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La catastrophe a�rienne du 16 JUIN 2009.
Fils d’Informations
Dimanche 21 juin 2009 // Divers
TourMaG.com – Quinze jours après la catastrophe du vol AF447, pouvons nous faire le point sur la situation, depuis la première hypothèse, selon laquelle l’avion s’était désintégré parce qu’il avait été foudroyé ?
Jean Belotti : Quelques heures à peine après la constatation de la disparition de l’avion, il était effectivement annoncé que le foudroiement de l’avion était la cause probable de sa disparition. Cette déclaration est d’autant plus surprenante que depuis 50 ans que les avions de ligne volent à ces altitudes en présence de cumulonimbus, il n’est jamais arrivé qu’un avion explose parce qu’il a été foudroyé en vol !
TM.com : Mais quelles sont les conséquences d’un foudroiement ?
JB. : L’éclair qui touche un avion, entre et ressort par la queue de l’appareil, lequel fait fonction de "cage de Faraday". L’impact de la foudre produit un bruit de choc, associé à une très forte lueur aveuglante. Il est arrivé qu’un émetteur radio, par exemple, ait été rendu inutilisable, c’est la raison pour laquelle il était recommandé de couper la moitié de l’alimentation électrique des équipements et instruments de bord. Même dans le cas de l’hypothèse selon laquelle la foudre aurait pu provoquer une dépressurisation dite explosive, il n’y aurait pas eu disparition de l’avion, mais simplement l’application d’un certain nombre de manœuvres des pilotes, en vue de ramener rapidement l’avion dans les basses couches de l’atmosphère où il est possible de respirer sans apport d’oxygène. Rassurez-vous, la procédure dite de “descente rapide” est enseignée à tous les équipages et son exécution est vérifiée régulièrement lors des contrôles sur simulateur (deux entraînements et deux contrôles sur simulateur et un contrôle en vol annuel ; le double pour les pilotes bi-qualifiés A340/A330).
TM.com : Une panne électrique suffirait-elle à faire décrocher l’avion ?
JB. : Non. Mais il est évident que dans le cas d’une panne générale d’électricité privant d’alimentation les ordinateurs de bord et les principaux instruments du cockpit, dans une cabine alors plongée dans le noir, cela constituerait une situation dramatique, quasi-irrécupérable. A fortiori si cela était cumulé avec un foudroiement de l’avion et de très fortes turbulences faisant sortir l’avion de son domaine de vol.
TM.com : Puis ce fut la faute des turbulences !
J.B. : Elles créent effectivement des conditions de vol très