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Accueil > Vos sénateurs > Anciens sénateurs IIIème République > KRANTZ S�bastien
KRANTZ
S�bastienAncien s�nateur Inamovible
Elu le 10 d�cembre 1875
KRANTZ (SÉBASTIEN-JEAN-BAPTISTE),
représentant en 1871, et sénateur, né à Arches
(Vosges) le 17 janvier 1817, entra à l'Ecole polytechnique en 1836, et
à l'Ecole des ponts et chaussées en 1838, fut nommé
ingénieur ordinaire de 2e classe le 22 août 1843,
ingénieur de 1re classe le 31 janvier 1855, et
ingénieur en chef de 1re classe le 12 mars 1864. Il dirigea
en cette qualité les travaux du chemin de fer du grand-central, le
service vicinal de l'Ardèche, et construisit le palais de l'Exposition
universelle de 1867 à Paris. Inventeur (1868) d'un barrage mobile pour
faciliter le cabotage de la Seine, il fut mis à la tête du service
de la navigation de la Seine en 1870, prit une part active à la
défense de Paris pendant le siège, fut chargé des travaux
de défense d'une partie de l'enceinte, notamment du côté de
Saint-Denis, jeta sur la Marne les ponts mobiles sur lesquels l'armée du
général Ducrot passa la Marne à Champigny le
1er décembre, et installa des moulins à vapeur qui
réduisirent en farine toutes les céréales disponibles.
Officier de la Légion d'honneur du 30 juin 1867, il fut nommé
commandeur de l'ordre le 8 décembre 1870. Candidat à Paris aux
élections du 8 février 1871 pour l'Assemblée nationale, il
échoua avec 61,081 voix ; mais, aux élections
complémentaires du 2 juillet suivant, porté dans la Seine sur la
liste de coalition républicaine, il fut élu, le 12e
sur 21, avec 108,319 voix (290,823 votants, 458,774 inscrits). Il s'inscrivit
au centre gauche, devint vice-président de ce groupe, fut rapporteur de
la commission d'enquête sur la navigation intérieure, et du projet
de chemin de fer sous-marin entre la France et l'Angleterre, combattit M.
Caillaux, ministre des Travaux publics, partisan des grandes compagnies de
chemins de fer, et vota pour l'amendement Barthe, pour le
retour à Paris, pour la dissolution, pour la
proposition du centre gauche, pour l'amendement Wallon, pour
les lois constitutionnelles, contre le 24 mai, contre la
démission de Thiers, contre, la prorogation des pouvoirs du
Maréchal, contre la loi des maires, contre le
ministère de Broglie. Elu par l'Assemblée nationale, le 10
décembre 1875, sénateur inamovible, le 4e sur 75, avec
367 voix sur 690 votants, il prit place à la gauche de la Chambre haute,
fut nommé, le 5 août 1876, commissaire général de
l'Exposition de 1878, et promu grand-officier de la Légion d'honneur, le
20 octobre 1878. Le 14 août 1877, il avait été admis
à la retraite comme ingénieur en chef de 1re classe
des ponts et chaussées, avec le titre d'inspecteur général
honoraire. Au Sénat, il a voté avec les républicains
opportunistes, s'est prononcé cependant (22juin 1886) contre
l'expulsion des princes, et, en dernier lieu, pour le
rétablissement du scrutin d'arrondissement (13 février 1889),
pour le projet de loi Lisbonne restrictif de la liberté de la
presse, pour la procédure à suivre devant le
Sénat contre le général Boulanger. On a de lui : Etude
sur l'application de l'armée aux travaux d'utilité
publique (1847) ; Projet de création d'une
armée des travaux publics (1847) ; Etudes sur
les murs de réservoirs (1870) ; Observations
sur les chemins de fer économiques à voie normale
et à voie réduite, (1875), etc.
KRANTZ (SÉBASTIEN, JEAN-BAPTISTE),
né le 17 janvier 1817 à Arches (Vosges), mort le 13 mars 1899
à Paris.
Sénateur inamovible de 1875 à 1899. (Voir première partie de la biographie dans ROBERT ET
Pendant les dernières années de sa vie
parlementaire, Sébastien Krantz consacra son activité aux
questions intéressant les travaux publics, et en particulier les chemins
de fer. C'est ainsi qu'il rapporta, en 1891, le projet de loi relatif à
la section Cluses-Le Fayet sur la ligne La Roche-Chamonix et le projet de loi
tendant à l'incorporation, du chemin de fer Alençon-Condé
dans le réseau de l'Ouest et en 1897 le projet de loi sur les chemins de
fer d'intérêt local des Ardennes. Le 28 décembre 1895, au
cours de la discussion de la loi de finances pour 1896, il intervint contre un
« cavalier budgétaire » relatif à l'organisation des
services des ponts et chaussées auxquels il avait appartenu et en obtint
la disparition.
Il devait mourir le 13 mars 1899 à l'âge de 82
le 17 janvier 1817
D�c�d� le 16 mars 1899ProfessionIng�nieur des Ponts et
Chauss�esD�partementInamovible