{"partition": "head_middle", "source_domain": "europa.eu", "digest": "sha1:SNTSM3RZ7O5GGMT5EBKVS5LBKEFCMQT2", "path": "/lustre/fsn1/projects/rech/qgz/uzq54wg/processed_redpajama/base_processing/output/fr/2014-15/000_00033.parquet"}
communautaires plus sûres
De nouvelles directives pour des routes
Bruxelles, le 5 octobre 2006
Dans le cadre de ses efforts visant à
réduire de moitié le nombre de tués sur les routes à
l’horizon 2010, la Commission européenne a adopté
aujourd’hui deux propositions de directive. La première vise à
l’amélioration de la sécurité sur les grands axes routiers
- le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) - au moyen de
mesures d’infrastructure et d’une meilleure ingénierie. La
seconde prévoit l’installation, sur les poids lourds existants, de
systèmes de vision indirecte supprimant l’angle mort
(rétroviseurs/antéviseurs dits «d’angle mort»), ce qui
doit permettre de réduire le nombre d’accidents impliquant,
notamment, des cyclistes et des motocyclistes.
M. Jacques Barrot, Vice-président de la Commission chargé des
transports, s’est félicité de l’adoption des deux
propositions. Il a souligné la nécessité, pour réduire le
nombre élevé de tués sur les routes, d’un programme global
de sécurité routière fondé sur trois piliers:
l’infrastructure, les véhicules et les conducteurs. Se
référant à la première proposition, il a déclaré
que «l’utilisation, pour la gestion de l’infrastructure
routière existante, du meilleur savoir-faire disponible en matière
d’ingénierie de la sécurité permettrait
d’économiser de nombreuses vies et d’éviter un grand
nombre d’accidents».
La première proposition de directive a pour objectif
d’améliorer la qualité de la gestion de la sécurité
routière dans toute l’Union européenne. Elle définit des
orientations et des meilleures pratiques pour toutes les étapes de la
gestion de l’infrastructure, y compris les évaluations d’impact
sur la sécurité routière, les audits de sécurité
routière, la gestion de la sécurité des réseaux et les
inspections de sécurité. La directive n’impose pas
l’adoption de normes ou procédures techniques, mais invite les
États membres à faire un meilleur usage des procédures et
pratiques existantes.
Selon les estimations de la Commission, l’application aux grands axes
routiers (le réseau routier transeuropéen) des mesures proposées
est susceptible de permettre une réduction annuelle du nombre
d’accidents avec blessures de 7000 et du nombre de tués de 600. La
seconde directive proposée, relative à l’installation, sur les
poids lourds existants, de systèmes de vision indirecte supprimant
l’angle mort pourrait quant à elle permettre l’économie de
1200 vies supplémentaires sur les routes européennes d’ici
à 2020. La mesure concernée a pour objectif de protéger les utilisateurs
particulièrement vulnérables de la route, tels que les cyclistes et
les motocyclistes. Chaque année, environ 400 utilisateurs de la route
perdent la vie à la suite d’un accident provoqué par un
conducteur de poids lourd qui ne les a pas vus en virant à droite.
Conformément à une directive communautaire de 2003, les nouveaux poids
lourds de plus de 3,5 tonnes devront être équipés de
systèmes de vision indirecte supprimant l’angle mort déjà
à partir de l’année prochaine. Toutefois, cette mesure ne
réduira pas les risques créés par la flotte existante, soit
quelque cinq millions de poids lourds à ce jour dans l’Union
européenne.Le coût moyen d’installation (de 100 à 150
euros par véhicule) est sans aucune mesure avec les avantages
générés pour la collectivité. Dans des circonstances
particulières où l’installation sur les poids lourds ne peut se
faire qu’à un prix beaucoup plus élevé, la directive
proposée offre une marge de flexibilité: les autorités
d’inspection peuvent accepter, dans des cas exceptionnels, des solutions
de remplacement pour éviter une distorsion de la concurrence sur le
marché du transport routier. http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/index_en.htm