{"partition": "head_middle", "source_domain": "www.la-croix.com", "digest": "sha1:IZF63PVLIIPGQV3XABUZ3DHRGDNRU7NB", "path": "/lustre/fsn1/projects/rech/qgz/uzq54wg/processed_redpajama/base_processing/output/fr/2016-26/000_00019.parquet"}
retourau sommaire
Sciences & éthique
Urbi & Orbi
télécharger l’édition du jour édition du 01/07/2016
Pas encore abonné ?Abonnez-Vous à partir d’1€
profitez de l’offre
Abonnez-Vous à partir d’1€
Vous consultez votre 4 ème article sur les 5 offerts
Découvrez l’accès ilimité + de nombreuses fonctionnalités En savoir plus
Le diocèse de Lyon renforce son dispositif de prévention de la pédophilie
La pénibilité fait toujours mal aux patrons
Euro 2016 : la force symbolique du brassard de capitaine
Pragmatique, la Turquie est obligée de recadrer sa diplomatie
Ce qui va changer le 1er juillet
La candidature de François Hollande se précise
Affaire Tapie, la Cour de cassation valide l’annulation de l'arbitrage
Monique Rabin, une députée en quête de sens
En 2015, 48 000 sans-papiers enfermés en France
Manifestation à Paris, le dispositif sécuritaire
«Dans les manifs, la police n’est pas correctement commandée»
Comment encourager l’insertion des réfugiés en France ?
La Slovaquie prend la présidence du Conseil de l’UE
Kim Jong-Un détient le pouvoir absolu en Corée du Nord
Philippines : le projet fédéraliste du nouveau président Rodrigo Dutertre
Aux États-Unis, le Brexit rappelle le succès de Donald Trump
Au Nigeria, fermiers et bergers s’affrontent pour l’eau
Barack Obama attendu à Orlando pour rendre hommage aux victimes
Gabriella Cserhati : « Nous sommes très touchés de l’attention que nous porte Chalon »
Les voyages de Tracy Chevalier
À Angers, des promenades ailleurs et juste à côté
« Je reviendrai », survivre à Auschwitz
François Dumont : « Les festivals, c’est ma vie, tout simplement »
Délicat sauvetage au Musée Girodet
Benoît XVI encourage son successeur à « aller de l’avant »
Ces musulmans qui donnent du sens au Ramadan
En Côte d’Ivoire, l’Église cherche son accent africain
Le pape François appelle l’Arménie à inaugurer “une époque de vraie renaissance”
L’âme arménienne, entre foi et tragédie
Articles suggérés
Abonnez-vous à 1 €
Notre-Dame-des-Landes, le choc des arguments
FLORENCE PAGNEUX (à Nantes) et EMMANUELLE RÉJU, le 15/11/2012 à 17h34
Partisans et opposants au projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, près de Nantes, se sont livrés vendredi 16 novembre une bataille politique tendue à la veille de la manifestation contre le projet prévu samedi 17 novembre sur le site de Notre-Dame-des-Landes. Des leaders politiques nationaux comme Jean-Luc Mélenchon, le sénateur Jean-Vincent Placé (EELV) et une délégation d’eurodéputés écologistes devraient faire le déplacement samedi 17 novembre.
Ce dossier très controversé devient pour le gouvernement de Jean-Marc Ayrault – l’un des principaux promoteurs du projet – un problème politique de plus en plus épineux.
ZOOM Gendarmes lors d’une opération d’évacuation
d’opposants au projet d’aéroport, le 30 octobre.
Le projet est-il justifié par une augmentation prévisible du trafic aérien ? Les promoteurs du projet souligne que la fréquentation de l’actuel aéroport de Nantes augmente de 5,5 % par an depuis vingt ans. Le cap des 3,5 millions de passagers serait d’ores et déjà franchi cette année, alors que le seuil de saturation de l’équipement a été fixé à 4 millions de passagers. Le futur aéroport, avec ses deux pistes, est dimensionné pour pouvoir accueillir à terme 9 millions de passagers.
« Les prévisions de trafic sont toujours surestimées, assure Guillaume Sainteny, maître de conférence à l’École polytechnique. C’est une constante dans les grands projets d’infrastructure ». Les opposants au projet rappellent que les aéroports français – hormis ceux de Paris et de Nice – sont tous déficitaires et que le transport aérien, frappé par le ralentissement économique et le renchérissement du prix du carburant, est en crise.
« Le trafic aérien domestique ne devrait plus se développer en France, pays qui dispose de l’un des réseaux de TGV les plus maillés en Europe, précise le consultant Nicolas Zveguintzoff. En revanche, le transport aérien continue à se développer au niveau mondial, et ce malgré la crise. Il y a toujours des opportunités de croissance de trafic à l’international ». « Les Nantais, comme les autres, auront envie de partir pour pas cher au soleil grâce aux compagnies low cost qui ne cessent de se développer », ajoute Didier Gonzales, secrétaire général de Ville et Aéroport et député-maire UMP de Villeneuve-le-Roi (Val-de-Marne).
« L’alternative est d’améliorer la liaison TGV entre Nantes et les aéroports parisiens », préconise de son côté la Fédération nationale des associations d’usagers des transports.
Est-il nécessaire de « délocaliser » l’aéroport ? Pour le conseiller régional EELV des Pays de la Loire, Christophe Dougé, c’est le projet de relocalisation de l’aéroport – dont on parle depuis quarante ans – qui a gelé les aménagements nécessaires à l’accueil d’un plus grand nombre de passagers sur le site actuel, engoncé dans le tissu urbain de l’agglomération nantaise. « Bien d’autres aéroports dans le monde ne disposent que d’une seule piste mais accueillent 8 à 9 millions de passagers par an », rappelle pour sa part le sénateur écologiste Ronan Dantec. Il serait possible selon eux de réorienter la piste actuelle – en la plaçant de façon perpendiculaire à la ville – pour limiter les inconvénients d’une éventuelle croissance du trafic.
« Agrandir un aéroport qui se trouve, comme c’est le cas de Nantes, à proximité immédiate de la ville, c’est de la pure folie », s’insurge Didier Gonzales. À la fois pour des questions de sécurité – les phases d’atterrissage et de décollage étant les plus périlleuses – et pour des raisons environnementales. « Outre le bruit, je rappelle qu’un Boeing 747 pollue autant qu’une Clio sur 160 000 km ». Jacques Auxiette, président de la région Pays de la Loire, affirme que le nouvel aéroport permettrait de faire passer de 42 000 à 900 le nombre d’habitants exposés aux nuisances sonores.
Quelles seront les conséquences environnementales sur le nouveau site ? Pour un écologiste, on peut difficilement faire pire que la construction d’un aéroport. En effet, le transport aérien est de loin le mode de transport le plus émetteur de CO2 et il implique de « bétonner » un grand nombre d’hectares. Le choix de relocaliser l’aéroport sur le site de Notre-Dame-des-Landes, à 20 km au nord-ouest de Nantes, a été fait dès 1967.
« C’est un territoire plat, situé entre les deux capitales régionales que sont Nantes et Rennes », précise Jacques Auxiette. C’est aujourd’hui un site de zones humides et bocagères, à haute valeur écologique. C’est un des paradoxes du dossier : la zone ayant été réservée depuis les années 1970 pour le projet de nouvel aéroport, elle s’est trouvée de facto à l’abri de l’urbanisation et même de pratiques agricoles intensives, les exploitants n’ayant pas investi dans cette zone promise à plus ou moins longue échéance à la « bétonisation ».
Avec le projet d’aéroport, des centaines d’hectares de zones naturelles, d’habitats animaliers ou à vocation agricole sont vouées à la destruction. Des mesures compensatoires sont cependant
prévues. Les porteurs du projet – qui rappellent qu’il s’agit d’un transfert et non d’une création – s’engagent à créer des haies bocagères, à reconvertir des peupleraies en prairies naturelles et à transférer des espèces comme le triton marbré ou le grand capricorne. La commission d’enquête de la loi sur l’eau a remis fin octobre un avis favorable à ces mesures compensatoires, avec deux réserves et cinq recommandations.
Les opposants rappellent par ailleurs qu’un aéroport éloigné du centre-ville génère énormément de trafic routier. Pour le moment, seule la desserte routière est actée. La question d’un tram-train électrique reliant Nantes au nouvel aéroport « n’est pas totalement tranchée », indique Jacques Auxiette.
Ce projet favorisera-t-il le développement de la région ? Pour Didier Gonzales, les aéroports d’Orly et de Nantes sont confrontés à la même problématique : « Il est aberrant de geler des territoires de cette ampleur aux portes de villes qui ont besoin d’espace pour faire face à leur développement », résume l’élu. De nombreuses villes en Europe ont décidé pour cette raison de relocaliser leurs aéroports, que ce soit Berlin, Oslo ou Hong Kong. « Imaginez ce qu’on peut faire en libérant d’un coup l’équivalent en surface de la ville de Nancy, avance-t-il. Répondre à la demande de logements, tout en créant la ville du futur qui répondra le mieux aux aspirations des habitants ». Le député vient d’ailleurs d’écrire à Jean-Marc Ayrault pour demander un déménagement d’Orly, dans le cadre du Grand Paris.
Pour les élus socialistes de la région, tous favorables au projet, il s’agit aussi de renforcer l’attractivité de la région, aujourd’hui excentrée par rapport au reste de l’Europe. L’objectif est de permettre des allers-retours dans la journée entre le Grand Ouest et les métropoles françaises et européennes. Et d’attirer ainsi toujours plus de flux démographiques, touristiques, économiques et logistiques.
Si la construction de l’aéroport et son fonctionnement sont susceptibles de créer de l’emploi direct, son impact sur le développement économique de la région restera cependant à démontrer. « Les recherches les plus récentes montrent que les aéroports à eux seuls ne suffisent à créer de l’emploi et de la richesse, précise le chercheur Guillaume Faburel. C’est l’interaction avec des ressources territoriales préexistantes qui peut avoir un éventuel effet d’entraînement. » Quant au financement du projet, dont le coût global est estimé à 561 millions d’euros, le concessionnaire Vinci met 315 millions sur la table en échange de l’exploitation du site pendant cinquante-cinq ans. L’État prend à sa charge 125,5 millions d’euros et les collectivités locales 115,5 millions. Une charge qui reste « injustifiable » en ces temps de disette budgétaire, selon les opposants. Mais l’État serait sans doute amené à verser des indemnités au groupe Vinci si le projet devait s’arrêter là.
Gendarmes lors d’une opération d’évacuation
Gendarmes lors d’une opération d’évacuation d’opposants au projet d’aéroport, le 30 octobre.
JEAN-SEBASTIEN EVRARD / AFP)
FLORENCE PAGNEUX (à Nantes) et EMMANUELLE RÉJU
à suivre :
La loi travail accrochée aux branches
Thèmes associés Notre-Dame-des-Landes
Vous devez être connecté afin de pouvoir poster un commentaire
Déjà inscrit sur la Croix ?
Pas encore abonné ?
à partir d'1€
Autour de cet article
Mort pour la France, dans la Somme
Ce que signifie le nom des nouvelles régions
Le Synthol (enfin) de retour
Exclusion
Asie-Océanie
Livres & idées
Découvrez nos articles à la Une
L’archevêque de Lyon a suivi l’avis d’un collège d’experts ...
Cette partie de la réforme des retraites, qui consiste à at ...
Bologne, capitale mondiale de la cinéphilie
Depuis trente ans, le festival « Il Cinema Ritrovato » met ...
Les espoirs déçus de la société égyptienne
Le 3 juillet 2013, l’armée égyptienne destituait le préside ...
Le 30 juin, la Pologne de Robert Lewandowski rencontre le P ...
Le Néerlandais Boyan Slat nettoie l’Océan
Son projet avait fait sensation sur les réseaux sociaux en ...
Le jeune leader nord-coréen Kim Jong-Un, 33 ans, a été élu ...
Quand les enseignants découvrent le monde de l’entreprise
Auparavant réservés aux professeurs d’économie, les stages ...
Dans toute la France, la période estivale se résume en part ...
1 / Notre-Dame-des-Landes, le choc des arguments
Retour à l’article
Les rubriques de La Croix
LES SITES DU GROUPE BAYARD
BAYARD BELGIQUE
BAYARD JEUNESSE
EDITIONS BAYARD
Groupe Bayard
MILAN PRESSE
Les dossiers de l'actualité
NOTRE FAMILLE
NOTRE TEMPS
Phosphore
CROIRE.COM
EVEILALAFOI.FR
LE MONDE DE LA BIBLE
POINTS DE REPÈRES
PRIONS EN EGLISE
Chantons en eglise
Mentions légales - CGU - © 2016 - Bayard Presse - Tous droits réservés - @la-croix.com est un site de la Croix Network
Mentions légales - © 2016 - Bayard Presse - Tous droits réservés - @la-croix.com est un site de la Croix Network