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Piaggio X7 125 par Jean de Gouve
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Le Piaggio X7 : Pourquoi ? Pour qui ? par Jean de Gouve
Leader incontesté des ventes européennes, la marque Piaggio n'a de cesse de renouveler sa gamme. Suivant l'ambitieuse volonté de conserver son leadership, la firme transalpine a vu ces vingt-quatre derniers mois l'arrivée du X8 Street, du X8 Premium, du MP3 et enfin du X-Evo. On note au passage la disparition de l'emblématique Piaggio X9 et la carrière éclair du X8 Street et Premium disparus en moins de temps qu'il n'en a fallu pour vendre les dernières unités restantes ! Ainsi dans le nouveau monde du GT Medium (terme de Piaggio désignant cette catégorie entre 3000 et 3500 €), on distingue à ce jour trois modèles seulement : le X7, le X-Evo et le MP3. Notre véhicule du jour n'est rien d'autre que l'entrée de gamme des GT moyen de gamme, dont le haut du pavé sera le futur remplaçant du X9 (attendu pour 2008).
Un look à la croisée des styles
Avec le nouveau Piaggio X7, les designers italiens ont confirmé la direction stylistique déjà empruntée pour le Piaggio X-Evo. Un avant plus incliné et plus pur et un allègement de la ceinture de caisse, caractérisant des scooters moins ventrus que le X9 et moins anguleux que le X8. Au chapitre des détails, le Piaggio X7 arbore de longs feux avant lisses, abritant des lampes ultramodernes et des ampoules de clignos oranges, un garde-boue bec de canard façon X-Evo et un pare-brise solidaire du guidon façon Hexagon-LX. Si l'ensemble est relativement fluide, le caractère absent du dessin me gêne un peu. Aucun style fort ne se dégage en effet de la masse et j'en viens presque à regretter le style pataud du X9 ou encore le côté "buffet" des anciens X ! Ce côté subjectif mis à part, on note des jantes en alliage plutôt jolies, un arrière réduit façon Yamaha X-Max, les éternels clignotants arrières rouges façon USA et un tableau de bord inédit. Entre les inspirations multiples, les essais timides et les concessions financières, le X7 dipose d'une esthétique particulière, mais moins novatrice que celle de ses aînés en leur temps. Le temps, justement, nous dira si cette ligne mixte perdura ou sera renouvelée.
Des prestations hétérogènes
Une fois en selle, on apprécie la hauteur mesurée de l'assise (79 cm) permettant à la majorité des pilotes de se sentir à leur aise. La position des pieds est également excellente, deux places différentes leur étant dévolues (à plat ou inclinés). Quant au guidon, il tombe parfaitement sous la main. En revanche et à moins d'être garni de plume et non d'os, chacun constatera la fermeté de la selle. Dure et d'un dessin perfectible de surcroît, cette dernière favorise les jeunes constitutions plus que les dos fragiles. A l'heure de tourner la clé de contact, le pilote sera surpris d'apprendre que le lancer de moteur réclame toujours un peu de doigté. Vilain bruit de cloche, chuintement et enfin bruit de démarrage effectif bruyant si l'on dose mal les gaz. Les premiers temps, on aura tendance à imaginer le pire avant de relativiser, c'est un Piaggio et le phénomène est connu de la majorité des utilisateurs, sans que cela nuise à la fiabilité ! Heureusement, une fois lancé les choses s'arrangent. Le démarrage est franc et les reprises sont plutôt correctes. Volontaire, le moteur permet de bonnes sensations. Il y a de nets progrès de ce côté là. Mais si on salue la maniabilité satisfaisante de l'engin, son poids mesuré utile en embouteillages, on surveille vitesse de pointe. Si le jour de l'essai, les conditions ne nous avaient pas permis de dépasser les 100 km/h compteur, nous avons demandé à réaliser un second essai le 12 décembre 2007. Lors de cet essai dans des conditions particulièrement favorables nous avons pu laborieusement enregistrer une vitesse de pointe de 106 km/h. Vitesse qui correspond d'ailleurs à la vitesse annoncée sur le site de Piaggio Italie. Attendez vous donc à un bon 100 km/h de vitesse maxi. Depuis, un autre X7 nous aura permis de cruiser à 115 km/h. Enfin, un petit dernier (avec un petit millier de kilomètres et une plaque italienne) atteignait facilement les 120 km/h compteur, nous permettant même d'approcher les 135 km/h compteur dans des conditions très favorables (légère descente)... Bref ce moulin est à chaque fois différent selon la machine qu'il propulse, sacrés italiens !
Une tenue de cap saine
Si côté moteur comme nous l'avons vu, les choses sont à la fois surprenantes (vitesse maxi) et plaisantes (souplesse et démarrages), il est un point sur lequel le Piaggio X7 assure sans souci : celui du comportement routier. Certes les mauvaises langues diront que vue la vitesse des 125 cm3, il ne risque pas de s'envoler (!) mais franchement sa tenue de cap est en toutes circonstances saine, et sa tenue en virage également. On le remarque aussi en duo, où le scoot garde quasiment la même pêche et la même tenue de cap qu'en solo, belle prouesse. Côté freinage aussi, tout va bien. Les deux disques avant / arrière sont efficaces, et à part un levier pour doigts musclés, les arrêts sont réussis et faciles à doser. Attention toutefois aux pneus, aussi sûrement peu chers que peu accrocheurs sous la pluie...
Mais toujours quelques réserves
Ce basculeur de déverrouillage de trappe à essence est situé dans le coffre. On aurait préféré un système au contacteur ou au guidon, car faire le plein assis n'est jamais désagréable.
Autre sujet de mécontentement, l'amortissement. Raides, les combinés arrières ne parviennent en effet pas à gommer totalement les irrégularités de la route. Les bosses, dénivelés, raccords, trous et autres pavés remontent immanquablement le long de votre colonne vertébrale. Vraiment dommage, car au quotidien, cela peut ennuyer passablement, croyez moi ! Si les X9 nous avaient habitués à des instrumentations dignes de Boeing, les X8 à des soutes d'Airbus, et bien le X7 ferait à tous les niveaux plutôt dans le coucou de tourisme ! On y trouve en effet un tableau de bord à trois cadrans peu riche d'informations, mais somme toutes agréable à lire et très clair. Ok on trouve la classique jauge de température d'eau, la jauge à essence et la montre mais à part ça c'est le néant. Pas de totaliseur partiel, pas de warning, pas d'appel de phare digne de ce nom. Dommage, surtout à ce tarif, qui met le X7 directement en concurrence avec un Burgman 125 ou encore un Yamaha Majesty. De plus au niveau rangements, on note un coffre logeable mais pas conçu pour accueillir des intégraux de grande taille ni des modulables, plus encombrants. On note au passage que le système de fermeture du coffre n'est pas toujours efficace. Encore un coup de main à prendre. Pas de chance non plus pour celles et ceux qui aiment se promener avec armes et bagages, car le plancher scindé par une poutre centrale qui ne permet que difficilement le port de gros sacs, tandis que la boîte à gants non verrouillable demande quelques précautions d'usage, la faute à un système de blocage "à clips" et à ergot en plastique plutôt bas de gamme (cf photo). On passera aussi sur l'absence de porte-paquet, de béquille latérale et sur la finition générale moyenne. Le remplissage d'essence s'avère peu aisé car nécessitant à la fois de descendre de la selle pour déverrouiller la trappe située sur la poutre centrale entre les jambes et de remplir tout doucement tant la paroi de la poutre est proche du pas de vis du bouchon. Gare aux éclaboussures si vous êtes pressés ! Au moins, on apprécie de pouvoir ouvrir le coffre depuis le contacteur par une simple pression. Seule remarque, la clef est renfoncée dans le tablier afin de ne pas gêner le genou droit, mais elle devient de fait plus difficile d'accès et à manipuler. Trouver le contacteur dans la pénombre relève du challenge. Prêts à essayer ?
Bilan en demi teinte
Pas excessivement bien placé du côté tarif, à notre goût du moins, le X7 aura probablement de la difficulté à se faire un trou. Pas beaucoup moins cher que le très bon Burgman de chez Suzuki (99 € de moins seulement), pourtant plus vif, plus logeable et mieux équipé, le X7 est également 300 € plus onéreux que les excellents et plus pratiques Yamaha Majesty et Sym GTS. La tâche sera en effet rude, mais les fidèles de la marque et les jeunes consommateurs tentés par le look et les prestations générales pourraient bien se laisser tenter. Certes il est moins cher de 700 € que les X-Evo et Yamaha X-Max, mais il n'en possède pas les mêmes atouts (v. Max, rangements, équipements...). Alors pourquoi et pour qui est conçu ce X7 ? Principalement pour celui ou celle qui désire être rassuré par le réseau de vente, pour celui ou celle qui ne trouvant plus de X8 Street se retournera logiquement sur le X7. Bref, malgré quelques qualités dynamiques indéniables il serait vain de cacher que le nouveau fleuron italien m'a personnellement un peu déçu après cette première prise de contact. NDLR : Il lui faudra plus de temps pour convaincre et se rendre attachant. Après une semaine d'utilisation régulière, et en ayant eu la "chance" de "tomber" sur un modèle performant, nous pouvons maintenant relativiser le propos. Si le X7 ne sera jamais confortable comme peuvent l'être ses concurrents directs, son comportement sain aussi bien que sa motorisation plaisante le rendent très agréable pour tout type d'utilisation, principalement urbaine toutefois. Une course rapide à faire, un trajet à effectuer aux heures de pointe, il sera idéal. Pour les longues échappées ou les trajets autoroutiers, c'est une autre histoire. La protection est correcte, mais perfectible au moyen d'options qui gonflent d'autant un budget déjà conséquent, toutes proportions gardées et au regard de la concurrence un peu plus cossue. Reste que le X7 dispose d'une personnalité plaisante, mais que sa finition et surtout son équipement le destinent d'avantage à une clientèle jeune et dynamique qu'à un trentenaire ou un quadra issu de l'automobile et plus enclin à apprécier une dose de confort qu'un supplément de caractère. Quoi que. Même si dans l'absolu les 3 200 € requis sont raisonnables pour un Piaggio, il n'en reste pas moins que cette somme est moins justifiée que sur les concurrents, qui ont su se mettre au niveau d'exigence d'un rapport qualité perçue / prix irréprochable. Un plus indéniable en cette période de prudence économique. Piaggio reste un constructeur de scooter d'un certain standing, ses tarifs le prouvent... A noter que Piaggio semble l'avoir compris puisque depuis septembre 2008 le prix du Piaggio X7 a été ramené à 3090 € s'alignant ainsi sur le tarif du Yamaha Majesty, ce réajustement de tarif semble prouver que le jugement que Motoservices avait porté sur le X7 lors de sa sortie n'était pas aussi infondé que cela.
En détail
Sur ce cliché on distingue bien la selle butant sur le casque modulable : avis aux possesseurs de casques de grande taille : investissez dans un top case.
Le contacteur à clé est, pour des raisons de sécurité, placé très profondément dans une gorge peu accessible. Alors ok en cas d'accident on évite de taper la rotule sur la clé mais pour tous les jours et surtout avec de gros gants on est bien ennuyé pour placer la clé du premier coup dans le barillet.
Cette boîte à gants serait utile mais ferme mal en raison d'un mécanisme peu agréable et difficile à refermer en roulant notamment.
Pas de porte-paquet pour le X7. Heureusement la partie arrière est jolie, c'est déjà ça... Jean de Gouve
X7 125– Fiche technique
Moteur : Monocylindre Piaggio Leader, 4 temps
Cylindrée : 124 cm3
Alésage / Course : 57 mm / 48,6 mm
Rapport de compression : 12:1
Carburant : Essence sans plomb
Puissance maxi à l’arbre : 14,9 Ch à 9 750 tr/min
Couple maxi : 11,7 daN.m à 8 500 tr/min
Refroidissement: Liquide
Boîte de vitesses : Variateur automatique CVT avec convertisseur de couple
Démarrage : Électrique
Cadre : Double berceau en tubes d'acier
Suspension avant : Fourche télescopique hydraulique Ø 35 mm, débattement 90 mm
Suspension arrière : Double amortisseur hydraulique à double effet avec réglage de la pré-charge du ressort sur 4 positions – débattement 90 mm
Freinage avant : Disque diamètre 260 mm
Freinage arrière : Disque diamètre 240 mm
Jantes avant : En alliage d’aluminium moulé sous pression 3,50"x14"
Jantes arrière : En alliage d’aluminium moulé sous pression 3,50"x13"
Pneus avant : Tubeless 120/70 - 14"
Pneus arrière : Tubeless 140/60 - 13"
Longueur / Largeur : 2 060 mm / 745 mm
Empattement : 1 480 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Poids à sec : 155 Kg
Capacité du réservoir : 12 litres, dont 1.8 litres de réserve
Consommation carburant : 27 km/l à 90 km/h
Homologation : Euro 3
Un autre avis : celui de Jean Benoit
Tout nouveau tout beau et presque tout chaud, le Piaggio X7 a fait son apparition dans les rues de Paris cet après midi. Nous reviendrons prochainement plus en détails sur son cas, mais voici dès à présent un premier tour d'horizon (et de Paris), de ce drôle d'italien. Le Piaggio X7 est un scooter qui mélange le style d'un Zip et celui d'un X-Evo. Agréable à l'oeil, il l'est aussi à conduire, même si le Piaggio X7 ne sera pas copain avec votre fessier. Vif au démarrage, stable et décidément bien campé sur ses roues de 14 pouces à l'avant et 13 à l'arrière, le petit Piaggio rappelle par sa position de conduite compacte le Carnaby. Avec son plancher haut perché, ses bras tombants et sa selle relativement basse, il relève les jambes. On peut en revanche toujours les allonger, même si les plus d'1m75 regretteront de ne pas pouvoir plus se reculer dans la selle. Ah la selle du X7, tout un poème ! Et nous ne sommes pas les seuls à avoir remarqué le manque d'épaisseur de la mousse, tous les journalistes présents l'auront noté : le Piaggio X7 est ferme. Du coup, on envisage soit un rembourage naturel (la période des fêtes aidant), soit une nouvelle selle, qui ne vous poserait pas les fesses sur un oeuf géant (pour le conducteur plus que pour le passager cependant). Il faut dire que malgré sa compacité, le X7 conserve un coffre de bonne taille permettant de contenir un casque intégral (placé sur le flanc) et un casque jet. Royal, mais somme toute sensible à la longue sur le bosses ou les pavés. Ouch. Le Piaggio X7 se positionne en entrée de gamme et à un tarif plutôt attractif pour un Piaggio : 3 290 €. Ne vous attendez pas pour autant à une prestation de haut vol niveau équipement, ici, rien d'électrique, le coffre s'ouvre manuellement, il n'y a pas de lumière à l'intérieur, et la trappe à essence s'ouvre... A partir du coffre. Un coup à prendre. Que les amateurs de téléphone au guidon ou d'accessoire pour prise 12V passent leur chemin, aucune à bord, par contre, un petit vide poche à gauche. Son système de fermeture est au moins aussi convaincant que la première version du vide poche du Satelis : apparement fragile. Si vous voulez un scooter simple, efficace et plutôt agréable à conduire, le X7 devrait vous attirer.
Réaction de Jacques à cet essai du Piaggio X7
Eh bien dites-moi, il était énervé Jean de Gouve ou quoi ??? Quel article sur le X7 ! Il aurait tout aussi bien pu y aller au lance-flamme pendant qu'il y était ! Ce qui m'étonne c'est que cet article tranche singulièrement avec celui fait sur ............. Qui a raison ? Qui est "vendu" ? Apparemment pas vous...en tout cas pas à Piaggio... Ce qui est étonnant c'est de voir cet autre site ne faire que des louanges à propos du X7 et de son moteur (démarrage, accélérations, reprises, vitesse maxi) alors que Motoservices dit très exactement le contraire. Il n'y a que sur la tenue de route où vous vous rejoignez. Le client ne va plus rien comprendre s'il lit les deux articles. Sachez que nous ne censurons jamais les essais de nos journalistes. Ce d'autant plus que Jean de Gouve est un journaliste reconnu pour sa compétence en la matière, il a d'ailleurs déjà essayé une multitude de scooters depuis qu'il exerce cette profession. Son jugement n'est donc pas lié à ses humeurs mais uniquement aux résultats de son essai et surtout à son expérience en la matière. En ce qui concerne la publicité auquel vous faites allusion, précisons que Motoservices n'a pas de régie publicitaire et ne prospecte pas en matière de publicité. Motoservices se contente d'accepter les publicités qui ne sont pas contraire à sa philosophie et qui ont un rapport direct avec le monde du deux roues. Il est vrai que dire ce que nous pensons nous a déjà valu quelques reproches tel celui de se faire traiter de "site poubelle" par un importateur de scooters Chinois mécontent du jugement porté sur un de ses scooters. En conclusion sachez que la vocation de Motoservices est avant tout de toujours dire ce qu'il pense pour mieux guider l'utilisateur de deux roues dans ses choix. L'avis de Bertrand
A propos du Piaggio X7. Franchement j'ai trouvé l'avis de Jean un peu dur, il me parait en effet avoir un peu top accentué le trait, mais de la à croire et à affirmer qu'il sera le best seller de 2008 il y a tout un monde. Il est exact que son équipement est plutôt sommaire, mais n'est il pas équipé de l'essentiel dont à besoin le scootériste moyen. Une chose est certaine lors de sa présentation, je n'ai rencontré personne qui m'ait affirmé avoir testé sa vitesse de pointe et même dépassé les 100 km/h chrono. Pour moi ce scooter est un "bon" petit scooter pour qui souhaite l'utiliser au quotidien en ville. Je l'ai trouvé maniable, se béquillant facilement même s'il est dépourvu de béquille centrale, la béquille existante étant particulièrement stable. J'ai constaté que le modèle testé personnellement équipé du moteur leader me paraissait plus vif que des modèles précédemment essayés et équipés de ce même moteur, le célèbre Leader 4 soupapes. Hélas ce moteur est toujours associé à un carburateur, on aurait aimé voir enfin apparaître sur le X7 une version à injection. Le freinage s'est révélé efficace, même sur les pavés mouillés de la capitale. A mon avis le X7 peut nettement répondre aux besoin quotidien de déplacement d'un citadin, d'autant qu'il pourra pour son entretien disposer du réseau de concessionnaires Piaggio qui connaît parfaitement le moteur Leader Evo.
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