe 08 Décembre 2014 à 11h11En réponse à roc et gravillonAu passage, je visn de consulter les chiffres de vente Europe, pour faire simple, il se vend à peu près 1 000 DS5 par mois, pour 1 600 mémères C5.
19 217 pour 23 083. Ca tournera autour de 12 000 en 2014 donc.12000 DS5 en 2014 en Europe ... dont quasiment la moitié en France ! Déposer un commentairePour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.Identifiez-vousSe connecter ou Créer un compte
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