{"partition": "head_middle", "source_domain": "www.senenews.com", "digest": "sha1:CCFCFTSYUN73CSJEXPZUQORDVP36SLAY", "path": "/lustre/fsn1/projects/rech/qgz/uzq54wg/processed_redpajama/base_processing/output/fr/2014-15/000_00032.parquet"}
→ Accueil Actualités A-La-Une Joola : Le rapport du ministère incrimine l’armée et la marine
Joola : Le rapport du ministère incrimine l’armée et la marine SENENEWS.com | 25/09/2012 à 08:48 - Mis à jour le 25/09/2012 à 08:52
SENENEWS.COM – Après le naufrage du bateau le Joola, le 26 septembre 2002, le ministère des forces armées a mené une enquête qui incrimine l’armée et la marine. Dans ce rapport, les causes du naufrage, qui a fait près de 2000 morts, seraient dues aux négligences de l’armée et de la marine
Le rapport présenté par le Ministère des Forces armées révèle que la coopération entre les deux ministères n’était pas au beau fixe au moment où se jouait le scénario de la remise à flot du Joola. «Suite aux pannes intervenues en août 2001, le ministère de l’Equipement et des Transports terrestres a été sollicité pour le financement des réparations et rénovations des moteurs. La coopération entre les deux ministères dans la remise en état du bateau M/S Le Joola ne s’est pas déroulée en franche collaboration comme en atteste la lettre n°00967/MFA/CAB du 17 mai 2002″, lit-on dans le rapport.
Selon le rapport, «au départ de Ziguinchor, les moteurs fonctionnaient normalement, car le transit de Ziguinchor et Carabane a pris trois heures, ce qui est tout à fait normal. Néanmoins, l’appareillage à partir de Ziguinchor et de Carabane a donné lieu à l’embarquement de personnels en dehors du manifeste… En ce qui concerne le fret, il a été constaté que le tonnage embarqué à Ziguinchor et à Carabane était même en dessous de la moyenne. Ce qui s’explique par la saison morte. L’inclinaison apparente du navire sur le côté bâbord constatée à Ziguinchor s’expliquerait par «le fort courant rentrant avant l’appareillage et non à un quelconque défaut technique du bateau. Il a retrouvé son équilibre juste après l’appareillage».
Carabane, l’escale du malheur
Le rapport ne donne pas le nombre de personnes qui ont embarqué sans manifeste. En revanche, on note que 655 billets de troisième classe ont été vendus, 110 de deuxième classe et 44 de première classe. Et pourtant, la troisième classe n’a qu’une capacité de 350 sièges, la deuxième 150, la première de 50 places. Le surplus qui a été constaté à la troisième classe s’est retrouvé sur le pont. A l’escale de Carabane où les 185 personnes «manifestées» se sont également retrouvées sur le pont supérieur.
Le déséquilibre du navire s’explique d’après ce rapport par «l’inexistence de fret dans la cale et d’autre part 500 personnes sur le pont supérieur a dû faire remonter le centre de gravité précaire du bateau, le rendant ainsi moins apte à affronter le mauvais temps.» La stabilité précaire du bateau au moment du sinistre, combinée à la traversée d’une zone orageuse ont entraîné le déplacement des personnes sur le pont supérieur… Selon le rapport «pour se protéger, elles se sont rapidement déplacées en masse vers le bâbord. Ce qui a déplacé littéralement le centre de gravité hors des limites permises. Les manœuvres des barreurs pour redresser le bateau n’ont pas empêché celui-ci de se coucher sur le flanc bâbord. Et le visionnage du film pris par une équipe de plongeurs montre que les équipements de sauvetage n’ont pas été déclenchés».
Le système d’alerte grippé
C’est l’Armée de l’air qui gère l’organisation de l’alerte, de la recherche et du sauvetage d’aéronefs, de véhicules terrestres et de bateaux. D’après les éléments de l’enquête, le dernier contact établi entre le bateau et la marine nationale a eu lieu à 22 heures et aucun incident n’avait été signalé.
Pire ! La vacation de minuit ne s’est pas produite. Et de «minuit à 7 heures le vendredi 27/09/02, aucune action d’envergure n’a été prise pour assurer l’alerte par tous les moyens mis à la disposition des armées». La confirmation du naufrage du Joola n’aurait eu lieu qu’à 7h45 mn. Et pour conclure, il souligne que «depuis le constat que la vacation de minuit n’a pas été assurée, le message AVIR NAV n’a été envoyé qu’à 09h 10 mn. Et l’alerte SAR répercutée au CCS qu’à 08 h00″.
Après le déclenchement, l’alerte SAR a été maintenue au sol jusqu’à 11h 45 mn. Pour expliquer une telle attitude, le rapport souligne que les autorités militaires sénégalaises avaient déjà envoyé sur la zone les moyens navals et aériens nationaux de recherche et de sauvetage et jugeaient que la mesure était suffisante. Toutefois, les chefs du détachement de l’alerte SAR et la Direction de l’Aviation civile ont insisté pour faire décoller «l’Atlantique», à cause des capacités dudit moyen. Il a fallu que sur demande de l‘ambassadeur de France, le ministre des Forces armées ordonne directement à l’équipage français de décoller L’Atlantique.
Selon les conclusions du rapport «le retard dans le déclenchement des alertes, l’absence de l’avion SAR dans les recherches, l’inadéquation des moyens nationaux mis en œuvre, ont entraîné un manque d’efficacité dans l’assistance des secours».
Pour terminer, il souligne que «les négligences dans la chaîne de commandement du M/S LE JOOLA, de la Marine nationale et de l’Armée de l’air, responsable respectivement de la conduite du bateau, suivi et de l’assistance aux bateaux en mer, de l’alerte, de la recherche et du sauvetage des navires ont été des éléments déterminants dans le naufrage du bateau et de l’efficacité des opérations».
Mis en ligne par Diack Sall
Cette entrée a été publiée dans A-La-Une, Société. Vous pouvez la mettre en favoris avec ce permalien.	Connect with