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Disparition du Boeing 777 de la Malaysia Airlines: les hypothèses les plus folles
Par Fabrice Amedeo Mis à jour le 13/03/2014 à 16:41 Publié
Cinq jours après la disparition du vol MH370 de la Malaysia Airlines, les enquêteurs n'ont toujours pas retrouvé la trace du Boeing 777.
Crédits photo : ATAR/AFP
Suicide du commandant de bord, avion abattu par un missile, désintégration de l'appareil en vol... En l'absence de toute trace de l'avion et de la moindre preuve, les pilotes interrogés par Le Figaro imaginent les hypothèses les plus folles pour expliquer le drame. Cinq jours après la disparition du vol MH370 de la Malaysia Airlines, les enquêteurs n'ont toujours pas la moindre piste aussi bien pour retrouver la trace de l'épave du Boeing 777 que pour construire le début d'un scénario s'appuyant sur des faits établis. Du coup, chez les pilotes comme les chez les internautes, ce sont les scénarios les plus fous qui sont imaginés. Comment expliquer cette disparition des écrans radars qui n'a pas émis d'alerte à la suite d'un éventuel changement du plan de vol, qui n'a émis aucun message automatique (Acars) de maintenance pour à une éventuelle série de panne, qui a eu lieu dans une zone à fort trafic maritime sans que personne ne voie ni n'entende quoi que ce soit, et le tout sans que la balise de détresse, l'ELT (Emergency Locator Transmitter), ne soit enclenchée par l'impact?Autre fait troublant: les «Pingers», ces émetteurs solidaires des boîtes noires de l'appareil qui émettent durant un mois, ont une portée de 2 à 3 kilomètres. Dans des eaux profondes de seulement de 50 à 100 mètres, l'un des nombreux navires déployés sur la zone aurait dû capter un signal. À moins que les enquêteurs ne cherchent pas au bon endroit. «On n'a jamais vu ça, explique un commandant de bord d'Air France qui officie sur Boeing 777. Pas un indice, pas une trace. Juste un avion qui disparaît soudainement dans une zone qui n'a rien à voir avec le désert maritime de l'Atlantique Sud dans le cas du Rio-Paris de juin 2009.»La dépressurisation explosiveLa révélation mercredi d'un cas de fissure sur un Boeing 777 découverte l'an dernier au États-Unis et l'instruction donnée par l'agence américaine de l'aviation civile (FAA) d'inspecter 120 Boeing 777 immatriculés aux États-Unis afin de «détecter et réparer d'éventuelles fissures et signes de corrosion dans le fuselage qui peuvent provoquer une soudaine dépressurisation et la perte de l'intégrité de l'avion» a relancé plus que jamais le scénario de la panne technique ou de l'incident ayant provoqué la désintégration de l'avion en vol. «Pourtant, même avec une fissure de 40 cm, un avion ne doit pas disparaître comme ça des écrans», explique un pilote d'Air France. Pourtant, en 2002, le vol 611 de la China Airlines avait lui aussi soudainement disparu des écrans radars. Désintégré en vol, il s'était écrasé dans le détroit de Taïwan. D'après l'enquête, c'est une fente dans le fuselage et la fatigue structurelle de l'avion qui auraient entraîné l'explosion de l'appareil. Mais dans le cas de l'appareil de la Malaysia Airlines, la vétusté de l'appareil ne semble pas pouvoir être mise en cause.La thèse du suicide du piloteLe scénario du suicide ressort régulièrement lors de drames mystérieux. Selon la FAA, le suicide du pilote représente moins de 0,5 % des accidents aériens mortels. Cette thèse avait également été invoquée lors de l'accident du vol AF447. «Lorsque nous n'avions rien à nous mettre sous la dent, durant cette longue période avant que l'épave soit retrouvée, la Gendarmerie du transport aérien a réfléchi à cette hypothèse, explique un proche de l'enquête. Mais les psychiatres interrogés avaient alors expliqué qu'une pulsion suicidaire et l'instinct de survie résistaient mal aux trois minutes de chute vers l'océan.» Pourtant, la phase de vol au cours de laquelle est survenu l'accident du vol MH370 est tout à fait propice à un drame humain. En effet, quarante minutes après son décollage, l'appareil avait atteint son altitude de croisière depuis quelques minutes. Ce moment où tout le monde se décontracte. Où le personnel navigant commercial commence ses allées et venues et où un des pilotes peut très bien sortir du cockpit pour satisfaire un besoin naturel ou saluer une connaissance dans l'avion. Ce moment du vol est tout à fait propice à une folie du pilote resté dans le cockpit ou à une intrusion.Il y a plusieurs cas de suicides de pilotes dans l'histoire de l'aviation civile. Les deux cas les plus connus sont le drame du vol Egyptair du 31 octobre 1999 qui s'est écrasé dans l'océan Atlantique avec 217 personnes à bord, ou encore celui du vol SilkAir 185 du 17 décembre 1997, qui s'est écrasé en Indonésie en tuant 104 personnes.L'avion abattu par un missileL'hypothèse selon laquelle l'avion aurait été abattu par un missile semble tout à fait en phase avec les seuls faits en la possession des enquêteurs: une brusque disparition, pas de message d'alerte, pas de débris. «Cela peut sembler fumeux mais c'est pourtant une hypothèse crédible quand on voit le mystère qui entoure cette disparition, explique un pilote d'Air France au Figaro. Il y a des précédents qui rendent imaginable un tel scénario. Le 1er septembre 1983, le vol Korean Air Lines 007 avait ainsi été abattu par un chasseur soviétique à l'ouest de l'île de Sakhaline. Le 27 juin 1980, c'est le vol 870 Itavia, un DC-9-15, qui s'était écrasé en mer Tyrrhénienne après avoir été touché par un missile. Les 81 personnes à bord avaient disparu dans le drame.L'incendie à bordUn possible incendie à bord est également une hypothèse crédible, renforcée par la disparition rapide du Boeing 777 de Malaysia Airlines. «En cas d'incendie à bord, ça va très vite et l'équipage a à peine le temps d'appeler au sol», explique un expert aéronautique. Le 3 septembre 2010, un Boeing 747 d'UPS avait détecté un incendie à bord 22 minutes après son décollage. L'appareil n'a jamais pu revenir se poser et s'est finalement écrasé non loin de Dubaï. Les autorités ont établi que le feu s'était déclenché à l'avant du compartiment cargo du pont principal, qui contenait une cargaison de batteries au lithium. «L'incendie lié à du fret à bord est une hypothèse possible pour le vol MH370, explique un expert. Le Boeing 777 a un seul pont passagers et donc beaucoup de place pour du fret.»Le détournement qui se termine malLe scénario d'un avion détourné ou d'un détournement qui se termine mal est également possible et coïncide bien avec la soudaine volatilisation de l'appareil. En coupant le transpondeur du bord, une main malveillante peut en effet faire disparaître l'avion des écrans des radars secondaires (ceux qui captent le signal du transpondeur). «Ensuite, pour totalement disparaître et n'être capté par aucun radar primaire (qui perçoit la présence métallique), l'avion doit descendre au ras des flots, explique un expert, mais il doit également couper les messages automatiques de maintenance Acars. Une opération qui n'est pas à la portée du premier venu.»L'ensemble de ces hypothèses alimente les discussions entre pilotes. «Pourtant, qui eut cru que l'AF 447 avait décroché à la suite d'une erreur de pilotage?, interroge un pilote. La disparition du vol MH370 est sans doute liée à une combinaison de facteurs, c'est souvent le cas, et à un incident que nous ignorons et qui fera sans doute avancer la sécurité aérienne quand il sera découvert.» La rédaction vous conseilleUne flotte de satellites internationaux mobilisée pour retrouver le Boeing 777Les internautes se mobilisent en masse pour rechercher le Boeing 777Le dernier message transmis par le Boeing 777 de la Malaysia AirlinesBoeing disparu: une fissure suspecte découverte sur un appareil de la même famille
Fabrice Amedeoauteur25 abonnésJournaliste. Ses derniers articlesFusillade à Montrouge : un mort, un blessé et des indicesCrash d'Air Asia : inquiétudes sur l'efficacité des recherchesDans les secrets d'Oman Sur le même sujet
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Thématique : MH370
Richard Tr "Fabrice Amedeo Journaliste. Rédacteur en chef adjoint. En charge du Nautisme."
Il me semble que cet article n'a rien à voir avec du nautisme M. Amedeo !
Que chacun fasse son métier et les vaches seront bien gardées.
Merci de garder vos conclusions pour vous quand vous affirmez "AF 447 avait décroché à la suite d'une erreur de pilotage"
karim chaouche http://www.flightradar24.com/2dfaf8e
Cet avion est immobile et sans transpondeur depuis le 9 mars peut être le 8 mars....
karim chaouche Latitude
ce post complète le post précédent..
Pit06 Tant qu'on est dans les hypothèse farfelue...
https://twitter.com/ebweb06/status/444098202573090816
graindsel1 une chose est sûre : Valls ne sait rien!...
graindsel1 humour très noir (voire macabre...): ce vol a peut être été "volé" en même temps que les enregistrements de Mr Buisson?......
Antoine125543 L'appareil n'a été signalé ni à l'aéroport de Nîmes ni à celui de Montpellier, sinon je l'aurais vu passer.
papi744 pour rappel,la Caravelle Ajaccio-Nice probablement abattue au large du cap d'Antibes par un missile ayant échappé aux militaires: secret d'état depuis bientôt 46 ans
paris 2012 lost les disparus?
g belin c'est les petits bonhommes vert, je dis ça, je dis rien…
Daniel Poulain Je le répèterai encore et encore, hypothèse probable à 95% hors manipulation historique des Malaisiens : dépressurisation explosive à 35000 pieds, dispersion de micro-débris sur 600 à 700km de diamètre, plus de 75% des débris immergés. Pour donner une idée, 700km de diamètre correspond à une zone bordée par Lille, Strasbourg, Lyon, et Nantes.
Claudette Bellanger Perso, je n'arrive pas à imaginer qu'un avion explosant à une altitude de 10 kilomètres puisse se répandre sur une zone de 700 km de diamètre, même en supposant que certains éléments fassent du vol plané. Vérifiez vos calcul de mécanique.
Daniel Poulain C'est vous qui devriez revoir vos calculs, les taux de descente, et encore plus important, la force des courants qui élargit le périmètre.
Vol 2303 China Northwest Airlines : l'avion explose en plein vol et des débris sont retrouvés à 300km de distance les uns des autres.
Vol TWA 800 : l'écart entre les débris atteint là aussi 300km de distance.
Vol 611 China Airlines : l'avion se disloque en plein vol et l'écart entre les débris retrouvés (!) atteint 560km.
paul lecogouen Effectivement il faudrait que l'avion ait continué de voler en pieces détachées pendant 50 mn ...et sous condition qu'il ai gardé sa vitesse de croisière (850 km/h) sans propulsion...
Ou allors qu'il soit monté à 700 km d'altitude (ce qui explique le décochage ...mdr!)
paul lecogouen Sauf qu'ils ont 5 fois plus d'équipement que nous en avions pour retrouver l'airbus d'AF rio/Paris (dont la zone de recherche était plus grande), que les appareils de detection et d'analyse numériques ont fortement progréssé depuis 10 ans, et que le moinde des 50 avions présent la-bas est capable de detecter un un naufragé immergé à 10 km....
En plus la météo était et est bonne ..ce qui réduit considérablement la zone de probabilité...
Sans parler de tous les navires qui croisent dans la zone et du fait que les eaux n'y sont pas profondes donc la boite noire dedectable en surface.....
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