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Essai Dacia Sandero Stepway : une affaire qui roule
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jeudi 15 novembre 2012 à 18:43
par Benoît Solivellas
@B_Solivellas
Les plus Rapport prix équipement imbattable, ligne maintenant dans le coup
Les moins Moteur diesel qui vibre à l'accélération (dCi 90), sièges manquant de maintien
Sommaire Après seulement quatre ans de carrière, la Sandero est déjà renouvelée. Le mot d'ordre de cette seconde génération est clair : en offrir plus, sans gonfler le tarif.
Le low-cost est un univers à part dans l'automobile. Tout, ou presque, est déterminé par la possibilité d'abaisser les coûts de production. Ce renouvellement prématuré de la Sandero en est une nouvelle illustration car en lançant sa nouvelle Logan, Dacia a en effet trouvé une nouvelle source d'économie : remanier en même temps la Sandero et en faire des voitures très proches afin de mutualiser plus de pièces et réaliser ainsi des économies d'échelle supplémentaires.Comme les dernières productions de la marque, cette nouvelle Sandero a droit à un design bien dans l’air du temps faisant oublier les premier pas de la marque où l’héritage soviétique était encore très présent. Signe de ce changement, on peut trouver sur cette petite Dacia quelques ressemblances avec la génération actuelle de Volkswagen Polo, notamment au niveau des feux. Sous sa nouvelle robe les changements sont en revanche moins nombreux puisque la plateforme est quasiment inchangée. Les mensurations de la voiture évoluent peu, on note simplement un gain de 4 centimètres en longueur. Sur cette version Stepway – qui devrait représenter la moitié des ventes en France – le style baroudeur est toujours de rigueur mais avec un peu plus de classe. Détail appréciable dans les chemins, la garde au sol bénéficie toujours de quatre centimètres supplémentaires.Equipement standard en hausseL’effort de modernisation est aussi patent à l’intérieur. La planche de bord et la console centrale restent en plastique dur mais leur design agréable et les quelques chromes présents dès le second niveau de finition compensent efficacement. Les commandes se prennent facilement à prendre en main, on peut seulement regretter que ce dépouillement soit un peu trop poussé, en particulier sur le tableau de bord où le le témoin de température moteur est absent.Dès le second niveau de finition, cet intérieur peut aussi prendre des airs high-tech, moyennant 240 euros. Cette somme, légèrement plus élevée que celle réclamée par un système GPS nomade, permet de s’offrir le système de navigation Medi Nav à écran tactile. Une vraie affaire puisqu’il possède aussi la fonction Bluetooth pour la téléphonie et l’écoute de musique.Afin de répondre aux nouvelles normes européennes plusiseurs équipements arrivent en série comme l'ESP, des attaches Isofix et un indicateur de changement de rapport. D’autres sont une initiative de la marque : banquette rabattable 2/3 – 1/3, deux aribags latéraux et la direction assistée. Enfin, au chapitre des options, le régulateur de vitesse fait son apparition ainsi que le radar de recul et les vitres arrière électriques. Dès les premiers tours de roue on constate que quelques lacunes sont toujours présentes. Les sièges n’offrent pas assez de maintien et il faudra impérativement opter pour la finition haut de gamme pour envisager des longs trajets, on pourra alors ajuster la position de conduite comme il se doit grâce au réglage en hauteur du siège et du volant.Le progrès sont eux aussi visibles au niveau de l’insonorisation du moteur et, dans une moindre mesure, sur les suspensions, légèrement plus fermes. La petite Dacia reste ainsi une voiture confortable mais qui n'appréciera pas d'être chahutée dans les virages.L'essence s'imposeSi les Dacia héritent de nombreuses pièces de la famille Renault déjà anciennes, il en est autrement pour les moteurs qui, sous l'effet de la fiscalité sur le CO2, doivent être sans cesse optimisés. La Sandero profite ainsi du nouveau bloc essence 3 cylindres de 90 chevaux à peine lancé sur la Clio. Il s'agit là d'une version moins sophistiquée, dénuée de Stop and Start et d'injection directe. Face à elle, on retrouve toujours le diesel 1.5 Dci 90 chevaux qui profite lui aussi de quelques améliorations.Dans l’habitacle, ce diesel se fait le plus présent, avec ses vibrations distillées lors des accélérations. Le trois cylindres essence parvient, au contraire à bien les contenir bien que ce soit généralement une lacune sur ce genre de moteur.Du côté des consommations, nous avons observé un léger avantage pour le diesel mais il est moins important que ne le laissaient présager les mesures d'homologation. On est effet plus proche de 1 litre en faveur du diesel que des 1,4l annoncés. Les pro-diesel rétorqueront que l'essence n'offre pas le même punch – et donc moins d'agrément - avec son couple inférieur (220 Nm contre 135 Nm). Mais on peut estimer que sur une telle auto les prestations de ce trois cylindres sont suffisantes et collent avec la philosophie tranquille du châssis. Notons toutefois quelques à coups parfois observés lors de la levée de pied sur la pédale des gaz. A moins d'utiliser intensivement cette Sandero, les 1.600 euros réclamés par la version diesel ne semblent donc pas être un bon investissement.Avec ses équipements supplémentaires, quelques lacunes en partie corrigées et son tarif stable, la Sandero reste une très bonne affaire si on n'accorde pas trop d'importance à la finition et aux qualités dynamiques. Dans le cas de cette version d'essai Stepway dCi 90 Prestige, la mieux équipée de la gamme, le tarif plafonne à 13.590 euros alors que les concurrentes réclament au minimum 4.000 euros de plus.
Tags: Dacia
Rapport prix équipement imbattable, ligne maintenant dans le coup
Moteur diesel qui vibre à l'accélération (dCi 90), sièges manquant de maintien
Après seulement quatre ans de carrière, la Sandero est déjà renouvelée. Le mot d'ordre de cette seconde génération est clair : en offrir plus, sans gonfler le tarif.
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