{"partition": "head_middle", "source_domain": "www.motoservices.com", "digest": "sha1:U6IMTJQTKYZW3SBOZRU33GFVUMAQG2PL", "path": "/lustre/fsn1/projects/rech/qgz/uzq54wg/processed_redpajama/base_processing/output/fr/2014-15/000_00037.parquet"}
ACCUEIL MOTO SCOOTER 50CC 3 & 4 ROUES ÉLECTRIQUE QUAD COMPETITION ANNONCES SHOPPING ASSURANCE PERMIS À PROPOS LE PORTAIL PRATIQUE2, 3 & 4 ROUES
motoservices.com/moto
ACTUS ESSAIS DUELS DOSSIERS ÉQUIPEMENT PERMIS MOTO GUIDE GUIDE 125 PRIX NEUF OCCASION Motoservices
Moto au féminin
> Le choix de la première moto pour une motarde ACCUEIL
MOTO AU FEMININ
MOTO = MACHO ?
LE RÉCIT DU PERMIS DE CAROLINE
LE CHOIX DE LA PREMIÈRE MOTO POUR UNE MOTARDE
QUESTION / RÉPONSE
CONVAINCRE SA MÈRE
HOMMES, FEMMES, MOTOS … MODE D’EMPLOI
LA MOTO DE MADAME EST AVANCÉE
IL FAUT VRAIMENT QUE J'ENFILE ÇA ?
NOS CHAMPIONNES
DEVENIR UNE CHAMPIONNE
VIVRE DE SA PASSION
NOS PASSIONNÉES
L'EXPÉRIENCE DE NOS DÉBUTANTES
NOS TRUCS DE FEMMES À FEMMES
SITES DE MOTARDES
Quelle moto pur une débutante
Choisir sa moto en fonction d'un budget Pas d'autre choix que les modèles d'occasion pour trouver votre bonheur ! Et côté moto d'occasion, vous trouverez de tout, vous vous en doutez. Pour ce tarif, le kilométrage est situé aux alentour de 25 000 km pour les modèles récents ayant le moins roulé, mais plus généralement, il dépasse allègrement les 50 000 km. Pas d'affolement, les motos modernes sont solides, et peuvent encaisser les 100 000 km sans problème particulier, mais attention aux révisions et à leur coût : tout dépend bien entendu de l'entretien qui a été effectué et de celui à prévoir. Privilégiez donc les motos de premières et deuxièmes mains (1 ou 2 propriétaires avant vous), et vérifiez que tout propriétaire précédent a fait bon usage de la moto (pas de piste, pas de stunt), surtout si vous souhaitez une moto qui dure. Attention également aux dépenses annexes : l'approche des grosses révisions « bien chères » (44 000 km environ) sont un motif de revente, et le changement de consommables (plaquettes de freins, pneumatiques) plombe rapidement une addition. Ce que l'on donne d'une main...Choisir sa moto d'occasionAcheter sa moto d'occasionQuelques valeurs suresDossier moto2 achat moto d'occasionOccasion du mois Moto2Cote de la moto d'occasionLes vérifications faciles de la moto en moins de 15 mn Les vérifications plus complexes de la moto : de 30 mn à une heure Petites annonces Motoservices Assurance et moto d'occasion Devis d'assurance Les modèles de moto d'occasion dans un budget de 1.500 à 3 .000 €
Des motos basiques d'ancienne génération (Kawasaki ER-5, Honda CB 500 et CBF 500, Yamaha Diversion, Suzuki GSE, etc.), des roadsters de moyenne cylindrée de 3 ans d'age et plus (Suzuki SV 650 modèle à carburateur ou à injection, si l'état de cette dernière n'est pas parfait et si elle n'a pas d'accessoire particulier, Yamaha FZ6, Honda CB 600 etc.). Plus surprenant, on retrouve également des sportives d'ancienne génération type Kawasaki ZX-6R, Yamaha Thundercat ou R6 (mod. avant 2003) et autres Suzuki SRAD et GSX-R (mod. avant 2003). Si ces motos sont sportives et donc en théorie plus difficiles à conduire par une débutante, ces motos sont aussi très appréciées des femmes pour leur côté compact. L'autre « bonne » nouvelle, c'est que pour un modèle de ce prix et de cette génération, l'assurance pour ce type de moto sportive est parfois plus coulante, eu égard au prix d'achat. De même, on peut facilement envisager de n'assurer sa moto qu'au tiers. Dernier type de choix pour les petites jambes : les customs. Yamaha Virago 535 ou même 1100, sont également à portée de bourse, de même que les Kawasaki Eliminator, Suzuki Intruder et Honda Shadow. Les points à surveiller sur les motos d'occasion avec plus de 25 000 km au compteurEn plus des vérifications habituelles
- Après 30 000 km, contrôler ou faire contrôler l'embrayage sur les motos qui ont fait la majorité de leur kilométrage en agglomération. La garde du levier d'embrayage (levier gauche) doit être réglée et sa course « normale ». Vous ne devez pas sentir la moto patiner au moment où vous accélérez après avoir lâché l'embrayage (cirage). Si l'embrayage « cire », il faut envisager au mieux changer les garnitures des disques d'embrayage, au pire remplacer les disques complets. Prix indicatif : 300 € au minimum - Après 35 000 kilomètres parcourus et pour des modèles de moto pouvant avoir dans les 10 ans, l'amortissement commence à faiblir. Vérifiez si une purge de la fourche et un remplacement de l'huile de fourche ont été effectués (prix : 100 à 150 €). contrôlez le réglage du ou des amortisseurs arrières. S'il est disponible sur cette moto : il ne doit pas être réglé sur la compression maximale du ressort, et la moto ne doit pas entretenir un mouvement oscillatoire si vous appuyez sur l'arrière de la moto (rebond non freiné). Pour le savoir, regardez dans un premier temps s'il reste des cran sur la bague de réglage de la pré contrainte du ressort, généralement située à la base du ressort de l'amortisseur (la spire). On trouve généralement 7 positions de réglage d'amortisseur, allant de la plus souple (petite cran) à la plus ferme (dernier cran, plus haut). Un amortisseur arrière fatigué impose de durcir son réglage. C'est un signe de remplacement prochain, même si vous êtes légère. Un bon amortissement est essentiel afin de vous garantir une bonne tenue de route et un confort supérieur. Prix indicatif d'un amortisseur neuf type origine : 500 €.
- Aux environs de 50 000 kilomètres, il faudra la retendre ou recaler la chaîne de distribution de la moto, au delà de 80 000 km, il pourra être nécessaire de la faire remplacer par un professionnel. Prix indicatif : 400 €.
Attention aux motos accidentées
Attention aux motos en fin de vie
Les derniers conseils de Motoservices avant de prendre sa décision finale Trouver sa première moto n'est pas chose facile et il ne faut pas oublier que, quel que soit son âge ou son expérience de la route, tout reste à réapprendre une fois que l'on est en selle. Que l'on soit homme ou femme, les chutes bêtes sont encore fréquentes, et le plus souvent, elles se produisent à l'arrêt ou à basse vitesse, quand la vigilance se relâche. C'est ce que l'on appelle les erreurs de débutant à moto. Et elles sont nombreuses.Pour progresser : continuez les formations et stages motoLa première erreur serait de présumer de ses forces et de sa capacité à gérer correctement une moto. Plus cette dernière est puissante, plus elle réclame d'apprentissage et de discernement. Certaines motos se pilotent plus qu'elles ne se conduisent, il convient donc de ne pas bruler les étapes. Il est cependant possible (et fortement recommandé !) de suivre des stages de perfectionnement à la conduite moto sur route, stages visant à assimiler le maniement optimal d'une moto. Ces stages de formation à la conduite moto visent la maîtrise de la moto et non pas la maîtrise de la vitesse ou des trajectoires piste. Cet enseignement pratique est destiné à conforter les réflexes acquis lors du permis moto et surtout à en apprendre davantage sur soi et sur la conduite d'une moto. Idéal pour savoir la placer au millimètre, effectuer un demi tour "sans les mains" et rouler "finger in the noooOOOoooze" (comprenez : avec une facilité déconcertante).Leur équivalent piste est également disponible (www.motoservices.com/vitesse/maitrise.htm). Il faut cependant savoir que les trajectoires pistes sont inutilisables sur route ouverte. Sur la route, on ne peut en effet pas inscrire sa moto en courbe en utilisant la totalité du bitume, on ne peut pas non plus considérer que l'on est seule sur la route, et encore moins en sécurité. La piste est en environnement particulier et sécurisé qui permet de réduire considérablement les risques de chutes et leurs conséquences sur la santé de la moto et de sa pilote. Un stage piste est donc une aide pour appréhender la notion de vitesse et de freinage, mais aucunement un atelier donnant des techniques à utiliser au quotidien. Sur route, la vitesse n'est pas un facteur d'accident en soi, c'est un facteur aggravant, si vous savez la gérer et surtout vous gérer, vous écartez donc des sources d'ennui. Ce qui est un facteur d'accident, c'est un défaut de maîtrise de son véhicule, il convient donc de savoir agir et réagir en toutes circonstances, et pour ce faire, de disposer de la meilleure moto possible. Apprendre dans un cadre de formation est un excellent moyen de progresser rapidement : on effectue les stages dans un environnement sécurisé pour l'occasion tout en bénéficiant de conseils de professionnels avisés. On acquiert ainsi en quelques jour l'équivalent de quelques mois d'expérience autodidacte. Ensuite, à vous de faire votre synthèse, et de voir ce que vous pouvez garder pour une conduite au quotidien.Pour débuter, privilégiez les roadsters !Lorsque vous débutez à moto, nous vous recommandons chaudement un passage par la case roadster.
Les roadsters sont particulièrement appréciés par les débutantes, et ce n'est pas sans raison. Léger, ce type de moto est également moins coûteux à l'achat. Les accessoires sont nombreux pour les protéger de la chute (pare carters, roulettes de protection, etc.), et les roadsters sont généralement plus faciles d'accès pour les petits gabarits. Les constructeurs moto proposent même maintenant l' ABS voir même un système de freinage couplé sur leurs roadsters, y compris en entrée de gamme. Certes, l'addition grimpe de 500 à 1000 €, ais le jeu en vaut la chandelle : l'ABS sauve la mise et rassure au moins autant qu'il se montre sécurisant dans les conditions d'adhérence restreintes (pluie, route grasse, etc.). Honda pousse d'ailleurs le "vice" jusqu'à intégrer un système de freinage anti blocage hyper perfectionné sur ses sportives CBR 600 et CBR 1000... C'est dire. Si vous optez pour une moto carénée, prenez de nombreuses précautions, surtout si elle est neuve... Un mauvais béquillage, une erreur dans l'évaluation du gabarit de sa moto et ce sont quelques belle entailles qui viendront parer les beaux flancs de carénage. Sans parler d'une faiblesse dans la jambe, d'ue jambe trop courte pour toucher le sol...Achetez de préférence chez un professionnelSi vous ne vous y connaissez pas suffisamment en mécanique moto, achetez chez un professionnel du deux roues. D'une part vous cultivez le relationnel avec quelqu'un que vous serez amenée à revoir pour les révisions, et d'autre part, vous obtenez ainsi quelques garanties supplémentaires. Attention cependant au professionnel en question. Renseignez vous sur la notoriété du centre d'occasion ou du concessionnaire moto et ne négligez pas le premier contact. Il serait dommage de devoir faire affaire avec un macho de la première heure, qui vous pensera plus faite pour la pratique du point de croix ou de la lessive que pour la pratique de la moto, et pourrait ainsi vous dégoûter de faire affaire ou pire, de rouler. "Moto Macho, Moto Bobo"...
Si le vendeur de la moto n'est pas en mesure d'entretenir cette dernière, renseignez-vous sur la proximité d'un agent ou d'un concessionnaire de la marque. Nous vous facilitons la tache en répertoriant tous les professionnels du réseau par marque et par région . Consultez aussi les avis de nos visiteurs sur leur concesionnaire, afin de vous faire une petite idée.Pour débuter et faire ses premières armes pourquoi ne pas commencer par aquérir une moto d'occasion.
On trouve en effet pour un prix modeste des motos qui permettrons de se faire le main en attendant de passer aux choses sérieusesLe bon choix ? Le votre !Vous avez maintenant toutes les cartes en main pour débuter à moto. Pensez également à consulter notre rubrique "Les femmes et la moto" pour lire toutes les questions que d'autres femmes se posent au sujet de la moto, et les réponses que nous formulons. Difficile pour nous d'être exhaustif, n'hésitez donc pas à nous écrire pour nous demander un avis ou quelques renseignements complémentaires. A votre motoservice.
Mise en ligne Juin 2009
Les soucis rencontrés pour le choix de sa moto Contrairement à celles de plus d'1,75m, les femmes de taille moyenne à petite rencontrent de nombreuses difficultés au moment du choix de leur future moto. Même si elles sont considérées comme moins responsables d'accident et donc légèrement moins taxées par les assurances moto, les femmes doivent faire face aux critères de sélection physique souvent oubliés par les vendeurs et par les hommes... ou par les « grands » en règle générale.
Tant qu'elles n'ont pas acquis une certaine expérience, les femmes ont généralement tendance à se laisser intimider par les motos « volumineuses », et aiment particulièrement pouvoir poser les deux pieds au sol : « question de sécurité ». De même, la sensation de poids sur une moto est une notion importante. Alors que ce dernier rassure les hommes (« y'en a entre les jambes »), il inquiète parfois les femmes, surtout celle de gabarit moyen et à fortiori de petit gabarit. Il convient donc de se poser les bonnes questions avant de choisir sa moto. Questions portant : sur le type de moto, sur le modèle moto, sur l'ergonomie de la moto, mais surtout questions de dimensions pour se sentir à l'aise. Autant de points qui rendent difficile de dénicher la perle rare, surtout quand on est un « petit format ». Pas d'inquiétude, les solutions et les modèles « universels » existent !
Bras tendu - Guidon inadapté ! Remplacer le guidon permet de changer la position de conduite. Les petits bras ne sont en effet pas toujours à l'aise avec les guidons larges, hauts ou d'une forme inadéquat. Choisir un type de guidon plus adapté à la taille et à la forme de ses bras ou tout simplement à ses maux permet de gagner en naturel et en efficacité au niveau de la conduite. On peut ainsi choisir un guidon street haut, moyen ou bas, un guidon roadster, ou même faire monter des demi bracelets ou bracelets, afin de bénéficier d'une position plus avancée favorisant les appuis sur le train avant. Prix de la modification : de 50 à 300 €.
Les points à surveiller Le poids de la moto une fois en selleLe poids de la moto lors des manœuvresLa largeur de la selleLa hauteur effective de la selleLa position du guidonLa position des repose piedsL'accessibilité des commandes à la mainL'accessibilité des commandes au piedLa périodicité de l'entretien de la moto
Budget supérieur à 7.500 € Est-il raisonnable de commencer la moto avec une moto si chère ? La réponse est sûrement non, mais la Ducati 696 Monster et la Triumph Street Triple sont à même de ravir plus d'une débutante prudente et raisonnable. N'oublions pas que le femmes sont généralement plus prudentes et plus sensées dans leur pratique de la moto... Monster et Street sont d'une part deux beaux objets que les conductrices d'1,65 m et moins peuvent conduire et d'autre part elles sont, chacune dans leur style, très agréables à conduire. Pour le reste, ce sera à vous de voir et de choisir en fonction de vos envies et de vos aspirations. Les femmes et la moto « Cher Motoservices,
Je suis une jeune femme de 29 ans et je viens tout juste d'avoir mon permis moto. Je suis maintenant à la recherche de ma future monture. On me recommande tout et n'importe quoi pour débuter, mais je ne sais pas quel modèle choisir. Tous vos conseils seront les bienvenus. Pour infos, je mesure 1,60 mètres pour 50 kilos et je ne suis encore pas très sûre de moi. Help !!! »C'est pour répondre aux demandes très fréquentes de ce type que nous avons décidé de consacrer une page au choix de la moto de la débutante qui souvent vient tout juste d'obtenir son permis.
Budget de 3.000 € à 5.000 € Les modèles dans ce budget peuvent commencer à être neufs. Les concessionnaires Suzuki, notamment, proposent des opérations ponctuelles de promotion sur les modèles d'entrée de gamme, on peut ainsi trouver un Bandit 650 N de l'année mais sans ABS en dessous de la barre des 5 000 €. Si la Bandit est un peu lourde, elle est par contre très bien équilibrée et son moteur est plaisant à exploiter, sans oublier un confort agréable et une selle réglable en hauteur sur deux positions 770 et 790 mm, de quoi poser les pieds au sol sans encombre. Autre modèle intéressant pour débuter en douceur dans le monde des motos sportives : la Kawasaki Ninja 250. Si la cylindrée ne fait pas rêver les amateurs de gros chiffres, sa prestation est impressionnante, de même que ses performances. Poids plume et hauteur raisonnable la mettent à disposition des moins d'1,70 m. La puissance est certes limitée, mais à choisir entre une Honda CBR 125 et un une Ninja 250... Les modèles d'occasion pour un budget de 3 à 5 000 €En plus des vérifications habituelles
Pour un tarif avoisinant les 5 000 €, on trouvera vraisemblablement des modèles de l'année ayant peu roulé et résultant d'un mauvais choix à l'achat (ne répond pas aux attentes du conducteur actuel) ou d'un cas de force majeur de revente (chômage, divorce, etc.). Les Yamaha XJ6 et Kawasaki ER-6n sont à portée de finance, et l'on retrouve également les Suzuki SV 650 N et S . Aux environs de 4 000 €, ce seront principalement les roadsters de moins de trois ans et au kilométrage allant de 15 à 40 000 km, équipés d'un pot d'échappement qui n'est pas d'origine et de quelques accessoires type bulle ou saut de vent, passage de roue, clignotants etc.
Dans cette fourchette de prix, on retrouve toutes les meilleures ventes des années précédentes et les modèles replacés (ancienne Kawasaki Z 750, à la fois confortable et jolie par exemple). En parlant de 750, pensez à regarder du côté de la Kawasaki Zephyr 750. Certes elle n'est pas des plus légère, mais elle est jolie et de bonne constitution. Ne négligez pas non plus quelques coups d'œil sur les W650 (entre custom et café racer), ou encore sur les Harley Davidson 883. L'embrayage est ferme sur les anciens modèles, mais elle sont à la fois basses et attachantes. Pour les amatrices de moto à personnalité. Les Moto Guzzi 750 Breva et Nevada sont également des options intéressantes, pour de petites motos urbaines et basses de selle, mais attention aux soucis de fiabilité notamment de la transmission. Les points à surveiller sur les modèles « récents »
Pour des tarifs de 4 à 5000 €, vous êtes en droit d'envisager de passer par un professionnel vous offrant une extension de garantie (de 2 à 6 mois) et quelques services annexes. Attention a bien différencier les modèles en dépôt vente dont le vendeur fixe le prix et les modèles repris à un client dont le concessionnaire fixe le prix. Ce dernier applique généralement une marge variable, et reprend la moto en dessous de sa cote officielle pour la revendre un peu plus cher. Il peut par contre entre temps offrir une révision complète, le remplacement de certaines pièces abîmées, etc. Un service qui a bien entendu un coût. Tentez de négocier, on ne sait jamais. Essayez en revanche de déceler toute trace de chute ou d'utilisation intensive ou inappropriée de la moto. Si toute chute ne nuit pas à l'intégrité de la moto, elle est un argument de négoce supplémentaire. A la guerre... Comme à la guerre. Vérifiez l'état des butées de la colonne de direction, l'état des ergots sous les repose pieds et surtout de deviner toute chute (petite trace de rayure sur les rétroviseurs, les embouts de guidon, absence d'auto collant d'origine sur les flancs de carénage, le réservoir, etc.).
Acheter une moto d'occasion à un professionnel ou un particulier L'un ou l'autre de ces choix présente des inconvénients et des avantages. Quelques conseils pour prendre la bonne décision et soupeser les pour et les contres.L'achat d'une moto d'occasion à un professionnel L'achat d'une moto d'occasion à un particulier
Jambes mal placées – repose pieds à décaler ! Si les jambes sont trop ou pas assez pliées, il existe des solutions simples visant à déporter leur position. Soit on mise sur un dispositif simple du type support orientable, soit on visse des platines repose pied entières et paramétrables.
Quelques paramètres importants à prendre en considération avant de fixer son choix Il convient d'abord de vous informer auprès d'assureurs des motos qui vous permettront si vous êtes jeune permis d'obtenir un tarif supportable pour votre budget. Il est bon de savoir que suivant les assurances le tarif pour une même moto peut aller du simple au double. Le comparateur d'assurance moto pourra vous y aider. Il faut ensuite également vous informer du budget nécessaire à son entretien.
Les critères physiques du choix de sa moto Petites jambes - Moto trop haute !
Il est possible d'adapter la hauteur de sa moto a sa taille : En rabaissant l'amortissement au moyen de cales pour les ressorts de la fourche et d'une biellette de renvoi pour l'amortisseur arrière. Attention, cette manipulation n'est possible que pour certains modèles de moto. Il est préférable de la faire réaliser par un professionnel. Hauteur gagnée : jusqu'à -3 cm. Inconvénient : perte de garde au sol, modification du comportement de la moto. (Mizu, Hyperpro ou Bihr) En optant pour une selle rabaissée, si disponible au catalogue des constructeurs Hauteur gagnée : de - 1 à -2 cm. Inconvénient : perte de confort d'assise. En optant pour une selle creusée et retravaillée par un sellier Hauteur gagnée : - 1 à -2 cm répartis sur la selle. Inconvénient : perte de confort d'assise En optant pour une paire de bottes à talons... Choisir sa première moto Choisir sa nouvelle moto est une étape cruciale dans la vie d'une motarde. Il est important de faire immédiatement le bon choix et de savoir comment se sentir à l'aise sur sa moto : une condition nécessaire pour l'apprécier à sa juste mesure et en tirer le meilleur (plaisir de conduite et sensations). Revenons tout d'abord sur les critères essentiels de choix de moto, et examinons ensuite ce qu'il est possible de faire pour l'adapter à son gabarit, si quelques détails clochent. Une règle générale cependant : n'achetez pas une moto sans l'avoir essayée sur la route et en tant que conductrice. En effet, on ne sait si une moto ne nous convient qu'une fois dessus, moteur en marche et après quelques kilomètres. Dans le cas d'une moto d'occasion, l'essai est également un moyen de déceler tout problème mécanique.
Attention avant tout essai penser à vérifier ce que prévoit le contrat d'assurance de la moto. Budget de 3.500 € à 7.500 € Dans cette gamme de prix, la grande majorités des motos accessibles aux débutantes, et même recommandées pour débuter sont présentes. Les motos de cette catégorie de prix proposent même l'ABS. en option, et l'on retrouve plus facilement des motos dont on peut adapter la hauteur de selle et la position du guidon (XJ6 et XJ6 Diversion, bandit 650 S, CBF 600 S). Voir nos essais dans notre selection de motoModèles neufs
Les best sellers la Kawasaki ER-6n la Kawasaki ER-6f et la Kawasaki Z750 font partie de la catégorie. Si la Z 750 est pour le moins particulière à conduire et peu, voire pas confortable, elle dispose cependant d'un moteur pour le coup puissant et fort de caractère. Notre coup de cœur va pourtant à la Er-6f. A la mécanique et la partie cycle réjouissantes de la ER-6n, elle ajoute le charme des sportives et l'ABS (en option) des grosses rouleuses. Une moto à la fois facile, belle et valorisante. Pas mal pour un modèle aux environs de 7 000 € avec ABS. Idem pour la Yamaha XJ6 Diversion, un peu moins protectrice, mais moins facétieuse et plus douce côté moteur, sans être moins efficace. Seul hic, les moins d'1,65 m seront à) la peine et devront envisager l'option selle basse ou une modification de l'amortissement.
Reste à se méfier de ce que vous dira votre future assurance quant au tarif en vigueur...Modèles d'occasion pour un budget de 5 à 7 500 €
En plus des vérifications habituelles Les modèles de cylindrée supérieure à 750 cm3 sont maintenant accessibles dans cette gamme de prix. On notera particulièrement la Yamaha Bulldog, peu puissante, certes, mais disposant d'une transmission à cardan, donc sans entretien hors révision, et franchement agréable. Le souci des grosses cylindrées reste le poids, du moins chez les roadsters et les routières. Les sportives font en effet tout pour surveiller leur ligne, mais pas votre porte monnaie. On ne peut pas tout avoir. L'autre problème des grosses cylindrées, c'est la selle. Épaisse et large sur les gros roadsters de plus de 1000 cm3, elle dérange souvent au niveau de l'arc des cuisses et ne permet pas de facilement poser les pieds au sol. La Honda CB 1000 R est par contre très accueillante pour les plus d'1,70m et leur permet de facilement poser les pieds au sol. La Kawasaki Z 1000 nouveau modèle (après 2007), dispose d'une selle assez fine dans sa partie avant. La Ducati Monster 1100 n'est pas trop désagréable non plus dans le domaine des roadsters sportifs. Les routières comme les gros roadsters ne sont pas toujours faciles d'accès, on remarque cependant une exception chez les trail : la BMW R 1200 GS, qu'une conductrice d'1,70m et plus n'aura pas de peine à emmener, malgré son look imposant. « Page précédente Page suivante » PARTAGEZ CETTE PAGE
Les commentaires sont désactivés.
Il y a moins d'une heure
GPS Tom Tom Rider : opération satisfait ou remboursé
Eska Urbano 2 : gants cuir urbains
MotoGP 2014 : Suzuki roulera au GP de Valence en fin d‘année… Et des nouvelles de Cal Crutchlow.
Le Givi Tour, an 2 : prenez date !
Il y a 1 jour.
Freins Beringer : nouvelle gamme pour motos classiques
Vidéo Honda BadSeeds CB 1100
Vidéo Honda CTX 1300 ABS
Payez-vous trop cher vos révisions ?
Follow @Motoservices
Restez informé de toute l'actumotoservices.comavec notre newsletter !
Newsletter en cours N°98
Voir les archives
Nos rubriques
Permis Moto
Achat Moto
Carte Grise Moto
Vol Moto
Concessionnaires Moto
Accessoires - Equipement
Entretien Moto
Remise en état
Panne - Réparation
Salons moto
Essais Moto
Essai Honda BadSeeds CB 1100
Essai Honda VFR 800 F 2014
Essai Honda CTX 1300 ABS
Essai Honda CB650 F
Essai Harley-davidson Street 750
Dossiers/Équipements Moto
Honda Vultus 750 : les Manga débarquent dans la rue !
TEST | Pneu moto Michelin Pilot Road 4
TEST | casque Roof Desmo
Comment contester une contravention
Recherche de balades à moto
Le permis A2
Liste des radars en France
Trouver un avocat
Vol de moto
Annonces moto
Stages permis moto accéléré
La moto de collection
Motoservices.com ® Tous droits réservés.Nous contacter - Newsletter - Notre charte - Adresse - Avertissement - Déclarations à la Cnil
Partenaires: casque moto