Ligne A du tramway de Reims
# Ligne A du tramway de Reims

La ligne A du tramway de Reims est une ligne de tramway ouverte en 2011 entre les quartiers d'Orgeval et de Croix-Rouge à Reims.

## Historique

La ligne est mise en service le 18 avril 2011 en même temps que la ligne B et ce deux jours après l'inauguration du réseau, marquant le retour du tramway à Reims. Les travaux ont commencé en 2008 pour s'achever début 2010.

## Tracé et stations

Le tracé a été défini selon la fréquentation des lignes de bus. La ligne A remplace notamment la ligne H, connue pour sa saturation, ainsi que les lignes A et C dans le quartier Orgeval. Le remplacement de la ligne H par une ligne à très haute capacité était un enjeu important, car elle était en saturation depuis plusieurs années. Bien que cadencée avec une fréquence de 5 minutes incompressible et exploitée en articulés, elle était malgré ces moyens incapable de soutenir la charge : la plupart des véhicules étaient toujours pleins, et il n'était pas rare d'en voir deux se suivre aux heures de pointe. La ligne A traverse l'agglomération à la vitesse commerciale de 19 km/h (vitesse maximale de 70 km/h).

| | Arrêt | Localisation | Correspondances | Commune |
| - | - | - | - | - |
| ■ | Neufchâtel | 49° 17′ 04″ N, 4° 01′ 36″ E | tram  B -  bus  4   14 - | Reims |
| • | Georges Hébert | 49° 17′ 00″ N, 4° 01′ 16″ E | tram  B - Autocars départementaux | Reims |
| • | De Fermat | 49° 16′ 47″ N, 4° 01′ 18″ E | tram  B - | Reims |
| • | Jean Macé | 49° 16′ 35″ N, 4° 01′ 20″ E | tram  B -  bus  14 | Reims |
| • | Belges | 49° 16′ 28″ N, 4° 01′ 07″ E | tram  B -  bus  3   14   TAD Z.A.C. Neuvillette   TAD Z.I. Colbert - | Reims |
| • | Danton - Rauseo | 49° 16′ 15″ N, 4° 01′ 18″ E | tram  B - | Reims |
| • | Saint-Thomas | 49° 15′ 56″ N, 4° 01′ 34″ E | tram  B - | Reims |
| • | Schneiter | 49° 15′ 41″ N, 4° 01′ 45″ E | tram  B -  bus  11   Noctambus Autocars départementaux | Reims |
| • | Gare Centre | 49° 15′ 30″ N, 4° 01′ 36″ E | tram  B -  bus  2   3   4   6   7   8   9   11   30   Noctambus   CityBus TGV TER | Reims |
| • | Langlet | 49° 15′ 23″ N, 4° 01′ 50″ E | tram  B - | Reims |
| • | Opéra-Cathédrale | 49° 15′ 15″ N, 4° 01′ 51″ E | tram  B -  bus  1   2   3   4   5   6   8   9   16   30   40   CityBus   TAD Sud-Est | Reims |
| • | Vesle | 49° 15′ 09″ N, 4° 01′ 34″ E | tram  B -  bus  1   7   8   30   Noctambus | Reims |
| • | Comédie | 49° 15′ 01″ N, 4° 01′ 13″ E | tram  B -  bus  1   7   8   30   Noctambus | Reims |
| • | Courlancy | 49° 14′ 46″ N, 4° 01′ 05″ E | tram  B - | Reims |
| • | Franchet d'Esperey | 49° 14′ 33″ N, 4° 00′ 54″ E | tram  B -  bus  7   11   Noctambus TER Autocars départementaux | Reims |
| • | Saint-John Perse | 49° 14′ 26″ N, 4° 00′ 34″ E | tram  B -  bus  11   Noctambus | Reims |
| • | Campus Croix-Rouge | 49° 14′ 12″ N, 4° 00′ 18″ E | tram  B -  bus  11   13   Noctambus | Reims |
| • | Kennedy | 49° 14′ 02″ N, 4° 00′ 26″ E | tram  B -  bus  11   13 | Reims |
| • | Arago | 49° 13′ 47″ N, 4° 00′ 28″ E | tram  B - | Reims |
| • | Médiathèque Croix-Rouge | 49° 13′ 37″ N, 4° 00′ 48″ E | bus  7   40 | Reims |
| ■ | Hôpital Debré | 49° 13′ 33″ N, 4° 01′ 02″ E | bus  4   7   12   40   TAD Sud-Ouest - | Reims |

Légende :

* Arrêts en gras : Terminus de ligne.

### Matériel roulant

La ligne A est exploitée avec des tramways de type Citadis 302 de 32 mètres de long (5 caisses, longueur 32,40 mètres, largeur standard 2,40 m, plancher 100 % plat, 206 places dont 48+6 assises, puissance 480 kW). Les rames sont également compatibles avec l'APS (alimentation par le sol), qui est mise en place sur une distance d'environ 2 kilomètres en centre-ville entre les stations Schneiter (ex. Boulingrin) et Comédie.

### Centre de Maintenance

Les rames sont remisées au Centre de maintenance de Bezannes, situé dans la ZAC de cette même commune.

## Projets d'extension

Le projet initial prévoyait l'extension de la première ligne vers les Châtillons (via les stations Hôpital II, Koenig, Val de Murigny P+R, terminus Argonautes) selon un parcours proche de celui de l'ancien projet ; mais ce projet est désormais abandonné. En outre, une extension vers le Nord à partir du terminus de Neufchâtel, même si elle « ne semble pas pertinente à court ou moyen terme, [sera rendue] techniquement réalisable. ».

