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le blog de Joël Carreiras
en direct de Toulouse...
Débat du 23 mars sur TLT
Débat de soirée électorale avec JL Moudenc (extrait)
JL Moudenc est bien un néo-conservateur
Le quotidien "les échos" revient dans son édition du 19 mars sur le travail réalisé par l'Institut Montaigne. On ne soupçonnera pas cet institut, présidé par Claude Bébéar et dans lequel on retrouve également les noms de Nicolas Baverez ou Henri Lachman, d'être l'officine de l'outrance à gauche ou de l'incompétence.
Passons sur la confirmation concernant les impôts locaux dont je vous livre ci-dessous un éclairant graphique.
Sous le titre "Opération Vérité", le journal nous invite à analyser notamment les programmes municipaux et à confirmer que les propositions de JL Moudenc sont financièrement insoutenables.
Une ligne de métro à 1.8 Milliards, une autoroute à 500 Millions (l'institut donne une fourchette jusqu'a 7 milliards), des dépenses de fonctionnement qui augmenteraient de 81 Millions sur le mandat dont les 2/3 en dépenses de personnel.
Sur ce dernier point, alors que notre opposant dresse la liste des suppressions de projets pour permettre le financement de la troisième ligne de métro, je note qu'il n'a pas la même rigueur dès lors qu'il s'agit des marges à trouver pour le financement de ces dernières.
Ce silence sur les dépenses de fonctionnement, qui permettent d'assurer les prestations de service public, est assourdissant et la promesse d'un audit sur la gestion de la ville n'a rien de rassurant pour l'exercice de ces missions comme pour les agents dévoués qui en ont la charge.
La perspective est inavouée parce qu'elle est indicible. Je vois poindre celle une délégation au privé de missions de service public pour financer à la fois l'explosion des effectifs de police, ceux liés à la video surveillance et la croissance des prestations liées tout simplement à celle de la démographie.
Cette logique fait écho aux politiques menées dans l'histoire contemporaine par nombre de gouvernements néo-conservateurs. C'est un choix social. C'est un choix politique. Après l'Etat minimal, c'est la ville en minuscule, frileuse et repliée.
Dans son programme, une grande absente, la métropole. C'est à dire la dimension essentielle de la solidarité territoriale auquel le toulousain lui-même a intérêt. Car voilà, mieux vaut cultiver une sorte de singularité insulaire et ne valoriser que le doigt qui, faute de l'atteindre, montre la lune... et une ligne de métro intramuros. Tel "le cerf se voyant dans l'eau", je pense à la morale de la fable. Nous
faisons cas du Beau, nous méprisons l'Utile ; Et le Beau souvent nous détruit.
Dans le programme de JL Moudenc, les seuls éléments de progrès applicables relèvent d'une pâle copie de ce que nous faisons ou proposons. Pour le reste, c'est à dire les arêtes (transport, place de la voiture en ville, finances, sécurité, urbanisme), la marque idéologique et démagogique est limpide. Cette
campagne électorale confirme le copyright. Elle aura été utile au dévoilement politique du leader local de l'UMP. Jean-Luc Moudenc est un néo-conservateur. Réactions : Aucun commentaire:
Doublement de la ligne A du métro : petits rappels...
à cet
article paru ce jour, je peux ici apporter les éclairages suivants et
notamment ces extraits d'une délibération du SMTC TIsséo du 28 février 2008
présentée par l'ancien Maire de Toulouse, multi-président de Tisséo et de la
SMAT.
Un sujet identifié dès 1985 : « Dès
l’origine, en 1985, corroborées à l’époque par les progressions de trafics
constatées sur le VAL de Lille, les marges d’incertitudes conduisaient à ne pas
exclure la possibilité d’une saturation de la ligne A. (…)»
Des travaux dont le report entraînait des surcoûts identifiés. Ils sont aujourd'hui de 330 M€ : « Sur
le plan financier, le surcoût de l’opération
consistant à construire immédiatement des quais à 52m était estimé à 90
millions de francs alors que celui de l’allongement des stations, une fois la
ligne en exploitation, était estimé entre 250 et
300 millions de francs (…)» Un exposé des motifs qui en dit long sur la cause des retards toulousains : « Pour
la station patte d’oie, sa localisation au cœur de d’un important carrefour
avait conduit à privilégier la solution limitant
les impacts du chantier sur la circulation Pour la
station Mermoz, le souci de limiter les emprises
de chantier sur la voierie avait également conduit à réaliser une
station inférieure à 52m Pour la station Fontaine Lestang, à la contrainte des emprises de chantier
s’ajoutait la nécessité de procéder à des
acquisitions foncières… Ses conséquences en terme de coût et de
risque de dérapage de planning (…) avaient
conduit à privilégier le choix minimal (…) » Moralité : sur des investissements d'une telle importance, les inconvénients du moment ont primé sur l'intérêt général de long terme. Cette façon de voir, qui a guidé une façon de faire, illustre parfaitement les visions de courte vue qui expliquent les retards d'aujourd'hui dans bien des domaines. Aujourd'hui, il nous est proposé de poursuivre dans la même voie par des demi mesures.
La fausse économie du doublement d'une rame sur deux avec desserte partielle
alternative suggérée aujourd'hui par JL Moudenc n'a rien de nouveau. Elle fut
étudiée, comme je l'ai publiquement indiqué à plusieurs reprises, et a été l'objet d'échanges avec les industriels. Sur le plan technique, tout est faisable. Mais la proposition d’un
service partiel à 52 m
et de ne pas agrandir trois stations permet d'économiser seulement 20 M€
sur un programme de travaux de 230 M€ (soit 10 %). De plus, si une rame
sur deux doit être allongée, il faudrait rajouter le rachat de rames, soit un
budget total d'environ 330 M€.
les autres travaux de génie civil et de systèmes devraient de toute façon être
réalisés, soit 210 M€ :
Transformer Basso Cambo pour assurer le
demi tour des rames
Transformer Jean Jaurès car on imagine mal
sauter cette station où la desservir en deux fois
Modifier les portes palières, les attelages
et faire évoluer le système lui-même
Sécurité : "ni shérif, ni mère theresa" !
En matière de sécurité, comme l'a si joliment dit un jour Robert Badinter, "point n’est besoin d’avoir médité sur l’art de gouverner les peuples pour mesurer l’avantage politique d’incarner à la fois le Shérif et Mère Theresa". Surfer sur la vague émotionnelle face à la délinquance est souvent profitable à celui qui témoigne haut et fort de son indignation, de sa compassion et de sa velléité". Mais cela s'avère malheureusement moins redoutable dès lors qu'il s'agit d'en mesurer les effets réels. En la matière, C.Pasqua puis N.Sarkozy furent des maîtres. Et les élections municipales d'aujourd'hui offrent une belle occasion pour leurs exégètes.
A Toulouse, il y a les propositions émises par un candidat divers gauche, Jean-Pierre Plancade, dont on avouera sans peine qu'il s'agit davantage d'un candidat plus divers que de gauche.
Et puis il y a celle émise par le candidat de l'UMP, Jean-Luc Moudenc, dont on avouera que la discrétion à se revendiquer de l'UMP est loin de l'empressement qu'il déploya par ailleurs pour en réclamer l'investiture. Je laisse naturellement le soin aux adhérents de cette formation politique de mesurer à la fois l'abnégation de l'engagement et la clarté de la conviction. Plus d'infos »
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Tramway Garonne, quand JL Moudenc était pour...
"Fin 2007, Jean-Luc Moudenc, alors président de Tisséo et maire de Toulouse, avait commandé un livre blanc « pour une véritable culture des transports urbains » aux spécialistes des transports du SMTC Tisséo et de la ville. Dans ce document, véritable programme du futur candidat à sa propre succession au Capitole, une carte prévoyant « les bons choix de demain » mentionnait clairement « le prolongement de la ligne E vers la ligne B » en tram.
Le tracé figurant sur cette carte (source Tisséo-septembre 2007), sous le numéro 7, était exactement celui qui a été retenu pour le projet Garonne : départ des Arènes, passage par Déodat et le haut de l'avenue de Muret, le Fer à Cheval, le pont Saint-Michel, connexion avec la ligne B à Palais de Justice, poursuite allées Jules-Guesde et même prolongement au-delà du Grand Rond jusqu'au canal du Midi pour connexion avec une ligne de tram longeant le canal jusqu'à Matabiau et Ponts-Jumeaux. Un tracé pour lequel aucune variante par le pont du Stadium n'était alors prévue. Variante qui a été proposée lors de la concertation publique lancée par la nouvelle municipalité, mais qui n'a finalement pas été retenue."
Les mensonges du candidat UMP : Les transports
Tracts de l'UMP. Second sujet : les transports
Les mensonges du candidat de l'UMP : Les finances municipales
Récemment sur les marchés, l'UMP distribuait des tracts. Premier sujet : Les finances
8/ Depuis la mise en service de la Voie du Canal St Martory, site propre de l'ouest toulousain, la fréquentation a progressé de 31 % sur trois lignes soit + 50.000 validations7/ L'encours de dette de Tisséo, (1.400 millions) n'a augmenté entre 2008 et 2012 que de 97 M€ et l'emprunt de la ligne B s'étale encore jusqu'en 2030.6/ La part des habitants de l'agglomération utilisant le réseau bus et tramway à Toulouse est passée de 31 à 42 % depuis 2008.5/ A Paris, le nombre d'heures de stationnement équivalentes à un PV est de 4h43. A Angoulême, il est de 17 heures. Au niveau national, le taux de paiement du stationnement est de 39 % et le taux de recouvrement des PV est de 50 %.4/ Sur 100 € de dépenses de fonctionnement à Toulouse, 76 € sont directement consacrés à des politiques publiques et 24 € aux charges de structure. En 2007, la part consacrée était respectivement de 73 et 27 €.3/ Le retour à une monnaie nationale signifierait automatiquement une dette (libellée en euros) augmentée de 25 % et des taux d'emprunt pour les français multipliés par 7. Voilà le programme du FN. 2/ La progression de la fréquentation du réseau de transport public toulousain aura été de 35 % en 5 ans. A ce rythme, les objectifs du Plan de Déplacement Urbain seront largement dépassés avant 2020.1/ L'évolution des dépenses de fonctionnement de la Ville de Toulouse fut en moyenne de + 5,1 % entre 2004 et 2007 contre + 4,1% entre 2009 et 2012. Articles les plus consultés
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