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III. UN MARCHÉ DU TRAVAIL
DÉSÉQUILIBRÉ
Votre rapporteur pour avis estime que l'on ne peut
réellement apprécier une formation sans examiner le cadre
général du marché du travail sur lequel elle pourra
être valorisée. Il a donc souhaité examiner la situation du
marché du travail des pilotes de ligne en France. Celle-ci
s'avère très difficile.
A. UNE OFFRE DE
TRAVAIL SUPÉRIEURE À LA DEMANDE
1. Les effectifs
des pilotes de ligne en activité en France En 2003, 7.030 pilotes exerçant en transport public
avion étaient inscrits et cotisaient à la caisse de retraite
complémentaire obligatoire du personnel navigant (CRPN). Sur cet
effectif, environ 48 % étaient titulaires d'une licence de pilote
professionnel et 52 % titulaires en outre d'une licence de pilote de
ligne. Cet effectif est en régression par rapport à
l'année précédente. De fait, l'effectif
de pilotes a atteint un sommet en 2001 avec 7.200 personnes, à
la suite d'une croissance de 6 % environ sur la période
des pilotes de ligne en activité en Europe et dans le monde
Il n'existe pas de statistiques globales européennes
sur ce point. Votre rapporteur pour avis note, à titre de comparaison,
que le Royaume-Uni recensait28(*) au 31 mars 2000 16.499 pilotes professionnels dont
10.475 sont détenteurs d'une licence de pilote de ligne. Autre
élément d'appréciation, les 16 principales compagnies
européennes totalisaient29(*) fin 2002 un effectif de 25.241 pilotes de ligne.
Au niveau mondial, on se heurte à la même
difficulté pour trouver des chiffres globaux. Votre rapporteur pour avis
relève que, fin 2003, le registre des Etats-Unis recensait 121.000
pilotes commerciaux.
3. Les tensions sur le marché
mondial du travail des pilotes et les perspectives d'emploi
a) Des raisons de
court terme...
Les difficultés du transport aérien depuis
l'année 2000 ont eu des conséquences importantes sur le
marché du travail du personnel navigant technique (PNT). Pour la France,
les diminutions du nombre de PNT ont concerné essentiellement les
compagnies régionales, en particulier avec la disparition d'AOM/Air
Liberté, d'Air Littoral et d'Aéris. Naturellement, d'autres pays
européens ont également été touchés par les
disparitions de compagnies, comme la Belgique (Sabena), la Suisse (Swissair).
En Italie, Alitalia est gravement menacée.
b) ... qui laissent
entrevoir des évolutions structurelles
Les tensions mondiales liées à des crises
politiques ou sanitaires se sont développées dans un contexte
marqué, en outre, par une substitution modale, en
particulier au profit du réseau ferré à grande vitesse, et
par l'émergence au sein même du transport
aérien d'un nouveau mode de production, à savoir les
compagnies à bas coûts. En outre, il convient de noter que la création d'emploi
est davantage le fait des segments de l'international, dont votre rapporteur
pour avis a déjà indiqué qu'il bénéficiait
moins de la reprise du secteur que le court et moyen courrier.
c) L'impact des
qualifications des pilotes
Les pilotes français ont, dans ce contexte, d'autant
plus de perspectives de retour à l'emploi dans leur métier qu'ils
sont d'une part qualifiés sur des machines récentes (Airbus ou
Boeing) et non anciennes (MD83, DC10) et, d'autre part, qu'ils possèdent
un bon niveau d'anglais.
A défaut, il leur faut satisfaire à une
acquisition de nouvelle qualification de type de coût élevé
(40.000 euros) sans perspective assurée d'emploi, dans un marché
européen de l'emploi où la concurrence est vive de la part des
anciens PNT notamment de la Sabena et de Swissair puis de Swiss.
* 28 Selon une
estimation de l'Agence de l'aviation civile au Royaume-uni.
Source : IATA.