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TransportsD�finition sous licence CC-BY-SA 3.0
Logistique port autonome de marseille transport de marchandises recherche op�rationnelle d�veloppement durable Tweeter
La logistique est une activit� de services qui a pour objet de g�rer les flux de mati�res en mettant � disposition et en g�rant des ressources correspondant aux besoins, aux conditions �conomiques et pour une qualit� de service d�termin�e, dans des conditions de s�curit� et de s�ret� satisfaisantes. La logistique (La logistique est l'activité qui a pour objet de gérer les flux physiques d'une organisation, mettant ainsi à disposition des ressources correspondant aux...) est g�r�e par logisticiens. Par extension, un logisticien peut �tre une personne morale, le prestataire en logistique. D�finition (Une d�finition est un discours qui dit ce qu'est une chose ou ce que signifie un nom. D'o� la division entre les d�finitions r�elles et les d�finitions nominales.) de la fonction logistique (En math�matiques, la fonction logistique est une fonction polyn�miale, souvent cit�e comme exemple de la complexit� pouvant surgir de simples �quations non-lin�aires. Cette fonction fut popularis�e par le biologiste Robert May en...) La logistique a pour objet (De mani�re g�n�rale, le mot objet (du latin objectum, 1361) d�signe une entit� d�finie dans un espace � trois dimensions, qui a une fonction pr�cise, et qui...) de satisfaire des demandes ou des commandes qui portent sur la gestion de mati�res (transport, emballage, stockage ..), et des flux (Le mot flux (du latin fluxus, �coulement) d�signe en g�n�ral un ensemble d'�l�ments (informations / donn�es, �nergie, mati�re, ...) �voluant dans un sens commun. Plus pr�cis�ment le terme est employ� dans les domaines suivants :) d'informations associ�s (notion de tra�abilit�). Elle est en charge (La charge utile (payload en anglais�; la charge payante) repr�sente ce qui est effectivement transport� par un moyen de transport donn�, et qui donne lieu � un...) de la gestion des moyens qui permettent d'atteindre cet objectif (mat�riels, machines,...) et mobilise des ressources (humaines, financi�res,...) pour y parvenir. Historique La logistique est issue du g�nie militaire, responsable de l'approvisionnement des troupes afin qu'elles conservent leurs capacit�s op�rationnelles dans la dur�e. Les deux m�tiers de base de la logistique sont donc la gestion des stocks de marchandises et d'armes puis leur transport (Le transport, du latin trans, au-del�, et portare, porter, est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu � un autre.). Ceci explique que la logistique moderne soit n�e chez les transporteurs et chez les grossistes. Origines militaires Origines anciennes L'Universit� (Une université est un établissement d'enseignement supérieur dont l'objectif est la production du savoir (recherche), sa conservation et sa...) de Lille [1] indique dans un document (Dans son acception courante un document est g�n�ralement d�fini comme le support physique d'une information.) sans titre [2]�: "Logistique a comme racine grecque "�logisteuo�" signifiant avant tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou l'univers.) administrer. L’institution militaire a utilis� ce terme pour d�finir l’activit� (Le terme d'activit� peut d�signer une profession.) qui r�ussit � combiner deux facteurs n�cessaires dans la gestion des flux�: l’espace et le temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le changement dans le monde.). La logistique a donc �t� un sujet de r�flexion intensif pour les grands chefs militaires. Au IV� si�cle (Un si�cle est maintenant une p�riode de cent ann�es. Le mot vient du latin saeculum, i, qui signifiait race, g�n�ration. Il a ensuite indiqu� la dur�e d'une g�n�ration humaine et faisait 33 ans 4 mois (d'o� peut �tre l'�ge du...) avant JC., Sun (Sun Microsystems (NASDAQ : SUNW) est un constructeur d'ordinateurs et un �diteur de logiciels am�ricain.) Tzu met en avant la n�cessit� de disposer de chariots d’approvisionnement de denr�es alors qu’Alexandre le Grand (356 – 323 avant JC.) avant de se lancer dans son p�riple (Avant de désigner un voyage (agréable ou non, court ou long, sur mer ou non, effectif ou spirituel) et ce que celui-ci peut compter comme escales, rencontres et aventures, le périple (littéralement "navigué autour" en...) en Asie (L'Asie est un des cinq continents ou une partie des supercontinents Eurasie ou Afro-Eurasie de la Terre. Il est le plus grand continent (8,6 % de la surface totale terrestre ou 29,4 % des terres émergées)...), br�la tous ses chariots de denr�es afin de rendre moins pesante la mobilit� de ses troupes. De par cette r�flexion, Alexandre le Grand avait pens� faire pr�c�der le mouvement de ses arm�es par l’organisation (Une organisation est) du ravitaillement. Ainsi Jules C�sar en cr�ant la fonction "�logista�" chargeait un officier de s’occuper des mouvements des l�gions romaines pour organiser les campements de nuit et constituer les d�p�ts d’approvisionnements dans les villes soumises". Origines du g�nie militaire - Du XIII au XVIIIe si�cles [3] Selon le Minist�re de la d�fense [4], les origines du g�nie sont anciennes. "Des origines tr�s lointaines�: le G�nie militaire est n� du besoin (Les besoins se situent au niveau de l'interaction entre l'individu et l'environnement. Il est souvent fait un classement des besoins humains en trois grandes...) des dirigeants d'assurer la survie de la collectivit�: am�nager les sites, construire pour se prot�ger ou attaquer. L'abri, la motte, le donjon (Le donjon est la tour la plus haute d'un château fort, destinée à servir à la fois de point d'observation, de poste de tir et de dernier refuge si le reste de la fortification vient à être prise par...) de pierre, le ch�teau (Un château est à l'origine une construction médiévale destinée à protéger le seigneur et à symboliser son autorité au sein...) fort ou encore les enceintes des villes constituent les premi�res r�alisations fortifi�es. Ces œuvres mod�lent le territoire (La notion de territoire a pris une importance croissante en géographie et notamment en géographie humaine et politique, même si ce concept est utilisé par d'autres...) national et les actions du Service du g�nie t�moignent de sa capacit� d'adaptation � chaque �poque. L'origine du service d'infrastructure des arm�es partage les historiens�: En 1445, sous le r�gne de Charles VII existe une organisation relative � l'inspection des fortifications�; sous Henri IV, Sully prend le titre de surintendant des fortifications. 1690 marque l'av�nement de l'arme du G�nie�: avec la cr�ation du corps des "ing�nieurs militaires" ou "ing�nieurs du Roy" par le marquis de Vauban, lui-m�me ing�nieur (� Le m�tier de base de l'ing�nieur consiste � r�soudre des probl�mes de nature technologique, concrets et souvent complexes, li�s � la conception, � la r�alisation et � la mise en œuvre de produits, de...), urbaniste, strat�ge et informateur. Le Service du g�nie puise ainsi ses origines de l'�troite association entre la fortification (La fortification (du latin fortis, fort, et facere, faire) est l'art militaire, de renforcer une position ou un lieu contre une attaque.) et les ing�nieurs. Rue (La rue est un espace de circulation dans la ville qui dessert les logements et les lieux d'activité économique. Elle met en relation et structure les différents quartiers, s'inscrivant de ce fait dans un...) de l'Ind�pendance Am�ricaine, une installation historique�: au XVIIIe si�cle, lors de la guerre d'ind�pendance des Etats-Unis d'Am�rique (L’Amérique est un continent séparé, à l'ouest, de l'Asie et l'Océanie par le détroit de Béring et l'océan Pacifique; et à l'est,...) aux �tats-Unis, Washington demande de l'aide � la France. Louis XVI envoie alors ses ing�nieurs de l'�cole Royale de M�zi�res pour aider � l'organisation de l'arm�e am�ricaine. Le G�nie fran�ais prend une place si importante dans la conduite des op�rations, que Washington lui confie la cr�ation, l'organisation et le commandement du G�nie am�ricain. Le G�nie fran�ais contribue � la mise en place de l'infrastructure du nouveau pays (Pays vient du latin pagus qui d�signait une subdivision territoriale et tribale d'�tendue restreinte (de l'ordre de quelques centaines de km�), subdivision de la civitas gallo-romaine. Comme la civitas qui subsiste le...). L'actuel �cusson du G�nie am�ricain comporte la devise des ing�nieurs fran�ais "essayons". Le trait� d'ind�pendance a �t� pr�par� � Versailles dans l'H�tel (Un hôtel est un établissement offrant un service d’hébergement payant, généralement pour de courtes périodes. Dans sa...) de la Guerre. Ce b�timent, achev� en 1760, a �t� l'une des premi�res cit�s administratives de l'histoire. Il abritait alors le minist�re de la guerre et poss�dait une direction des fortifications. La direction centrale du g�nie est issue de ce service et occupe aujourd'hui encore les locaux de l'H�tel de la guerre, situ� 3, rue de l'Ind�pendance Am�ricaine � Versailles." Au XVIII�me si�cle Toujours selon l'Universit� de Lille�: "A partir du XVIII� si�cle, trois �tapes principales sont consid�r�es dans le mode de traitement de la logistique dans les arm�es modernes. Le premier mode est associ� aux arm�es principalement statiques avec un approvisionnement issu des magasins. Le second mode correspond � la d�marche napol�onienne cherchant essentiellement sur les pays envahis ou les pays de passage, les denr�es n�cessaires � l’approvisionnement des arm�es. Au XIX�me si�cle En 1806, l'Empereur Napol�on 1er cr�e les premiers �l�ments militaires du personnel d'administration [5] Selon le Minist�re de la d�fense, dans sa revue Arm�e de terre (La Terre est la troisième planète du Système solaire par ordre de distance croissante au Soleil, et la quatrième par taille et par masse...) "Il s'agit de compagnies d'ouvriers d'administration rattach�es � la garde imp�riale, constitu�es de boulangers, bouchers et artisans. Destin�es � assurer le ravitaillement en vivres des arm�es napol�oniennes puis royales, dot�es de statuts et d'uniformes propres (" habit veste en drap gris... "), ces compagnies se sont illustr�es au cours de toutes les campagnes napol�oniennes entre 1806 et 1815 (Espagne, Allemagne, Russie, Saxe, France et Belgique) et des exp�ditions ult�rieures�: Espagne 1823, Cor�e 1828, Alg�rie de 1830 � 1839 et Italie 1849. Par d�cret imp�rial du 14 ao�t 1853, le bataillon d'ouvriers d'administration est supprim�; il est remplac� par sept compagnies d'ouvriers d'administration" Apparition de la logistique moderne au XIX�me et au XX�me si�cles Encore, selon l'Universit� de Lille�: "Enfin le troisi�me mode correspondant � celui apparu vers les ann�es 1870 et s’appuyant sur une industrialisation des approvisionnements � partir des bases arri�res de plus en plus lointaines. De nombreux facteurs viennent expliquer cette �volution�: des facteurs technologiques comme l’apparition du chemin de fer (Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au transport de personnes et de marchandises. Il se compose d'une infrastructure spécialisée, de matériel roulant et de procédures...). � partir de 1917, l’automobile (Une automobile, ou voiture, est un v�hicule terrestre se propulsant lui-m�me � l'aide d'un moteur. Ce v�hicule est con�u pour le transport terrestre de...) et le poids lourd (Un poids lourd est un véhicule routier de plus de 3,5 tonnes, affecté soit au transport de marchandises (camion, semi-remorque, train routier), soit au transport de personnes (autobus, autocar, trolleybus).) font appara�tre une alternative (Alternatives (titre original : Destiny Three Times) est un roman de Fritz Leiber publié en 1945.) beaucoup plus souple au chemin de fer (Le fer est un élément chimique, de symbole Fe et de numéro atomique 26. C'est le métal de transition et le matériau ferromagnétique le...) et la traction motoris�e se substitue rapidement � la traction hippomobile (Transport > animaux de trait > l). Mais d�s lors, le carburant (Un carburant est un combustible qui alimente un moteur thermique. Celui-ci transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique.) devient la ressource sensible. Pour approvisionner les arm�es, la cr�ation d’un service, le service des Essences, fut n�cessaire pour prendre en charge la logistique des carburants. Au cours des si�cles, si la perception de ma�triser correctement les flux a toujours �t� claire, la fa�on de l’aborder a �t� tr�s vari�e. Dans chaque �tape de son �volution, nous devons voir des r�ponses aux contraintes impos�es par la complexit� (La complexité est une notion utilisée en philosophie, épistémologie (par exemple par Anthony Wilden ou Edgar Morin), en physique, en biologie (par exemple par Henri Atlan), en sociologie, en...) de la gestion des flux et par les moyens de d�placement ( En g�om�trie, un d�placement est une similitude qui conserve les distances et les angles orient�s. En psychanalyse, le d�placement est m�canisme de d�fense d�pla�ant la valeur, et finalement le sens En architecture navale, le d�placement...) des arm�es. Ainsi Vauban a utilis� le r�le vital de la logistique en affirmant que "�l’art de la guerre c’est l’art de subsister�". C’est donc naturellement que la logistique a pris une place croissante dans la pens�e militaire au cours de l’histoire. L’institution militaire a aussi constitu�e un premier corps de connaissance dans ce domaine de la gestion de flux. La pens�e de la logistique civile s’est donc construite en parall�le � la pens�e de la logistique militaire du fait de finalit�s diff�rentes. Cependant les probl�mes de base restent les m�mes. L’institution militaire a insuffl� de fa�on p�riodique des avanc�es significatives en logistique qu’elle soit militaire ou civile. Au cours de la Seconde ( Seconde est le f�minin de l'adjectif second, qui vient imm�diatement apr�s le premier ou qui s'ajoute � quelque chose de nature identique. La seconde est une unit� de mesure du temps. La seconde d'arc est une mesure d'angle plan. La seconde...) Guerre mondiale, les travaux structurant la recherche op�rationnelle (La recherche op�rationnelle (aussi appel�e aide � la d�cision) peut �tre d�finie comme l'ensemble des m�thodes et techniques rationnelles d'analyse et de synth�se des ph�nom�nes d'organisation...) se sont d�velopp�es, permettant ainsi aux entreprises, d�s la p�riode de l’apr�s guerre, d’adopter un premier traitement de la logistique par la voie quantitative". Extension de la fonction jusqu'� la production et la distribution�: la supply chain Pour favoriser la performance logistique, c’est-�-dire le respect du cahier des charges (Un cahier des charges est un document visant � d�finir exhaustivement les sp�cifications de base d'un produit ou d'un service � r�aliser. Outre les sp�cifications de base, il d�crit ses...) r�dig� par les industriels ou les distributeurs, qui d�finit o� et quand la marchandise (Une marchandise est un produit de l'activit� humaine, direct ou indirect, essentiellement d�termin� � �tre un support � la forme d'�change qu'on nomme...) doit �tre livr�e, et dans quel �tat, les parties prenantes � la fonction ont �tendu leurs domaines d'interventions en "amont" (gestion des flux mati�res, vers le lieu de stockage) et en "aval" (gestion des flux mati�res du lieu de stockage, vers le lieu de distribution). Selon Comment�amarche.net [6]�: "Dans une entreprise de production, le temps de r�alisation d'un produit est fortement conditionn� par l'approvisionnement en mati�res premi�res, en �l�ments d'assemblage ou en pi�ces d�tach�es � tous les niveaux de la cha�ne (Le mot cha�ne peut avoir plusieurs significations :) de fabrication. On appelle ainsi "cha�ne logistique" l'ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble désigne intuitivement une collection d’objets (les éléments de l'ensemble), « une multitude qui...) des maillons relatifs � la logistique d'approvisionnement�: achats, approvisionnement, gestion des stocks, transport (Le transport est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre, le plus souvent en utilisant des véhicules et des voies de communications (la route, le canal ..). Par assimilation, des actions de...), manutention, ... La cha�ne logistique est entendue de mani�re globale c'est-�-dire notamment au sein (Le sein (du latin sinus, « courbure, sinuosité, pli ») ou la poitrine dans son ensemble, constitue la région ventrale supérieure du...) de l'entreprise mais �galement au travers de l'ensemble des fournisseurs et de leurs sous-traitants." Dans ce sens (SENS (Strategies for Engineered Negligible Senescence) est un projet scientifique qui a pour but l'extension radicale de l'espérance de vie humaine. Par une évolution progressive allant du ralentissement du...) �tendu et moderne, la cha�ne logistique est aussi d�nomm�e supply chain. Apparition du caract�re strat�gique de la fonction Garantir au producteur et au distributeur la qualit�, c’est-�-dire la conformit� du service logistique avec ce qui figure au cahier des charges, leur donne un avantage concurrentiel, opposable � leurs comp�titeurs sur le march�. L'optimisation de la qualit� du service permet par cons�quent d'augmenter les ventes et / ou les parts de march�. Le faire � moindre co�t permet d'am�liorer la marge b�n�ficiaire de l'entreprise. Y parvenir en garantissant l'int�grit� des personnes, et de l'environnement (L'environnement est tout ce qui nous entoure. C'est l'ensemble des �l�ments naturels et artificiels au sein duquel se d�roule la vie humaine. Avec les enjeux...), c’est-�-dire la s�curit� et la s�ret� permet � l'entreprise de rester pr�sente sur le march�, d'une part en �vitant les sanctions, d'autre part en communiquant sur des th�mes actuels, comme le "d�veloppement durable (Le développement durable (traduction de Sustainable development) est une nouvelle conception de l'intérêt public, appliquée à la croissance économique et reconsidérée à...)", les "produits et les services �thiques", le "respect de l'environnement" ... Au moins ces trois param�tres (qualit�, productivit�, s�curit�) et dor�navant la s�ret�, d�pendants les uns des autres, pourraient expliquer l'importance dor�navant strat�gique de la fonction logistique pour de nombreuses entreprises�; par cons�quent des directeurs logistiques (ou des directeurs de la supply chain) sont appel�s � si�ger dans les comit�s de direction et rapportent directement aux repr�sentants des actionnaires des entreprises. Plus globalement, dans ce cas, c'est la pression (La pression est une notion physique fondamentale. On peut la voir comme une force rapportée à la surface sur laquelle elle s'applique.) de l'environnement qui a cr�� la fonction. Sp�cialisation et apparition d'un m�tier sp�cifique Le site du minist�re fran�ais de l'industrie [7]site indique, le 17 d�cembre 2002, que les acteurs fran�ais de la logistique sont au nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) de 5400. Au del� de cette sp�cialisation, la fonction logistique a pris une importance telle qu'elle a donn� lieu � l'apparition d'un m�tier � part enti�re, et d'entreprises dont l'objet est justement et uniquement de r�aliser les op�rations qui appartiennent � la logistique, pour le compte de clients, industriels ou distributeurs, dans le cadre d'un contrat de sous-traitance. Sp�cialit�s et expertises De l'op�rationnel au strat�gique Les domaines de responsabilit� des logisticiens s'�tendent de la d�cision imm�diate, en r�action � un �v�nement, en passant par la mise en place de tactiques (organisation de l'entreprise), pour toucher (Le toucher, aussi appelé tact ou taction, est l'un des cinq sens de l'homme ou de l'animal, essentiel pour la survie et le développement des êtres vivants, l'exploration, la reconnaissance, la...) � la planification (La planification est la programmation d'actions et d'op�rations � mener) (organisation des syst�mes de pr�visions), enfin � la r�flexion strat�gique (prospective, strategic plans, ...) Gestion des flux mati�res et des flux associ�s La fonction logistique g�re directement les flux mati�res, et indirectement les flux associ�s immat�riels�: flux d'informations et flux financiers. Elle g�re les flux amont vers aval (de la mati�re (La matière est la substance qui compose tout corps ayant une réalité tangible. Ses trois états les plus communs sont l'état solide, l'état liquide, l'état gazeux. La matière occupe de l'espace et possède...) premi�re � la commercialisation du produit fini) et le flux retours (reverse logistics), (du consommateur au recycleur ou au destructeur) Activit�s principales Le fonction logistique prend en charge la gestion des flux mati�res (ou marchandises) et s'int�resse � leur environnement. La notion d'environnement est toujours une notion relative. Les flux mati�res sont souvent subdivis�s arbitrairement comme�: "amonts" (de la production � l'entrep�t)�; "avals" (de l'entrep�t (Un entrepôt est un bâtiment logistique destiné au stockage de biens en vue de leur expédition vers un client (interne ou externe à l'entreprise). Il...) � la consommation)�; "retours" (de la consommation � la production). L'environnement est constitu�, pour la logistique, des ressources (ressources humaines, sources d'�nergie (Dans le sens commun l'�nergie d�signe tout ce qui permet d'effectuer un travail, fabriquer de la chaleur, de la lumi�re, de produire un mouvement.) et carburants, ....), des biens n�cessaires � la r�alisation de la prestation logistique (entrep�ts, outillages, machines ...) et des services (emballage, fournitures, transport, syst�mes d'informations, contr�le (Le mot contr�le peut avoir plusieurs sens. Il peut �tre employ� comme synonyme d'examen, de v�rification et de ma�trise.) de gestion). En amont le d�veloppement (cr�ation ex nihilo ou modification de l'existant) et la recherche (La recherche scientifique d�signe en premier lieu l’ensemble des actions entreprises en vue de produire et de d�velopper les connaissances scientifiques. Par extension m�tonymique, la recherche...) de sources d'approvisionnement (sourcing), dans ou � l'ext�rieur de l'entreprise cliente, par la mise en relation avec�: des fabriquants aussi d�nomm�s producteurs, industriels, fournisseurs (suppliers) ou sous-traitants (sub-contractors) des prestataires de services, aussi d�nomm�s sous-traitants ou encore commissionnaires de transport ou transporteurs des producteurs de prestations intellectuelles, aussi d�nomm�s "Conseils en logistique" ou "Consultants" les achats (procurement) qui impliquent la notion de "contrat" et de "vendeur" (vendor), l'approvisionnement (purchasing) qui induit (L'induit est un organe g�n�ralement �lectromagn�tique utilis� en �lectrotechnique charg� de recevoir l'induction de l'inducteur et de la transformer en...) la notion de "commande (Commande : terme utilis� dans de nombreux domaines, g�n�ralement il d�signe un ordre ou un souhait imp�ratif.)" (ouverte ou ferm�e) et de bons de commandes (� l'ext�rieur) ou de "demandes, bons ou ordres de fabrication, de livraison ...." (� l'int�rieur) le transport amont et les op�rations de douane[8], pour acheminer les marchandises (Produit fini ou mat�riaux (Un mat�riau est une mati�re d'origine naturelle ou artificielle que l'homme fa�onne pour en faire des objets.), minerais, composants ..) vers un point (Graphie) de stockage (notion de stock) ou une plateforme de pr�paration de commande (notion de flux tendu) En aval le stockage en entrep�t (entreposage) le suremballage (copacking), la constitution de kits ou de lots (kitting), le conditionnement � fa�on, l'adressage .... la pr�paration de commandes qui peut porter d'autres noms�: la "r�partition" pour les entreprises du secteur pharmaceutique (en incluant toutefois sous cette d�nomination le "stockage" et le "transport aval") "l'�clatement" pour les entreprises du secteur alimentaire frais (qui repr�sente un seul passage � quai sans stockage, avec r�partition et rechargement imm�diat de v�hicules) le transport aval (apr�s le lieu de stockage), qui se d�compose en�: "traction", c’est-�-dire le transport jusqu'� un point de r�partition ou d'�clatement ou de mise en tourn�e, "passage � quai", pour "�clater", "r�partir" ou "mettre en tourn�e" sur d'autres v�hicules "distribution", c’est-�-dire le transport du "dernier kilom�tre" (s'agissant g�n�ralement d'entreprises de livraisons avec dec V.L. (v�hicules de moins de 3,5 t de P.T.A.C.) et / ou de livraisons urgentes, ou de distribution (comme celle du courrier)), vers une entreprise (Business to business) ou vers un particulier (Business to consumer] En retour la logistique retour ou Reverse Logistics, c’est-�-dire la gestion de l'acheminement de marchandises, g�n�ralement hors d'usage (L’usage est l'action de se servir de quelque chose.), du point de fabrication (en l'occurrence, le consommateur final) jusqu'au point de r�paration, de recyclage (Le recyclage est un proc�d� de traitement des d�chets industriels et des d�chets m�nagers qui permet de r�introduire, dans le cycle de production d'un produit, des mat�riaux qui le composent. L'un des exemples qui...) ou de destruction d�finitive et totale. La gestion des flux retours est potentiellement un march� prometteur, parce qu'il devrait permettre, � terme, de recycler des mati�res premi�res de plus ne plus rares (donc ch�res), d'autre part parce qu'il est source d'emplois. Elle repr�sente cependant une d�pense suppl�mnentaire, � court terme, pour les entreprises et les particuliers. Pour les inciter � alimenter ces flux retours, les pouvoirs publics de certains pays, comme la France, ont d�j� instaur� des taxes�: taxe ADEME (sur les produits d'emballages, pay�e par les entreprises), �cotaxe (sur les produits �lectro-m�nagers, pay�e par ceux qui les ach�tent). Dans ces deux cas, ce sont les entreprises qui jouent le r�le du percepteur et qui reversent � l'�tat, qu'elles n'aient ou qu'elles n'aient pas r�percut� le co�t de la taxe � ses clients et aux consommateurs. Or, les circuits logistiques et les circuits de recyclage des marchandises et des emballages sont loin, en 2007, d'�tre parvenus � leur maturit�. Par exemple, de nombreux d�chets qui auraient donn� lieu � tri s�lectif (Le tri s�lectif consiste � s�parer et r�cup�rer les d�chets selon leur nature.) seraient malgr� tout mix�s � l'entr�e de certaines centrales thermiques, afin de les alimenter avec des m�langes de mati�res combustibles de qualit� conforme aux sp�cifications des fours. Comme il n'est pas certain que toutes les piles �lectriques usag�es collect�es par la distribution soient vraiment trait�es par des structures adapt�es. Ce qui revient � dire que les "taxes �cologiques" ont au moins et d�j� le pouvoir d'alimenter les caisses de l'�tat, � d�faut d'inciter les consommateurs et les industriels � r�duire les quantit�s d'emballage consomm�es et de mati�re d�truites. Cat�gorisation des domaines couverts par la fonction logistique La fonction logistique s'adapte aux types de marchandises g�r�es, � la r�glementation applicable aux types de services demand�s, et aux services demand�s, eux-m�mes. Elle met en place les m�thodes de gestion appropri�es. La structure logistique mise en place est donc la combinaison (Une combinaison peut �tre :) de l'�num�tation qui suit et qui met en �vidence la diversit� des organisations, selon�: Le type de marchandise ou de services et la r�glementation applicable les cat�gories des marchandises transport�es ou stock�es marchandises dangereuses [9] marchandises de forte valeur ou d'int�r�t strat�gique, dites "sensibles" marchandises impliquant la mise en œuvre de la cha�ne du froid (Le froid est la sensation contraire du chaud, associé aux températures basses.) pour la s�curit� alimentaire [10] animaux vivants ..... les cat�gories de services apport�es par les entreprises clientes stockage transport conditionnement � fa�on .... les r�glementations applicables aux personnes, aux marchandises, aux biens et aux services pour les activit�s r�glement�es [11] mise sur le march� de produits pharmaceutiques transport, manipulation, stockage de mati�res dangereuses (Les matières dangereuses sont des matières ou objets qui présentent un risque pour la santé, la sécurité, les biens ou...) transports, stockage d'aliments toutes activit�s de transports ... les m�thodes de gestion rendues obligatoires par la r�glementation gestion de la tra�abilit� et gestion par lots gestion des dates limites de consommation gestion des temp�ratures de stockage ou de transport Les moyens d'exploitation les syst�mes d'exploitation mise en place de syst�mes de transitique suivi des v�hicules par satellites (Satellite peut faire r�f�rence � :) pr�paration de commandes assist�es par la voix "A la trace (TRACES (TRAde Control and Expert System) est un réseau vétérinaire sanitaire de certification et de notification basé sur internet sous la responsabilité de la Commission européenne...) et � la voix", dans L'officiel des transporteurs, suppl�ment au n� 2384-2385 (2007), p. 20-21 syst�mes informatiques de gestion des commandes, des productions, des stocks, des emplacements de stockage syst�mes �lectroniques (syst�mes anti-vols) syst�mes m�caniques (robotique industrielle ... ) les outils et les ressources pour exercer l'activit� logistique sp�cialistes en recherches de terrains strat�giques pour construire des zones industrielles logistiques sp�cialistes en immobilier et en construction ou en am�nageent d'entrep�ts de stockage ou de messagerie sp�cialistes des syst�mes informatiques et des modules sp�cialis�s des logiciels int�gr�s (Entreprise ressources planning ou E.R.P.)�: Warehouse Management Systems, ... sp�cialistes en gestion des hommes et des femmes management sp�cialistes en mat�riel de transport, de manutention, de stockage, d'emballage .... Les syst�mes de distribution (de commercialisation) les canaux de distribution vente directe (vente par internet (Internet est le réseau informatique mondial qui rend accessibles au public des services variés comme le courrier électronique, la messagerie instantanée et le World Wide Web, en utilisant le protocole de...) "E-business", par correspondance (La correspondance est un �change de courrier g�n�ralement prolong� sur une longue p�riode. Le terme d�signe des �changes de courrier personnels plut�t qu'administratifs.), � domicile) moyenne (La moyenne est une mesure statistique caractérisant les éléments d'un ensemble de quantités : elle exprime la grandeur...) distribution et distribution sp�cialis�e (magasins de proximit�s, sp�cialistes ...) grandes et moyennes surfaces ou grande distribution (enseignes g�n�ralistes ou sp�cialistes).... Classification des entreprises Les prestataires logistiques et les entreprises clientes peuvent aussi �tre arbitrairement class�s en fonction du taux d'externalisation ou de prise en charge de la fonction logistique par un tiers�: Les "�1PL�" (First party logistics)�: sous-traitance du transport Les "�2PL�" (Second party logistics)�: externalisation du transport et de l’entreposage. Les "�3PL�" (Third party logistics)�: externalisation classique, qui consiste � confier � un sp�cialiste la r�alisation des op�rations logistiques et la mise en place des outils, comp�tences et syst�mes n�cessaires, avec l'objectif d'am�liorer la performance (r�alisation de t�ches de plus en plus vari�es). Les "�4PL�" (Fourth party logistics)�: formule d'externalisation plus pouss�e�; le prestataire n'a plus en charge la distribution d'un produit sur une r�gion donn�e (Dans les technologies de l'information (TI), une donn�e est une description �l�mentaire, souvent cod�e, d'une chose, d'une transaction d'affaire, d'un �v�nement, etc.), mais l'optimisation d'une cha�ne int�grant son client (Le mot client a plusieurs acceptations :), les clients du client et les fournisseurs. Infrastructures logistiques L'infrastructure logistique est constit�e des entrep�ts et des moyens de transports. Le passage de l'un � l'autre constitue une rupture de charge (En mati�re de transport, une rupture de charge est une �tape pendant laquelle des marchandises ou des passagers transport�s par un premier v�hicule sont transf�r�s dans un second...). D�finitions et explications sur la n�cessit� de transporter et de stocker D�finitions L'infrastructure logistique est constitu�e d'entrep�ts et de voies de communication (La communication concerne aussi bien l'homme (communication intra-psychique, interpersonnelle, groupale...) que l'animal (communication intra- ou inter- esp�ces) ou la machine (t�l�communications, nouvelles...). Elle a pour objet de mouvementer les flux mati�res, pour les acheminer des lieux de production jusqu'aux lieux de transformation, puis des lieux de transformation vers les lieux de consommation. Ces trois lieux sont g�n�ralement disjoints. Lorsque cette production peut-�tre achemin�e directement vers le lieu de consommation, sans constitution de stock, le flux est dit "tendu". � l'inverse (En mathématiques, l'inverse d'un élément x d'un ensemble muni d'une loi de composition interne · notée multiplicativement, est un élément y...), le flux est dit "stock�" Si la production d�cide de la quantit� (La quantit� est un terme g�n�rique de la m�trologie (compte, montant) ; un scalaire, vecteur, nombre d’objets ou d’une autre mani�re de d�nommer la valeur d’une...) de marchandise transport�e, le flux est dit pouss�. Au contraire, si la consommation d�cide de la quantit� de marchandise transport�e et produite, le flux est dit tir� Raisons pour transporter La disjonction des lieux de production, de transformation et de consommation est le r�sultat de facteurs socio-�conomiques (en liaison avec les co�ts de main (La main est l’organe préhensile effecteur situé à l’extrémité de l’avant-bras et relié à ce dernier par le poignet....) d'œuvre), environnementaux (productions d'aliments), g�ologiques (production de minerais et de roches) ... par exemple. Ainsi, les conditions climatiques permettent de produire certains fruits � un endroit de la plan�te (Une planète est un corps céleste orbitant autour du Soleil ou d'une autre étoile de l'Univers et possédant une masse suffisante pour que sa gravité la...), mais l'argent (L’argent ou argent métal est un élément chimique de symbole Ag — du latin Argentum — et de numéro atomique 47.) disponible et les habitudes de consommation des m�mes produits se trouvent ailleurs�; Ainsi, le co�t de la main d'œuvre et les risques sociaux sont moins �lev�s dans certains pays, mais les ressources pour acqu�rir les biens d'�quipements qu'ils produisent se trouvent ailleurs. Ceci justifie qu'il faille transporter les marchandises, du lieu de production, d'abord vers le lieu de transformation, enfin vers le lieu de consommation. Raisons pour stocker La constitution de stock peut s'appuyer sur diff�rentes raisons�: La sp�culation, c’est-�-dire la volont� d'acheter une marchandise abondante, puis de la revendre en r�alisant une plus-value, lorsque s'installera la p�nurie (demande sup�rieure � l'offre)�; La strat�gie (La strat�gie - du grec stratos qui signifie � arm�e � et age�n qui signifie � conduire � - est :) et la politique des �tats ou des organisations, par exemple, dans leur choix de stocker des carburants, de l'or et toutes denr�es d�crites comme d'importance strat�gique pour la soci�t� concern�e�; Les obligations r�glementaires, c’est-�-dire respecter des dur�es de quarantaines, par exemple, comme dans la production pharmaceutique ou cosm�tique�; Les contraintes commerciales, comme par exemple attendre la venue � maturit� d'un fruit (En botanique, le fruit est l'organe végétal protégeant la graine. Caractéristique des Angiospermes, il succède à la fleur par transformation du pistil. La paroi de l'ovaire forme le péricarpe du fruit...), d'une fleur (La fleur est constituée par l’ensemble des organes de la reproduction et des enveloppes qui les entourent chez les angiospermes (aussi appelées plantes à fleurs)....), d'un animal (Un animal (du latin animus, esprit, ou principe vital) est, selon la classification classique, un être vivant hétérotrophe, c’est-à-dire qu’il se...), avant qu'il devienne commercialisable�; Les contraintes de production, comme par exemple l'obligation de regrouper les diff�rents composants d'un produit fini, avant de proc�der � son assemblage�; Les n�cessit�s financi�res, qui tiennent � ce que le transport est plus co�teux s'il est plus fr�quent et s'il porte sur des tailles de lots plus petites�; dans ce cas, il convient de v�rifier s'il est moins cher de stocker, en construisant des entrep�ts et en les faisant fonctionner, ou s'il est moins cher de transporter par lots de production. Mod�lisation et choix d'un syst�me logistique La d�cision de constituer une infrastructure logistique tente � prendre en compte toutes les cons�quences d'un choix d'implantation (Le mot implantation peut avoir plusieurs significations :) des lieux de stockage � un endroit ou � un autre. Mod�lisation Comme les param�tres � prendre en compte sont nombreux et qu'ils ont des cons�quences souvent antagonistes, la d�cision n�cessite de construire des mod�les, sur lesquels sont simul�s des scenarii. Ces scenarii appliqu�s � ces mod�les et � ces maquettes tentent de d�terminer quelle infrastructure logistique sera la plus plus efficace, c’est-�-dire la moins co�teuse (productivit�), le plus fiable (qualit�), et la plus s�re (s�curit� et s�ret�). Limites des mod�les Nous avons vu que certains des param�tres qui seront pris en compte sont plut�t d'ordre subjectif�; par ailleurs, la d�cision d'implantation n�cessite g�n�ralement de simuler l'�volution du syst�me dans le temps, alors que les donn�es politiques et socio-�conomiques vont �voluer, plus g�n�ralement l'environnement (r�glementations, co�t des carburants, p�r�nit� des marchandises achemin�es et de leur march� ...). Les mod�les qui sont constitu�s et qui prennent en compte cette notion d'�volution, sont dits pr�dictifs. Tous les mod�les d�crits qu'ils soient pr�dictifs ou non sont par cons�quent imparfaits. Expertises C'est bien l'exp�rience, l'intuition et l'expertise qui finiront, sur la base des donn�es reconstitu�es par les mod�les, de prendre la d�cision "la moins mauvaise", c’est-�-dire de retenir un compromis. Ces travaux et l'aboutissement � cette d�cision d'implantation mobilisent par cons�quent des experts appartenant aux entreprises (bureaux organisation et m�thodes), ou qui lui sont ext�rieurs (conseils en logistique). Entrep�ts, plates-formes et sites logistiques Typologie Pour toutes ces raisons (diversit� des fili�res, destination des entrep�ts, vocation domestique ou continentale, vocation industrielle ou commerciale, types de v�hicules ou de moyens de transports accueillis ...), les caract�ristiques des entrep�ts (ou plates-formes logistiques) ou des sites logistiques (r�union d'entrep�ts) diff�rent largement. Citons par exemple�: L'entrep�t adoss� � son entreprise industrielle (stockage pr�s du lieu de production ou de transformation) ou l'entrep�t implant� loin des lieux de production (destin� � regrouper les productions de plusieurs sites industriels) L'entrep�t "de campagne (La campagne, aussi appelée milieu rural désigne l'ensemble des espaces cultivés habités, elle s'oppose aux concepts de ville, d'agglomération ou de...)" destin� � collecter des fruits et l�gumes, et l'entrep�t implant� en zone industrielle, en banlieue (La banlieue désigne communément l'espace urbanisé d'une ville qui est situé dans la continuité du bâti de sa ville-centre et qui en est administrativement distinct.), pour alimenter les cha�nes commerciales de la grande distribution L'entrep�t connect� aux voies de chemin de fer, pour recevoir des trains de marchandises lourdes, l'entrep�t plac� au bord d'un canal pour recevoir les transports par voies fluviales, ou l'entrep�t de messagerie destin� � accueillir fr�quemment de tr�s nombreuses camionnettes ... Nombre et dimensions des entrep�ts dans un syst�me logistique Les diff�rents facteurs �voqu�s ci-dessus induisent la taille et le nombre d'entrep�ts qui devront �tre construits, pour rendre le syst�me efficace. Influence du d�lai (Un délai est d'après le Wiktionnaire, « un temps accordé pour faire une chose, ou à l’expiration duquel on sera tenu de faire une certaine chose. ».) de livraisons Le d�lai de livraison (temps allou� � pr�parer la commande et temps de transport) accord� par le donneur d'ordres (client, actionnaire) et le type de v�hicules utilis�s pour livrer (temps �gal distance divis� par vitesse) permettent de calculer l'espacement le plus grand admissible entre deux entrep�ts, et par cons�quent, sur une surface (Une surface désigne généralement la couche superficielle d'un objet. Le terme a plusieurs acceptions, parfois objet géométrique, parfois frontière physique, et est souvent abusivement confondu avec...) finie, le nombre total ( Total est la qualit� de ce qui est complet, sans exception. D'un point de vue comptable, un total est le r�sultat d'une addition, c'est-�-dire une somme. Exemple : "Le total des...) d'entrep�ts � construire. Plus les d�lais de livraisons sont courts, plus les entrep�ts seront nombreux et plus ils seront nombreux, moins il seront grands, tous autres param�tres restant �gaux, par ailleurs. C'est le cas par exemple, des entrep�ts destin�s � approvisionner des des pi�ces d�tach�es automobiles s'il existe un d�lai contractuel de livraison�; c'est aussi des marchandises vendues � distance (vente par correspondance, par Internet et vente � domicile). Ce type d'entrep�ts est g�n�ralement mis en place par des prestataires en logistique, ou "logisticiens" Influence de la taille des commandes ou des productions Pour tenter de limiter la hausse du prix du transport ramen� � la quantit� transport�e (au poids) ou � la distance parcourue (au kilom�tre), le r�le affect� � l'entrep�t sera de "massifier" les flux. Ces entrep�ts sont dits "massificateurs". La massification peut �tre r�alis�e en amont, en affectant aux v�hicules d'approvisionnement des fonctions de ramassage (colis, palettes) ou de collecte (liquides alimentaires, farines ..). De cette mani�re, le v�hicule (Un véhicule est un engin mobile, qui permet de déplacer des personnes ou des charges d'un point à un autre.) collecteur remplace plusieurs v�hicules plus petits qui se seraient rendus s�par�ment � l'entrep�t. La massification peut-�tre r�alis�e en aval, de la m�me mani�re. Elle peut �tre r�alis�e simultan�ment, en amont et en aval. Le r�le de l'entrep�t sera alors de permettre de limiter le co�t des transports, en optimisant leur chargement (Le mot chargement peut d�signer l'action de charger ou son r�sultat :), donc en augmentant la production du v�hicule et du personnel de conduite dans le temps (productivit� �gale production divis�e par temps de production). Ce type d'entrep�ts massificateurs, stockeurs, est g�n�ralement mis en place par des grossistes. Si le passage par l'entrep�t ne n�cessite pas la constitution d'un stock (c'est le cas de la "messagerie"), le passage � quai unique est aussi d�nomm� "cross docking". L'op�ration consiste � d�charger des marchandises collect�es, � les trier rapidement, et � les recharger imm�diatement sur les v�hicules de livraisons. Ce type particulier d'entrep�ts est g�n�ralement mis en place par des transporteurs routiers de marchandises. Influence des m�tiers h�berg�s par l'entrep�t Le m�tier exerc� par l'entrep�t et la fili�re (Une filière est une suite de formalités, d'emplois à remplir avant d'arriver à un certain résultat: la filière administrative.) (type de marchandises stock�es), d�termine aussi la configuration des entrep�ts. Si le produit est volumineux et / ou doit �tre stock� longtemps, l'entrep�t sera plus grand�; Si l'entrep�t re�oit ou exp�die de nombreux v�hicules, il devra disposer de nombreuses portes et de nombreux quais de r�ception et d'exp�ditions�; S'il a pour objet de stocker des marchandises sur palettes, il devra �tre plus �lev�; Si les palettes sont empilables les une sur les autres (gerbables) sans �tre positionn�es en palettier (ou rack), il devra disposer de grandes surfaces au sol pour les recevoir. Finalement, selon les marchandises, la dur�e du stockage, les contenants (emballages) utilis�s (qui induisent la forme et le poids (Le poids est la force de pesanteur, d'origine gravitationnelle et inertielle, exercée par la Terre sur un corps massique en raison uniquement du voisinage de la Terre. Elle est égale...) des objets exp�di�s) enfin les mat�riels de manutention et de stockage qui y sont mis en œuvre, les dimensions des entrep�ts seront diff�rentes. D�termination du lieu de la construction La d�termination de la taille et du nombre d'entrep�ts et leur localisation approximative sur une surface finie structure un espace "global" (g�n�ralement � la dimension (Dans le sens commun, la notion de dimension renvoie � la taille ; les dimensions d'une pi�ce sont sa longueur, sa largeur et sa profondeur/son �paisseur, ou bien son diam�tre si c'est...) du continent (Le mot continent vient du latin continere pour « tenir ensemble », ou continens terra, les « terres continues ». Au sens propre, ce terme désigne une...) ou du pays). D�terminer pr�cis�ment leur position n�cessite d'examiner pr�cis�ment les espaces "locaux", c’est-�-dire jusqu'� l'�chelle de la commune. L'examen de l'environnement portera plus pr�cis�ment sur les donn�es suivantes�: La "desserte" pour l'acc�s des marchandises (chemins de fer, infrastructures routi�res, a�roports) et des personnes (transports en commun)�; La proximit� et l'abondance de main d’œuvre et sa qualification, si elle est jug�e n�cessaire�; Le co�t des charges, des taxes et des imp�ts locaux, r�gionaux ou nationaux. Leur montant plus �lev� qu'ailleurs conduit soit � ne pas implanter l'entrep�t, soir � le d�localiser�; La proximit� des ressources (�nergie, carburants, fournisseurs de machines ...) et des infrastructures (gares, h�tellerie, postes, accueil des familles, �coles ..)�; La proximit� des entreprises dont les m�tiers sont compl�mentaires (int�gration horizontale) ou la proximit� d'entreprises participant au m�me m�tier (clients ou sous-traitants potentiels�: int�gration verticale)�; La distance au march�, c’est-�-dire aux lieux de consommation�; La disponibilit� (La disponibilité d'un équipement ou d'un système est une mesure de performance qu'on obtient en divisant la durée durant laquelle ledit équipement...) de marchandises � proximit�, pour recharger les camions (Le camion est un v�hicule automobile � roues destin� � transporter des marchandises. Le routier (routi�re) ou camionneur (camionneuse) a pour profession la conduite d'un camion.), dans le sens du retour�; Le co�t du terrain et le co�t de la construction�; Les risques (sociaux, environnementaux, politiques, ...) L'ensemble de ces facteurs conduira finalement au "moins mauvais choix", selon l'importance accord�e � l'un ou l'autre facteur, et explique qu'une d�cision d'implantation peut ne pas para�tre parfaitement rationnelle du point de vue (La vue est le sens qui permet d'observer et d'analyser l'environnement par la réception et l'interprétation des rayonnements lumineux.) de la gestion des flux, mais pr�senter d'autres avantages pour les actionnaires ou les salari�s. Tous ces facteurs peuvent conduire � des d�cisions de d�localisation ou de rapatriement des activit�s logistiques, � leur externalisation ou � leur appropriation par le producteur, l'industriel ou le commer�ant. Qui construit Les travaux de r�flexion, comme les travaux de construction peuvent �tre d�cid�s autant par le producteur, l'industriel ou le commer�ant (le "chargeur"), dont le choix strat�gique est de conserver la ma�trise (La maîtrise est un grade ou un diplôme universitaire correspondant au grade ou titre de « maître ». Il existe dans plusieurs pays et correspond...) de ses op�rations logistiques, que par le prestataire logistique, dont le m�tier est uniquement de g�rer les flux logistiques pour un client ou un ensemble de clients. Dans le premier cas, le chargeur tentera d'optimiser le co�t de sa logistique par l'organisation de sa production (taille des lots de production, moment de produire, ...) et par ses conditions g�n�rales de ventes (tarifs � la quantit� command�e / livr�e, promotions annuelles, ..)�; Dans le deuxi�me cas, le prestataire logistique tentera de r�duire ses prix de revient d'une part en conseillant le chargeur, d'autre part en massifiant les flux, donc en mutualisant les flux de plusieurs clients en amont, ou ceux de plusieurs destinataires, en aval, cr�ant alors des synergies. La r�alisation de la construction elle-m�me est prise en charge, � la demande ou par anticipation (Au sens général du terme, une anticipation correspond à une phase où sont développées des idées qui n’apparaîtront effectives — sous la forme de...), par des investisseurs immobiliers, par des architectes, ou par le ma�tre d'ouvrage lui m�me. Lorsque ces op�rations sont conduites pas des organismes purement financiers, la notion de sp�culation � la hausse de la demande est proche. Strat�gies pour d�terminer les modes de transport Le transport est la deuxi�me composante prise en compte dans la d�termination d'une infrastructure logistique, pour les raisons principales, li�es � son prix de revient, au temps qu'il repr�sente et pendant lequel les marchandises ne sont plus disponibles, par les implications de chaque "rupture (Ruptures est le second album de la série de science-fiction Orbital constituée de diptyques, dessiné par Serge Pellé et écrit par Sylvain Runberg,...) de charge", enfin par la part de risques qu'il supporte, dans l'�valuation de la "qualit� totale (La Qualit� Totale (Total Quality Management en anglais) est une d�marche de gestion de la qualit� dont l'objectif est l'obtention d'une tr�s large...)", dans l'�valuation de la performance de la cha�ne logistique. L'offre de transport quant � elle est multiple, au regard des moyens qu'elle met en œuvre, des voies de communication qu'elle utilise, de la taille des entreprises qui effectuent la prestation de transport. Le choix du moyen de transport est par cons�quent strat�gique et fait partie de la d�cision globale d'implantation d'une infrastructure logistique, qui inclut d�j� le nombre, la position g�ographique, les dimensions, et la typologie des entrep�ts. Importance relative du transport Prix de revient global de la cha�ne logistique La part du prix du transport dans le prix de revient total de la cha�ne logistique a �t� �valu� par l'Organisation mondiale du commerce (O.M.C.) [12] dans le document "R�f�rence R�solution de l'IRU - PAS DE COMMERCE SANS TRANSPORT ROUTIER - adopt�e � l'unanimit� par l'Assembl�e G�n�rale de l'IRU - le 4 novembre 2005 � Gen�ve. R�solution de l'IRU sur l'agenda (Un agenda est un outil permettant d'associer des actions � des moments, et d'organiser ainsi son temps. Il regroupe l'ensemble des jours de l'ann�e, organis�s avec un d�coupage d'une page...) de l'OMC pour le d�veloppement"�: "Le transport est un moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif qui déplace de la matière en apportant de la puissance. Il effectue ce travail à partir d'une énergie (éolienne, chimique,...) essentiel du progr�s �conomique et social. Il d�place des marchandises et des personnes et contribue � la performance des services dans le monde (Le mot monde peut d�signer :). Le secteur de la logistique participe � hauteur (La hauteur a plusieurs significations suivant le domaine abordé.) de quelque 6% au PIB mondial avec une valeur totale des op�rations de logistique exc�dant largement 10% du commerce mondial. Par cons�quent, la contribution des activit�s logistiques nationales et internationales, qui assurent la mobilit� des marchandises sur la plan�te, s’�l�ve � plus de 2 000 milliards de dollars US (2004). Le transport de marchandises (Le transport de marchandises est une activit� �conomique r�glement�e, � la fois par chaque pays et au niveau international.) par route (Le mot � route � d�rive du latin (via) rupta, litt�ralement � voie bris�e �, c'est-�-dire creus�e dans la roche, pour ouvrir le chemin.) repr�sente la part du lion (Le lion (Panthera leo) est un mammifère carnivore de la famille des félidés du genre Panthera (félins). Il est surnommé « le roi des animaux » car sa crinière lui donne...) dans la cha�ne logistique, qu’il soit consid�r� seul ou dans le cadre des op�rations multimodales. Au niveau mondial, les camions transportent quelque 80% du fret (Le transport de marchandises est une activit� �conomique r�glement�e, � la fois par chaque pays et au niveau international.) sur routes terrestres. Ainsi, toute mesure de facilitation du transport routier a un impact b�n�fique et durable sur le progr�s �conomique et social et le bien-�tre (Le bien-être ou bienêtre est un état qui touche à la santé, au plaisir, à la réalisation de soi, à l'harmonie...) des nations." Modes de calcul du prix du transport Le prix de revient du transport peut �tre exprim�: au kilom�tre parcouru au poids ou au volume (Le volume, en sciences physiques ou mathématiques, est une grandeur qui mesure l'extension d'un objet ou d'une partie de l'espace.) transport� au nombre de contenants (colis, palettes) transport�s au poids - kilom�tre transport� (g�n�ralement � la tonne-kilom�tre) Pour des distances et des poids transport�s �lev�s (mais aussi pour la quantit� de carburant et de gaz (Un gaz est un ensemble d'atomes ou de molécules très faiblement liés et quasi-indépendants. Dans l’état gazeux, la matière n'a pas de forme propre ni de volume propre : un gaz tend à occuper tout le...) � effet de serre (L'effet de serre est un processus naturel qui, pour une absorption donnée d'énergie électromagnétique, provenant du Soleil (dans le cas des corps du système solaire) ou d'autres étoiles (dans...) �mis), l'ordre de performances au regard du prix de revient, des diff�rents modes de transport sera g�n�ralement le suivant�: Transport maritime (Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport de marchandises (marine marchande). Le transport de personnes par voie maritime a perdu...) ou fluvial Transport ferroviaire Transport routier Transport a�rien (Le transport aérien est le secteur économique qui regroupe toutes les activités de transport en avion ou en hélicoptère.) Il faut noter qu'en ce qui concerne la vitesse (On distingue :), l'ordre est inverse. Qualit� du transport La "qualit�" du transport recouvre plusieurs notions, qui peuvent �tre plus ou moins ma�trisables�: Le d�lai de transport ou plus exactement sa dur�e. Il n'est ma�trisable qu'en choisissant un mode de transport (Un mode de transport, ou moyen de transport, ou système de transport, est une forme particulière de transport qui se distingue principalement par le...) diff�rent. Il faut noter que la dur�e de la rupture de charge est souvent incluse dans le "d�lai de livraison". La rupture de charge sera d�finie plus bas. La capacit� � maintenir en �tat les marchandises transport�e, en �vitant qu'elles soient ab�m�es, d�truites, vol�es ... L'offre de transports et les infrastructures La pertinence d'un choix de transport d�pend bien entendu de la marchandise transport�e, mais aussi de son degr� (Le mot degr� a plusieurs significations, il est notamment employ� dans les domaines suivants :) d'urgence et du co�t du transport en relation avec les deux points pr�c�dents. Mais ce n'est pas tout. En effet, l'absence ou l'inefficacit� relative des infrastructures charg�e de recevoir les moyens de transport rend inefficace le mode de transport qui aurait �t� retenu, et oblige � mettre en place une alternative moins favorable. C'est pourquoi, l'offre de transport ne peut pas �tre consid�r�e en dehors de son environnement. Concr�tement, la d�cision de mettre un mode de transport maritime ou fluvial en œuvre n�cessite de v�rifier la capacit� des ports � effectuer les transbordement�; la d�cision de mettre en œuvre un transport a�rien n�cessite de v�rifier la capacit� de l'a�roport (Un aéroport est l'ensemble des bâtiments et des installations d'un aérodrome qui servent au trafic aérien d'une ville ou d'une région. Ces bâtiments et installations sont conçus pour que des avions...) � g�rer le trafic. Elle n�cessite enfin de v�rifier le co�t de l'utilisation des infrastructures, et les alternatives possibles sur place, en cas de d�faillance. Les ruptures de charges La rupture de charge est un moment pendant lequel la marchandise change de lieu. Elle s'accompagne souvent d'un "transfert de responsabilit�s", c’est-�-dire qu'elle change au m�me moment de garde. Cette rupture de charge intervient g�n�ralement au moment du chargement, du changement de moyen de transport, ou au moment de son d�chargement. Vuln�rabilit� (En gestion des risques, la vulnérabilité d'une organisation ou d'une zone géographique est le point faible de cette organisation pouvant être défini par :) de la rupture de charge Le moment de la rupture de charge est crucial dans l'organisation de la cha�ne logistique et dans sa performance globale, pour les raisons qui suivent�: C'est un moment favorable pour constater la qualit� la quantit� et la valeur r�elle des marchandises vendues, �chang�es ou transbord�es, pour les autorit�s (douane), comme pour les vendeurs, les clients et les prestataires logistiques�; C'est une action qui co�te en ressources (main d'œuvre, syst�mes d'informations, moyens de manutention ...)�; C'est un moment qui immobilise la marchandise et la rend indisponible pour un nouveau transport (transport multimodal), sa transformation ou sa commercialisation�; C'est un moment o� la marchandise peut �tre d�t�rior�e ou plus facilement vol�e, parce qu'elle est transbord�e, manipul�e, qu'elle peut changer de temp�rature (La température est une grandeur physique mesurée à l'aide d'un thermomètre et étudiée en thermométrie. Dans la vie courante, elle...) (voir cha�ne du froid), et que sa dur�e peut entra�ner des pertes de marchandises (transport d'animaux vivants, type poissons (Les Poissons sont une constellation du zodiaque traversée par le Soleil du 12 mars au 18 avril. Dans l'ordre du zodiaque, elle se situe entre le...) d'aquarium). Importance politique et strat�gique de la rupture de charge Le temps de la rupture de charge est strat�gique. C'est pourquoi dans tous les pays du monde, les organisations syndicales chercheront de pr�f�rence � ma�triser les postes de travail responsables d'effectuer ces chargements et ces d�chargements, d'autant plus que la marchandise transf�r�e est d'importance strat�gique (carburants, �nergie ...) pour le destinataire. La ma�trise de ce point est facilit�e si la rupture de charge n�cessite l'utilisation de machines n�cessitant des aptitudes particuli�res et une formation particuli�re, si elle est r�glement�e, ou encore si elle pr�sente des dangers particuliers, c’est-�-dire si la technicit� du poste est importante. Dans ce cas, quelques personnes peuvent facilement �tablir un rapport de force (Le mot force peut d�signer un pouvoir m�canique sur les choses, et aussi, m�taphoriquement, un pouvoir de la volont� ou encore une vertu morale � cardinale �...) qui leur est favorable (gruttage, pour le transfert de containers dans les gares, dockers pour le transbordement maritime, techniciens, pour le d�p�tage du gaz, dans les ports ....) puisqu'elles sont en mesure d'exercer des pressions fortes sur l'alimentation en �nergie de tout un pays ou d'un continent, alors que la ma�trise des moyens de transport ou des entrep�ts n�cessite de mobiliser plus d'individus. Pour toutes ces raisons, la d�cision de construire un type de syst�me logistique prend aussi en compte le nombre de ruptures de charges, et leur vuln�rabilit�; elle tend finalement � en r�duire autant que possible le nombre, le co�t, la dur�e et la technicit�. Cette vuln�rabilit� mise fr�quemment � profit, en France, explique pour une grande part, la d�saffection des entreprises pour l'utilisation des ports normands, bretons et proven�aux (Le Havre, Nantes, Brest, Marseille, La Ciotat ..) alors qu'ils assuraient la prosp�rit� de nombreuses r�gions, et sa d�saffection actuelle pour le transport multimodal rail-route (Un v�hicule rail-route est un v�hicule destin� � la circulation sur route et sur rail. C'est g�n�ralement un v�hicule routier d'origine adapt� � la traction sur rail. Les solutions techniques vont...) (ferroutage). Par exemple, Blandine H�nault, dans La Tribune[13], indique par exemple, le 2 avril 2007[14] "Le conflit social du Port autonome de Marseille (Le Port Autonome de Marseille (PAM) est un �tablissement public de l'�tat fran�ais, qui exerce conjointement des missions de service public administratif et...) pourrait avoir laiss� des traces profondes dans la confiance des clients armateurs. Apr�s dix-huit jours (Le jour ou la journ�e est l'intervalle qui s�pare le lever du coucher du Soleil ; c'est la p�riode entre deux nuits, pendant laquelle les rayons du Soleil �clairent le ciel....) de conflit qui ont paralys� l'activit� du port, et dix-huit mois (Le mois (Du lat. mensis �mois�, et anciennement au plur. �menstrues�) est une p�riode de temps arbitraire.) apr�s les mouvements de gr�ve de 2005, l'instabilit� sociale constitue un handicap (On nomme handicap la limitation des possibilités d'interaction d'un individu avec son environnement, causée par une déficience qui provoque une...) de taille dans le d�veloppement du port de Marseille, tomb� de la deuxi�me � la quatri�me place en Europe (L’Europe est une région terrestre qui peut être considérée comme un continent à part entière, mais aussi comme...) en termes de trafic depuis les ann�es 1980." En conclusion, la rupture de charge et sa qualit� sont finalement fortement d�pendantes des politiques des �tats et des strat�gies socio-�conomiques en pratique dans les entreprises. D�termination d'un r�seau (Un r�seau informatique est un ensemble d'�quipements reli�s entre eux pour �changer des informations. Par analogie avec un filet (un r�seau est un ��petit rets��, c'est-�-dire un petit filet), on appelle...) logistique et rationalit� des d�cisions Les expos�s pr�c�dents mettent en �vidence les facteurs rationnels et irrationnels qui conduisent au choix d'un syst�me logistique (entrep�ts, moyens de transport, ruptures de charges). Pour compl�ter la liste des raisons qui peuvent aboutir � un choix, ou � un autre, il faut enfin citer d'autres m�canismes plus "occultes" qui modifient ou p�sent sur la d�cision finale�: Le poids du pass� (Le passé est d'abord un concept lié au temps : il est constitué de l'ensemble des configurations successives du monde et s'oppose au futur sur une échelle des...) Les habitudes de travail sont plus difficile � changer qu'� conserver. Toute modification d'une organisation existante s'oppose � la "r�sistance au changement" Les effets d'aubaine, la sp�culation et la mode Ils existent sur le foncier (le terrain qui sera utilis� pour construire les entrep�ts). La d�cision de construire peut-�tre purement financi�re, m�me si elle s'appuie sur des d�monstrations de l'int�r�t pour la logistique de s'installer l� o� l'entrep�t est ou va �tre construit. Le co�t social et en image de marque Il peut �tre tr�s co�teux de modifier une organisation logistique existante (d�placement d’un entrep�t, changement d'un mode de transport, par exemple), car les investissements peuvent �tre �lev�s, et parce que le co�t social (licenciements, embauches) peut-�tre fort�; en outre, les restructurations et leurs cons�quences sociales peuvent entra�ner un pr�judice grave � l'image de marque de l'entreprise (conflits du travail). Les administrations et la fiscalit� La fiscalit� locale (sur les capitaux, les revenus, sur les infrastructures et sur le travail), comme les facilit�s accord�es par les administrations locales pour l'installation et la gestion au quotidien, leur efficacit� (A.N.P.E. par exemple) peut enfin d�terminer d'implanter ou non un site logistique dans leur circonscription. Les politiques locales La volont� des �lus locaux peut �galement jouer dans un sens ou dans l'autre. L'implantation de sites logistiques peut d�plaire � la population, dans la mesure o� elle peut entra�ner des nuisances�: passage de camions, bruits, troubles du voisinage (La notion de voisinage correspond � une approche axiomatique �quivalente � celle de la topologie. La topologie traite plus naturellement les notions globales comme la continuit� qui...), stockage de mati�res dangereuses (ou plus g�n�ralement de mati�res r�glement�es) Mais elle peut aussi s�duire, dans la mesure o� elle va favoriser la cr�ation d'emplois directs (manutentionnaires, cadres, routiers ...) et d'emplois indirects (sous-traitants, entreprises de construction, entreprises de nettoyage ...) donc accro�tre la population et finalement entra�ner la demande de services publics (�coles, transports en commun, bureaux de poste, ...) L'erreur d'appr�ciation et l'erreur de pr�visions Nous avons vu que la mod�lisation d'un syst�me logistique est forc�ment imparfaite, parce que les param�tres d'entr�e sont innombrables. Le poids qui leur est accord� aussi, est relatif. Et l'avenir peut-�tre impr�visible (instabilit� des march�s financiers, fragilit� (La fragilité est l'état d'une substance qui se fracture lorsqu'on lui impose des contraintes mécaniques ou qu'on lui fait subir des déformations brutales (c'est-à-dire...) de la consommation, innovation rendant les produits obsol�te, instabilit� sociale, instabilit� politique...). Tout ceci constitue un cocktail de raisons favorable � l'erreur d'appr�ciation. La part du risque Tous ces facteurs, et il en existent d'autres, conduisent finalement � une d�cision, la "moins mauvaise", r�sultat d'appr�ciations, qui s'appuie sur des donn�es objectives, en grand nombre, mais aussi, nous l'avons vu, sur de nombreuses donn�es purement subjectives. Organisation de la profession Les grands acteurs Il s'agit d'op�rateurs issus des m�tiers du transport, du commerce (grossistes), ou de la distribution de courrier (les postes), tous de taille internationale. Tous sont aussi lanc�s dans une strat�gie de croissance interne (En France, ce nom désigne un médecin, un pharmacien ou un chirurgien-dentiste, à la fois en activité et en formation à...), en s'implantant sur les march�s "neufs" (pays de l'Est) ou externe, en achetant leurs confr�res. Pour certains d'entre eux, l'activit� logistique est devenue le moyen de l'activit� financi�re�; ainsi, certains d'eux ont �t� ou sont contr�l�s par des fonds de pension. Les acteurs de taille modeste Ils sont principalement issus du monde du transport Points communs et sp�cificit�s La mont�e en puissance (Le mot puissance est employ� dans plusieurs domaines avec une signification particuli�re :) des logisticiens illustre bien le d�veloppement de la logistique et sa professionnalisation (le taux moyen d’externalisation des taches logistiques est en augmentation). N�anmoins, si ces sp�cialistes de la logistique prennent en charge de plus en plus d’op�rations de gestion de la supply chain, ils pratiquent eux-m�mes �norm�ment la sous-traitance. Cette sous-traitance met en œuvre notamment des transporteurs routiers�: comme le transport routier de marchandises est g�n�ralement fragment� sur de nombreuses petites et moyens entreprises P.M.E. ou tr�s petites entreprises T.P.E., implant�es sur un territoire limit�, la fonction logistique est donc aussi l'affaire de nombreux prestataires locaux. Le march� En Europe et dans le monde La logistique est un �l�ment cl� du d�veloppement �conomique. Selon l'association fran�aise pour la logistique (A.S.L.O.G.) [15], la part du chiffre (Un chiffre est un symbole utilisé pour représenter les nombres.) d'affaires consacr�e � la logistique, en 2001/2002 �tait de 7,7�%, de 8,8�% en 2003/2004, enfin de 9,9�% en 2005/2006. Toujours selon la m�me association�: "A cela 3 raisons majeures�: La mondialisation (Le terme « mondialisation » désigne l'expansion et l'harmonisation des liens d'interdépendance entre les nations, les activités humaines et les systèmes politiques à...) des march�s qui allongent les chemins logistiques Les d�localisations industrielles qui diminuent les prix de revient industriel L’augmentation du prix des carburants du transport" Sp�cialisation des entreprises sur leur cœur de m�tier La sp�cialisation de la fonction logistique se traduit en m�me temps par la croissance de la part de la sous-traitance (externalisation). De cette mani�re, les entreprises industrielles ou commerciales concentrent leurs efforts sur leur cœur de m�tier (core business). Ceci signifie aussi que le prix � payer est le partage de nombreuses information entre le donneur d'ordre et le prestataire logistique. Paradoxalement, alors que la fonction logistique diverge, la contrepartie est une plus grande int�gration des syst�mes de communications et d'informations. Le client acc�de ainsi � une logistique "virtuelle", la sienne�! Ouverture des march�s Pour conserver leur ind�pendance, en devenant trop ch�res pour �tre achet�es, les entreprises visent la croissance interne, et par cons�quent des parts de march� de plus en plus larges, plut�t que de se restreindre � un march� local. Mise en place du march� unique Cette croissance est favoris�e par une relative homog�n�it� des habitudes de consommation dans les pays d�velopp�s (Les pays développés à économie de marché (PDEM) sont des pays dont la majorité de la population accède à tous ses besoins vitaux...), par l'absence ou l'effacement des fronti�res au niveau du continent (am�ricain du nord (Le nord est un point cardinal, opposé au sud.), europ�en), par les directives de l'Organisation mondiale du commerce (O.M.C.) qui pr�nerait par l'accord g�n�ral sur le commerce des services (A.G.C.S.), entre autre, l'ouverture tr�s g�n�rale au march� et � la concurrence pour la plupart des marchandises, des biens et des services, les �tats ne conservant qu'une libert� et un pouvoir d'organisation et de contr�le tr�s limit�s. Sur ce point, l'O.M.C. communique�: (NOUVELLES: COMMUNIQU� DE PRESSE (Un communiqu� de presse est un document court envoy� aux journalistes dans le but de couvrir un �v�nement.) 2002 [16] - PRESS/299 - 28 juin 2002)�: "Le directeur g�n�ral de l'OMC et le pr�sident des n�gociations sur les services men�es � l'OMC nient que, comme certains le pr�tendent, les services publics soient menac�s�: M. Mike Moore, Directeur g�n�ral de l'Organisation mondiale du commerce, et M. l'Ambassadeur Alejandro Jara (Chili), Pr�sident de la session extraordinaire du Conseil du commerce des services de l'OMC, ont soulign� aujourd'hui que les n�gociations men�es � l'OMC en vue de lib�raliser le commerce des services ne mena�aient pas les services publics et que ces secteurs de l'�conomie de services �taient en fait exclus des n�gociations. S'exprimant avant une s�rie importante de r�unions sur les services qui doivent avoir lieu le mois prochain, ces deux repr�sentants de l'OMC ont soulign� qu'encourager la concurrence par le biais de la lib�ralisation pouvait procurer d'�normes avantages �conomiques, en particulier dans les pays en d�veloppement. Mais ils ont indiqu� clairement que chaque gouvernement avait le droit d'exclure des n�gociations les services publics - y compris les services de sant� (La santé est un état de complet bien-être physique, mental et social, et ne consiste pas seulement en une absence de maladie ou d'infirmité.), d'�ducation et de distribution d'eau (L’eau est un composé chimique ubiquitaire sur la Terre, essentiel pour tous les organismes vivants connus.) - et qu'il leur appartenait de d�cider des secteurs de services qu'ils souhaitaient lib�raliser et de ceux qu'ils ne souhaitaient pas lib�raliser." Dans la mesure o� l'activit� le permet, certaines entreprises concentrent la totalit� de leurs activit�s sur un seul site de production et dans une moindre mesure, sur un seul site logistique europ�en, pour approvisionner tout le continent. Ce ph�nom�ne a �t� favoris� par la r�duction du co�t des transports. Influence du co�t des carburants, de la main d'oeuvre et de la pression environnementale Pour des raisons �conomiques (rench�rissement du co�t des carburants, pression fiscale sur les modes de transport plus polluants, rench�rissement du co�t de la main d'œuvre des pays de l'Est et des pays asiatiques), cette tendance commence, en 2007, � s'inverser. March�s �mergents Prospective�: march� et avenir des entreprises de logistique Les acteurs fran�ais Le site du minist�re fran�ais de l'industrie [17] indique, le 17 d�cembre 2002, que les acteurs fran�ais de la logistique sont au nombre de 5400. Voir Conseil en logistique Lexique Lexique de l'Association fran�aise pour la logistique (ASLOG) Renvois	Source: Wikip�dia publi�e sous licence CC-BY-SA 3.0.
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