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Le gazole pourrait être plus cher à partir de 2013
Par Hayat Gazzane Mis à jour le 01/10/2011 à 11:56 Publié
Les professionnels craignent un effondrement du marché des voitures diesel.
Crédits photo : © Eric Gaillard / Reuters/REUTERS
Une directive européenne, qui sera examinée en novembre, propose de taxer le litre de gazole de 8 à 15% de plus que celui de l'essence en 2013 dans le but de diminuer l'usage de ce pétrole très polluant. Le secteur automobile est sur le qui-vive. Comme le révèle Le Parisien ce samedi, Bruxelles envisagerait de taxer le litre de gazole en Europe de 8 à 15% de plus que celui de l'essence. Une directive en ce sens doit être examinée par le Parlement européen en novembre prochain pour une application probable à l'horizon 2013. Objectif : lutter contre cette énergie très polluante, utilisée par près de 7 millions de voitures en Europe. La Commission européenne met en avant le paradoxe existant entre une essence moins polluante et moins chère hors taxe, vendue plus chère à la pompe, et du gazole plus cher hors taxe, source massive d'émission de particules fines dangereuses pour la santé, et moins cher pour les automobilistes. Selon elle, en dehors du Royaume-Uni, le traitement fiscal de l'essence et du gazole en Europe est «faussé» et a besoin de cette remise à plat. Inquiètude Pour les constructeurs, la nouvelle intervient au plus mauvais moment. Ces derniers travaillent déjà à l'application en 2014 de la norme Euro 6, qui prévoit une réduction des émissions de CO² et de particules fines. Cette norme les oblige à mettre en place des techniques coûteuses sur les véhicules diesel qui feront augmenter le prix de ces voitures de 1500 à 2000 euros. De quoi faire fuir les clients. Si en plus le prix du litre de gazole venait à fortement augmenter, le marché des voitures au gazole pourrait s'effondrer. Le Comité des constructeurs français d'automobile estime que l'instauration de cette directive pourrait faire perdre en France 20 points de part de marché sur la vente de voitures diesel. Dans les colonnes du Parisien, son président, Patrick Blain, s'inquiète : «La baisse de production dans les usines françaises (à la pointe dans le secteur du diesel, ndlr) aurait inévitablement des conséquences sociales», prévient-il. Professionnels et particuliers pourraient également choisir de se débarrasser de leur véhicule trop coûteux, ce qui risque d'engendrer une dégringolade des prix sur les voitures diesel. «Il est sans doute possible de prendre des mesures transitoires qui laisseront à tout le monde le temps de s'adapter», explique-t-il. LIRE AUSSI: » Malgré le prix de l'essence, les Français roulent encore plus » L'État va continuer à soutenir la voiture électrique Publicité
Hayat Gazzanejournaliste89 abonnésJournaliste au service ÉconomieSes derniers articlesBrexit : «les moyens d'action de la BCE sont illimités»Le Brexit provoque une ruée vers l'orBrexit : faut-il craindre une catastrophe économique et financière ? Sur le même sujet
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solfi40 C'est étonnant tout ce qu'on peut lire comme inepties dès qu'il s'agit du prix du gazole en France. C'est pourtant simple : ce carburant est moins cher que le sp95 à la pompe parce qu'il bénéficie d'une TIPP avantageuse alors qu'il est plus coûteux à produire. Or cet avantage scruté d'un point de vue sanitaire est absurde parce que le gazole est nocif. C'est un peu comme si l'on détaxait les cigarettes les plus cacérigènes. C'est un peu comme si l'on négligeait la notion de principe de précaution et la dangerosité d'un produit pour satifaire certains lobies, et surtout pour ne pas se mettre à dos 75 % de la population. C'est le règne de la démagogie.
xpert35 Le plus simple est de descendre la taxe essence ! Vous ne voyez pas que le but est de taxer et encore taxer! si le but était écologique, les taxes sur l'essence serait moins cher que sur le gasoil.
Abbé Busoni @xpert35
C'est très bien vu.
En France, l'écologie, tout gouvernement confondu, consiste à mettre toujours plus de taxes.
La fiscalité écologique devient de plus en plus incompréhensible pour le grand public et ne signifie plus rien..
Yannick Ll Si cette taxe change la donne les anti-mazout vont être à la fête, mais pas longtemps. Un moteur à essence ça n'a pas de FAP et ça chie des particules ultrafines en quantité. Xeulement voilà seule leur masse totale a été mesurée jusqu'ici.
L'essence N'EST PAS écologique quoi que puissent en dire certains et on ne serait aps mieux lotis avec un parc automobile 100% essence.
Et contrairement à ce qu'affirme Claude BOULEY en-dessous non les camions ne sont pas la première source de pollution. Ils sont derrière les voitures particulières très nombreuses qui elles-même ne sont pas non plus la première source de pollution. Accessoirement son allégation sur les accident est tout aussi fausse, els camion sont impliqués dans 3% des accidents. Ils induisent 10% ou 12% environ de la mortalité à cause de leurs masses, ce n'est pas rien mais on est loin du tableau qu'il nous décrit. Pour le reste remplacer le diesel par l'essence ce n'est jamais que remplacer une source de pollution par une autre qui ne vaut aps mieux, sauf pour els pétroliers qui contrairement à ce qu'on peiut lire un peu partout n'exportaient l'excédent d'essence pas à perte, loin s'en faut.
La croisade anti-mazout actuelle n'est pas étrangère à leur lobbying d'ailleurs.
toine devone Tant mieux tant mieux que le gazole augmente y en a marre de respirer de la cochonnerie de particules cancérigènes ; mettez le litre de gazole à 2 euros et baisser le prix du sans plomb ; comme ça ça fera moins de pollution et moins de cancer; le gazole aurait dû augmenter déjà depuis 10 ans ! le diesel est très loin d'être écologique ! l'essence et le GPL déjà beaucoup plus écologique !
hassana zianicherif des tramwee sur une ceinture qui faiT le tour de la FRANCE c'est PAS CHERE ET PA POLUANT
CM732 C'est vraiment n'importe quoi!
La France impose des normes aux constructeurs pour les rejets (Grenelle de l'environnement) et attribue des bonus écologiques à ces nouveaux véhicules.
En vertu de cela, maintenant la plupart des marques proposent seulement un modèle essence pour chacune des voitures de leur gamme les autres étant avec motorisation diesel.
Je fais abstraction des modèles électriques qui ne sont pas satisfaitants actuellement en matière d'autonomie et des hybrides qui sont très chères et ne constituent pas (actuellement du moins)une spécialité française.
Alors, Mesdames et Messieurs de la Commission Européennes, qui une fois de plus, au lieu d'aider et d'uniformiser, cherche (c'est le cas de le dire) à mettre les bâtons dans les roues : à quoi avons-nous le droit de rouler?
Tout le monde sait très bien que ce ne sont pas les automobiles qui polluent le plus, mais principalement les camions dont le nombre augmente sans cesse, (que devient l'idée même du ferroutage?), les 4X4 qui n'ont aucune utilité sur notre réseau routier (car nous ne sommes pas dans la brousse) et d'une manière générale tous les utilitaires. Ce sont les camions qu'il faut taxer pour imposer le ferroutage et le transport fluvial.Outre la pollution très importante qu'ils engendrent les camions, par leur nombre croissant, constituent un réel danger : il est trop fréquent d'en voir impliqués dans les accidents souvent très graves sur autoroutes. La plupart ne font d'ailleurs que traverser la France, le plus vite possible, sans respecter leurs temps de repos, au mépris de leurs sécurité, mais surtout de celle des autres usagers.
Topkey. Bonsoir,
En dehors de la couleur, y a t-il une difference chimique entre le fioul domestique, celui qu on utilise pour chauffer bien des maisons, et le gazole ?
Par ailleurs, imaginons qu au lieu de taxer, on interdise. Si c est vraiment nocif, c est ce qu'il convient de faire en tout etat de cause... et Immediatement !
Au fait, lors de la decantation du petrole brut dans les tours, quelle est la part de kerozene, de fioul, de "95" et de "98" ?
Il y a bien des internautes travaillant dans la petrochimie qui sauront repondre...
Cordialement, Topkey.
daniel paty 1 Un baril de pétrole contient 42 gallons US, soit 158,97 litres
Produit Litres carburants 73,8
gazole et mazout léger (fioul domestique) 34,8
kérosène (carburéacteur pour l'aviation) 15.2
mazout lourd 8.7
gaz de pétrole du raffinage 7.2
autres gaz (éthane, propane, butane) 7.2
coke 6.8
asphalte 4.9
bases pour la pétrochimie 4.5
lubrifiants 1.9
kérosène (ou pétrole lampant) 0.7
autres (cires, graisses) 1.1
jjmiller Encore une mesure imbécile pondue par des technocrates, payés à prix d'or. Par contre, alors que la crise de la dette fragilise certains états, ces mêmes technocrates sont aux abonnés absents.
L'UE est une belle coquille vide, mais qui a permis et qui permet à beaucoup de parasites de "s'engraisser", à rien faire. Je comprends mieux pourquoi tout le monde, essaie de maintenir sous perfusion, cette "chose", crée par la cupidité de certains.
leromain Enfin, on se rend compte que le diesel est une bêtise monumentale ! pas trop tard.
Oui, il faut revenir à des véhicules légers roulant à l'essence. Personnellement d'ailleurs, j'ai toujours refusé de rouler avec un carburant bon peut-être pour les engins de TP ou agricoles mais pas pour des véhicules transportant des humains.
denis sans Ee si on revenait au cheval ? De toute façon on ne peut plus rouler et c'est trop dangereux de rester river sur son compteur (surtout quand on a le soleil en face). Fini le CO2, fini le bruit des moteurs, moins de fonctionaires pour verbaliser donc des économies pour les Français . Et même si le cocher est bourré, ça risque beaucoup moins. Le hic c'est que ça rapporterait moins d'argent à certains cols blancs... Utopie
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