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Documentation > Publications > Le Plein SVP ! : entretiens > Entretien paru dans le magazine Action Auto-Moto de Mai 2006
paru dans le magazine Action Auto-Moto de Mai 2006
site de l'auteur : www.manicore.com - contacter
l'auteur : email@example.com
Faut-il taxer l'énergie
pour nous en désintoxiquer ?
Selon les auteurs du livre "Le plein s'il vous plait !",
notre société est menacée à brève
échéance à la fois par la pénurie
de pétrole et par le réchauffement climatique. En
première ligne, l'automobile...
Par Katia Lefebvre
Depuis la révolution industrielle
du XIXè siècle, notre mode de vie repose sur le
recours massif aux différentes énergies carbonées
(pétrole, charbon, gaz). Pour Jean-Marc Jancovici et Alain
Grandjean, polytechniciens, deux événements aussi
inévitables que connus vont mettre fin à cette ère
d'abondance : les ressources mondiales d'énergie ne sont
pas illimitées et les conséquences écologiques
- -pollution et effet de serre - de ce mode de vie sont insupportables.
Un discours déjà entendu, sauf que leur livre démontre
par A+B que l'échéance est bien plus proche que
nous le pensons et les conséquences seront plus dramatiques
que nous l'imaginons.
Si le diagnostic est sévère,
le remède prescrit par les auteurs l'est plus encore :
l'instauration d'une taxe sur toutes les énergies polluantes.
Son taux augmenterait progressivement, pour limiter, puis faire
diminuer la consommation d'énergie en laisant le temps
à nos sociétés de se réorganiser en
prévision de l'après carbone. Selon leurs calculs,
le litre de carburant devrait augmenter par exemple de 6 à
8 % tous les ans pour atteindre 3 euros en 2020 ! Telle est la
thèse défendue dans ce livre profondément
dérangeant. Nous en avons sélectionné quelques
extraits, et interrogé les auteurs.
Auto Moto. Depuis des années, constructeurs automobiles,
mais aussi industriels et gouvemements, font des efforts pour
limiter notre dépendance énergétique. Entre
75 et 80 % de l'électricité française est
d'origine nucléaire. Pourquoi cela ne suffirait-il pas
à préparer "l'après-pétrole"?
Jean-Marc Jancovici. Les progrès
réalisés par les constructeurs en termes d'économie
d'énergie sont annulés par le fàit que le
nombre de voitures en circulation augmente plus vite. A performances
identiques, la consommation des voitures baisse, mais les voitures
sont de plus en plus puissantes, lourdes et riches en équipements
énergivores, comme la climatisation. Notre logique budgétaire
fait que lorsque nous remplaçons notre véhicule,
nous en choisissons un qui nous coûtera à peu près
le même prix en carburant.
Auto Moto. Si nous allons droit
dans le mur, comment expliquez-vous que cette situation soit si
peu prise en compte dans les décisions de nos gouvernements
Jean-Marc Jancovici. Les gouvernements
sont comme ls citoyens, ils s'informent d'abord en lisant la presse.
Or jusqu'à présent ce genre de sujet ne faisait
pas la une des quotidiens. Mais les medias ne sont pas les seuls
fautifs, ils informent aussi les gens sur les sujets sur lesquels
ils ont envie d'être informés.
Alain Grandjean. Un autre problème,
au niveau du pouvoir politique cette fois, réside dans
le fait que les questions environnementales restent de la responsabilité
du ministère de l'Ecologie. Elles devraient être
aussi prises en compte par celui de l'Industrie, des Transports
et de l'Aménagement du Territoire.
Auto Moto. Comment se fait-il
que l'on sache si mal évaluer nos réserves et s'y
préparer ?
Jean-Marc Jancovici. Le premier
facteur est que tous les pétroliers ont une idée
des réserves à 50% près. Une nappe de pétrole
peut se comparer à une pierre ponce imbibée d'huile.
Pour extrapoler la quantité de pétrole en sous-sol,
il faut spéculer sur la taille des pores de la roche, la
viscosité de l'huile, la pression initiale, la taille exacte
de la poche de pétrole, il faut faire des analyses sismiques...
Mais personne ne va en sous-sol avec un pied à coulisse.
Le deuxième facteur, c'est qu'il est difficile de prévoir
combien nous allons en consommer dans les années qui viennent.
Il suffit qu'une crise économique grave survienne et nous
allons baisser notre consommation, reculant de quelques années
le pic de production (NDLR : le moment où la demande
sera supérieure à l'offre).
Auto Moto. Si les énergies
alternatives, biocarburants ou pile à combustible, sont
des voies de garage, comment se fait-il que les constructeurs
automobiles, pour ne parler que d'eux, investissent dans ces technologies
? Leur intérêt est que nous continuions à
rouler en voiture !
Alain Grandjean. Quand on parle
d'une énergie ou d'une technologie, il faut savoir si elle
est viable pour une voiture ou un milliard de voitures. Dans le
livre, nous n'avons pas voulu faire de charge anti-voiture, ni
même anti-biocarburants...
Auto Moto. Mais les constructeurs
automobiles sont d'accord sur le fait qu'une seule énergie
ne suffira pas à remplacer le pétrole, mais qu'un
bouquet d'énergies, associé à des économies,
peut être la solution
Jean-Marc Jancovici. Un bouquet
d'énergies ne suffira pas à permettre de conserver
une voiture par adulte en âge de conduire, avec un carburant
à 1 euro le litre. Actuellement, nous consommons chaque
année 3.500 millions de tonnes de pétrole, dont
plus de la moitié vont dans les transports terrestres.
Pour reprendre l'exemple des biocarburants, on en produit seulement
20 million de tonnes par an dans le monde. Même en accroissant
la superficie des terres qui sont dédiées à
sa production, on n'y arrivera pas...Quant à la pile à
combustible, faut-il rappeler qu'on ne trouve pas d'hydrogène
(NDLR : son combustible) dans la nature, mais qu'on le
fabrique avec de l'électricité ? Si vous tenez compte
des émissions de CO2 de la pile à combustible du puit
à la roue (NDLR : soit toutes les étapes de fabrication),
une voiture à pile à combustible vaut à peu
près une voiture diesel HDi. Et si on voulait faire de
l'hydrogène en utilisant l'énergie électrique
produite par le nucléaire, c'est-à-dire sans émission
de CO2, il faudrait au moins doubler le parc de centrales
nucléaires en France. Enfin, la manutention de l'hydrogène
(de la production à nos réservoirs) est très
énergivore.
Auto Moto. Est-il socialement
acceptable d'augmenter le prix de l'énergie ? Il y aura
toujours des riches qui pourront payer et des démunis qui
resteront sur le bas-côté...
J.-M. Jancovici. Tant qu'on raisonnera
comme ça, on ne règlera aucun des problèmes
environnementaux. En situation de pénurie, l'histoire nous
a amplement prouvé que les inégalités sont
beaucoup plus fortes que dans une situation où les contraintes,
en l'occurrence les taxes, sont à peu près partagées
par tous,
A. Grandjean. Un autre argument
est qu'augmenter le prix de l'énergie n'implique pas forcément
d'augmenter son budget. Si on sait par avance que le pétrole
va coûter de plus en plus cher à l'avenir, on peut
anticiper, en isolant son logement correctement et en achetant
une voiture très économique.
Auto Moto. Cette mesure serait
très impopulaire. Que prédisez-vous si votre système
de taxe n'est pas appliqué ?
A. Grandjean. En Italie, où
il y a en ce moment des problèmes d'approvisionnement en
gaz, la solution, c'est de le couper à certaines heures
de la journée. Avec la voiture, on pourrait voir la même
chose. Seules les voitures de police et les ambulances pourraient
rouler sans limite, le reste de la population serait soumis à
des restrictions. Ce n'est pas l'idéal...
Auto Moto. Admettons que notre
gouvernement décide d'augmenter le prix de l'énergie,
comme vous le préconisez, à quoi cela servirait-il
si les Français sont les seuls à se serrer la ceinture
A. Grandjean. Au regard des hausses
du prix du pétrole du début 2005, l'industrie automobile
européenne a mieux réagi que l'industrie américaine,
car elle a déjà pris l'habitude de produire des
voitures dans des pays où l'énergie est lourdement
taxée. De plus, iI est peu probable que nous serions les
seuls à nous serrer la ceinture. La Chine, qui développe
son économie de manière incroyable, est le pays
au monde où l'industrie de l'environnement croît
le plus vite aussi. Son gouvernement met actuellement en place
des systèmes de taxation identiques à ceux que nous
proposons.
Auto Moto. Sommes-nous mieux
préparés, en France, à faire face à
un pétrole cher ?
J.-M. Jancovici. C'est une idée
fausse de croire que notre parc nucléaire peut nous aider
en ce sens. Il permet d'émettre moins de CO2,
mais plus aucun pays, à quelques exceptions près,
ne fabrique de l'électricité à partir du
pétrole. La part du pétrole dans la consommation
d'énergie en France est identique à celle de l'Allemagne
ou de la Grande-Bretagne. Le nucléaire nous protège
seulement des augmentations du prix du gaz ou du charbon.
Auto Moto. Sans le décrire
vraiment, votre livre annonce la fin de notre société
automobile. Pourtant, des prototypes consommant 1, 2 ou 3 l/100
km existent déjà. L'automobile ne pourra-t-elle
pas s'adapter ? Et comment allons-nous nous déplacer ?
J.-M. Jancovici. L'augmentation
des prix des carburants va nécessairement nous inciter
à laisser tomber l'achat des véhicules gourmands,
comme les 4x4 ou les gros monospaces, pour leur préférer
de petites voitures légères et peu gourmandes. Les
modèles de voitures consommant moins de 3 l/100 km vont
enfin devenir rentables pour les constructeurs. Attention, iI
ne faut pas imaginer que cette transition se fera sans difficulté
et sans douleur pour l'industrie automobile. Personnellement,
je préfère cela à un taux de chômage
de 25 %. Mais il ne faut pas se leurrer, il y aura probablement
moins de gens qui conduiront. L'automobile était un luxe
il y a cinquante ans, elle va le redevenir.
au sommaire de l'ouvrage