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Un grand sud bien calme sur le Vendée Globe
Les skippeurs ont bénéficié depuis leur arrivée dans les mers du sud de conditions météo exceptionnellement clémentes, et profitent du règlement leur interdisant de descendre trop près de l’Antarctique. Du coup, certains marins trouvent ces quarantièmes hurlants bien sages.
Mots-clés : Vendée Globe
(JEAN MARIE LIOT)
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On appelle cela un pavé dans l’océan. Et il a été lancé ce week-end par Florence Arthaud, vainqueur de la Route du Rhum en 1990, sur le site du Figaro . Selon elle, le Vendée Globe est devenu une course sans grand risque. Elle fait notamment référence aux portes des glaces, ces points de passage obligatoires depuis l’édition 2000-2001, qui interdisent aux skippeurs de descendre trop près de l’Antarctique afin d’éviter les risques de collision avec les icebergs.« L’intérêt d’une course ne se mesure pas à sa dangerosité »Les propos de Florence Arthaud laissent de marbre Alain Gautier, vainqueur de l’édition 1992 et consultant sécurité pour ce Vendée Globe. « Elle parle de ce qu’elle ne connaît pas puisqu’elle n’a jamais fait le tour du monde », dit ce marin expérimenté, qui a participé à l’une des deux éditions qui déploré la perte d’un concurrent en mer. « L’intérêt d’une course ne se mesure pas à sa dangerosité », ajoute le skippeur, refusant de considérer que l’édition de nouvelles normes nuit à l’intérêt de la course. Son point de vue n’est pas partagé par quelques anciens du plateau, en particulier le sixième du classement général Jean Le Cam. Lequel se plaint régulièrement que les navigateurs sont aujourd’hui trop encadrés.Les heures de gloire du grand sud sont terminéesDans les années 1990, les skippeurs avaient la tentation de descendre le plus au sud possible pour diminuer la distance à parcourir pour contourner le pôle. Philippe Monnet détient le record en solitaire à 66,5° de latitude, soit quasiment à portée de quille de l’Antarctique. « Faire un tour du monde sans voir de glace », ça manque un peu, reconnaissait récemment Loïck Peyron, navigateur présent lors de la première édition en 1989-2000 ainsi qu’en 2008-2009, où il avait démâté dans le grand sud. « De toute façon, on n’a pas le choix, souligne Alain Gautier, les autorités australiennes nous imposent de passer plus près de leurs côtes pour rester à portée de leurs avions en cas de pépin. » La météo australe clémente ne va pas durer Au crédit du discours de Florence Arthaud, les skippeurs ont bénéficié d’une météo favorable depuis leur entrée dans le sud, après le franchissement du Cap de Bonne Espérance. Mais cette apparence de clémence est aussi liée à un effet d’optique, résultant d’une équation entre les cartes météo et les performances des bateaux actuels. Lancés à une vitesse moyenne de 20 nœuds (près de 40 km/h), les bateaux ultrarapides d’aujourd’hui ont en effet plus de souplesse que leurs devanciers pour échapper à une dépression. Ce qui peut laisser penser, à tort, qu’ils naviguent plus tranquillement.Dépressions et froid pôlaireSi la traversée de l’Océan indien, qu’ils sont en train de quitter, a été moins délicate que lors du dernier Vendée Globe qui avait déploré cinq abandons dans cette zone, l’entrée dans le Pacifique vers la fin de la journée de lundi 17 s’annonce plus agitée. Une série de dépressions est annoncée et les skippeurs sont confrontés à des températures glaciales. À défaut d’iceberg, l’huile d’olive d’assaisonnement à bord du bateau d’Armel Le Cléac’h a gelé dans le cockpit…Lundi en milieu de journée, François Gabart menait toujours la flotte, devant Armel Le Cléach (à une heure de mer), Jean-Pierre Dick (un jour), Alex Thomson et Bernard Stamm (deux jours). JEAN-FRANCOIS FOURNEL Alessandro Di Benedetto, dernier du Vendée Globe, aventurier des mers
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