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Euroclippers
Un projet de navigations éducatives, en équipage, à bord de grands voiliers-écoles, pour les jeunes Français et les jeunes Européens, dans le but de leur faire découvrir la mer et l’Europe dans le cadre d’un « Erasmus maritime ».
« Association du grand voilier-école |
| Un « Erasmus Maritime » pour les Antilles »
Il est temps de construire des Cathédrales !...
J’ai l’impression de faire les plans d’un Cathédrale.
Une impression bizarre qui m’est venue progressivement.
Les architectes des Cathédrales étaient capables de concevoir des édifices religieux, absolument remarquables, qui ont défiés les siècles et ont été le lieu de rassemblement principal, et de communion, des Chrétiens. Ces architectes ont réussi à élever à la gloire de Dieu, en défiant la gravité, des structures de craie, de granit, qui demandaient parfois plusieurs siècles de construction.
Lorsqu’ils voyaient les fondations se creuser, puis les premières colonnes s’élever, ils savaient qu’ils avaient réussi, même s’ils n’en verraient jamais la fin.
C’est, en toute modestie, un peu ce que j’éprouve actuellement.
Et c’est en définissant un vaste projet européen de grand voiliers-écoles, le projet d’un « Erasmus Maritime », que cette sensation m’est venue.
J’ai commencé à le développer en le proposant à la Commission européenne, en décembre 2008, puis ensuite à François Hollande, en juin 2012.
L’idée est de créer un « Erasmus Maritime » qui consisterait à construire un grand voilier-école pour chacune des 160 Régions maritimes de l’Union européenne.
Cela représente, pour notre pays, une quinzaine de grands voiliers-écoles du type « Statsraad Lehmkuhl », c'est-à-dire un investissement d’environ 700 millions d’euros en construction de navires.
Et, pour l’Europe, le projet représente un investissement de 7 milliards d’euros si chacune des 160 Régions maritimes fait construire un grand voilier-école !...
Un projet global, européen, vaste, capable de fédérer les peuples de l’Union européenne, en particulier les jeunes qui pourront embarquer sur une multitude de « Cathédrales de toile » capables de naviguer sur les océans de la planète.
Ils pourront ainsi découvrir le monde et l’infinie variété des richesses humaines et culturelles mais aussi admirer la voute céleste lorsqu’ils navigueront, toutes voiles dehors, au milieu de l’océan !...
Des sensations et des souvenirs inoubliables.
Ce projet sera réalisé non pas par moi-même, mais par nos nouveaux religieux, que sont les dirigeants politiques, et par les entreprises les plus puissantes du pays, avec, bien sûr, le soutien des citoyens.
Un projet qui rassemblera tous les individus, quelles que soient leurs origines ethniques et sociales, leurs croyances, leur philosophie.
Aussi, je fais aujourd’hui une synthèse de ce projet qui commence à retenir l’attention du pouvoir politique.
Et, si cela ne marche pas avec nos dirigeants actuels, il sera toujours temps de créer le « Parti de la Mer » !...
Tall Ships Race 2012 - Les grands voiliers à Saint-Malo
Voici cette synthèse :
François Hollande, Président de la République, Michel Delebarre, sénateur-maire de Dunkerque, Geneviève Fioraso, ministre de l’Enseignement supérieur et de la Recherche, Bernard Cazeneuve, ministre délégué chargé des Affaires européennes, Alain Le Vern, président de la Région Haute-Normandie, Didier Marie, président du Conseil général de Seine-Maritime, et André Viola, président du Conseil Général de l’Aude, ont eu leur attentionretenue par le projet de développer un « Erasmus Maritime ».
Le concept « d’Erasmus Maritime » consiste à embarquer des jeunes Européens qui navigueront, en équipage, à bord de grands voiliers-écoles, le long des côtes de l’Union européenne.
Ce projet est initialement un soutien à la construction navale mais il permettra aussi de :
● développer l’activité portuaire ;
● développer une activité de substitution aux secteurs condamnés à plus ou moins long terme (ex : pêche, ligne de ferry) ;
● d’apporter une dimension internationale, et maritime, à la formation des lycéens et des étudiants ;
● donner à ceux qui sont défavorisés, ou marginalisés, une opportunité de sortir de leur milieu en découvrant la planète, tout en acquérant des bases pour vivre en communauté;
● développer les relations entre les régions maritimes européennes en organisant des navigations de type « classes de mer » ;
● développer les échanges économiques entre les régions maritimes européennes ;
● mettre à disposition des Régions un superbe « ambassadeur », en l’occurrence un grand voilier-école, qui symbolisera le dynamisme des entreprises et des collectivités territoriales associées, leur ouverture sur le monde et la volonté de développer une formation riche et internationale pour les jeunes ;
● développer des liens forts entre les Régions périphériques maritimes qui regroupent 160 régions de 28 pays de l’Union européenne, et 200 millions d’habitants ;
● développer de nouvelles activités pour les Antilles, la Guyane, la Réunion, la Polynésie et la Nouvelle-Calédonie, par une exploitation locales de grands voiliers-écoles, mais aussi par l’activité économique engendrée par les escales de grands voiliers-écoles en navigation transatlantique ou en tour du monde.
● développer des jumelages avec des ports situés au Proche et au Moyen-Orient, en Amérique du nord et du sud, Afrique, Asie, Océanie et Australie.
Outre la dimension maritime, la principale différence de ce projet par rapport au programme Erasmus, déjà développé par l’Union européenne, réside dans le fait qu’il s’adresse à tous les jeunes, y compris à ceux qui ne font pas d’études supérieures.
Ce sera, pour ceux qui sont les moins doués, une nouvelle opportunité de travailler à l’étranger, dans des entreprises ou des collectivités qu’ils découvriront au cours de leur périple, ce qui leur permettra de se sentir, ainsi, progressivement, des citoyens Européens.
Le voilier retenu
Nous avons, en France, un modèle de voilier-école qu’il serait bon de reproduire car il a fait ses preuves durant de longues années, et c’est le Duchesse-Anne, ancien voilier-école allemand, exposé en bateau-musée dans le port de Dunkerque.
Ce navire fait partie d’une série de quatre voiliers-écoles de la marine marchande allemande, dont le Statsraad Lehmkuhl, voilier-école norvégien construit en 1914, et qui, armé par une fondation, navigue toujours, avec des cadets, au départ de Bergen.
Longueur hors tout : 98,00 m ; longueur de coque : 84,60 m ; longueur à la flottaison : 73,00 m ; largeur : 12,60 m ; hauteur : 48,00 m ; tirant d'eau : 5,20 m. Un grand voilier-école pour chaque Région maritime
Le développement de l’autonomie des Régions est une priorité, et un grand voilier-école pour chaque Région constituerait un superbe ambassadeur à la fois pour les entreprises et pour les collectivités publiques.
Si l’on compte les Antilles, la Guyane, la Réunion, Nouméa et la Polynésie, cela ferait plus d’une douzaine de navires à construire. Le coût à la construction d’un voilier-école du type Statsraad Lehmkuhl est d’environ 45 millions d’euros et une construction en série serait particulièrement bienvenue pour les chantiers navals STX de Lorient et CMN de Cherbourg. La principale difficulté financière du projet sera celle des charges d’armement car un grand voiliers-école coûte annuellement, tout compris, environ 15% du prix neuf. Ainsi, un grand voilier-école, de 84 mètres de longueur au pont, qui embarque 100 cadets pendant 50 semaines (5.000 semaines/mer), va coûter chaque année à la structure qui l’exploitera près de 6,75 millions d’euros.
Le coût de l’embarquement pour un stagiaire est ainsi d’environ 1350 euros par semaine (112 euros par jour et par personne). Dans ce prix sont inclus l’amortissement du navire, les charges carburant et d’entretien, les salaires de l’équipage, les assurances, les vêtements de mer, etc…
Le financement d’un voilier-école peut être assuré par une entreprise qui l’utilisera, une partie de l’année, pour la formation de ses salariés, et le mettra à disposition des collectivités le reste du temps.
Un Groupement d’Intérêt Public par Région
La structure la plus adaptée est celle du Groupement d’intérêt public (GIP) qui permet de développer un partenariat bénéfique entre une entreprise, propriétaire du navire, qui l’utilisera pour la formation de ses collaborateurs et sa communication, et des collectivités publiques régionales pour développer leurs actions éducatives et sociales.
Un armement naval financé par une grande entreprise permet, de plus, de commander les navires sur nos chantiers navals, en contournant la législation sur l’obligation d’un d’appel d’offre européen si c’est un GIP qui commande.
Le GIP est une structure éprouvée, retenue pour armer, et sauver, le Marité, le dernier Terre-neuvier français. Les membres du « GIP Marité » sont l’association "Les amis du Marité", la Fondation du patrimoine maritime et fluvial, la ville de Fécamp, la ville de Granville, la ville de Saint-Vaast-la-Hougue, le Conseil général de la Manche, et la Communauté d’agglomération Seine-Eure.
Dans les autres pays européens, la structure juridique d’armement sera équivalente, que ce soit une Fondation, un Trust, ou toute autre structure juridique adaptée à l’objet social.
Jean-Charles Duboc
Rédigé à 09:37 dans Cathédrales, ERASMUS MARITIME | Lien permanent
Cathédrales, Erasmus Maritime, euroclippers
De biens "belles machines".
Un art consommé du "complexe" et de "l'indispenable" dans la cohésion.
Bravo !
Rédigé par :
I-Cube |
17 octobre 2012 à 10:52
firstname.lastname@example.org
Statsraad Lehmkuhl
Le « Fonds de dotation Euroclippers » et la construction de grands voiliers-écoles pour les jeunes...
Des voiliers-écoles pour les jeunes du Service militaire adapté d’Outre-mer ?...
Angry seas
Un peu de chant : Les Marins d'Iroise – Santiano
Un « Erasmus Maritime » pour les Antilles
Association du grand voilier-école
Le « Marité » et « La Boudeuse » à Fécamp
« Erasmus Maritime » : un Grand projet maritime pour l’Europe
"Royalist" et Sea Cadet Corps
Alerte éthique
Armes nucléaires ou grands voiliers ?
Carla & Nick
Chantier naval STX Lorient
Chantiers navals Gamelin
Chantiers STX de Saint-Nazaire
Charles DUBOC (1924 – 2003)
Clippers de France
CONSEIL DE L’UNION EUROPÉENNE
CONSEILS GENERAUX
Crise financière : combien de « Statsraad Lehmkuhl » ?...
Crise systémique globale Dominique Versini remet à Nicolas Sarkozy le rapport sur les adolescents en souffrance
Duchesse Anne
DÉLINQUANCE ET PSYCHOPATHIE
Ecole Nationale Supérieur Maritime
Ecole Navale
Ecoles Nationales de la Marine marchande
Emeute ou soubresaut d’un totalitarisme mafieux ?
ERASMUS DES ÉCOLES NAVALES
ERASMUS MARITIME
Euroclippers et le développement de la coopération européenne
FONDATION EUROCLIPPERS
Fonds de Dotation Euroclippers François Hollande
Frédéric Cuvillier
Geneviève Fioraso
Goélette Atlantic
Grenelle de la mer
La Boudeuse
Le potentiel maritime exceptionnel de la Polynésie Française
Le « Cisne Branco », voilier-école de la Marine brésilienne
Le « Gorch Fock », voilier-école de la Marine allemande
le « Lord Nelson », voilier pour les handicapés
Le « STATSRAAD LEHMKUHL », voilier-école norvégien
Le « Tarangini », voilier-école de la Marine indienne
Les femmes à la barre !...
Lettre à Michel SAPIN
Lycées professionnels maritimes
Marité
Ministre de l’Ecologie
ministre délégué chargé des Transports et de l’Economie maritime
Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche
Ministère de l’Outre-mer
Mouvement européen
Navigations thérapeutiques à bord de grands voiliers
Nicolas Sarkozy lance le projet Euroclippers.
Opération Juliette-siéra
Parti de la mer
Pour le rétablissement de la police de proximité, mais avec des grands voiliers….
Présidence de la République
Prévention du suicide chez les gendarmes et les policiers
Service militaire adapté d’Outre-mer
Si vis pacem para bellum Socialisme et corruption
Tall Ships' Race
Terrorisme et contrôle des banlieues
Un référendum pour élargir les objectifs des Armées ?...
Une expérience qui change la vie…
Valeurs de la Mer
Vœux
Clippers Français
Clippers français.
L'histoire des clippers français, ces splendides trois-mâts au long cours, construits en bois entre 1845 et 1875, à l'apogée de la voile, concerne de nombreux ports. Cet ouvrage décrit minutieusement la construction, l'armement, les cargaisons, les voyages, les performances, la manœuvre, l'entretien, l'avitaillement, la vie des équipages à bord et à terre dans le grand port normand. Magnifiquement et abondamment illustré de plans, schémas, tableaux et photos, cet ouvrage est aujourd'hui une référence pour tous les amateurs de culture et d'histoire maritimes.: Clippers français : Une histoire des voiliers de commerce rapide
Architecture navale : Connaissance et pratique
Chantiers navals
Chantiers navals STX France Cruise SA (St-Nazaire)STX France Cruise SA fait partie de la société STX Europe ASA dont le siège est basé à Oslo, Norvège. STX France Cruise est composée des chantiers navales de Saint-Nazaire et Lorient ainsi que 3 filiales : STX France Cabins SA et STX France Solutions SA et STX France LNG Technology SA. Le Groupe STX Europe est le plus important constructeur naval en Europe et l’un des 5 plus grands constructeurs mondiaux des navires de demain, innovants et répondant aux attentes de clients toujours plus exigeants. La Royale L'histoire illustrée de la Marine nationale française
Marine Nationale
Net Marine
Marine Nationale.net
Cols Bleus
Voile et Marine
Marine recrute
L’Ecole Navale
L’Espace de tradition
Le recrutement
L’institution
Les grandes mutations de la Marine marchande française (1945-1995). Tome 1
Les grandes mutations de la Marine marchande
Après avoir été détruite aux deux tiers de son tonnage pendant la seconde guerre mondiale, la Marine marchande française s'est reconstituée en moins de cinq ans. Elle a dû faire face, d'une part à la disparition de ses paquebots de ligne avec l'arrivée sur l'Atlantique nord des premiers avions long-courriers à réaction, d'autre part à la perte de substance du trafic des marchandises sur ses lignes traditionnelles, avec la décolonisation.: Les Écoles Nationales de la Marine Marchande Hydro Saint-Malo
Hydro Nantes
Hydro Marseille
Hydro le Havre
Les grandes mutations de la Mar mar Tome 2
Jusqu'à la fin des années 1970, la flotte française a relevé le défi, multipliant son tonnage par trois et passant en 1975 du 10e au 9e rang mondial. Cependant, après 1980, aux effets de la deuxième crise pétrolière s'ajoutent d'autres facteurs négatifs dont l'absence d'une politique maritime stable. La Marine marchande française connaît alors une récession suivie d'une stabilisation dans les années quatre-vingt-dix.: Porte-conteneurs
Porte-conteneurs.
Les cargos, aux cales non standardisées, sont remplacés par des navires porte-boîtes, de taille impressionnante. La conteneurisation des transports maritimes, débutée durant les années 1970, est une véritable révolution, un prélude à ce qu'on appellera plus tard la mondialisation. Elle emporte rapidement avec elle toute une tradition, transforme des métiers, en supprime d'autres, bouleverse l'architecture navale et les plans des ports, qui doivent s'équiper à grands frais pour recevoir les nouveaux porte-conteneurs…: Lycées professionnels maritimes
Lycée Maritime et Aquacole "Jacques Faggianelli" de Bastia
Lycée de la mer Paul Bousquet à Sète
Lycée professionnel maritime de Ciboure
Lycée Maritime et Aquacole de la Rochelle
Lycée Professionnel Maritime des Pays de la Loire à Nantes
Lycée Professionnel Maritime et Aquacole d’Etel
Lycée Professionnel Maritime du Guilvinec
Lycée professionnel maritime Pierre Loti de Paimpol
Lycée Professionnel Maritime de Saint-Malo
Lycée maritime Anita Conti de Fécamp
Marin-pêcheur
Marin-pêcheur.
Ils travaillent dans le froid de l'hiver, avec ses embruns glacés portés par le vent. Sur le pont de jour comme de nuit, ils dorment quand la Pêche le veut bien et, si le poisson est là, ils seront là aussi samedi et dimanche. Toujours avec les dangers de la fatigue, des manœuvres et de la mer. Quant au salaire ? Rien n'est sûr. Selon un principe fondateur de la profession, le pêcheur est rémunéré à la part, en fonction du volume pêché…: Le dernier voyage du Victor Pleven
Le dernier voyage du Victor Pleven.
La plume alerte d’Alain Guellaff, ses dons d'observation, la sympathie qu'il partage avec les marins, lui permettent de peindre à merveille la vie à bord du chalutier, avec ses épisodes cocasses ou émouvants. Mais le jour où il met le sac à bord, il ne se doute pas qu'il sera le témoin d'une campagne exceptionnelle, historique. Une page d'histoire vieille de cinq cents ans, celle de la Grande Pêche à Terre-Neuve va se tourner définitivement…: Cap-Horniers français Tome 1
Mémoire de marins des voiliers de l'armement Bordes
Cap-Horniers français - Tome 1.
Afin de raconter l'extraordinaire aventure humaine, maritime et commerciale des équipages de ces grands voiliers doublant le cap Horn pour ramener le précieux nitrate, et reconstituer l'histoire de la compagnie Bordes, Le Chasse-Marée et deux équipes de chercheurs chevronnés se sont attelés à la tâche pendant dix ans. La matière réunie s'est révélée si riche que sa publication nécessitera pas moins de trois gros volumes.: décembre 2015
Cap-Horniers français Tome 2
Histoire de l'armement Bordes et de ses navires
Grâce à la précieuse collaboration des descendants de la famille Bordes, qui ont mis à disposition leurs archives inédites, une impressionnante documentation originale a été réunie : livres de comptes, correspondances entre l'armateur et ses capitaines, dossiers techniques sur les navires, rapports de mer, nombreuses photos inédites, portraits de navires... Ces documents exceptionnels ont renouvelé profondément les connaissances sur l'histoire de ce grand armement de voiliers long-courriers. La " Maison " Bordes, fondée en 1868, possédait à la veille de la Première Guerre mondiale 17 trois-mâts et pas moins de 28 quatre-mâts !: Archives
Les cap-hornières
Les cap-hornières.
C'est aux femmes de capitaines à bord des voiliers long-courriers, au tournant du XXe siècle qu'Etienne Bernet s'intéresse surtout, après un rappel historique de l'histoire des femmes autorisées à embarquer à moins qu’elles ne soient clandestines. L'auteur a pu identifier quarante-cinq épouses dont les histoires sont souvent dramatiques, sinon tragiques. Ces femmes de capitaines font preuve d'un courage qui en certaines circonstances a tenu de l'héroïsme…: Carnets du Cap Horn
Carnets du Cap Horn.
Capitaine à vingt-cinq ans de l'un des plus beaux quatre-mâts français, le Brestois Pierre Stéphan, dont le petit-fils, Roland Paringaux, nous présente les Carnets, fera onze voyages autour du monde, les trois premiers avec sa jeune épouse, Marie-Jo, dont on lira également ici le journal de bord. Leurs témoignages, rares et pleins de vie, nous rappellent cette épopée un peu oubliée, qui prendra fin avec la Première Guerre mondiale.: Blog powered by Typepad
Les voiliers du Nickel
Les plus beaux voiliers du monde
Les plus beaux voiliers du monde.
Long-courriers, cap-horniers, caboteurs, voiliers de pêche, navires-écoles ou yachts classiques: ce magnifique ouvrage vous invite, autour de documents historiques et de plus de deux cents photographies, à découvrir les navires de légende... Belem, Cutty Sark, Pen-Duick, Shamrock, America, Boussole... autant de noms qui font rêver les amateurs de voile comme les néophytes. Ces voiliers mythiques, imaginés par l'homme pour voguer sur les mers du monde, fascinent tous ceux que fait vibrer l'appel du large...: Europe
Euroclippers et le Mouvement européen
L'Europe dans la campagne présidentielle
Les grands voiliers du monde
Phares.
Dans la lignée des grands ouvrages de fonds du Chasse-Marée, voici la première histoire complète du balisage et de l'éclairage des côtes de France. Dix ans de recherches dans les archives et de collectage auprès des ingénieurs, des gardiens et des marins des Ponts et Chaussées ont permis d'établir la première synthèse exhaustive de l'évolution des phares et balises, depuis les origines jusqu'à l'an 2000. Voici, siècle après siècle, racontée simplement mais dans le détail, l'histoire extraordinaire de notre signalisation maritime, depuis les premières tours à feu où l'on brûlait du bois jusqu'aux phares automatiques actuels…: Lord Nelson
Grand voilier pour les handicapés
Longueur hors tout : 51,70 m. Longueur au pont : 43 m. Largeur : 8,5 m.
Tirant d'eau : 4,1 m. Déplacement : 420 t. Voilure : 1035 m2. Moteur : 2 fois 260 CV. Gorch Fock
Voilier-école de la Marine allemande.
Longueur hors tout : 89,30 m
Longueur au pont : 81,20 m
Largeur : 12 m
Tirant d’eau : 5,25 m
Hauteur du grand mât : 45,30 m
Surface de voilure : 2037 m2
Nombre de voiles : 23
Ddéplacement : 1760 t
Port d’attache : Kiel.
Cisne Branco
Voilier-école de la Marine brésilienne.
Longueur hors tout : 76 m
Largeur max. : 10,50 m
Tirant d'eau : 4,8 m
Tirant d'air max : 46,50 m
Surface de voile : 2195 m2
Vitesse au moteur : 11 kt
Vitesse sous voile max : 17,5 kt
Déplacement : 1038 tonnes
Moteur principal: 1000 CV
Propulseur étrave : 420 CV
Gorch Fock
Grands voiliers européens
Juan Sebastian de Elcano
Sagress II
Stad Amsterdam
Lord Nelson / JST
Grands Voiliers
Mes sites préférés
Exopolitique
PHOTOS grands voiliers
Jubilee Sailing Trust
WALLIS Vakala voile infos
Offres d’emplois Yachting
Super Yachts Jobs
Fred Dovaston
Merrill Stevens
SuperYacht
Amels-Holland
Sparkmans & Stephens
Synfo.com
YOTCRU.COM
Groupement des équipages professionnels du Yachting
Histoire du point astronomique en mer
Histoire du point astronomique en mer.
Jean-José Ségéric a écrit le livre qu'il aurait voulu lire lorsqu'il est entré dans la Marine marchande : un ouvrage menant de front l'histoire didactique des méthodes de positionnement du marin par les astres (histoire incluant celle de l'astronomie, et celle des sciences associées, mathématiques, optique, horlogerie), et la mise en perspective historique de ce volet technique. Autrement dit, l'histoire du point astronomique dans l'Histoire. C'est en effet l'Histoire qui révèle l'ampleur des enjeux du point astronomique - enjeux de la sécurité nautique, mais aussi commerciaux, géopolitiques et de civilisation - et l'on comprend mieux ainsi l'obstination que manifestèrent la France et la Grande-Bretagne des XVIIe et XVIIIe siècles à favoriser la recherche de solutions au problème de la longitude. Alors que les traités de navigation existant ne présentent que le point de 1875 par droites de hauteur et n'évoquent que les trois ou quatre mêmes noms passés à la postérité - Mercator, Kepler, Summer et Marcq Saint-Hilaire - le lecteur de ce livre découvrira la passionnante traque des solutions praticables par les marins, depuis les latitudes par la polaire des Portugais : Ocean's Songs.
Ocean's Songs
Olivier de Kersauson est l'un des navigateurs français les plus connus au monde. Après dix années aux côtés d'Eric Tabarly, il est devenu le plus grand chasseur de records océaniques. Partant du principe que l'homme libre part pour apprendre et revient pour rendre compte, Olivier de Kersauson a décidé de raconter sa géographie maritime. Il fait le portrait de ses mers comme il pourrait dresser le portrait d'une femme. Il nous révèle, surtout, son destin singulier de skipper d'exception. : Ocean's Songs
Marin Marie, peinture et navigation
Vent dessus, vent dedans (Marin Marie)
Roger Chapelet
Roger Chapelet.
De tous les peintres de marine, Roger Chapelet est celui qui a le plus navigué, à bord clés navires les plus différents et sur tous les océans. Entre son premier embarquement en 1926 sur un antique vapeur et sa dernière grande navigation qui fut une traversée de l'océan Pacifique à bord d'un grand voilier école en 1978, il a péché la morue entre Terre-Neuve et le Groenland, participé aux convois et aux patrouilles anti sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale, navigué sur les paquebots prestigieux et les cargos modernes de l'après-guerre. A chaque fois, il rapportait une moisson de dessins et de gouaches, autant de travaux préparatoires à de grandes huiles qu'il brossait ensuite en atelier, à des affiches destinées à la publicité des armateurs, à des illustrations de livres ou de reportages voire de timbres. Cette oeuvre immense se trouve pour la première fois réunie dans un livre.: Le Vin et la Mer
Le Vin et la Mer : A l'usage des épicuriens...
Au commencement était la mer. Quelles sont les régions viticoles de France où la mer n'a pas été présente ? Aucune, bien sûr ! Au premier rang des grands terroirs, Bordeaux, la Champagne, la Bourgogne, mais également le Val de Loire, le Languedoc, la Provence et bien d'autres encore. Le lien entre la mer et le vin se tisse dans le temps. Tous les gens de mer y ont leur place, ceux de la marine nationale, de la marine marchande, des marins pêcheurs, des plaisanciers...: Capitaine Tempête
Capitaine Tempête.
Jean Bulot est l'une des grandes figures de la mer en France. Après avoir été officier de Marine marchande et voyagé au long cours, il a pris le commandement des remorqueurs de haute mer Abeille Languedoc et Abeille Flandre. Né en 1939 sur l'île d'Arz, l'île des Capitaines, dans le Morbihan, fils d'un commandant, il a vécu pour la mer et sur la mer. Ses Mémoires très attendus retracent à la fois son enfance bretonne, ses débuts comme pilotin, lieutenant le long des côtes d'Afrique et d'Amérique puis son engagement dans le remorquage de haute mer, ce métier si particulier exigeant de grandes capacités manœuvrières et un dévouement humain extrême. Scandalisé par le drame de l'Amoco-Cadiz, Jean Bulot participera au sauvetage de plusieurs pétroliers et contribuera à la sauvegarde du littoral français. Ami d'Olivier de Kersauson, auquel il porta secours, Jean Bulot est un merveilleux conteur du monde maritime. Bretagne, haute mer et sauvetage sont les trois sillons de ces Mémoires, écrits avec le sens de l'anecdote, du trait et de l'humour. Jean Bulot vit sur l'île d'Arz dans le golfe du Morbihan. Il est l'auteur de plusieurs ouvrages, publiés notamment au Chasse-Marée.: Le Livre des tempêtes : A bord de l'Abeille
Le Livre des tempêtes : A bord de l'Abeille.
L'abeille Flandre et son homologue l'abeille Languedoc sont deux remorqueurs d'assistance et de sauvetage affrétés par l'état français, l'un à Brest pour défendre Ouessant et son célèbre "Rail" - l'autoroute maritime la plus passante et la plus dangereuse du monde -, l'autre à Cherbourg où les courants et les brumes ne sont pas moins exceptionnels. Durant deux hivers, Jean Gaumy, photographe membre de l'agence Magnum, et Hervé Hamon, écrivain (familier du bord, auteur de L'abeille d'Ouessant), ont partagé la plupart des opérations marquantes de la Flandre, notamment le remorquage, afin qu'elle ne s'écrase pas sur la côte, de la poupe du pétrolier Erika. En images et en mots, ils évoquent la zone des tempêtes qu'est la mer d'Iroise, le travail méticuleux des sauveteurs, les heures de veille patiente et les minutes d'adrénaline déchaînée. Leur livre est le livre du courage et de la peur. Le témoin, aussi, d'une culture maritime généreuse et vigilante. : Euroclippers France