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Airbus, vitrine de l’industrie française
L’avionneur européen enregistre un beau succès commercial avec la vente de 234 appareils à la compagnie indonésienne Lion Air.
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Marc ROGER / OUEST FRANCE
L’entreprise Airbus à Saint-Nazaire. Ici un tronçon de l’A320 en construction. Depuis trois ans, Airbus embauche à tour de bras.
Cette vente souligne le dynamisme actuel du secteur aéronautique dans lequel la France est bien placée, à travers sa participation au sein d’Airbus. François Hollande a accueilli lundi 18 mars la signature de ce méga-contrat à l’Élysée, pour marquer l’événement. C’est le plus gros contrat dans l’histoire de l’aviation civile. Le PDG d’Airbus, Fabrice Brégier, a signé lundi 18 mars, à l’Élysée, en présence de François Hollande, la vente de 234 avions A320 Neo, à la compagnie indonésienne Lion Air. Au prix catalogue, cela représente un contrat de 18,4 milliards d’euros. « Ces chiffres honorent l’industrie européenne et traduisent la vitalité de l’Asie », a déclaré le président français en commentant la signature de ce méga-contrat. Il a estimé que cette vente se traduira par « 5 000 emplois assurés durant dix ans ».Si le chef de l’État a tenu à ce que ce contrat soit signé en sa présence, dans la solennité propre à l’Élysée, c’est que la vente consacre le succès d’une entreprise en pleine forme, à l’opposé du climat déprimé qui règne dans d’autres secteurs industriels comme l’automobile. L’aéronautique se porte bien et ne connaît pas la crise. Elle représente 162 000 emplois en France. Airbus à lui seul emploie 59 000 salariés, dont 24 000 en France. « La France est le seul pays au monde, avec les États-Unis, à disposer d’une industrie complète pour concevoir et fabriquer un avion », a souligné hier François Hollande.La France, il est vrai, a su conserver ses capacités de production depuis l’époque où elle a fait partie des pays ayant inventé l’aviation. Cela est dû en partie aux importantes commandes militaires, qui ont soutenu l’innovation. Cela est dû aussi aux grands programmes d’État qui ont donné naissance à la Caravelle ou au Concorde. contexte économique porteur pour l’aviation civileMais le succès d’Airbus est d’abord, aujourd’hui, celui d’une entreprise intégrée au sein d’un vaste groupe européen, EADS, qui réalise aussi des hélicoptères, des systèmes de défense et des satellites.Airbus bénéficie d’un contexte économique porteur pour l’aviation civile. L’industrie aéronautique est aujourd’hui tirée par le développement des compagnies de transport aérien, en particulier en Asie. Dans les vingt prochaines années, le trafic de passagers devrait doubler dans le monde. En Chine seule, il devrait tripler. Ce succès d’Airbus, surtout, consacre la stratégie d’une entreprise qui a su innover tout en restant très proche des besoins de ses clients, les compagnies. Elles cherchent aujourd’hui à diminuer leurs coûts d’exploitation. C’est ce qu’Airbus a su proposer avec l’A320 Neo.Cet avion est un moyen-courrier, concurrent du Boeing 737. Il transporte de 150 à 180 passagers. Il se situe sur le segment sur lequel se vend le plus grand nombre d’avions. Ces appareils servent à relier de grandes métropoles à l’intérieur d’un continent. Ce sont ceux des compagnies low-cost, qui ont démocratisé le transport aérien depuis vingt ans aux États-Unis d’abord, puis en Europe et, désormais, en Asie. L’A320 Neo (pour new engine option) est le successeur de l’actuel A320. Il est muni de réacteurs permettant d’économiser 15 % de carburant par rapport à l’appareil produit actuellement.Airbus enchaîne les contrats pour l’A320 NeoL’A320 est assemblé aujourd’hui dans trois usines : à Hambourg, au rythme de 22 avions par mois, à Toulouse, au rythme de 16 avions par mois, et à Tianjin, en Chine, au rythme de 4 avions supplémentaires. Une quatrième ligne d’assemblage va voir le jour à Mobile, aux États-Unis, en 2015. Ces lignes assemblent des sous-ensembles qui viennent d’usines situées dans toute l’Europe, ainsi que de dizaines de sous-traitants. Parmi ces derniers, il faut citer les fabricants des moteurs, qui représentant 40 % de la valeur de l’avion. Sur l’A320 Neo, deux moteurs différents sont proposés au client, venus de la société américaine Pratt & Whitney ou de la franco-américaine CFM International.Airbus enchaîne aujourd’hui les contrats pour l’A320 Neo. Il a ainsi signé la semaine dernière deux autres grosses commandes avec la Lufthansa et Turkish Airlines pour une centaine d’appareils à chaque fois. Mais Airbus est aussi en passe de réussir le pari engagé sur son très gros porteur, l’A380. L’entreprise a livré le week-end du 16 mars à la compagnie Malaysia Airlines son 100e
appareil mis en exploitation commerciale. Et Airbus doit faire voler avant l’été, pour la première fois, son nouvel avion, l’A350, qui sera un long-courrier et qui est prévu pour être également très économique.Airbus embauche à tour de brasAirbus a aujourd’hui plus de 5 000 avions dans son carnet de commande, soit huit ans de travail. C’est également le cas de son rival, Boeing. Les deux entreprises règnent en maître sur la production d’appareils civils, se livrant une concurrence acharnée. D’autres concurrents se profilent cependant à l’horizon, et notamment en Chine, où la Comac s’apprête également à sortir un moyen-courrier qui viendra défier l’A320. C’est pourquoi Airbus doit s’efforcer de garder son avance en améliorant les performances de ces avions, et en devenant une entreprise mondiale, ayant une base industrielle en Europe, mais des usines d’assemblage final sur tous les continents.Airbus a connu des difficultés en 2007 qui l’ont conduit à lancer le plan Power 8, destiné à faire des économies et à supprimer 10 000 postes. Mais l’entreprise était surtout victime d’une crise de croissance, piégée par son excès d’ambition. Elle avait du mal à gérer le développement concomitant de plusieurs programmes. Les difficultés sur l’A380 ont alors obligé Airbus à faire des choix difficiles. Mais l’entreprise en est ressortie plus forte. Depuis trois ans, Airbus embauche à tour de bras : 5 000 salariés en 2012, dont la moitié en France, et 3 000 prévus pour 2013.La direction de l’entreprise a longtemps été minée par les querelles franco-allemandes. Ces rivalités subsistent lorsqu’il s’agit de décider de l’implantation des sites industriels. Mais dans les couloirs du siège d’EADS, désormais installé en un lieu unique, à Toulouse, plus personne ne prête attention à la nationalité d’un collaborateur. Airbus présente l’image d’un groupe ayant pleinement réussi l’intégration européenne et qui engrange les succès commerciaux à l’international.
Alain GUILLEMOLES 18/3/13 - 18 H 20
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