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Voiture �lectrique
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Les batteries des voitures �lectriques trop dangereuses ? Publié par �meline Ferard, le 11 juillet 2011
Les batteries des voitures électriques de nombreux constructeurs sont accusées d'être dangereuses, susceptibles d’entraîner des problèmes aussi bien électriques que chimiques. Les fabricants essaient de prendre ces risques en compte, mais ceux-ci n’ont pas encore été clairement déterminés par les experts.
Alors que les voitures électriques sont aujourd'hui de plus en plus nombreuses sur les routes, c'est une découverte inquiétante qu'ont révélé les experts de l'automobile. Les batteries de ces véhicules écologiques seraient potentiellement dangereuses. En effet, aujourd'hui, les voitures électriques sont équipées de batteries au lithium-ion (Li-ion), les mêmes qui se trouvent au sein de tous nos appareils Hi-fi tels que les caméscopes, les appareils photos, les ordinateurs ou les téléphones portables. Couramment utilisé, le lithium est une importante source d’énergie électrochimique alors même qu’il est peu coûteux et très léger. Pour les batteries Li-ion, il existe alors plusieurs variantes et alliages différents comme le manganèse, les alliages nickel-manganèse-cobalt et nickel-cobalt-aluminium ou encore le très prometteur phosphate de fer.Bien qu'elles soient très performantes, il semblerait donc que ces batteries ne soient pas dépourvues d’inconvénients, à commencer par les risques potentiels qu’elles font courir à leurs utilisateurs. Si ces risques ne sont pas plus importants que pour n’importe quelle autre batterie existant dans les appareils usuels, ils sont en revanche démultipliés par la présence d'un très grand nombre de "cellules" dans les batteries équipant les voitures électriques, 100 à 200 environ (contre pas plus de huit pour un ordinateur portable). Des substances toxiques ou corrosives Ainsi, en cas de défaut, d'écrasement, de court-circuit, de surcharge ou d'incendie, ces batteries présentent des risques électriques (arc, choc, etc.) mais aussi chimiques, comme le rapporte TV5monde. Ces dangers, propres aux substances toxiques ou corrosives qu'elles contiennent, sont mentionnés dans un rapport publié le mois dernier par l'Institut national de l'environnement industriel et des risques (Ineris). Selon les résultats, le risque principal serait celui d'"emballement thermique". Il apparaît lorsqu’une cellule s'échauffe excessivement. Des réactions chimiques peuvent se produire et augmenter encore la température, au risque de produire un incendie ou une explosion.De plus, le rapport de l’Ineris indique que l’emballement thermique d’une batterie Li-ion peut entraîner l’émission de "fumées particulièrement toxiques et corrosives", voire produire de "l'acide fluorhydrique [HF]" potentiellement mortel en cas d'inhalation. D’ailleurs, l'électrochimiste Michel Armand, l'un des pères de la batterie au lithium, a récemment affirmé que la technologie à l'oxyde de manganèse choisie par Renault ou PSA Peugeot Citroën était trop dangereuse pour être commercialisée à grande échelle. Pour sa part, il préconise l'utilisation de batteries Li-ion au phosphate de fer qu'il a contribué à développer, celles-ci étant plus stables et moins toxiques. Une assertion confirmée par d'autres experts en la matière.Pourtant Joseph Beretta, responsable des énergies et technologies du groupe PSA, estime que ces batteries sont tout aussi susceptibles de s’emballer et qu’elles peuvent elles aussi produire des émanations dangereuses comme l'acide fluorhydrique. De plus, il relève que les dangers évoqués par le chercheur ne tiennent pas compte des nombreux dispositifs de sécurité auxquels ont réfléchis les ingénieurs. Les industriels affirment en effet rechercher le même niveau de sécurité que pour les voitures classiques, en attachant un soin particulier à la batterie.Des risques mal évaluésEn plus de l'emballage, chaque batterie est équipée d'un système de sécurité (Battery management system ou BMS) qui surveille individuellement la tension de chaque cellule ainsi que la température et le courant en différents points de la batterie. En cas d'anomalie, ce BMS "donne l'alerte et déconnecte complètement la batterie tout en continuant à assurer son refroidissement", explique M. Beretta. Reste que les risques encourus sont mal évalués et encadrés par un "manque de recul sur l'exploitation" de la technologie Li-ion estime l’Ineris. Ce "contexte particulier" rend "très incertain" une évaluation conventionnelle des risques d'accident, qui nécessite un examen "plus approfondi", ajoute l'Institut. "C'est chaque constructeur qui prend sa responsabilité", conclut M. Beretta, tout en saluant le fait qu'une réglementation au niveau international soit actuellement en cours de discussion à Genève.
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Hybrelec
Arr�ter de raconter n'importe quoi : http://www.hybrelec.fr/voitures-ecologiques/le-v%C3%A9hicule-%C3%A9lectrique-est-aussi-s%C3%BBr-que-le-v%C3%A9hicule-thermique-2322117.html
Le v�hicule �lectrique est aussi s�r que le v�hicule thermique !!!
Faut pas oublier les dommages humanitaires, l'exploitation du minerai du Li en Am�rique du sud et Europe de l'est, c'est comme les diamants en Afrique, c'est de l'esclavagisme.
Sinon le Li m�tal r�agit tr�s violemment avec l'eau, ce n'est pas non plus n�gligeable.
Et puis, sans parler de pollution, on d�place le probl�me, comment on fera quand il n'y aura plus de Li ?
Cloudysephiroth
selon moi il est possible depuis fort longtemps ( une dizaine d'ann�es peut �tre) de cr�er des v�hicule autonomes. mais voyez vous, il n y a plus d'int�r�t car une fois la voiture vendu, mis � part les r�parations, il n y a plus d'apport que ce soit � l'�tat ou bien au grands patrons p�troliers ! C'est juste une honte, ensuite pour en revenir au sujet, je suis tout b�tement pas pour l'usage d'une batterie ...
Mimitop
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