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Partenariat entre Hydro-Québec, le gouvernement, PSA et Exagon pour développer une voiture électrique de pointe
André Boily	Partenariat entre Hydro-Québec, le gouvernement, PSA et Exagon pour développer une voiture électrique de pointe
À Davos, annonce d’un partenariat avec PSA Peugeot Citroën, Exagon Motors, Investissement Québec et IndusTech, une filiale d’Hydro-Québec, d’une initiative innovante de recherche et développement visant le partage d’expertise dans le domaine des composants pour véhicules électriques haute performance.
HQ-PSA-Exagon
de Furtive eGT
Source: Exagon Motors
Furtive eGT
Fiche technique Furtive eGT
À l’occasion du sommet économique de Davos, en Suisse, «le premier ministre du Québec, Philippe Couillard, accompagné du ministre de l’Économie, de l’Innovation et des Exportations, Jacques Daoust, et du ministre de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique du Canada, l’honorable Navdeep Bains, a annoncé l’attribution d’un soutien financier de 16 millions de dollars canadiens afin d’appuyer la réalisation au Québec, en partenariat avec PSA Peugeot Citroën, Exagon Motors, Investissement Québec et IndusTech, une filiale d’Hydro-Québec, d’une initiative innovante de recherche et développement visant le partage d’expertise dans le domaine des composants pour véhicules électriques haute performance», selon le communiqué de presse émis sur le site d’Hydro-Québec. Ces 16 millions $ se répartissent en une participation de 10 M$ et un prêt de 6 M$ par le gouvernement du Québec. De son côté, Hydro-Québec contribue à hauteur de 4 M$ en plus des services offerts par sa filiale TM4 pour le développement d’une motorisation électrique. Cet investissement s’inscrit dans le Plan d’action en électrification des transports 2015-2020. Avant tout, une étude de préfaisabilité Les partenaires et actionnaires de la coentreprise formée par PSA Peugeot Citröen, le constructeur français Exagon Motors, Investissement Québec et IndusTech auront comme premier mandat de réaliser une étude de préfaisabilité au coût de 30,8 M$. «Une étude qui pourrait, mener, dans un premier temps, au développement de composants pour véhicules électriques haute performance». Autrement dit, on est encore loin d’une voiture électrique made in Quebec. Exagon Motors Les retombées du projet favoriseraient grandement la française Exagon Motors qui en 2012 avait présenté la sportive électrique Furtive eGT, un projet qui n’a pas vu le jour à cause de difficultés financières. Elle bénéficierait avec ce projet de partenariat d’un sérieux coup de pouce pour relancer ses activités. Chose certaine, le projet pointe dans le développement de composants pour véhicules électriques haute performance et non dans des véhicules de série grand public. Bref, ce projet demeure encore flou dans ses détails et ses objectifs. On vous en donnera plus dès qu’il y aura quelque chose de concret. Plan d'électrification des transports du Québec – Quelques suggestions
Les ventes de ces modèles électriques et hybrides rechargeables pourraient bondir considérablement. Source (consommation et autonomie) : Guide de consommation de carburant 2015, Ressources naturelles Canada.
de Nissan Leaf
La Nissan Leaf est 100% électrique (autonomie : 135 km). Cette voiture écoénergétique a la cote au pays, particulièrement au Québec. Elle se signale notamment au niveau de son format pratique et de son autonomie. Son coût d'achat est raisonnable (à partir de 31 998 $).
Source: Nissan
La Chevrolet Volt est une hybride rechargeable (consommation moyenne combinée : 6,4 l/100 km). La prochaine génération du véhicule devrait voir le jour en 2016. Aux dires du fabricant, son autonomie en mode électrique passera à 80 km et la combinaison des deux moteurs (à essence et électrique) permettra de franchir une distance de 675 km.
Source: Chevrolet
Le Model X de Tesla est 100% électrique (autonomie de 450 km). Qui aurait pu prévoir qu'un VUS électrique aussi sécuritaire, sophistiqué, rapide et puissant allait voir le jour dans un avenir aussi rapproché?
Source: Tesla
La Kia Soul EV est 100% électrique (autonomie : 149 km). Cette version à zéro émission de la Soul se démarque notamment par sa panoplie d'équipements utiles et sa surprenante polyvalence. Sans parler de son look singulier auquel nous nous sommes habitués!
Source: Kia
La BMW i3 est 100% électrique (autonomie : 130 km). Les places avant sont aussi confortables que votre fauteuil préféré et le conducteur bénéficie d'une excellente visibilité. Le véhicule ne se démarque pas au niveau du style, mais il est particulièrement maniable et performant. Surveillons attentivement l'arrivée promise de la cossue i5 (prévue pour 2016 ou 2017), dont l'autonomie serait significativement plus élevée que celle de la i3.
Source: BMW
La Mitsubishi i-MiEV est 100% électrique (autonomie : 100 km). La vocation urbaine de cette voiture freine certains acheteurs, mais le public cible y trouve son compte. Son prix attrayant (à partir de 27 998 $) est un atout considérable.
Source: Mitsubishi
Ford Focus électrique
Cette Ford Focus est 100% électrique (autonomie : 122 km). Ce modèle agréable à conduire et polyvalent profite des avantages de la populaire version à essence, ce qui représente un argument non négligeable.
Source: Ford
Ford C-MAX Energi
La C-MAX Energi est une hybride rechargeable (consommation moyenne combinée : 6,1 l/100 km). Spacieuse et fort bien équipée, elle est idéale pour la famille branchée qui ne passe pas tout son temps en ville. L'insonorisation est impeccable.
Cadillac ELR
La Cadillac ELR est une hybride rechargeable (consommation moyenne combinée : 7,1 l/100 km). Sécuritaire, agréable et commode, elle ne fait pratiquement aucun compromis. La voiture s'adresse à une clientèle au goût raffiné ayant un budget avoisinant les 80 000 $.
Source: Cadillac
Smart Fortwo Electric Drive
La Smart Fortwo Electric Drive est 100% électrique (autonomie : 109 km). Pourvue d'une motorisation à électrons, cette microvoiture est plus explosive que sa version à moteur. Offerte à partir de 26 990 $, elle est la plus abordable des voitures électriques vendues au pays. Si vous aimez son style et que vos trajets sont courts, la Fortwo Electric Drive est à considérer.
Source: Smart
Ford Fusion Energi
La Ford Fusion Energi est une hybride rechargeable (consommation moyenne combinée : 6,1 l/100 km). Les amateurs de berlines intermédiaires qui désirent espacer leurs arrêts à la pompe peuvent se tourner vers ce modèle branchable agréable et pratique.
Chevrolet Bolt 2017
La Chevrolet Bolt sera 100% électrique (autonomie annoncée : 320 km). Sous toute réserve, le prix de vente de la Bolt devrait être d'environ 30 000 $ US. Le marché des voitures vertes est en pleine croissance et plusieurs manufacturiers s’affairent à perfectionner leurs technologies sans émission. Chevrolet n'y fait pas exception.
Toyota Prius rechargeable
La Toyota Prius rechargeable est une hybride dont la consommation moyenne combinée se chiffre à 4,7 l/100 km. Cette voiture branchable est la plus économe en carburant de sa catégorie. Son système éprouvé fait la fierté de la marque, et avec raison.
Source: Toyota
Les informations au sujet du Model 3 - dont la sortie est prévue pour 2017 - circulent au compte-gouttes, mais selon les ouï-dire, l'autonomie du véhicule électrique atteindra 500 km et son prix de vente ne dépassera pas 35 000 $ US.
Autre suggestion
Voici un autre sujet qui pourrait vous intéresser: Les VUS les plus sécuritaires en 2015, selon l'IIHS. Cliquez sur ce lien : Les VUS les plus sécuritaires en 2015.
Source: Infiniti
Quand la voiture électrique était populaire
Ces voitures anciennes exposées au Musée automobile LeMay, dans l’état de Washington, ont toutes un point en commun. Elles ne consomment pas une goutte d’essence!
de Baker Electric 1911
Construites en Amérique entre 1899 et1916, les Baker sont disparues depuis longtemps. Et pourtant…
À l’époque, les voitures électriques étaient considérées comme des voitures de femmes, puisqu’on n’avait pas besoin de partir le moteur à la manivelle!
Source: Frédéric Mercier
Standard Electric 1912
Construite entre 1911 et 1915, cette jolie voiture faisait un pied de nez aux pétrolières grâce à sa configuration 100% électrique. Son moteur de 12 chevaux ne lui permettait toutefois que d’atteindre 56 km/h. Son autonomie de 200 km, par contre, demeure très actuelle.
Baldwin Steamer 1899
Non, cette voiture ne fonctionne pas à l’électricité. Mais elle ne consomme pas une goutte d’essence non plus. La Baldwin Steamer était plutôt propulsée par la vapeur! Les chaudières étaient situées sous le siège du conducteur et elles pouvaient devenir dangereuses avec le temps. Pas trop rassurant!
Stanley Steamer 1919
Fonctionnant elle aussi à la vapeur, la Stanley Steamer était en quelque sorte une interprétation de la voiture à vapeur plus moderne que la Baldwin Steamer.
Là on l’on retrouve habituellement le moteur d’une voiture conventionnelle, la Stanley y cache un tout autre engin! La Steamer pouvait rouler jusqu’à 120 km/h, mais ne pouvait parcourir plus de 80 km avec une chaudière pleine.
À l’intérieur, comme vous pouvez le constater, la Steamer ressemble à toutes les autres voitures de son époque.
Comuta-Car 1981
Drôle de bibitte, n’est-ce pas? Apparue à la fin des années 70, la Comuta-Car 100% électrique allait profiter du choc pétrolier pour connaître un relatif succès. Tout près de 5000 unités du véhicule furent écoulées.
Avec un aussi petit gabarit, une vitesse maximale de 56 km/h et une autonomie d’environ 65 km, la Comuta-Car n’avait malheureusement pas ce qu’il fallait pour concurrencer avec les grosses voitures à essence. Source: Frédéric Mercier
Viking XX Solar Race Car
Résultat d’un projet à la Western Washington University, cette voiture a énergie solaire a participé à une course allant de la Floride jusqu’à Détroit
Tricycle électrique Nelco Solocar 1958
Capable d’atteindre 32 km/h et 56 km en une charge, ce petit tricycle né en 1958 arrivait en plein durant l’âge d’or de l’automobile. À l’époque, le faible prix de l’essence et l’absence de conscience environnementale pavaient la voie au moteur à essence.
Toyota Prius 2012
Bon, c’est vrai, la Prius consomme de l’essence. Il ne s’agit pas d’une voiture électrique, mais bien d’une hybride utilisant aussi un moteur à explosion pour se déplacer à plus haute vitesse. Reste que son apparition vers la fin des années 90 a pavé la voie à l’intégration éventuelle de plusieurs autres modèles hybrides et électriques.
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