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L'Aquitaine, bientôt leader mondial des batteries du futur ?
Par Nicolas César, à Bordeaux
| 23/02/2015, 11:00
Alain Rousset, le président PS du Conseil régional d'Aquitaine, rêve que sa région devienne « leader à l'échelle internationale dans la fabrication de batteries haute performance».
(Crédits : reuters.com)
Le géant canadien de l'énergie, Hydro-Québec, vient d'annoncer l'ouverture d'une filiale à Lacq (Pyrénées-Atlantiques), en partenariat avec la Région Aquitaine. Objectif : créer sur place toute la chaîne de production des batteries du futur. Des batteries révolutionnaires, capables de stocker dix fois plus d'énergie que les lithium-ion.
C'est un projet ambitieux qui prend forme. Hydro-Québec, premier producteur d'électricité du Canada, contrôlé par l'État du Québec, vient de créer SCE France, une filiale spécialisée dans la recherche et le transfert de technologie en matière d'électrification des transports et de stockage d'énergie. C'est la première étape pour produire ici, à Lacq, près de Pau (Pyrénées-Atlantiques), les «batteries du futur». Chose rare, la Région Aquitaine est copilote de ce vaste projet. Elle a d'ores et déjà contribué à ce transfert de technologie d'Hydro-Québec en apportant une aide de 5,5 millions d'euros, avec la contribution de fonds européens, pour financer un laboratoire de recherche appliquée et d'industrialisation de ces batteries du futur. Des batteries à base de lithium-fer-phosphate (LFP) et utilisant des nanoparticules, qui ne semblent avoir que des avantages. 5oo km d'autonomie pour une voiture « Ce sont les batteries les plus sûres au monde. De plus, nous disposons des matériaux en abondance et à faible coût. Et, elles ont une capacité de stockage d'énergie dix fois supérieure aux batteries lithium-ion», met en avant Karim Zaghib, directeur du stockage et de la conversion d'énergie à l'Institut de recherche d'Hydro-Québec (IREQ) et directeur de SCE France. En effet, les performances sont impressionnantes. Ces batteries peuvent supporter 30.000 cycles de rechargements, contre 1.000 pour des batteries lithium-ion. Et, leur durée de vie est de dix ans, au minimum, alors que celle des batteries lithium-ion ne dépasse pas trois ans. Avec cette technologie, d'ici à cinq ans, une voiture électrique pourrait rouler 500 km en totale autonomie. Et, contrairement à la batterie du constructeur américain de voitures électriques, Tesla, celle-ci fait la taille d'une feuille A4... Aujourd'hui, Hydro-Québec est la seule entreprise au monde à même de maîtriser l'ensemble de la chaîne de production de ces batteries. « Le prototype, sur lequel nous travaillons depuis trois ans, fonctionne très bien», assure Karim Zaghib. Tout l'enjeu est désormais d'industrialiser cette technologie de rupture à un coût compétitif. Un vrai pari, à l'heure où le savoir-faire technologique sur les batteries est concentré en Asie. Renault, par exemple, achète les batteries de ses voitures électriques à LG. Pour réussir à industrialiser cette technologie de rupture, des chercheurs de l'université de Bordeaux et de Pau, ainsi que le laboratoire d'Arkema à Lacq et d'une université du Japon, vont travailler main dans la main. Le point névralgique, c'est l'industrialisation de la fabrication des cellules des batteries. « L'objectif est de produire cinq millions de cellules de batteries par mois, ce qui va diviser leur prix par trois ou cinq», explique Denis Lagourgue, en charge de l'industrialisation des batteries à base de lithium-fer-phosphate. Président de la société Aquitaine Energy Factories, la société commune à Hydro-Québec et au Conseil régional d'Aquitaine, c'est cet ingénieur franco-canadien, spécialiste du stockage de l'énergie qui a rapproché la Région et Hydro-Québec, avec qui il travaille depuis plusieurs années. « Pour réussir l'industrialisation de la fabrication des cellules, nous sommes en discussions avancées avec un grand industriel japonais, qui pourrait devenir notre partenaire», dévoile Thibaut Richebois, directeur général adjoint du développement économique et de l'emploi à la Région Aquitaine. Les Français ont gagné, face aux Chinois... À première vue, le choix de Lacq, à trente kilomètres de Pau, dans le Béarn, pour implanter ce vaste projet, peut surprendre. Mais, Hydro-Québec n'avait pas vraiment envie de s'installer en Asie, malgré des offres particulièrement alléchantes financièrement. La raison est simple : elle redoutait de se faire «piller» sa technologie. Et, à Lacq, il y a un vrai savoir-faire dans la chimie et une culture industrielle, liée à l'exploitation du bassin gazier par Elf, puis Total de 1957 à fin 2013. Un gaz, fortement chargé en hydrogène sulfuré. Autre atout non négligeable, c'est un site Seveso 2, qui dispose de nombreux terrains disponibles depuis l'arrêt de l'exploitation commerciale du gaz par Total. Quatrevingts hectares de réserve foncière ont déjà été réservés pour produire ces batteries du futur. Et, « sur place, il y a aussi une présence très forte du chimiste Arkema et de Toray, un grand groupe japonais, spécialiste de la fibre de carbone», souligne Karim Zaghib, qui a fait ses études en France, à l'Institut polytechnique de Grenoble. De plus, Chemparc - un groupement d'intérêt public - apporte son expérience pour accompagner l'installation de cette future usine géante de batteries sur ce territoire. « Nous avons des modules pré-équipés pour des start-up, qui correspondent parfaitement aux premiers besoins des laboratoires de recherche», indique Patrice Bernos, directeur général de Chemparc. 545 millions d'euros investis à Lacq en 6 ans Le calendrier des opérations est fixé : préparation de l'usine cette année, premiers bâtiments construits en 2016 et lancement de la production l'année suivante. Au total, 545 millions d'euros devraient être investis à Lacq en six ans pour couvrir l'ensemble de la chaîne de fabrication de ces batteries du futur, de la poudre jusqu'au système de stockage. Une somme importante à réunir, mais chacun semble optimiste. L'arrivée d'un partenaire industriel japonais de premier plan - à confirmer dans les prochaines semaines - devrait consolider définitivement le projet. À la clé, pas moins de 600 emplois directs. Il faut dire que les domaines d'applications sont nombreux : dans les transports (voitures, trains, bus, avions, marine...), la défense ou encore les appareils connectés. Un marché en plein essor, avec l'émergence des villes intelligentes. Alain Rousset, le président PS du Conseil régional d'Aquitaine, rêve que sa région devienne « leader à l'échelle internationale dans la fabrication de batteries haute performance». Il faut dire que son partenaire public, HydroQuébec, a les reins solides. C'est un géant du secteur. La société qui emploie 20243 salariés, a réalisé 8,8 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2013. C'est l'un des premiers producteurs mondiaux d'hydroélectricité. L'entreprise publique investit chaque année plus de 100 millions de dollars dans la recherche, en particulier dans la recherche sur le stockage d'énergie et le développement de matériaux performants pour les batteries. « Nous avons pour habitude de nous inscrire dans la durée. Et, c'est tout le sens de ce partenariat public-public», rappelle Karim Zaghib. « Si nous réussissons, nous aurons franchi une nouvelle étape de la vie du bassin gazier de Lacq, en passant de la reconversion à la production», lance, plein d'espoir, Alain Rousset. « C'est une opportunité qui ne se présentera pas deux fois pour Lacq, voire pour l'Europe», met en exergue Thibaut Richebois.
jacqueshg
a écrit le 03/03/2015 à 23:45 :
C'est Power Corp.( les Desmarais) qui controle Total qui vient de partir en France avec une proprieté québécoise. Ils possèdent Sarkosy et le Parti Libéral du Québec.
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Réponse de André Mainguy
le 01/11/2015 à 5:16 :
On a dit qu'Hydro-Québec craignait de se faire arnaquer par les Chinois concernant les procédés. Qui nous dit que ce n'est pas Power Corp des Desmarais, qui vont engranger les profits, alors qu'Hydro-Québec a investi des centaines de M$ pour développer cette SUPER BATTERIE. ?
Hydro-Québec sous la gouverne des libéraux est devenue la vache à lait des profiteurs financiers.
TassezVous
a écrit le 01/03/2015 à 0:53 :
Sortez-moi le mot "Canada" de ça... Le Québec devrait être indépendant aujourd'hui, si ça n'avait pas été des arnaques d'Ottawa lors des derniers référendums. On s'est fait voler notre pays...
Réponse de JPZ
le 04/03/2015 à 13:57 :
On a eu des chiffres officiel des 217,000 personnes venus d'ailleurs qui ont eu en accéléré leur citoyenneté et le droit de vote au référendum de 95
comme pour la victoire de l,INDÉPENDANCE il y a eu environ 30,000 électeurs de plus pour le non comme les noouveaux arrivants ont tendance à voter pour le pays d'accueil sans trop connaître les détails ces accélérations fédéralistes soulevées lors de la commission Gomery confirment le vol du référendum de 95 par les équipes fédéralistes menées par le PLC de J Chrétien et al.
Réponse de un homme
TASSEZ VOUS et JPZ: Le Québec est SOUVERAIN depuis 33 ans, mais personne ne le réalise sauf quelques vrais séparatistes. C'est Mme Wynne, première ministre de l'Ontario qui l'a dit à M. Couillard (LA PRESSE, 22 août 2014) de la façon suivante: "... le fruit n'était pas mûr pour une reprise des pourparlers visant à réintégrer le Québec dans le giron constitutionnel dont il est exclu depuis 1982". EXCLU & RÉINTÉGRER ne sont-ils pas assez forts pour que la population comprenne et que les prétendus partis séparatistes l'annoncent? Ceux-ci sont devenus fédéralistes depuis Lucien Bouchard, le conservateur, et les fédéralistes ont infiltré les deux principaux partis, le BLOC et le Parti québécois. Conséquences: le dernier référendum était illégal; la loi 101 a été attaquée par le Canada indûment. Les tribunaux canadiens n'ont plus aucun droit sur l'État du Québec et les Québécois doivent cesser de payer des impôts à Ottawa. Aucune dette du Québec envers le Canada, au contraire. Les exactions d'Ottawa envers le Québec doivent être corrigées comme les surimpositions d'impôts sur les dividendes, etc.
Ont t'ils pensé au recyclage de ce genre de produit ?
il n'était pas question qu'Hydro Québec s'installe à Tarbes ? Il y a déjà eu d'autres articles de ce type il y a quelques années...
Certains journalistes devraient s'abstenir d'écrire des choses qu'ils ne comprennent absolument pas.
Pour faire simple : * lithium-fer-phosphate (LFP) fait partie de la famille des batteries Li-ion (Lithium-ion) : c'est facile de s'en souvenir : il y a le mot "Lithium". => sachant ça, ça serait bien d'éviter de comparer "LFP" à "batterie Li" : à quelles batteries Li se références les comparaisons de l'article ???
* une batterie de la taille d'une feuille A4 : aussi fin ? pour autant d'autonomie ? comme dit dans un autre commentaire : autant avoir la taille d'une ramette et 250000km d'autonomie : on n'aura même plus besoin de chargeur !!
erf735
"Des batteries révolutionnaires, capables de stocker dix fois plus d'énergie que les lithium-ion. " ??
L'article de Wikipedia anglais "Lithium iron phosphate battery" indique que ces batteries ont une densité énergétique (WH/Kg inférieure à aux batteries Li-Ion, mais d'autres avantages.
Et il y a d'autres constructeurs qui produisent déjà ce type de batteries.
Les arguments techniques relatés par l'article semblent peu crédibles.
lerivage
Surprenant que la co-entreprise s'appelle "Aquitaine Energy Factories". En général les québécois, dont Hydro-Québec, refusent de parler en charabia américanolâtre. Est-ce donc la région Aquitaine qui a imposé se stupide intitulé?
liion
j'aimerais bien avoir une source...
la techno LFP est en vente depuis 10 ans et ne peux pas (même théoriquement) améliorer la densité d'énergie par rapport aux technox installées dans les véhicules électriques.
D'ailleurs le LFP est un matériau de cathode pour batterie Li-ion !
Pour une annonce aussi fracassante il faudrait faire un peu plus de travail éditorial.
Il s'agit de la pile à combustible Hydrogène, dérivée de la Technologie United Technologies.
C'est vieux comme le Apollo Project.
C'est bien qu'ils s'installent en France.
Aucune technologie de la pile à combustible dans ce dossier
IREQ ou Hydro-Québec n'ont aucun R&D dans l'hydrogène qui a été cédé à Hydrigénal de Trois Rivières une activité reliée à UQTR.
Tesla, qui a investi des centaines de millions dans son usine de batteries lithium ion devra bientôt changer de technologie pour s'aligner. La technologie LFP qui existe depuis une dizaine d'année arrive a maturité au niveau industriel, de petites unités de production existent déjà pour des usages robotiques. L'usage massif pour l'automobile va changer la donne. Dans quatre à cinq ans ...En particulier au niveau sécurité, durabilité et encombrement/poids.
damaye
Excusez-moi mais j'ai bien rigolé en lisant ça !
"Avec cette technologie, d'ici à cinq ans, une voiture électrique pourrait rouler 500 km en totale autonomie. Et, contrairement à la batterie du constructeur américain de voitures électriques, Tesla, celle-ci fait la taille d'une feuille A4..."
En effet il se trouve que la Tesla S 85 a précisemment une autonomie de... 500km. Mais elle existe et roule déjà !
Par ailleurs, une batterie de la taille d'une feuille A4 et bien dans ce cas, autant en caser une ramette, ça fera une autonomie de 250 000 km et ça ne prendra pas trop de place dans le coffre ! :-D
On n'est pas le premier avril pourtant...
Hé ben!
ça paraît presque trop beau pour être vrai! On se demande où est le piège.
dilemblue
Et le français SAFT n'est pas intéresser ?
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a le à :
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