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Tesla : 1000e Model S vendue en France, entretien exclusif avec Tesla FrancePublié dans Ecologie / Electrique > Véhicules électriquespar Audric Doche Le 18 Janvier 2016 à 10h57
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Tesla mise gros sur le Sud de la France qui est une zone commerciale importante pour le constructeur californien. Celui-ci fêtait d'ailleurs un petit événement jeudi dernier, à Aix-en-Provence : la 1000e Model S commercialisée en France. L'occasion pour nous de revenir sur Tesla, et tout ce qui tourne autour.
Même si la question de la perte d'argent sur chaque modèle vendu est épineuse, il faut reconnaître que Tesla parvient petit à petit à afficher des chiffres de vente convaincants. Sur une auto premium particulièrement onéreuse comme la Model S (ticket d'entrée à 80 000 €), il ne faut pas s'attendre à retrouver des ventes très importantes, mais Tesla semble tout de même faire preuve de dynamisme sur le marché français.
Tesla fêtait également l'ouverture de deux nouveaux sites à Aix-en-Provence, zone importante pour la marque, puisque c'était l'un des premiers lieux « Tesla » en France, il y a six ans. Le premier est une concession du côté de la Pioline et le second est le centre de service (maintenance, après-vente) en zone d'activité des Milles. Le coup était double pour Tesla : inaugurer un tout nouveau site, et livrer la 1000e Model S française à un couple originaire des Alpes-Maritimes.
J'étais pour ma part à l'inauguration de la concession jeudi soir à Aix-en-Provence afin de rencontrer le responsable de la communication, Charles Delaville. L'occasion pour moi de revenir sur les bons débuts de Tesla en France, mais aussi de le questionner sur certains sujets plus « techniques » comme la production d'énergie, le suivi des batteries sur le long terme ou encore la difficulté de faire évoluer les mentalités.
Voiture branchée, voiture forcément propre ?
Oui, la voiture électrique intéresse du monde, surtout lorsqu'elle est en plus séduisante. Pas question donc pour bon nombre de clients de n'avoir qu'un produit connecté et high-tech et qui n'est en rien une voiture. L'automobile d'abord (rappelons quand même que c'est censé être la fonction primaire, même si certains géants de la Silicon Valley semblent l'avoir oublié), la technologie ensuite. Cela tombe bien, la Model S fait les deux. Mais qu'en est-il du mythe de la voiture électrique « propre » ? « Il est vrai qu'il y a des efforts à faire de ce côté-là en France, notamment sur la communication », avoue Charles Delaville qui m'expliquait d'ailleurs que le système américain est nettement mieux pensé. Outre-Atlantique, on parle d'un nombre de miles effectué pour un gallon d'essence, un modèle facilement transposable pour l'électrique et qui permet de comparer thermique et électrique rapidement, surtout en termes de rendement (le rendement d'un moteur thermique tourne autour de 30 % tandis que celui de l'électrique est au delà des 70 %). J'aborde au passage un sujet particulièrement important, à savoir l'énergie électrique. Une auto qui ne pollue pas à l'échappement, c'est bien, mais il faut bien garder en tête que c'est le cycle complet, de la production d'énergie à la route, qui nous intéresse. Et dans le domaine, il est bien compliqué de trouver des chiffres pour comparer thermique et électrique (beaucoup trop de paramètres à prendre en compte pour avoir un résultat exploitable). Elon Musk, patron de Tesla, a toutefois trouvé un début de parade avec son projet gigantesque d'énergie solaire. Pourrait-on envisager un modèle ou Tesla serait fournisseur d'énergie ET fabricant d'autos (imaginez Total fabriquant d'automobiles, pour faire simple), avec un cercle fermé et donc un avantage donné aux propriétaires d'autos Tesla ? Charles Delaville m'explique que je vais certainement un peu trop loin, mais il souligne tout de même l'importance de la question de la production d'énergie. D'ailleurs, Elon Musk expliquait lors d'une conférence que selon lui, le nucléaire est de loin le plus pertinent dans les zones qui ne sont pas à risque... En attendant mieux, donc.
Et les batteries, dans tout cela ?
Une voiture électrique a donc besoin d'énergie mais aussi de batteries. Charles m'explique qu'à terme, Tesla sera le plus gros client de lithium avec sa gigafactory. Me vient alors à l'esprit un thème rarement abordé par Tesla : « pensez-vous aujourd'hui au long terme et au recyclage des batteries ? ». Charles affirme qu'une partie de la gigafactory pourrait être allouée au recyclage des batteries au lithium, notamment lorsque le prochain véhicule sera lancé, la Model 3. Une auto cruciale pour Tesla qui pourrait passer de marque confidentielle à constructeur majeur. Le tarif annoncé est toujours de 35 000 dollars pour les Etats-Unis (certainement environ 35 000 € pour la France, lancement fin 2017).
Toujours dans le thème des batteries, je questionne Charles sur la capacité d'adaptation de Tesla sur une hypothétique avancée majeure dans le domaine. Récemment, nous avons par exemple entendu parler de batteries au sodium, par des chercheurs français. « Et si une révolution arrivait, pourriez-vous adapter votre gigafactory aux nouvelles batteries, sans quoi le schéma économique de l'usine pourrait alors devenir compliqué ? »... Charles m'avoue qu'il faudrait poser cette question directement à Elon Musk, mais il souligne tout de même le fait que Tesla est tellement impliqué dans la voiture électrique que la marque est « déjà à la pointe ». Pas de (mauvaise) surprise donc pour Tesla qui la joue confiant, même si Charles reconnaît que l'usine pourrait (supposition) être modulée facilement si les batteries n'étaient demain plus au lithium. Gigafactory...1
Eh oui ! Officiellement, la gigantesque usine de Tesla, qui en début de construction, porte le nom de Gigafactory 1. C'est Lorsque nous parlions du recyclage des batteries et de toute la partie logistique que Charles m'expliqua la « petite » subtilité. Il précise toutefois immédiatement qu'il ne faut pas forcément imaginer qu'il y en aura une deuxième, mais la logique voudrait que Tesla puisse répondre plus facilement à la demande en localisant ses points névralgiques. Une gigafactory américaine c'est bien, mais une par continent, c'est déjà mieux. Il n'est donc pas totalement impossible que nous ayons, dans le futur, une autre gigafactory, européenne, celle-ci.
Model STesla
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Lire les commentairesPar roc et gravillonLe 18 Janvier 2016 à 11h35" Tesla a été particulièrement actif en 2015 avec 600 exemplaires écoulés, "
Il serait même question de 708 exemplaires immatriculés en 2015....
Pourquoi une telle différence ( +18%) ?
Des gens modestes chez Tesla ?
http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/chiffres-vente-immatriculations-france/Par a docheLe 18 Janvier 2016 à 12h33En réponse à roc et gravillon" Tesla a été particulièrement actif en 2015 avec 600 exemplaires écoulés, "
http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/chiffres-vente-immatriculations-france/Ce sont les chiffres CCFA. Maheureusement, Tesla ne souhaite pas me communiquer ses ventes en France, donc par précaution, j'ai préféré retirer purement et simplement le chiffre de 600 (qui était apparemment erroné) pour l'année 2015. CordialementPar ceyalLe 18 Janvier 2016 à 13h02Sic "il est bien difficile de trouver les chiffres entre thermique et électrique"
euh ... pas vraiment, il suffit de chercher un peu
1/ l'ADAC calcule l'équivalent C02 aux 100km en tenant compte de la façon dont l'électricité est produite en RFA. Ainsi la Zoe est donnée "du puits à la roue" pour 120 g/km quand une Clio TCE90 est donnée pour 143g/km.
2/ https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car donne les valeurs en kwh/mile et indique que le CO2 varie aux USA par kwh entre 346g/CO2 (Californie) et 986 g/cO2 (Rocheuses) avec une moyenne nationale de 648g CO2 ; puis il fait le calcul par voiture.
Ainsi la Tesla S 85kwh émet entre 131 et 346 g/mile selon les états avec une moyenne nationale à 246 g/mile
https://thepowerfactor.files.wordpress.com/2011/04/us-co2-emissions-per-electrical-energy-quantity-by-state.jpg donne le CO2/kwh par état
3/ https://www.google.fr/?gws_rd=ssl#q=CO2%2Fkwh+Europe donne le nombre de g de CO2 par kwh
on voit par exemple que le kwh génère 10 fois plus de CO2 en RFA qu'en France Bref c'est assez facile d'avoir l'équivalent électrique thermique en matière de C02 (donc d'équivalent consommation). Il faut d'abord choisir la zone Par narmerLe 18 Janvier 2016 à 13h31Aix en Provence se trouve à côté de Cadarache.
Je serais curieux de savoir combien de chercheurs, d'ingénieurs, etc (beaucoup d'étrangers) ... travaillant au CEA, sur ITER, le RJH, ... ont acheté une TESLA ?
Par clefdedouzeLe 18 Janvier 2016 à 13h38Un point n'a pas été abordé. Quand est il du projet de station à changement de batterie, qui réduirait à néant le talon d’Achille des véhicules électriques, à savoir, le temps de charges.
Par contre un problème qui n'a toujours pas trouver de solution, c'est le recyclage de batterie. Le taux de recyclage des batteries en europe (et encore plus dans le monde) et très faible. Il faudrait que les états établissent des taux de collecte et recyclage élevés avec des procédures strictes de manière à ce que ce taux devienne rapidement élevé. Par a docheLe 18 Janvier 2016 à 13h43En réponse à clefdedouzeUn point n'a pas été abordé. Quand est il du projet de station à changement de batterie, qui réduirait à néant le talon d’Achille des véhicules électriques, à savoir, le temps de charges.
Par contre un problème qui n'a toujours pas trouver de solution, c'est le recyclage de batterie. Le taux de recyclage des batteries en europe (et encore plus dans le monde) et très faible. Il faudrait que les états établissent des taux de collecte et recyclage élevés avec des procédures strictes de manière à ce que ce taux devienne rapidement élevé. Je l'ai rapidement abordé dans l'article, mais le recyclage est un thème particulier chez Tesla. Tesla France annonce ne pas avoir les réponses et qu'il faudrait se tourner directement vers Elon Musk pour en savoir plus. Mais honnêtement, je n'ai pas l'impression (ressenti personnel) qu'ils s'en soucient trop pour l'instant...Par MasterLudoLe 18 Janvier 2016 à 14h53Ils ne sont pas censés faire des onduleurs / accumulateurs pour maison autonomes en énergie avec les batteries anciennes des voitures ?Par mynameisfedoLe 18 Janvier 2016 à 14h54une Model 3 à 35000€, peut-être, mais.. avec quelle autonomie?
si c'est 3 à 500 bornes (ce dont je doute), le gouvernement français serait dans la difficulté de se permettre de continuer de proposer son méga-bonus électrique, qui privilégierait la vente de tesla (importées en france) au détriment de zoé, moins chères mais autrement moins polyvalentes (et donc cantonnées au rôle de "seconde" voiture).
car 35000€ moins 6300€ de bonus = moins de 29000€ pour faire sereinement plus de 300, voire 400 bornes d'une traite, ça pourrait alors générer un rush, que la miss ségolène n'a sûrement pas pris en compte. et à un tel tarif, plutôt que de claquer un peu moins de 20000€ (bonus déduit) - mais avec une location de batterie à ajouter - pour une zoé + une berline thermique pour les longs déplacements, une model 3 à moins de 29000€ reviendrait alors nettement moins chère (achat, conso, assurance, entretien, encombrement...) et plus pratique (car polyvalente).
bref, j'attends de connaître le prix et l'autonomie réels de cette model 3, tout comme les gens de renault je suppose...Par MourakamiLe 18 Janvier 2016 à 15h221- La pollution des véhicules électriques
Bien sur il faut prendre en compte les émissions lors de la production de l'électricité et aussi les pertes liées au transport et au stockage mais il s'agit là amha d'un faux problèmes.
L'électricité peut être produit d'une manière beaucoup plus durable qu'aujourd'hui alors qu'un bon vieux diesel, il lui faudra toujours un précieux liquide qui s'il n'est pas extrait de réserves limités peut être produit en utilisant des surfaces de terre cultivable.
Bref, il faut bien commencer quelque part et si on veut une mobilité personnel, la voiture électrique permet de commencer le changement.
Vous oublié d'autant plus que le modèle d'Elon Musk est que chacun puisse devenir son propre fournisseur par l'installation de panneaux et de batterie domestique.
2- La production d'électricité
C'est le réseau qui permettra de faire une transition énergétique, passer pour certains pays du tout fossile à des énergies vertes ou pour la france qui dispose d'un patrimoine hydroélectrique important de remplacer le nucléaire (qui est une énergie fossile) par une énergie plus durable. Et puis rien ne vous empêche déjà de vous approvisionner en énergie verte pour votre tesla comme quoi finalement ce débat n'en est pas un.
Vous achetez a ernercop votre énergie et par le miracle du réseau votre voiture devient alors extrêmement verte. Pour le coup c'est du 100% énergie renouvelable. Faudrait connaitre exactement leur emprise co²/kwh car même à 100% renouvelable, il reste encore un poil de co² (env; 10g/kwh produit soit 2x plus que le nucléaire) on rajoute un peu de perte etc et on obtient environ 5gCO²/km. Finalement c'est donc un faux problème !
3- la batterie domestique
C'était une bonne question a poser ! Car l'enjeu essentiel de l'intermittence des sources d'énergies solaire ou éolienne, c'est cette batterie (qui va rendre le monde plus vert).
4- L'évolution des batteries
La technologie des batterie ne rendra pas un bâtiment obsolète. Il faut voir la gigafactory comme un immense hangar multifonctionnel. Reconvertir le bâtiment ne pose aucun problème. D'ailleurs le principe de la gigafactory n'est pas technologique mais un facteur d'échelle qui permet de faire passer la production de batterie vers une production de masse pour en réduire drastiquement les coûts. De plus le bâtiment étant alimenter en énergie renouvelable rend les batteries plus verte.
Et puis l'Avenir avec un grand A est la batterie lithium air qui présente une capacité énergétique sans commune mesure. On augmente la densité énergétique par 10. Reste à la faire fonctionner ! Mais imaginez une tesla s qui peut traverser les USA sans recharge !
5- Gigafactory 1
Bien sur que c'est la première et pas la seule, EM l'a dit et redit son modèle, c'est une énergie photovoltaïque qui est stocker dans ces batteries (véhicule, domestique et industrielle)
http://internetactu.blog.lemonde.fr/2015/06/20/la-batterie-delon-musk-peut-elle-tout-changer/
D'ailleurs il a déjà calculé, il faut 2 milliards de batteries soit la production de 200 gigafactories pendant 20 ans. C'est un rêve bien sûr mais Elon Musk en a déjà réalisé quelques uns et celui-ci n'est pas forcément le plus fou !
Mourakami
Par Yannick10Le 18 Janvier 2016 à 15h36Ecrire que Tesla France n'a pas de réponse à la question du recyclage des batteries et qu'il faut "se tourner directement vers Elon Musk pour en savoir plus" est juste une énormité ! Avez-vous vraiment posé la question ? En effet, Tesla a depuis toujours intégré la question du recyclage dans son business model et Charles Delaville ne peut naturellement pas l'ignorer (je doute qu'il ait relu l'article avant publication). Pour illustration, Tesla a lancé dès 2010 un vaste programme de traitement des batteries usagées en partenariat avec Umicore et Kinsbursky Brothers, avec pour objectif de recycler entièrement les batteries au lithium de la marque. Notamment, le processus de recyclage sauvegarderait au moins 70% des émissions CO2 qui seraient nécessaires à la production d’une toute nouvelle batterie.
Plus récemment, le lancement des Powerwalls de Tesla permet également une réutilisation directe d'une partie des batteries automobiles "réformées" sans même qu'un recyclage proprement dit soit nécessaire...
Et je tiens ces informations (vérifiable par ailleurs sur le net) des commerciaux de Tesla France, juste parce que je suis un de leurs clients et que je m'intéresse un minimum au produit que je leur ai acheté... ;-) Déposer un commentairePour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.Identifiez-vousSe connecter ou Créer un compte
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