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SociétérobotsautomobileautomatisationvolvoLe code de la route modifié pour permettre les voitures sans chauffeurJeudi, 24 Mars, 2016Humanite.fr 170166_pilot_assist.jpg
Dans quelques mois, les séries S de Volvo pourront prendre le contrôle du véhicule en cas de dangerVolvo La Commission économique pour l'Europe a décidé de modifier la Convention de Vienne, qui régi le code de la route, pour permettre la conduite automatisée.
Jusqu’à ce mercredi 23 mars, le Code de la Route, régi par la convention de Vienne de 1968, stipule que le responsable assis derrière le volant doit rester maître de son véhicule. Ce n’est plus le cas. « A compter de ce jour, les systèmes de conduite automatisée seront explicitement autorisés sur les routes, à condition qu’ils soient conformes aux règlements des Nations Unies sur les véhicules ou qu’ils puissent être contrôlés voir désactivés par le conducteur » a annoncé la Commission économique pour l'Europe des Nations-Unies (UNECE) dans un communiqué.
Dans un deuxième temps, l’UNECE entend permettre au robot de prendre automatiquement et totalement le contrôle du véhicule.Plusieurs possibilités vont être rendues égales. En cas de risque de sortie de route ou si le robot détecte une anomalie de trajectoire importante, la voiture sera autorisée à prendre le contrôle à la place du conducteur. Volvo va vendre des véhicules qui en sont capables dès le mois de septembre prochain et se trouve dans un cadre hors légalité pour l’heure.D’autres conducteurs vont installer des caméras face au conducteur et vont scruter son comportement. En cas de baisse d’attention ou de somnolence, le robot se préparera à prendre le contrôle.L’UNECE veut également permettre aux voitures de se garer toutes seules et de fonctionner en pilotage automatique complet sur l’autoroute.Toutes ces dispositions légales devraient être validées sur le plan international au Forum mondial sur l'harmonisation des Règlements concernant les véhicules en 2017.
Notre enquête : Les premiers robots obtiennent leur permis de conduireOn nous les promet pratiques, sûres et surtout imminentes. Les voitures autonomes vont chambouler notre quotidien, l’industrie et jusqu’au Code de la route. Mais sommes-nous prêts à confier nos vies à ces robots ?La voiture autonome, Uber et les villes de demain Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
germinal23Vendredi, 25 Mars, 2016 - 06:02quels besoin d avoir une "bagnole" qui se conduit toute seule, simplement pour pavaner un prix que seule une catégorie pourront se payer, les riches....plus de plaisir a conduire, autant privilégier les transport collectifs...Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
ppecVendredi, 25 Mars, 2016 - 12:30En fait, la Commission économique pour l'Europe des Nations-Unies ne concerne pas spécialement l'Union européenne : ça concerne, en gros, les pays du nord du globe. Un découpage créé par l'ONU, qui comprend la cinquantaine de pays d'Europe, + les autres pays très au nord du globe : de Anchorage (en Alaska) à Vladivostok (près de la Corée du Nord), de Montréal à Istanbul, de Miami à Saint-Pétersbourg, de Bakou (Kazakhstan) à Nuuk (capitale du Groenland). Tiens, au fait : le Groenland a été le premier pays à quitter la "construction" "européenne", par référendum, dès 1982 (encore un truc que j'ai appris dans une conférence de l'UPR). _______________________________________________________________ Pour revenir à cette histoire de voiture... il y a eu l'apparition des automobiles (par opposition à hippomobile : il s'agissait de supprimer le besoin d'un cheval), bientôt on parlera peut-être d'autopilotées (supprimant le besoin d'un conducteur). Ça n'empêche pas certains passionnés d'utiliser encore des voitures hippomobiles (même si la traction par cheval a été interdite sur les routes de Roumanie, d'où les cargaisons de "boeuf" chevalin qui sont arrivées ici il y a deux ans je crois). ________________________________________________________________ En fait, ça pose énormément de questions sur la place de l'humain. En attendant, de lourds nuages planent sur l'emploi dans le secteur des transports (fret et passagers). (et si vous y pensez, c'est un secteur où l'emploi / service produit avait évolué de façon assez marginale : un conducteur de taxi ou de car transportait à peu près autant de passagers aux débuts du cinéma qu'aujourd'hui, alors que la productivité d'un terrassier ou un ouvrier de l'industrie a, pendant le même temps, explosé...). Bon, en gros ça veut dire qu'on va se retrouver avec un nombre d'heures de travail à partager qui sera plus faible, même en relocalisant la production industrielle. ________________________________________________________________ Ça suppose bien sûr d'adapter le modèle économique à cette réalité (Friot a des pistes qui peuvent faire peur à certains, mais ont le grand mérite d'indiquer une direction), et de réussir à impulser une dynamique, un rêve collectif qui tende la population dans un but, plutôt que la laisser s'avachir comme des loques dans une décadence nihilisto-TF1. Pierre Rabhi propose de placer la beauté au centre des préoccupations de la collectivité : qu'on deviennent tous des jardiniers au service de la plus grande beauté possible. Bon, c'est Pierre Rabhi, on peut ne pas adhérer. François Asselineau parle plutôt de la connaissance de l'Histoire et du patrimoine commun (ce qui se recoupe un peu avec Pierre Rabhi, d'ailleurs). Tout est bon, pourvu que ça tire vers le haut, sans volonté hégémonique, et en restant ouvert à la coopération internationale.Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
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