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Accueil � Orly des vols en provenance de Clermont-Ferrand
Michel Charasse
(Puy-de-D�me - RDSE) publiée dans le JO Sénat du
M. Michel Charasse indique � M. le ministre des transports, de l'�quipement, du tourisme et de la mer que les vols assur�s par la compagnie Air France sur le trajet Paris - Clermont-Ferrand et qui utilisent l'a�roport d'Orly b�n�ficient de plus en plus rarement � l'arriv�e des passerelles automatiques. Les avions en provenance de Clermont-Ferrand sont d'une fa�on quasi syst�matique positionn�s � plusieurs kilom�tres de l'a�rogare et les passagers doivent donc �tre transf�r�s par autobus. Il est courant que l'avion en provenance de Clermont-Ferrand arrive une dizaine de minutes en avance ou autant en retard. Dans le premier cas, l'assistance au sol, la passerelle et l'autobus ne sont jamais pr�sents, puisqu'on n'attendait pas des passagers si t�t. Dans le deuxi�me cas, il en est de m�me car le retard perturbe le fonctionnement des services. Il est donc courant que les passagers soient contraints d'attendre parfois jusqu'� vingt ou vingt-cinq minutes pour d�barquer de l'avion. Le personnel d'accueil ne manifeste jamais d'�motions particuli�res et pr�sentes parfois la t�te renfrogn�e des gens d�rang�s dans d'autres activit�s sans doute plus int�ressantes. Ces dysfonctionnements sont semblent-ils imputables au service de l'a�roport de Paris et les travaux en cours � Orly n'expliquent pas tout puisque d'autres liaisons int�rieures b�n�ficient toujours des passerelles automatiques donnant acc�s � l'a�rogare sans perdre de temps, � la condition naturellement que le personnel soit pr�sent � l'arriv�e de l'avion, ce qui l� encore est loin d'�tre le cas. D�s lors que l'a�roport de Paris s'av�re incapable d'accueillir et de transf�rer correctement les passagers � leur arriv�e, il lui demande de bien vouloir lui faire conna�tre si des instructions pourraient �tre donn�es � ses responsables afin que d�sormais le plaisir li� � toutes ces pertes de temps soit partag� entre tous les vols et ne soit pas exclusivement r�serv� aux seuls passagers de Clermont-Ferrand qui n'en demandent pas tant. Il lui demande enfin de pr�ciser si des consignes particuli�res ont �t� donn�es pour maltraiter les passagers de Clermont-Ferrand afin de les d�go�ter de prendre l'avion.
R�ponse du Minist�re des transports, de l'�quipement, du tourisme et de la mer
Depuis mars 2005, A�roports de Paris a engag� � l'a�roport d'Orly d'importants travaux de r�novation du hall 2 de l'a�rogare Ouest. Ces travaux, qui se sont achev�s d�but avril 2006, ont entra�n� une diminution temporaire des ressources a�roportuaires et plus pr�cis�ment la suppression, pour le hall concern�, de 9 postes de stationnement d'avions au contact permettant l'utilisation de passerelles pour l'embarquement ou le d�barquement des passagers. Cette situation a conduit A�roports de Paris � r�organiser pendant la dur�e des travaux, en liaison avec les transporteurs a�riens concern�s, l'affectation des postes de stationnement de l'a�rogare Ouest, notamment au contact. Cette r�organisation s'est op�r�e dans le cadre d�fini par le cahier des charges de la soci�t� pris en application de la loi du 20 avril 2005 relative aux a�roports qui pr�cise qu'A�roports de Paris doit fournir un service a�roportuaire r�pondant aux besoins des transporteurs a�riens dans le respect des principes de transparence et d'�galit� de traitement des usagers. Pour optimiser l'utilisation des infrastructures, les postes de stationnement au contact de l'a�rogare Ouest ont �t� prioritairement r�serv�s aux avions assurant des liaisons sur lesquelles les trafics de passagers sont les plus importants, comme celles en provenance ou � destination de Nice ou Toulouse qui comptent pr�s de 2 millions de passagers par an. A l'inverse, des liaisons aux fr�quences ou au volume de passagers moindres, comme celle de Clermont-Ferrand - moins de 200 000 passagers annuels - ont �t� affect�es sur les postes hors contact du hall 2. L'augmentation du nombre des avions stationn�s en aires �loign�es, cons�cutive � ces travaux, s'est accompagn�e d'une adaptation des moyens de transport des passagers sur les aires : ainsi, 41 bus ont �t� mis en service alors que 31 l'�taient avant le lancement des travaux. Toutefois, ces moyens ont pu parfois s'av�rer insuffisants au regard de l'accroissement plus important que pr�vu du trafic sur Orly, et conduire � une augmentation des temps d'attente des passagers � l'embarquement et au d�barquement. La plupart des liaisons ont retrouv� une situation satisfaisante depuis la mise en service du hall 2 r�nov� le 3 avril dernier. C'est le cas en particulier des vols en provenance ou � destination de Clermont-Ferrand, pour lesquels 4 vols quotidiens sur 5 sont aujourd'hui positionn�s au contact. Enfin, concernant plus g�n�ralement la qualit� des services a�roportuaires, la loi du 20 avril 2005 relative aux a�roports a pr�vu que des obligations en la mati�re soient faites aux exploitants d'a�roport dans le cadre des contrats pluriannuels de r�gulation �conomique. De fait, le premier contrat de ce type a �t� conclu avec A�roports de Paris le 6 f�vrier dernier. Ce contrat pr�voit des objectifs ambitieux de qualit� de service pour les cinq prochaines ann�es, s'appuyant sur la mesure de dix indicateurs dont trois concernent directement la qualit� per�ue par les passagers.