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Autoroute A6Autoroute A6 au niveau de la sortie 15 au nord de Nemours.© France AutoroutesLocalisationPaysFranceRégionsIle-de-France Centre Bourgogne Rhône-AlpesExploitationConcessionnaireAPRRGestionnairesDIR Ile-de-France DIR Centre-EstCaractéristiquesNomsAutoroute du Soleil (ex-Autoroute du Sud)ItinéraireA6a A6b A10 - A7 (Wissous - Lyon)Longueur447 kmHistoriquePremière ouverture1960Dernière ouverture1973Sites SaraSaratlasParcoursFrance AutoroutesPhotosAutorout.free.frPanneaux
Sommaire[afficher]
PrésentationModifier
L'autoroute A6, ou A6, est une autoroute française reliant Paris à Lyon.
Longue d'environ 455 km, elle est en grande partie concédée à APRR et à péage. Son tracé appartient intégralement à la route européenne E15 ainsi que partiellement aux E21 (entre Beaune et Mâcon) et E60 (entre Courtenay et Beaune).
L'Autoroute du Sud, devenue Autoroute du Soleil lors de l'achèvement de la liaison autoroutière Paris-Marseille (A7 entre Lyon et Marseille), fut l'un des premiers grands projets autoroutiers français. En effet, les seuls itinéraires alors existants en ce milieu des années 1950 pour relier la capitale à Lyon étaient les dangereuses et très fréquentées RN6 et RN7. Leur tracé, aujourd'hui déclassé en très grande partie, était sensiblement parallèle jusqu'à Fontainebleau, où intervenait la séparation de ces deux routes mythiques. La RN6 filait plein Sud-Est et atteignait Lyon en traversant le Morvan et la plaine de la Saône, où la célèbre côte de La Rochepot marquait la séparation entre ces deux régions naturelles, et en desservant les villes de Sens, Auxerre, Avallon, Châlon-sur-Saône et Mâcon. La RN7 offrait quant à elle un tracé beaucoup plus direct, par le centre de la France, en irriguant les villes de Montargis, Nevers, Moulins et Roanne, mais en franchissant obligatoirement les monts du Lyonnais et le col du Pin Bouchain, beaucoup plus contraignant à cause des virages et des nombreuses côtes. Le tracé retenu en ce milieu des années 1950 fut le plus long, mais le moins complexe techniquement, c'est-à-dire une autoroute étroitement parallèle à la RN6. Le seul problème était par contre toujours le passage entre les monts du Morvan et la plaine de la Saône. Après maintes tergiversations, le tracé fut détourné au Nord de Beaune, par le col de Bessey-en-Chaume, afin de mieux desservir cette cité très viticole et de se rapprocher de Dijon, encore sans autoroute à cette époque.
A l'occasion de la construction de cette nouvelle autoroute, à une époque où le réseau autoroutier français était encore très peu développé, une nouvelle société concessionnaire fut créée en 1961 : la Société de l'Autoroute Paris-Lyon (SAPL), qui devint en 1975 la Société Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (SAPRR) (puis enfin APRR) suite à l'obtention des concessions des autoroutes A31 et A36. Néanmoins, les deux sections pénétrant dans les agglomérations parisienne et lyonnaise ont été conservées par l'État et sont de nos jours gérées et entretenues par les DIR Ile-de-France et Centre-Est.
La première section fut donc mise en service par l'Etat le 12 avril 1960. En fait, les terrassements avaient débuté dès 1953 dans la Seine et en 1955 dans la Seine-et-Oise. Elle reliait Paris (au niveau de la Porte d'Orléans) au Coudray-Montceaux vers l'entrée en Seine-et-Marne (RN7). Notons que l'A6B n'a été ouverte que 10 ans plus tard et que l'A6A était donc numérotée A6 pendant ce temps. 3 ans plus tard, la SAPL ouvrit la première section concédée entre le Sud d'Auxerre et Nitry. La dernière ouverture eut lieu en 1974 et consistait à quelques centaines de mètres de la section terminale à Lyon.
De nos jours, l'A6 est l'une des autoroutes les plus fréquentées de France, avec un trafic pouvant avoisiner les 50 000 véhicules par jour sur certaines sections (voire largement plus sur le tronçon urbain non concédé en arrivant vers Paris). De plus, son trafic explose lors des week-ends de grands chassés croisés estivaux et les barrières de péage de Fleury et de Villefranche-Limas sont souvent redoutées par les vacanciers.
Enfin, il est bon de savoir que des itinéraires autoroutiers ou en voie express alternatifs ont été créés durant les années 90, mais ayant une incidence plus ou moins grande sur les taux de trafic de l'A6. Ainsi, l'A39 a permis de dévier de la vallée de la Saône certains automobilistes en provenance de l'A31, mais surtout de l'