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Actualité > France petit
Un tramway aujourd’hui consensuel
Elus de droite comme de gauche inaugurent samedi 15 décembre la seconde tranche du tramway parisien T3, dont les 26 stations courent sur 14,5 km de la porte d'Ivry à la porte de la Chapelle.
Loin des polémiques qui avaient accompagné le lancement de la première phase, le « tram » fait désormais consensus, malgré son coût élevé: 800 millions d'euros (hors matériel roulant), pris en charge par la Ville de Paris (580 millions d'euros) et par la région Ile-de-France (220 millions).Un tramway qui relie les 2/3 de la capitaleLe premier tronçon, du pont du Garigliano à la porte d'Ivry, avait été inauguré en décembre 2006, en l'absence de la droite. Lors d'un débat au Conseil de Paris mardi, la conseillère de Paris UMP Laurence Douvin a, au nom de son groupe, reconnu que le tramway « remplit ses objectifs » et qu'on ne peut « que se réjouir des changements obtenus en matière d'environnement ». Cette partie, longue de 7,9 km et jalonnée de 17 stations, accueille 135 000 voyageurs en moyenne par jour, contre 90 à 100 000 attendus. La seconde phase, longue de 14,5 km et dotée de 26 arrêts, traverse cinq arrondissements (XIIIe, XIIe, XXe, XIXe et XVIIIe) limitrophes de onze communes et devrait accueillir 165 000 voyageurs. Elle répond, selon le maire adjoint de Bertrand Delanoë en charge des Transports, Julien Bargeton (PS), à trois objectifs: « améliorer la desserte du Nord-Est parisien, renforcer les liaisons avec et entre les communes limitrophes, requalifier et redynamiser des quartiers périphériques ».Innovation technique et art plastiqueLa réalisation du tram s'est accompagnée d'importants travaux d'aménagement urbain: élargissement des trottoirs, création de pistes cyclables, d'espaces verts, d'un parcours artistique, pour un coût de 150 millions d'euros, dont 11 millions pour la commande artistique. Le tram est un élément structurant pour les nombreuses opérations urbaines qu'il traverse (projet Masséna-Brunesau, grands projets de renouvellement urbain de Paris Nord-Est, ZAC Claude Bernard, remodelage de la porte des Lilas par exemple). Longeant le boulevard circulaire des Maréchaux, le tram emprunte à partir de la porte du Pré-Saint-Gervais des chemins buissonniers. Après avoir traversé le périphérique à la porte de Pantin, il passe près des Grands Moulins de Pantin (Seine-Saint-Denis) où est logée une grande partie de l’université Paris-Diderot avant de revenir sur les Maréchaux au niveau de la porte d'Aubervilliers. « Le T3 est une prouesse technique, avec de nombreux ouvrages d'art », s'est félicité Julien Bargeton. Il a ainsi fallu créer un pont au-dessus du canal de l'Ourcq.Vers une ceinture complète ? Le tramway fera-t-il un jour le tour complet de Paris? Le prolongement jusqu'à la porte d'Asnières, d'un coût de 240 millions d'euros, devrait être mis en service à la fin 2017. Il permettra notamment de desservir le nord du futur quartier Cardinet-Batignolles et le futur palais de justice de Paris, si ce dernier n’est pas remis en question. La droite a de nouveau demandé mardi 11 décembre le lancement d'études pour le prolongement du tramway jusqu'à la porte Maillot. Demande refusée par la Ville, qui préfère « boucler les financements et les études » sur la porte d'Asnières avant de penser à la suite, même si ce nouveau tronçon est bien inscrit dans le Schéma directeur de la région Ile-de-France (Sdrif). « La question du bouclage fera partie du débat démocratique » en amont des municipales de 2014, a assuré Julien Bargeton. Elle est aussi à remettre en perspective par rapport au schéma global des transports franciliens. De nombreuses lignes de tramway sont actuellement en chantier ou à l'étude dans la région. Un million de voyageurs (contre 370 000 aujourd'hui) devraient circuler en tram en 2020. DENIS SERGENT 15/12/12 - 12 H 40
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