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Chemin de fer Canadien Pacifique, 1920
ARCHIV�E - Le Canada par le train
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Récits de voyage
Les récits de voyages proviennent de plusieurs sources différentes et sont présentés par ordre alphabétique de compagnie de chemin de fer. Sur le traversier du CN, dans le détroit de Northumberland, en direction de l'Île-du-Prince-Édouard :
« Ce soir-là, l'afflux de touristes avait provoqué du retard. Les roues de la remorque de l'un de ceux-ci étaient restées coincées dans les enfoncements des rails du pont du traversier, ce qui nous a retenus sur le bateau encore vingt minutes... Nous avions tellement de retard sur notre horaire que l'équipe de bord a pris des dispositions avec les responsables de la gare pour conduire certains passagers locaux à leur destination, tandis que ceux d'entre nous qui venions de loin, avons dû patienter dans le train mixte. Nous sommes enfin arrivés à Charlottetown à deux heures le jeudi matin. »
Hardy, John. Canadian rail travel : a photographic record of passenger train journeys 1964-1991. Hanover, Ontario : Hardy, J.R., 2001, p. 36 [Traduction libre]
Lorne Brisbin, sur la journée de travail d'un chauffeur :
« La première chose à faire après avoir rangé sa boîte à lunch était de vérifier le foyer pour s'assurer qu'il n'y avait pas de mauvaise fuite, que la jauge d'eau ne fuyait pas et qu'il y avait de l'huile dans les graisseurs. Puis, il fallait se hisser sur le ravitailleur et vérifier les niveaux de charbon et d'eau. Il n'était pas rare de brûler dix-huit tonnes de charbon en un jour ou en une nuit. Puis, on pouvait avaler une tasse d'eau, s'asseoir une minute et peut-être manger la moitié d'un sandwich... Le manomètre à vapeur indiquait quand ajouter du charbon... Lorsque le feu devenait huileux et avait l'air malpropre, c'est qu'il était trop fort. »
Mackay, Donald. The people's railway: a history of Canadian National. Toronto : Douglas & McIntyre, 1992. P. 165 [Traduction libre]
Frank Lapointe, membre de l'équipage d'un train du CN décrit la situation durant la Deuxième Guerre mondiale :
« Ils ont sorti beaucoup de matériel entreposé depuis des années. Certaines locomotives étaient de véritables antiquités. Les pannes étaient assez fréquentes, mais nous faisions de notre mieux. Nous étions très occupés. Les trains de marchandises roulaient. Des trains de marchandises et de passagers arrivaient constamment de l'Ouest. Il y avait beaucoup de monde partout. »
Mackay, Donald. The people's railway : a history of Canadian National. Toronto : Douglas & McIntyre, 1992. P. 134 [Traduction libre]
Extrait du journal de Frank Rowbottom immigrant en Saskatchewan en 1907 :
« le vendredi 3 mai Pris le train de 8 h 30 pour Marshall, prêts pour la partie la plus éprouvante du voyage, puisque nous ne pouvions pas avoir de couchette sans verser un prix très élevé. Nous avons donc dû improviser un lit pour les petits, du mieux que nous pouvions et nous sommes restés assis. Le train était bondé, ce qui rendait les choses d'autant plus déplaisantes. »
Rowbottom, Frank. « The Rowbottom diaries ». Sous la direction de S.W. Jackman. Saskatchewan history. Vol. 21, no 1. P. 61 [Traduction libre]
« le 13 décembre [1906]
Montés à bord du train à la gare du CN [à Winnipeg] peu après 8 h 30, nous sommes restés immobiles jusqu'à environ 11 h 30... Sur cette ligne, les locomotives sont constamment "à sec" comme ils disent. Elles manquent de vapeur et toute la machine gèle, ce qui cause un retard d'environ 8 heures, jusqu'à ce que les feux soient rallumés et le tout dégelé. Heureusement, notre locomotive fonctionnait bien ce jour-là, mais celle qui la précédait a gelé deux ou trois fois pendant un voyage de 24 heures. »
Rowbottom, Frank. « The Rowbottom diaries ». Sous la direction de S.W. Jackman. Saskatchewan history. Vol. 21, no 1. P. 57-58 [Traduction libre]
« À cette époque [quelque temps avant le début de la Première Guerre mondiale], les colons arrivaient en foule. De nombreux trains de voyageurs amenaient plusieurs nouveaux colons en provenance de l'Europe centrale. D'autres trains de marchandises comptaient plusieurs wagons de colons avec leurs biens, en provenance des États-Unis et à destination de l'Ouest canadien. Des familles entières étaient confinées à une extrémité d'un wagon couvert, avec leur troupeau et leurs effets personnels dans l'autre extrémité. Le bruit que faisaient ces trains et les troupeaux qu'ils contenaient lorsqu'ils traversaient la ville et aux points d'aiguillage était affolant. »
Bradford, Jack. Canadian Northern Railway and the men who made it work. Toronto : Initiative Publishing House, 1980, p. 9 [Traduction libre]
George McElroy arrive à Regina pour joindre les rangs de la P.C.N.-O. :
« Un jour de tempête de mars 1898, je suis descendu du