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TRANSIT-CITY / URBAN & MOBILE THINK TANK
Architecture, Mobilité, Nomadisme, Urbanisme, Nouveaux Imaginaires, Nouvelles Technologies, Nouvelles Fictions, Prospective, City 3.0, Mobility 3.0
LAGOS OFF SHORE LIVING
"En ce jour de janvier 2007, tous les sièges de la classes affaires sont occupés. La classe économique est pratiquement vide.A côté de moi a pris place une jeune femme blonde et élégante, portant des lunettes et travaillant sans discontinuer sur l'ordinateur portable qu'elle a placé sur la tablette devant elle. Elle porte un tailleur mauve. Elle a enlevé ses chaussure et tient croisés ses longues jambes que l'on devine élancées. Concentrée à l'extrême elle ne m'adresse pas la parole." (...)
(...) " Huit heures plus tard, à l'approche de la côte béninoise, je me réveille. Ma voisine tape toujours sur son clavier.Le repas est servi. La jolie passagère ferme enfin son ordinateurs. Nous parlons." (...)
(...) " La jeune femme travaille au quartier général mondial de la Royal Dutsh Shell, au numéro 16 de la Carel van Bylandtlaan, à La Haye. Elle est spécialiste en gestion des ressources humaines.Tous les trois mois, elle se rend au Nigéria. Avec ses 90 000 barils de pétrole brut extraits chaque jour, Shell est de loin la société pétrolière la plus importante du Nigeria.Je lui demande pourquoi elle ne débarque pas à l'aéroport Murtala-Muhammed de Lagos, la capitale économique du delta située bien plus près des installations de la Royal Dutch Shell d'Abuja.La jeune femme me répond : "Trop dangereux."Elle a raison.L'aéroport Murtala-Muhammed est un véritabel coupe-gorge. Aucun étranger un tant soit peu fortuné n'ose le traverser sans être accompagné par une (coûteuse) escouade de garde du corps.Avec ses quinze millions d'habitants, Lagos, est aujourd'hui la deuxième mégapole africaine après Le Caire. Rien qu'en 2066, six cent milles nouveaux immigrants sont venus y chercher le moyen de survivre." (...)
(...) " Sur le Third-Mainland Bridge - ce pont de 10 kilomètres reliant l'aéroport aux quartiers du centre-ville et aux îles victoria et Ogogoro où habitent les expatriés et les riches autochtones-, les enlèvement sont quotidiens." (...)
(...) " Voilà pourquoi, évidement, comme tous les cadres du quartier général de la Royal dutch Shell à La Haye, la jeune femme à l'avion préfère faire le détour par Abuja.Elle passera une nuit à l'hôtel Transcorp-Hilton. Le lendemain, un Lear-jet de la Shell la conduira à Port-Harcourt. De là, un hélicoptère, également de la Shell, la déposera sur une plate-forme flottante dans le golf de Guinée où, pendant trois jours, elle tiendra conférence avec les cadres opérationnels de la division exploitation et transport. Puis, par le même itinéraire, elle rentrera à Amsterdam.Plus de quatre mille cadres, employés et travailleurs de la Shell vivent et travaillent en permanence dans les régions de Bayelsa, de Port-Harcourt et de Calabar.La plupart d'entre eux dorment en mer, sur des plates-formes ancrées dans le golf, transformées en appartements collectifs ou en hôtel flottants : même protégés par des murs, des gardes ou des barbelés, dormir sur terre, au milieu des Nigérians, est dangereux. "
Ces quelques lignes pourraient sortir tout droit d'un roman de Don de Lillo ou de Bret Easton Ellis. Elles sont, en fait, extraites du chapitre "Lagos, poubelle de l'Occident" dans le livre de Jean Ziegler titré "La Haine de l'Occident".
Elles apportent un éclairage froid sur le développement offshore (au propre comme au figuré) auquel donne lieu l'exploitation du pétrole. Elles racontent aussi en creux tout le développement inégalitaire, violent et foncièrement injuste de Lagos aujourd'hui. Au off-shore des plates-formes s'ajoutent celui du monde des expatriés dans leur résidences surveillées (et leurs plages privées appartenant, parfois, aux entreprises qui les emploient) et celui des grands hôtels internationaux.
Avec le offshore version multinationale, on est là très loin des jolies utopies développées à partir des plates-formes pétrolières par des gens comme Constant dans les années 60 (voir photo ci-dessous et là) et bien d'autres architectes depuis (voir, par exemple, London Offshore Living)
Le offshore du Nigérian de base est, lui, beaucoup moins glorieux, beaucoup plus pauvre et surtout instable que les monstres d'acier et de béton installés en haute mer. Ce sont juste des cahutes de bois sur pilotis. On peut les voir de l'autoroute Third-Mainland Bridge dont parle Ziegler. Ce sont deux mondes hors sol, mais qui s'ignorent. Même si des nappes de pétrole viennent régulièrement souiller ces zones d'habitat traditionnel.
Sur Lagos et la confrontation de ces deux mondes, voir le superbe reportage "Nigeria, le pétrole corrupteur" de Christian Lutz paru dans Le Monde Magazine, mais aussi là et là.
Pour continuer à réfléchir sur les villes africaines et nos modes de vie occidentaux, voir Et si notre avenir urbain s'inventait en Afrique ?
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TRANSIT-CITY, C'EST QUOI ?
> DES ACTIVITÉS DE CONSEILS> Transit-City est une structure spécialisée dans la prospective et l'innovation.Nos cinq grands domaines de compétences sont :- la mobilité,- l'habitat,- le travail,- les nouveaux modes de consommation,- les nouveaux rapports au corps et aux sports.Nous avons, à ce jour, conduit des missions dans une vingtaine de pays.> Parallèlement à nos missions pour nos clients, nous avons monté en 2003 le programme Transit-City afin de décloisonner la réflexion prospective en réunissant régulièrement des acteurs venant d'horizons très différents (transport, commerce, architecture, design, immobilier, sociologie, économie ...) qui n'ont pas forcément l'occasion de se rencontrer pour échanger autour des mutations mondiales.> DES VOYAGES D'ÉTUDES> Notre travail suppose, entre autres, de s'interroger sur les imaginaires urbains émergeant dans les différents coins de la planête. C'est pour cela que nous conduisons des missions dans de nombreuses parties du monde.> Ce sont ces réflexions qui nous, entre autres, ont conduit à réaliser un Tour du monde de 11 mois pour visiter 19 pays en 2006 / 2007.> En 2008, nous avons conduit une visite de dix pays européens consacré aux lieux de transports et aux nouvelles offres de mobilités.> En 2009, nous avons travaillé aux Etats-Unis, au Japon, en Inde et en Turquie.> En 2010, nous avons travaillé notamment en Argentine et en Australie.> L'année 2011 fut plus particulièrement consacrée au Brésil, à l'Afrique sub-saharienne (Afrique du Sud, Kenya, Nigeria, Sénégal), aux Etats-Unis, aux Émirats arabes unis et à Oman, pays dans lesquels nous avons conduit des études sur le terrain.> L'année 2012 a débuté, elle, par une nouvelle mission en Chine, suivie d'une mission aux Etats-Unis, et s'est terminée par une nouvelle mission en Afrique.> L'année 2013 a été consacrée en partie à l'Indonésie, à la Malaisie et à Singapour où nous avons mené plusieurs études sur les villes, l'architecture et les modes de déplacements.> En 2014, nous avons toujours autant regardé l'Afrique et l'Asie où se déploient des services low-tech particulièrement inspirants. Nous avons fini l'année aux Etats-Unis pour une mission sur les nouvelles dynamiques urbaines en cours, notamment en matière de commerce et d'espaces de travail.> En 2015, c'est le Japon et l'Afrique qui sont revenus au centre de nos préoccupations avec de nouveaux voyages d'étude consacrés à la mobilité et aux nouvelles formes architecturales et urbaines.> En 2016, on débute l'année entre l'Afrique, le Grand Paris et des chantiers sur la voiture autonome et sur les mutations du corps.> DES ATELIERS> Le programme de recherche Transit-City s'articule, aussi, autour d'Ateliers thématiques organisées tous les deux mois.> DES OBSERVATOIRES> Voir là > Ce blog est entièrement rédigé par François Bellanger et se veut juste le reflet léger et imagé de certaines des réflexions de Transit-City.
Transit City est une structure spécialisée dans la prospective et l'innovation sur les villes et les modes de vies.
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