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Euroclippers
Un projet de navigations éducatives, en équipage, à bord de grands voiliers-écoles, pour les jeunes Français et les jeunes Européens, dans le but de leur faire découvrir la mer et l’Europe dans le cadre d’un « Erasmus maritime ».
« Un « Erasmus Maritime » pour la Région Haute-Normandie |
| « Erasmus Maritime » : un Grand projet maritime pour l’Europe »
Un « Erasmus Maritime » pour le Conseil Général de l’Aude
Le développement d’un « Erasmus Maritime » commence à intéresser plusieurs Régions maritimes.
Je rappelle que le concept « d’Erasmus Maritime » consiste à embarquer des jeunes, des lycéens, des étudiants, de plusieurs nationalités, qui navigueront, en équipage, à bord de grands voiliers-écoles, le long des côtes de l’Union européenne.
J’ai lancé cette idée en écrivant, le 1er juin dernier, à François Hollande, Président de la République, et en lui proposant de construire un grand voilier-école du type « Duchesse-Anne », ou « Statsraad Lehmkuhl », pour chaque Région maritime.
Un projet extrêmement ambitieux qui n’a d’équivalent nulle par ailleurs sur la planète.
École de voile à bord du « Statsraad Lehmkuhl »
STATSRAAD LEHMKUHL- EN DRØM UNDER HVITE SEIL from MEYER FILM on Vimeo.
La Région Nord-Pas-de-Calais
Tout d’abord, c’est Michel Delebarre, sénateur-maire de Dunkerque, qui m’a signifié son intérêt pour mes propositions en les transmettant à Frédéric CUVILLIER, Ministre délégué aux Transports, à la Mer et à la Pêche. Celui-ci pourrait, d’ailleurs, être directement intéressé par ce projet en tant qu’ancien maire de Boulogne-sur-Mer, un port qui connait et a connu la crise de la pêche, la crise industrielle, l’arrêt du trafic transmanche et la fermeture de Comilog - le tout entraînant une crise sociale avec 13% de chômage.
Les ports de Boulogne-sur-Mer et de Dunkerque pourraient trouver une nouvelle vigueur, une nouvelle jeunesse, un nouvel avenir, en servant de base à une flotte de grands voiliers-écoles qui embarqueraient des jeunes Français, et des jeunes Européens, à destination des ports de l’Europe du Nord. La Région Haute-Normandie
La deuxième Région qui s’intéresse au projet d’un « Erasmus Maritime » est celle de Haute-Normandie.
Le président du Conseil Régional de Haute-Normandie, Alain Le VERN, m’a en effet indiqué qu’il a transmis à Frédéric CUVILLIER le courrier adressé au Président de la République.
Si deux Régions du Nord de la France sont intéressées par ce projet, c’est aussi le cas d’une Région du Sud, celle du Languedoc-Roussillon.
Le Conseil Général de l’Aude
Je viens en effet de recevoir un courrier d’André VIOLA, président du Conseil Général de l’Aude, qui, après avoir reçu une copie de la lettre adressée à François Hollande, m’indique qu’il tenait à me remercier « très sincèrement de ma démarche » et me témoigne de l’attention portée à mes réflexions.
Un courrier chaleureux qui me permet d’envisager de commencer à démarcher la Région Languedoc-Roussillon pour construire un grand voilier école qui sera l’ambassadeur de la Septimanie !...
Aussi, il devient possible d’envisager, si le projet se développe, la construction de trois grands voiliers-écoles pour chacune des Régions intéressées : Nord-Pas-de-Calais, Haute-Normandie et Languedoc-Roussillon.
De quoi apporter une charge de travail intéressante, sur une période de deux à trois ans, pour l’un de nos chantiers navals (ex : STX de Lorient).
Le Conseil Général de l’Aude, dont le siège est à Carcassonne, pourrait être intéressé pour son action éducative et sociale, pour la formation des lycéens et des étudiants, pour le développement des relations avec les Régions du Bassin méditerranéen, qu’elles soient européennes, du Maghreb, du Proche-Orient, ou encore de la Turquie et des pays riverains de la Mer Noire.
Un ensemble de destinations qui permettraient de développer de nouveaux échanges culturels et économiques avec des Régions qui ont peu de contacts directs avec le département de l’Aude.
La ville de Carcassonne est jumelée, depuis 1973, avec la ville d’Eggenfelden, en Bavière, et, plus récemment, avec Baeza, en Espagne, ce qui permet d’envisager des navigations avec des élèves de ces deux villes.
La mise à disposition d’un grand voilier-école permettrait de multiplier les jumelages avec des villes du pourtour de la Méditerranée, mais aussi d’Europe, d’Amérique, d’Asie…
En fait, un grand voilier-école, par la multitude des escales disponibles, apporte à un Conseil général une dimension planétaire !...
Soulignons que le département de l’Aude est doté d’un port capable de recevoir des grands voiliers-écoles. C’est Port-la-Nouvelle, qui peut accueillir des navires de 150 mètres de long et de 8 mètres de tirant d’eau. Port-la-Nouvelle est le troisième port français de la côte méditerranéenne, le deuxième port pour l’importation des produits pétroliers (neuvième de France) et le premier port méditerranéen pour l’exportation des céréales.
Bien sûr, un grand voilier-école de 82 mètres de longueur au pont, capable d’embarquer une centaine de jeunes, d’une valeur de 45 millions d’euros, et dont les charges d’armement annuel sont d’environ 7 millions d’euros, n’est pas dans les moyens du Conseil Général de l’Aude !...
Par contre, cela pourrait être dans les moyens de la Région Languedoc Roussillon qui regroupe cinq départements : l'Aude, le Gard, l'Hérault, la Lozère et les Pyrénées-Orientales.
Une très belle région française, que je connais bien, puisque j’ai fait une partie de ma formation de pilote de ligne, en 1973, sur MS 733, au SEFA à l’aéroport de Montpellier-Fréjorgues.
Cela a été une occasion de découvrir la France vue du ciel, ce qui ne vaut pas, bien sûr, la découverte des villages, des villes et des richesses culturelles accumulées en deux millénaires d’histoire, mais qui m’a permis, malgré tout, de « survoler » un pays doté d’une histoire unique.
Aussi, j’espère que j’aurais l’occasion, en démarchant les Conseils Généraux de la Région Languedoc-Roussillon, d’apprécier de nouveau la beauté des paysages, la vie économique, culturelle et touristique, ainsi que la richesse humaine de ses habitants.
Un groupement d’intérêt public
L’armement d’un grand voilier-école n’a rien de particulièrement difficile mais la structure juridique choisie doit permettre de rassembler des collectivités territoriales, des ministères et des investisseurs privés.
La structure la plus adaptée me semble être celle du Groupement d’Intérêt public (G.I.P.) ; c’est tout du moins celle qui a été retenue par le laboratoire d’idées, « Les Clippers de Normandie », que j’ai créé en 1993, et qui avait pour objet :
1/ De participer, à partir de stages embarqués sur des grands voiliers assurant une pratique de la voile et la découverte de la mer, à l’éducation, la formation et la réinsertion d’adolescents et d’adultes.
2/ De rechercher au préalable des partenaires publics ou privés pour le financement et l’exploitation de ses bateaux à voile.
C’est, d’ailleurs, cette structure qui été retenue pour armer, et sauver, le « Marité », le dernier Terre-neuvier français.
Le Groupement d’intérêt public est une structure capable de rassembler un investisseur privé, pour le financement et la construction des navires, une Région, comme celle de Languedoc-Roussillon, ainsi que les Départements qui la composent.
Gageons que la Région Languedoc-Roussillon, à l’initiative du Conseil Général de l’Aude, saura retenir ce projet et se lancer dans une aventure maritime qui permettra de rassembler un peu plus, par-delà les mers, les jeunes du Bassin méditerranéen, et d’ailleurs…
Jean-Charles Duboc
Rédigé à 17:17 dans CONSEILS GENERAUX, ERASMUS MARITIME, François Hollande, PORTS, REGIONS | Lien permanent
André Viola, Conseils généraux, Erasmus Maritime, François Hollande, Ports, Régions
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Voici les sites qui parlent de Un « Erasmus Maritime » pour le Conseil Général de l’Aude :
Très bien !
Maintenant il faut persister Rédigé par :
I-Cube |
17 septembre 2012 à 08:56
On va essayer...
JEAN-CHARLES DUBOC |
J’aimerais savoir si ce projet séduisant concerne aussi les lycéennes et étudiantes.
Anach |
12 février 2013 à 06:48
Angry seas
Un peu de chant : Les Marins d'Iroise – Santiano
Un « Erasmus Maritime » pour les Antilles
Il est temps de construire des Cathédrales !...
Association du grand voilier-école
Le « Marité » et « La Boudeuse » à Fécamp
« Erasmus Maritime » : un Grand projet maritime pour l’Europe
Un « Erasmus Maritime » pour la Région Haute-Normandie
Dieppe : Ligne maritime ou grands voiliers-écoles ?...
"Royalist" et Sea Cadet Corps
Armes nucléaires ou grands voiliers ?
Carla & Nick
Cathédrales
Chantier naval STX Lorient
Chantiers navals Gamelin
Chantiers STX de Saint-Nazaire
Clippers de France
CONSEIL DE L’UNION EUROPÉENNE
CONSEILS GENERAUX
Crise financière : combien de « Statsraad Lehmkuhl » ?...
Crise systémique globale Dominique Versini remet à Nicolas Sarkozy le rapport sur les adolescents en souffrance
Duchesse Anne
DÉLINQUANCE ET PSYCHOPATHIE
Ecole Nationale Supérieur Maritime
Ecole Navale
Ecoles Nationales de la Marine marchande
Emeute ou soubresaut d’un totalitarisme mafieux ?
ERASMUS DES ÉCOLES NAVALES
ERASMUS MARITIME
Euroclippers et le développement de la coopération européenne
FONDATION EUROCLIPPERS
Fonds de Dotation Euroclippers François Hollande
Frédéric Cuvillier
Geneviève Fioraso
Goélette Atlantic
Grenelle de la mer
La Boudeuse
Le potentiel maritime exceptionnel de la Polynésie Française
Le « Cisne Branco », voilier-école de la Marine brésilienne
Le « Gorch Fock », voilier-école de la Marine allemande
le « Lord Nelson », voilier pour les handicapés
Le « STATSRAAD LEHMKUHL », voilier-école norvégien
Le « Tarangini », voilier-école de la Marine indienne
Les femmes à la barre !...
Lycées professionnels maritimes
Marité
Ministre de l’Ecologie
ministre délégué chargé des Transports et de l’Economie maritime
Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche
Ministère de l’Outre-mer
Mouvement européen
Navigations thérapeutiques à bord de grands voiliers
Nicolas Sarkozy lance le projet Euroclippers.
Opération Juliette-siéra
Parti de la mer
Pour le rétablissement de la police de proximité, mais avec des grands voiliers….
Présidence de la République
Prévention du suicide chez les gendarmes et les policiers
Si vis pacem para bellum Socialisme et corruption
Tall Ships' Race
Terrorisme et contrôle des banlieues
Un référendum pour élargir les objectifs des Armées ?...
Une expérience qui change la vie…
Valeurs de la Mer
Wallis et Futuna
Clippers Français
Clippers français.
L'histoire des clippers français, ces splendides trois-mâts au long cours, construits en bois entre 1845 et 1875, à l'apogée de la voile, concerne de nombreux ports. Cet ouvrage décrit minutieusement la construction, l'armement, les cargaisons, les voyages, les performances, la manœuvre, l'entretien, l'avitaillement, la vie des équipages à bord et à terre dans le grand port normand. Magnifiquement et abondamment illustré de plans, schémas, tableaux et photos, cet ouvrage est aujourd'hui une référence pour tous les amateurs de culture et d'histoire maritimes.: Clippers français : Une histoire des voiliers de commerce rapide
Architecture navale : Connaissance et pratique
Chantiers navals STX France Cruise SA (St-Nazaire)STX France Cruise SA fait partie de la société STX Europe ASA dont le siège est basé à Oslo, Norvège. STX France Cruise est composée des chantiers navales de Saint-Nazaire et Lorient ainsi que 3 filiales : STX France Cabins SA et STX France Solutions SA et STX France LNG Technology SA. Le Groupe STX Europe est le plus important constructeur naval en Europe et l’un des 5 plus grands constructeurs mondiaux des navires de demain, innovants et répondant aux attentes de clients toujours plus exigeants. La Royale L'histoire illustrée de la Marine nationale française
L'histoire illustrée de la Marine nationale
Un fort volume de 888 pages, 23 cm x 27 cm, plus de 2 100 illustrations noir et blanc, papier SM 115 gr, cousu fil dos rond, tranchefiles et ruban signet ; relié, couverture carton contrecolée simili-toile, fer-à-chaud sur dos et premier plat, dans coffret carton quadri. Il fallut plus de quatre siècles, entre les premières passes d'armes navales de Philippe Auguste et l'ébauche d'une marine royale par Richelieu, pour que les princes français prennent conscience de leurs frontières maritimes…: L'histoire illustrée de la Marine nationale française
Net Marine
Marine Nationale.net
Cols Bleus
Voile et Marine
Marine recrute
La Marine Nationale
La Marine nationale.
Cet ouvrage s'attache à décrire la vie quotidienne des marins et les traditions qui en font le sel. Forte d'une centaine de navires, du porte-avions aux sous-marins stratégiques, la Marine nationale comprend des unités aussi variées que les chasseurs de mines, les bâtiments de transport de troupes, ou les patrouilleurs de service public. Les fusiliers commandos déploient leur savoir-faire dans la protection des sites sensibles, l'intervention en mer, mais aussi dans des opérations terrestres…: L’Ecole Navale
L’Espace de tradition
Le recrutement
L’institution
Les grandes mutations de la Marine marchande française (1945-1995). Tome 1
Les grandes mutations de la Marine marchande
Après avoir été détruite aux deux tiers de son tonnage pendant la seconde guerre mondiale, la Marine marchande française s'est reconstituée en moins de cinq ans. Elle a dû faire face, d'une part à la disparition de ses paquebots de ligne avec l'arrivée sur l'Atlantique nord des premiers avions long-courriers à réaction, d'autre part à la perte de substance du trafic des marchandises sur ses lignes traditionnelles, avec la décolonisation.: Les Écoles Nationales de la Marine Marchande Hydro Saint-Malo
Hydro Nantes
Hydro Marseille
Hydro le Havre
La Marine marchande
Les grandes mutations de la Mar mar Tome 2
Jusqu'à la fin des années 1970, la flotte française a relevé le défi, multipliant son tonnage par trois et passant en 1975 du 10e au 9e rang mondial. Cependant, après 1980, aux effets de la deuxième crise pétrolière s'ajoutent d'autres facteurs négatifs dont l'absence d'une politique maritime stable. La Marine marchande française connaît alors une récession suivie d'une stabilisation dans les années quatre-vingt-dix.: Porte-conteneurs
Porte-conteneurs.
Les cargos, aux cales non standardisées, sont remplacés par des navires porte-boîtes, de taille impressionnante. La conteneurisation des transports maritimes, débutée durant les années 1970, est une véritable révolution, un prélude à ce qu'on appellera plus tard la mondialisation. Elle emporte rapidement avec elle toute une tradition, transforme des métiers, en supprime d'autres, bouleverse l'architecture navale et les plans des ports, qui doivent s'équiper à grands frais pour recevoir les nouveaux porte-conteneurs…: Lycées professionnels maritimes
Lycée Maritime et Aquacole "Jacques Faggianelli" de Bastia
Lycée de la mer Paul Bousquet à Sète
Lycée professionnel maritime de Ciboure
Lycée Maritime et Aquacole de la Rochelle
Lycée Professionnel Maritime des Pays de la Loire à Nantes
Lycée Professionnel Maritime et Aquacole d’Etel
Lycée Professionnel Maritime du Guilvinec
Lycée professionnel maritime Pierre Loti de Paimpol
Lycée Professionnel Maritime de Saint-Malo
Lycée maritime Anita Conti de Fécamp
Marin-pêcheur
Marin-pêcheur.
Ils travaillent dans le froid de l'hiver, avec ses embruns glacés portés par le vent. Sur le pont de jour comme de nuit, ils dorment quand la Pêche le veut bien et, si le poisson est là, ils seront là aussi samedi et dimanche. Toujours avec les dangers de la fatigue, des manœuvres et de la mer. Quant au salaire ? Rien n'est sûr. Selon un principe fondateur de la profession, le pêcheur est rémunéré à la part, en fonction du volume pêché…: Le dernier voyage du Victor Pleven
Le dernier voyage du Victor Pleven.
La plume alerte d’Alain Guellaff, ses dons d'observation, la sympathie qu'il partage avec les marins, lui permettent de peindre à merveille la vie à bord du chalutier, avec ses épisodes cocasses ou émouvants. Mais le jour où il met le sac à bord, il ne se doute pas qu'il sera le témoin d'une campagne exceptionnelle, historique. Une page d'histoire vieille de cinq cents ans, celle de la Grande Pêche à Terre-Neuve va se tourner définitivement…: Cap-Horniers français Tome 1
Mémoire de marins des voiliers de l'armement Bordes
Cap-Horniers français - Tome 1.
Afin de raconter l'extraordinaire aventure humaine, maritime et commerciale des équipages de ces grands voiliers doublant le cap Horn pour ramener le précieux nitrate, et reconstituer l'histoire de la compagnie Bordes, Le Chasse-Marée et deux équipes de chercheurs chevronnés se sont attelés à la tâche pendant dix ans. La matière réunie s'est révélée si riche que sa publication nécessitera pas moins de trois gros volumes.: mars 2014
Cap-Horniers français Tome 2
Histoire de l'armement Bordes et de ses navires
Grâce à la précieuse collaboration des descendants de la famille Bordes, qui ont mis à disposition leurs archives inédites, une impressionnante documentation originale a été réunie : livres de comptes, correspondances entre l'armateur et ses capitaines, dossiers techniques sur les navires, rapports de mer, nombreuses photos inédites, portraits de navires... Ces documents exceptionnels ont renouvelé profondément les connaissances sur l'histoire de ce grand armement de voiliers long-courriers. La " Maison " Bordes, fondée en 1868, possédait à la veille de la Première Guerre mondiale 17 trois-mâts et pas moins de 28 quatre-mâts !: Archives
Les cap-hornières
Les cap-hornières.
C'est aux femmes de capitaines à bord des voiliers long-courriers, au tournant du XXe siècle qu'Etienne Bernet s'intéresse surtout, après un rappel historique de l'histoire des femmes autorisées à embarquer à moins qu’elles ne soient clandestines. L'auteur a pu identifier quarante-cinq épouses dont les histoires sont souvent dramatiques, sinon tragiques. Ces femmes de capitaines font preuve d'un courage qui en certaines circonstances a tenu de l'héroïsme…: Carnets du Cap Horn
Carnets du Cap Horn.
Capitaine à vingt-cinq ans de l'un des plus beaux quatre-mâts français, le Brestois Pierre Stéphan, dont le petit-fils, Roland Paringaux, nous présente les Carnets, fera onze voyages autour du monde, les trois premiers avec sa jeune épouse, Marie-Jo, dont on lira également ici le journal de bord. Leurs témoignages, rares et pleins de vie, nous rappellent cette épopée un peu oubliée, qui prendra fin avec la Première Guerre mondiale.: Blog powered by Typepad
Les voiliers du Nickel
Les plus beaux voiliers du monde
Les plus beaux voiliers du monde.
Long-courriers, cap-horniers, caboteurs, voiliers de pêche, navires-écoles ou yachts classiques: ce magnifique ouvrage vous invite, autour de documents historiques et de plus de deux cents photographies, à découvrir les navires de légende... Belem, Cutty Sark, Pen-Duick, Shamrock, America, Boussole... autant de noms qui font rêver les amateurs de voile comme les néophytes. Ces voiliers mythiques, imaginés par l'homme pour voguer sur les mers du monde, fascinent tous ceux que fait vibrer l'appel du large...: Europe
Euroclippers et le Mouvement européen
L'Europe dans la campagne présidentielle
Les grands voiliers du monde
Phares.
Dans la lignée des grands ouvrages de fonds du Chasse-Marée, voici la première histoire complète du balisage et de l'éclairage des côtes de France. Dix ans de recherches dans les archives et de collectage auprès des ingénieurs, des gardiens et des marins des Ponts et Chaussées ont permis d'établir la première synthèse exhaustive de l'évolution des phares et balises, depuis les origines jusqu'à l'an 2000. Voici, siècle après siècle, racontée simplement mais dans le détail, l'histoire extraordinaire de notre signalisation maritime, depuis les premières tours à feu où l'on brûlait du bois jusqu'aux phares automatiques actuels…: Lord Nelson
Grand voilier pour les handicapés
Longueur hors tout : 51,70 m. Longueur au pont : 43 m. Largeur : 8,5 m.
Tirant d'eau : 4,1 m. Déplacement : 420 t. Voilure : 1035 m2. Moteur : 2 fois 260 CV. Gorch Fock
Voilier-école de la Marine allemande.
Longueur hors tout : 89,30 m
Longueur au pont : 81,20 m
Largeur : 12 m
Tirant d’eau : 5,25 m
Hauteur du grand mât : 45,30 m
Surface de voilure : 2037 m2
Nombre de voiles : 23
Ddéplacement : 1760 t
Port d’attache : Kiel.
Cisne Branco
Voilier-école de la Marine brésilienne.
Longueur hors tout : 76 m
Largeur max. : 10,50 m
Tirant d'eau : 4,8 m
Tirant d'air max : 46,50 m
Surface de voile : 2195 m2
Vitesse au moteur : 11 kt
Vitesse sous voile max : 17,5 kt
Déplacement : 1038 tonnes
Moteur principal: 1000 CV
Propulseur étrave : 420 CV
Gorch Fock
Grands voiliers européens
Juan Sebastian de Elcano
Sagress II
Stad Amsterdam
Lord Nelson / JST
Exopolitique
PHOTOS grands voiliers
Jubilee Sailing Trust
WALLIS Vakala voile infos
Offres d’emplois Yachting
Super Yachts Jobs
Fred Dovaston
Merrill Stevens
Amels-Holland
Sparkmans & Stephens
Synfo.com
YOTCRU.COM
Groupement des équipages professionnels du Yachting
Histoire du point astronomique en mer
Histoire du point astronomique en mer.
Jean-José Ségéric a écrit le livre qu'il aurait voulu lire lorsqu'il est entré dans la Marine marchande : un ouvrage menant de front l'histoire didactique des méthodes de positionnement du marin par les astres (histoire incluant celle de l'astronomie, et celle des sciences associées, mathématiques, optique, horlogerie), et la mise en perspective historique de ce volet technique. Autrement dit, l'histoire du point astronomique dans l'Histoire. C'est en effet l'Histoire qui révèle l'ampleur des enjeux du point astronomique - enjeux de la sécurité nautique, mais aussi commerciaux, géopolitiques et de civilisation - et l'on comprend mieux ainsi l'obstination que manifestèrent la France et la Grande-Bretagne des XVIIe et XVIIIe siècles à favoriser la recherche de solutions au problème de la longitude. Alors que les traités de navigation existant ne présentent que le point de 1875 par droites de hauteur et n'évoquent que les trois ou quatre mêmes noms passés à la postérité - Mercator, Kepler, Summer et Marcq Saint-Hilaire - le lecteur de ce livre découvrira la passionnante traque des solutions praticables par les marins, depuis les latitudes par la polaire des Portugais : Ocean's Songs.
Ocean's Songs
Olivier de Kersauson est l'un des navigateurs français les plus connus au monde. Après dix années aux côtés d'Eric Tabarly, il est devenu le plus grand chasseur de records océaniques. Partant du principe que l'homme libre part pour apprendre et revient pour rendre compte, Olivier de Kersauson a décidé de raconter sa géographie maritime. Il fait le portrait de ses mers comme il pourrait dresser le portrait d'une femme. Il nous révèle, surtout, son destin singulier de skipper d'exception. : Ocean's Songs
Marin Marie, peinture et navigation
Vent dessus, vent dedans (Marin Marie)
Roger Chapelet
Roger Chapelet.
De tous les peintres de marine, Roger Chapelet est celui qui a le plus navigué, à bord clés navires les plus différents et sur tous les océans. Entre son premier embarquement en 1926 sur un antique vapeur et sa dernière grande navigation qui fut une traversée de l'océan Pacifique à bord d'un grand voilier école en 1978, il a péché la morue entre Terre-Neuve et le Groenland, participé aux convois et aux patrouilles anti sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale, navigué sur les paquebots prestigieux et les cargos modernes de l'après-guerre. A chaque fois, il rapportait une moisson de dessins et de gouaches, autant de travaux préparatoires à de grandes huiles qu'il brossait ensuite en atelier, à des affiches destinées à la publicité des armateurs, à des illustrations de livres ou de reportages voire de timbres. Cette oeuvre immense se trouve pour la première fois réunie dans un livre.: Le Vin et la Mer
Le Vin et la Mer : A l'usage des épicuriens...
Au commencement était la mer. Quelles sont les régions viticoles de France où la mer n'a pas été présente ? Aucune, bien sûr ! Au premier rang des grands terroirs, Bordeaux, la Champagne, la Bourgogne, mais également le Val de Loire, le Languedoc, la Provence et bien d'autres encore. Le lien entre la mer et le vin se tisse dans le temps. Tous les gens de mer y ont leur place, ceux de la marine nationale, de la marine marchande, des marins pêcheurs, des plaisanciers...: Capitaine Tempête
Capitaine Tempête.
Jean Bulot est l'une des grandes figures de la mer en France. Après avoir été officier de Marine marchande et voyagé au long cours, il a pris le commandement des remorqueurs de haute mer Abeille Languedoc et Abeille Flandre. Né en 1939 sur l'île d'Arz, l'île des Capitaines, dans le Morbihan, fils d'un commandant, il a vécu pour la mer et sur la mer. Ses Mémoires très attendus retracent à la fois son enfance bretonne, ses débuts comme pilotin, lieutenant le long des côtes d'Afrique et d'Amérique puis son engagement dans le remorquage de haute mer, ce métier si particulier exigeant de grandes capacités manœuvrières et un dévouement humain extrême. Scandalisé par le drame de l'Amoco-Cadiz, Jean Bulot participera au sauvetage de plusieurs pétroliers et contribuera à la sauvegarde du littoral français. Ami d'Olivier de Kersauson, auquel il porta secours, Jean Bulot est un merveilleux conteur du monde maritime. Bretagne, haute mer et sauvetage sont les trois sillons de ces Mémoires, écrits avec le sens de l'anecdote, du trait et de l'humour. Jean Bulot vit sur l'île d'Arz dans le golfe du Morbihan. Il est l'auteur de plusieurs ouvrages, publiés notamment au Chasse-Marée.: Le Livre des tempêtes : A bord de l'Abeille
Le Livre des tempêtes : A bord de l'Abeille.
L'abeille Flandre et son homologue l'abeille Languedoc sont deux remorqueurs d'assistance et de sauvetage affrétés par l'état français, l'un à Brest pour défendre Ouessant et son célèbre "Rail" - l'autoroute maritime la plus passante et la plus dangereuse du monde -, l'autre à Cherbourg où les courants et les brumes ne sont pas moins exceptionnels. Durant deux hivers, Jean Gaumy, photographe membre de l'agence Magnum, et Hervé Hamon, écrivain (familier du bord, auteur de L'abeille d'Ouessant), ont partagé la plupart des opérations marquantes de la Flandre, notamment le remorquage, afin qu'elle ne s'écrase pas sur la côte, de la poupe du pétrolier Erika. En images et en mots, ils évoquent la zone des tempêtes qu'est la mer d'Iroise, le travail méticuleux des sauveteurs, les heures de veille patiente et les minutes d'adrénaline déchaînée. Leur livre est le livre du courage et de la peur. Le témoin, aussi, d'une culture maritime généreuse et vigilante. : Euroclippers France